IL RUOLO DEGLI AUTOBUS AD EMISSIONE ZERO. Ing. Piero Sassoli Direttore Generale
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1 IL RUOLO DEGLI AUTOBUS AD EMISSIONE ZERO Ing. Piero Sassoli Direttore Generale
2 TIEMME SPA. IL TERRITORIO SERVITO 2/34
3 TIEMME SPA. INDICATORI ESERCIZIO ANNO 2013 SUPERFICIE SERVITA (KMQ): CIRCA VETT.*KM-ANNO TPL GESTITE: CIRCA VETT.*KM-ANNO SCOLASTICI E PER CONTO: CIRCA TOTALE VALORE DELLA PRODUZIONE: CIRCA N. AUTOBUS: 750 NUMERO DIPENDENTI: 1066 PASSEGGERI/ANNO: CIRCA /34
4 TIEMME SPA. TIPOLOGIA DEGLI AUTOBUS AUTOBUS URBANI 4/34
5 5/34 TIEMME SPA. TIPOLOGIA DEGLI AUTOBUS AUTOBUS EXTRAURBANI
6 TIEMME SPA. TIPOLOGIA DEGLI AUTOBUS AUTOBUS DA NOLEGGIO E SCUOLABUS 6/34
7 IL TPL URBANO PRINCIPALE IL SERVIZIO DI TPL URBANO PRINCIPALE VIENE ESERCITO NEI CAPOLUOGO DI PROVINCIA DELLE AREE SERVITE DA TIEMME SPA: AREZZO, GROSSETO E SIENA. OGNI AREA PRESENTA UN TESSUTO URBANO (LEGATO ALLA STORIA) ED UNA OROGRAFIA CHE LA DISTINGUONO DALLE ALTRE E CHE INCIDONO SULL ORGANIZZAZIONE DEL SERVIZIO STESSO. 7/34
8 IL TESSUTO URBANO E L OROGRAFIA DEL TERRITORIO AREZZO CENTRO STORICO CON TESSUTO URBANO DI VALENZA STORICA ED OROGRAFIA VARIABILE: IL CENTRO STORICO SORGE NELLA PARTE ALTA MENTRE L ALTRA PARTE DELLA CITTA SI SVILUPPA PREVALENTEMENTE IN PIANURA. 8/34
9 IL TESSUTO URBANO E L OROGRAFIA DEL TERRITORIO GROSSETO CENTRO STORICO CON TESSUTO URBANO DI RECENTE REALIZZAZIONE ED OROGRAFIA PREVALENTEMENTE PIANEGGIANTE 9/34
10 IL TESSUTO URBANO E L OROGRAFIA DEL TERRITORIO GROSSETO CENTRO STORICO CON TESSUTO URBANO DI RECENTE REALIZZAZIONE ED OROGRAFIA PREVALENTEMENTE PIANEGGIANTE 9/34
11 IL TESSUTO URBANO E L OROGRAFIA DEL TERRITORIO SIENA CENTRO STORICO CON TESSUTO URBANO DI VALENZA STORICA (CON GRANDE AREA ZTL) ED OROGRAFIA VARIABILE SU TUTTO IL TERRITORIO: SIA NELL AREA CENTRALE CHE NELLE AREE PERIFERICHE 10/34
12 IL TESSUTO URBANO E L OROGRAFIA DEL TERRITORIO SIENA CENTRO STORICO CON TESSUTO URBANO DI VALENZA STORICA (CON GRANDE AREA ZTL) ED OROGRAFIA VARIABILE SU TUTTO IL TERRITORIO: SIA NELL AREA CENTRALE CHE NELLE AREE PERIFERICHE 10/34
13 IL TPL IN AMBITI URBANI MINORI Servizio Urbano a Piombino (LI); Servizio Urbano a Poggibonsi (SI); Servizio Urbano a Colle di Val d Elsa (SI); Servizio Urbano di San Gimignano (SI); Servizio Urbano di Montepulciano (SI); Servizio Urbano di Chianciano Terme (SI); Servizio Urbano di Chiusi Scalo (SI) Servizio Urbano di Certaldo (FI); Servizio Urbano di Follonica (GR); Servizio Urbano di Orbetello (GR); Servizio Urbano di Castiglione della Pescaia (GR). 11/34
14 TIPOLOGIE DI MEZZI URBANI UTILIZZATI IN FUNZIONE DEL TESSUTO URBANO E DELL OROGRAFIA DEL TERRITORIO AREZZO GROSSETO SIENA 12/34
15 6000 LE CRITICITA NEL PANORAMA BUS PRODUZIONE E IMMATRICOLAZIONI AUTOBUS IMMATRICOLAZIONI PRODUZIONE ITALIA FONTE 13/34
