Piano Urbanistico Attuativo Generale S2 - Romea - ANIC - Agraria

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1 Comune di Ravenna Comparti soggetti a programmazione unitaria e concertata Piano Urbanistico Attuativo Generale S2 - Romea - ANIC - Agraria Committente: E.P.I.s.r.l. Ravenna MAGNOLIA s.r.l. Ravenna ACMAR s.c.p.a. Ravenna Carburanti del Candiano s.p.a. Ravenna Nettuno immobiliare s.r.l Bologna Neri Sandra Ravenna Euroimmobiliare Costruzioni s.r.l Ravenna rev. 19/09/2014 data ACME redatto verificato approvato VIABILITA' - Sistema delle connessioni gerarchia e inserimento nel PGTU scala: 1: 2000 P U A R A A d

2 00. PREMESSA Il presente elaborato ha analizzato le infrastrutture viarie del quartiere S. Giuseppe considerando le differenti funzioni che esse svolgono e svolgeranno in futuro, esaminando l impianto di avvicinamento, di distribuzione e di accesso ai nuovi sub comparti Agraria, Romea 1a Nord e Romea 1b Sud di prossima realizzazione (PUA S2: Romea Anic Agraria). Le valutazioni hanno avuto il fine di individuare eventuali criticità del sistema dal punto di vista sia della circolazione, nella convinzione che la buona organizzazione di essa, quindi con un traffico fluido, garantisca oltre alla scorrevolezza anche maggior sicurezza per gli utenti; sia della capacita ambientale come limite di tolleranza degli utenti e residenti oltre il quale si avverte il degrado della qualità di vita. 01. IL SISTEMA VIARIO La campagna di indagine effettuata e riportata nello Studio di impatto sulla mobilità (PUA RAA_1b) ha permesso di ricostruire lo stato di fatto con conteggi diretti su strada del numero e tipologia di mezzi transitanti, riferendosi all arco temporale di punta di maggiore intensità di traffico. In secondo luogo in base alle dimensioni ed alle destinazione d uso delle aree (residenziale, commerciale, direzionale, etc.), si e provveduto a stimare i movimenti veicolari attratti e generati ad esse associati nelle fasce orarie di punta, mattutina e serale, di giornate tipo medie feriali. Le analisi e le simulazioni risultanti dallo Studio di impatto sulla mobilità hanno permesso di stabilire i flussi massimi orari che impegneranno le intersezioni adiacenti ai sub-comparti e successivamente di valutarne i Livelli di Servizio (L.d.S.). in particolare nello scenario ATTUALE: la Rotonda Svezia presenta attualmente un livello di servizio complessivamente di tipo D nella fascia oraria mattutina e B in quella serale; la Rotonda Chiavica Romea Mattei oggi lavora con un livello di servizio pessimo (F) alla mattina, che migliora notevolmente nel pomeriggio (L.d.S.=B); la Rotonda Montecarlo presenta un livello di servizio complessivamente di tipo B nella punta mattutina e A/B in quella serale; l intersezione S. Alberto Bisanzio lavora con un livello di servizio ottimo (classe A) in entrambe le fasce orarie considerate. Nello scenario futuro (POST OPERAM) di medio e lungo termine e quindi con i tre comparti completamente realizzati e con l attuazione degli interventi indicati nell Ipotesi 3 dello Studio sulla mobilità: la Rotonda Svezia si attesta con i L.d.S. classe B al mattino e C alla sera, pur con la realizzazione della a sottostrada di accesso al comparto Agraria; idem anche per la Rotonda Chiavica Romea Mattei che conferma al mattino un livello di servizio A/B e C nella fascia di punta pomeridiana; 1

