- contribuire alla riduzione della povertà, - supportare la crescita economica ed - aiutare lo sviluppo dell amministrazione pubblica.

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3 Il settore dei trasporti rappresenta un elemento di grande importanza per lo sviluppo di un paese, poichè le sue infrastrutture e servizi, se efficienti ed adeguati, possono: - contribuire alla riduzione della povertà, - supportare la crescita economica ed - aiutare lo sviluppo dell amministrazione pubblica.

4 Mezzi di trasporto su rotaia - treno - metropolitana

5 - tram - funicolare

6 - cremagliera

7 Mezzi di trasporto su strada - autobus - filobus

8 - taxi - risciò

9 Mezzi di trasporto su mare - nave - aliscafo

10 - vaporetto - traghetto

11 Mezzi di trasporto su funi metalliche - funivia - seggiovia

12 - telecabina - sciovia

13 Mezzi di trasporto nel cielo - aereo - elicottero

14 - dirigibile

15 trarporto nel mondo

16 MEDIO ORIENTE E NORD AFRICA Nel Medio Oriente e nella regione del Nord Africa (MONA), il trasporto svolge un ruolo fondamentale. Dati i bisogni sempre più crescenti in quest area, le organizzazioni pubbliche responsabili per le reti di trasporto si trovano ad affrontare una serie di problemi per il collegamento stradale sia all interno del proprio paese, sia con partner commerciali esterni. La situazione critica del settore dei trasporti nella regione MONA deriva da una serie di nuovi contesti che si sono sviluppati negli ultimi anni. Per esempio, il processo d integrazione economica della regione attraverso la creazione dell area di libero scambio Euro-mediterranea (Euro-Mediterranean Free Trade Area), richiede una rete di trasporto efficiente, con procedure doganali snelle. Un ulteriore sfida in questa regione deriva dall elevata urbanizzazione; infatti in quest area geografica più del 60 percento della popolazione vive in zone urbane, aggravando così i già esistenti problemi di inquinamento e l alto livello di traffico nelle città. Visti i bisogni crescenti, la sfida di questa regione, oltre a sviluppare e poi mantenere una rete di trasporto efficiente, è anche quella di trovare fonti di finanziamento per affrontare i temi dell agenda di sviluppo in questo settore.

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18 AFRICA SUB-SAHRIANA Prima degli anni 80 la maggior parte dei trasporti e delle agenzie di gestione (ferrovie; autobus; trasporto di merci; aeroporti, porti marittimi ed aeronautica civile) erano di proprietà pubblica e regolati da procedure molto burocratiche. La gestione pubblica operava con perdite perchè legata principalmente a sussidi pubblici per la sua sopravvivenza. A lungo termine, il recupero solo parziale dei costi, e le limitate sovvenzioni pubbliche hanno ridotto la capacità dei servizi di trasporto ed hanno imposto costi pesanti sugli utenti e l economia in generale. Negli ultimi anni il settore del trasporto si è notevolmente trasformato in questa regione, un cambiamento dovuto soprattutto alla deregolamentazione del settore e delle sue procedure, le quali sono state modificate al fine di implementare strategie più in sintonia con il libero mercato e con la partecipazione privata che sta diventando sempre più attiva nella gestione dei trasporti. Per quanto riguarda le autostrade, le ferrovie, i porti marittimi e gli areoporti, molto spesso i governi locali hanno affidato la loro gestione in concessione ad organizzazioni private.

19 Oltre alle concessioni, un atra strategia di riforma è stata quella di dare ampia autonomia alle agenzie dei trasporti pubblici creando incentivi perchè le procedure esistenti non siano più arbitrarie ma snelle e trasparenti. Nel settore delle ferrovie si stanno istituendo agenzie autonome per la gestione di fondi dedicati allo sviluppo delle strade, iniziativa che sembra già mostrare dei risultati positivi.

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21 AMERICA LATINA Nei paesi dell America Latina il processo di riforma molto dinamico ed aggressivo delle agenzie pubbliche per la gestione dei trasporti ha incluso un aumento sostanziale della partecipazione del settore privato. Uno tra gli obiettivi principali della riforma è stato quello di istituzionalizzare il coordinamento sistematico dei servizi attraverso dei programmi tra cui il National Highways Rehabilitation and Maintenance Project in Argentina. Questa iniziativa ha lanciato i cosiddetti Contratti di Riabilitazione e Manutenzione (CREMA) accordi per la gestione di intere reti stradali, anziché di piccoli segmenti-, una strategia sistematica e continua che implica costi meno onerosi ed organizzazioni amministrative più efficienti.