16 4000 LE CRITICITA NEL PANORAMA BUS IMMATRICOLAZIONE AUTOBUS FINANZIATI AUTOBUS FINANZIATI FONTE 14/34
17 MILIONI DI EURO 2500 LE CRITICITA NEL PANORAMA BUS IL FINANZIAMENTO PUBBLICO PER L ACQUISTO E SOSTITUZIONE DEI MEZZI DI TRASPORTO FONTE 15/34
18 LE CRITICITA NEL PANORAMA BUS PARCO CIRCOLANTE AUTOBUS PER CLASSE EURO 22% EURO 0, 1, 2 52% EURO 3 26% EURO 4, 5, 6 FONTE: ACI 16/34
19 LE CRITICITA NEL PANORAMA BUS RIPARTIZIONE PERCENTUALE DEL PARCO TOTALE PER FONTI DI TRAZIONE ANNO 2012 GASOLIO METANO ELETTRICO IBRIDO GPL GASOLIO 86,21% METANO 10,85% ELETTRICO 1,93% IBRIDO 0,48% GPL 0,24% ALTRO 0,29% ALTRO FONTE 17/34
20 LE CRITICITA NEL PANORAMA BUS RIPARTIZIONE PERCENTUALE DEL PARCO PER LIVELLI DI EMISSIONE. ANNO 2012 URBANO EXTRAURBANO 13% 2% 6% 5% PRE EURO 0 EURO 0 8% 7% 4% 12% PRE EURO 0 EURO 0 4% 5% EURO 1 EURO 2 8% 6% EURO 1 EURO 2 28% EURO 3 EURO 3 36% EURO 4 EURO 5 28% 27% EURO 4 EURO 5 EURO EEV EURO EEV FONTE 18/34
21 LE CRITICITA NEL PANORAMA BUS EVOLUZIONE ETA MEDIA. VALORI ASSOLUTI , ,58 10,18 10,81 10,39 9,07 9,12 9,47 8,79 9,29 9,08 9,7 9,4 10,36 9,77 10,4 10,48 10,51 10,4 11,36 10,59 11, URBANO EXTRAURBANO FONTE >12 ANNI 12-8 ANNI 7-4 ANNI <3ANNI ETA MEDIA FRANCIA ,5 GERMANIA ,4 SPAGNA ,1 SVEZIA ,2 19/34 FONTE: OSSERVATORIO CSST
22 LE CRITICITA NEL PANORAMA BUS IMMATRICOLAZIONE AUTOBUS NEL CONTESTO EUROPEO) ITALIA FRANCIA GERMANIA UK SPAGNA FONTE: ASSOCIAZIONI NAZIONALI 20/34
23 LE CRITICITA NEL PANORAMA BUS INDICE DEL RINNOVO DEL PARCO (AUTOBUS IMMATRICOLATI/AUTOBUS OLTRE 15 ANNI) 50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% URBANO EXTRAURBANO FONTE 21/34
24 AUMENTO DEI CONSUMI PROGRESSIVO ESAURIMENTO DELLE RISORSE ENERGETICHE FOSSILI 22/34
25 AUMENTO DELLE EMISSIONI (LOCALI E GLOBALI) The contribution of the transport sector to total emission of the main air pollutants in 2009 (EEA-32) 23/34
26 RISCALDAMENTO GLOBALE Concentrazione di CO2 nell atmosfera (ppm) in continua crescita Aumento temperatura media del globo 0,8 C in 300 anni 24/34
27 LA RIDUZIONE DELLA MOBILITÀ NON È UN OPZIONE PRATICABILE. Oltre il 50% della popolazione mondiale è concentrata nelle città In Europa circolano 514 auto/1.000 abitanti; in Italia 610! (Roma: 910 auto/1.000 ab.) La mobilità urbana: una grande sfida per il futuro 25/34
28 IL TRASPORTO PUBBLICO COME SOLUZIONE DEL PROBLEMA Spazio = 100 pax 4 pax 4 pax 4 pax 4 pax Passeggeri 100 pax = 4 pax x 25 Consumi ed emissioni 100 pax = 4 pax 4 pax 4 pax 4 pax 4 pax 4 pax 24/34
29 EVOLUZIONE VEICOLI LEV Idrogeno Full electric standard bus CNG 2 generazione Minibus elettrici 2 generazione 2011 Minibus elettrici ed ibridi Ibridi 2 generazione 2010 CNG 1 generazione 2009 ibridi ultima generazione Ibridi 1 generazione 2006 Batterie litio Autonomia 120 km 1993 Batterie non affidabili Elevati consumi 80 Passeggeri Rumorosità 1995/1997 Batterie Pb Scarsa autonomia 70 km 1996 Low entry Bombole in acciaio 80 passeggeri Scarsa autonomia 250 km 2002 Sperimentazione Costo celle molto 2000 elevato Scarsa autonomia e Elevato costo affidabiltà Batterie sofisticate 75 passeggeri Low floor (NaCl, NiCd) Bombole in 85 passeggeri composito Autonomia 400 km 100 passeggeri Supercap 90 passeggeri Economia di consumo inferiore alle aspettative 27/34