3 per la Rotonda Montecarlo resta invariato il livello di servizio al mattino (classe C), ma si verifica un cambiamento vantaggioso (classe D) al pomeriggio con accodamenti medi che rientrano entro valori accettabili; la rotatoria S. Alberto Bisanzio conserva un ottimo livello di servizio A in entrambe le fasce orarie di punta. L ulteriore rotatoria mediana inserita nel tratto fra l intersezione fra la via S. Alberto e la rotonda Svezia svolge una duplice funzione, consentire l immissione e il rientro dalle aree commerciali previste nel comparto Agraria e al futuro centro sportivo (impianto natatorio) e inoltre costituisce un naturale rallentatore della viabilità in un tratto rettilineo abitualmente percorso a velocità sensibilmente elevate. Anche in questo caso si rileva un ottimo livello di servizio in entrambe le fasce orarie di punta. Le elaborazioni effettuate hanno individuato differenti scenari e relativi interventi stradali necessari a garantire un livello di servizio accettabile su questo quadrante strategico della viabilità comunale considerando i carichi aggiuntivi derivanti dalla realizzazione dell intero comparto S2. Tenuto conto delle criticità puntuali riscontrate, si sono voluti specificare i pesi attribuibili ai singoli sub-comparti gravitanti sulla rete infrastrutturale, qualora venga presa in considerazione l ipotesi di scorporare l attuazione dei lotti separati in rapporto alle reali funzioni da insediarsi. 2

4 Con la realizzazione del sub-comparto Agraria, a vocazione prevalentemente residenziale, accedono all area durante le fasce orarie di punta mattutina e pomeridiana rispettivamente 75 e 529 auto e se ne generano in relazione 271 e 451. Per il sub-comparto Romea Nord (residenza-casa anziani-asilo) tali dati equivalgono a circa 101 e 129 auto attratte e 92 e 128 generate. Nel caso del lotto commerciale Romea Sud nella punta mattutina e serale si hanno rispettivamente 44 e 487 auto attratte, ed invece 0 e 500 auto originate. Ne deriva conseguentemente una distribuzione per direttrice del traffico attratto e generato come di seguito esplicitato: e ricavare i pesi dei singoli sub-comparti gravitanti sul territorio come riportati nelle immagini seguenti: Estrapolando specificatamente il traffico veicolare indotto su viale Mattei, quale asse di attraversamento del quartiere S. Giuseppe, si sono disaggregate le sole componenti di scambio indotte dai singoli comparti di espansione è stato computato il traffico di puro transito verso/da i tre poli attrattori/generatori. Complessivamente, nella fascia oraria di punta mattutina l area e attraversata dal traffico generato principalmente dalla residenza del sub-comparto Agraria e dall attrattività dell intervento nel sub comparto Romea Nord (servizi privati di interesse pubblico). 3

5 Le componenti più significative degli spostamenti indotti passanti in viale Mattei, nella fascia di punta serale, sono invece rappresentate dagli scambi con il sub-comparto commerciale Romea Sud e con il rientro a casa dei residenti della zona Agraria. 4

6 02 IL SISTEMA CICLOPEDONALE PLANIMETRIA GENERALE DELLE INTERAZIONI CICLOPEDONALI Il sistema ciclopedonale per il comparto S2 vuole mettere a sistema i percorsi già presenti con quelli di nuovo impianto, cercando di articolare un sistema di connessioni interne che renda possibile una fruibilità semplice e allo stesso tempo trovi un punto di dialogo con il nucleo urbano consolidato della città di Ravenna. Le connessioni principali con i sistemi già esistenti provengono dall area Sud del comparto, dove sono presenti elementi forti, rappresentati dal parco di Teodorico e dall area dell Agraria. I percorsi ciclabili usufruiscono di queste due emergenze per strutturare dei tracciati più complessi all interno dei Sub-comparti. L area Agraria si connette al sistema del nucleo urbano di Ravenna tramite il sottopassaggio presente a lato di Via Sant Alberto, questo percorso ciclabile ha la possibilità di attraversare il comparto utilizzando il campo/strada longitudinale interno al Sub comparto Agraria arrivando fino al polo commerciale e tramite il nuovo sottopasso previsto in corrispondenza della nuova rotatoria mediana su via Bisanzio al futuro comparto sportivo e da li alla via Mattei. Il sub-comparto Romea si connette invece al Parco Teodorico tramite via Chiavica Romea e prosegue fino a lambire entrambi i sub comparti a est, si prevede inoltre la possibilità di strutturare un altro tracciato su via Romea Nord che metterebbe a sistema le connessioni principali. Le aree a ovest e a est, rispettivamente comparto Agraria e Romea verranno poi connesse 5

7 grazie al potenziamento dei percorsi pedonali già esistenti su Viale Mattei e grazie anche alla rete di parchi interni (Parco di San Giuseppe, Parco John Lennon) presenti all interno del quartiere S. Giuseppe. 6