22 Mentre l estensione e lo sviluppo delle reti stradali ha portato ad un integrazione nazionale delle strade ed ha rafforzato la competitività, allo stesso tempo ha portato ad un esplosione del numero di automobili, di traffico ed inquinamento. Infatti, parte della riforma del trasporto pubblico ha come obiettivo la creazione di incentivi per l uso di mezzi pubblici in alternativa ai veicoli privati. Nel frattempo, le agenzie locali, soprattutto in Argentina, Perù, Venezuela e Brasile, cercano di integrare servizi urbani di trasporto con iniziative di sviluppo per migliorare l accesso e ridurre i tempi di viaggio/transizione da un area all altra della città. Per esempio, i progetti della Banca per i servizi di trasporto in Brasile (Sao Paolo, Rio de Janeiro, Belo Horzonte, Recife, Salvador e Fortaleza) forniscono un assistenza ai governi locali che include un architettura integrata per il miglioramento della qualità dell aria, delle strategie di ubicazione urbana, della promozione dell investimento privato e la riabilitazione delle ferrovie attraverso programmi di concessione.

23 Inoltre, il Knowledge Management all interno della Banca sta studiando la possibilità di proporre l automatizzazione dei biglietti (Automated Ticketing System) attraverso l uso di smart cards. L obiettivo di questo sistema sarebbe l integrazione delle tariffe multi-modali al fine di permettere l uso di diversi mezzi di trasporto utilizzando lo stesso biglietto. Visto che in America Latina l evasione delle tariffe di trasporto è di circa il 30 percento, l introduzione delle smart cards aiuterebbe anche a contenere il deficit in questo settore e, gradualmente, attenuare la necessità di sussidi pubblici.

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25 ASIA L Asia è fra le regioni che hanno le infrastrutture più carenti ed inadeguate, un fatto dovuto soprattutto alla mancanza di fondi per la loro manutenzione. La povertà si manifesta maggiormente nelle zone rurali, dove la popolazione rimane isolata gran parte dell anno. In Bangladesh, solo il 39 percento della popolazione ha accesso a strade percorribili tutto l anno; in Nepal il 30 percento e in India circa 60 percento. La rapida urbanizzazione (nell Asia meridionale ci sono cinque città che hanno una popolazione di più di 10 milioni di abitanti), insieme alla crescita di trasporti motorizzati ha portato a seri problemi di congestione stradale, creando ulteriori bisogni di infrastrutture e servizi.

26 I problemi di sicurezza stradale sono allarmanti: mentre l India ha il numero più alto di incidenti stradali mortali nel mondo dopo la Cina (circa 85 mila incidenti mortali all anno), in Bangladesh, dove la motorizzazione urbana è piuttosto limitata, la percentuale di morti da incidenti stradali è fra le più alte nella regione (85,6 per 10 mila veicoli); seguono il Nepal (24,3), l india (20,3), il Pakistan (18,7) e lo Sri Lanka (15,5).

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28 ASIA CENTRALE ed EUROPA ORIENTALE Il livello di sviluppo nel settore dei trasporti varia molto all interno di questa area geografica. Per un impatto sulla crescita economica, uno dei bisogni prioritari è stato individuato nell integrazione dei sistemi delle reti stradali nazionali con quelli regionali.

29 VERSO UNA MOBILITA SOSTENIBILE Il trasporto sostenibile costituisce un aspetto della sostenibilità globale, che comporta il soddisfacimento delle necessità attuali senza ridurre la capacità delle future generazioni di soddisfare le proprie. Un sistema di trasporto sostenibile è quello che: - consente a persone e società l accesso di base a beni, occupazione, istruzione, divertimento e informazione in sicurezza, senza pregiudizio per la salute umana e dell ecosistema, e in modo equo tra una generazione e l altra - è alla portata di tutti, funziona in modo efficiente, offre una scelta tra modi di trasporto per una intermodalità senza soluzione di continuità e sostiene adeguatamente le esigenze di sviluppo economico - limita le emissioni e gli sprechi nell ambito della capacità che il pianeta ha di assorbirli, riduce al minimo il consumo di risorse non rinnovabili, l uso del territorio e la produzione di rumore, e riutilizza e ricicla per quanto possibile i propri componenti

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31 Il Car Sharing, è un servizio che, in diverse città, anche in Italia, può validamente rappresentare un'alternativa efficace e utile all'idea corrente di mobilità. Il servizio è raggiungibile 24 ore su 24, riduce l'impatto ambientale della circolazione.

32 Il Bike sharing è la disponibilità di biciclette prelevabili da chiunque presso i terminal della mobilità urbana. Questa iniziativa dovrebbe favorire l intermodalità treno-bicicletta, busbicicletta o auto-bicicletta, e dunque forme di mobilità efficienti e sostenibili sino alle aree più centrali della città.

33 CI SONO ALMENO 10 BUONI MOTIVI PER SCEGLIERE I MEZZI PUBBLICI puoi utilizzare i tempi degli spostamenti per leggere o ascoltare musica; puoi fare il viaggio in compagnia, scambiando due chiacchiere; sei più al sicuro da possibili incidenti stradali; contribuisci al risparmio di energia e materie prime; impatti meno sul consumo dei suoli; riduci il contributo all aumento dell effetto serra; contribuisci a non allargare il buco nell ozono; favorisci la riduzione dell inquinamento atmosferico locale soprattutto nelle grandi aree urbane; limiti l occupazione dei marciapiedi; contribuisci ad alleggerire il traffico, creando condizioni favorevoli all uso della bicicletta e ai pedoni.