30 EVOLUZIONE VEICOLI LEV New electric standard bus 2014 Idrogeno Full electric standard bus CNG 2 generazione Minibus elettrici 2 generazione 2011 Minibus elettrici ed ibridi Ibridi 2 generazione 2010 CNG 1 generazione 2009 ibridi ultima generazione Ibridi 1 generazione 2006 Batterie litio Autonomia 120 km 1993 Batterie non affidabili Elevati consumi 80 Passeggeri Rumorosità 1995/1997 Batterie Pb Scarsa autonomia 70 km 1996 Low entry Bombole in acciaio 80 passeggeri Scarsa autonomia 250 km 2002 Sperimentazione Costo celle molto 2000 elevato Scarsa autonomia e Elevato costo affidabiltà Batterie sofisticate 75 passeggeri Low floor (NaCl, NiCd) Bombole in 85 passeggeri composito Autonomia 400 km 100 passeggeri Supercap 90 passeggeri Economia di consumo inferiore alle aspettative 27/34
31 VANTAGGI DELLA TRAZIONE ELETTRICA Zero emissioni Eliminazione dell inquinamento acustico Maggiore efficienza energetica - minori costi di consumo Maggiore semplicità costruttiva - minori costi di gestione ULTERIORI BENEFICI DERIVANTI DALL ADOZIONE DELLE TRAZIONI ELETTRICHE NEGLI AUTOBUS PER TPL Profilo di missione definito e ripetibile (< problema autonomia); Possibilità di ricariche parziali frequenti Competenze e facilità nell approccio di nuove tecnologie (gestione e manutenzione) Disponibilità di infrastrutture di distribuzione energia (smart grid) Maggiore integrazioni con produzione di energia da rinnovabili Maggiori effetti dei sistemi di incentivazione all acquisto 28/34
32 VEICOLI AD EMISSIONI ZERO EMISSIONI CO2 SU INTERO CICLO DI VITA Battery bus with fossil energy Battery bus with renewable energy 29/34
33 VEICOLI AD EMISSIONI ZERO TIPOLOGIE AUTOBUS CON DIVERSI TIPI DI ALIMENTAZIONE 30/34
34 TIEMME SPA. TIPOLOGIE DI AUTOBUS ELETTRICI UTILIZZATI SERVIZIO DI TPL URBANO DI SIENA 31/34 27
35 TIEMME SPA. TIPOLOGIE DI AUTOBUS ELETTRICI UTILIZZATI A SIENA CARATTERISTICHE TECNICHE CARATTERISTICHE TECNICHE Dimensioni (m): 7,770 x 2,200 x 3,250 Capacità totale (N passeggeri/posti seduti): 43 /11 (con disabile) e 49/11 (senza disabile) Velocità (Km/h): 55 Batterie (tipo): Litio Ferrite, 187 celle da 3,2V 300Ah ciascuna Tempo di ricarica (h, a 380V): 8 32/34
36 TIEMME SPA. TIPOLOGIE DI AUTOBUS ELETTRICI UTILIZZATI SERVIZIO DI TPL URBANO DI GROSSETO 33/34
37 TIEMME SPA. TIPOLOGIE DI AUTOBUS ELETTRICI UTILIZZATI A GROSSETO CARATTERISTICHE TECNICHE CARATTERISTICHE TECNICHE Dimensioni (m): 11,770 x 2,530 x 3,080 Capacità totale (N passeggeri/posti seduti): 64 / 28 Velocità (Km/h): 80 Batterie (tipo): LiFePO4 (Lithium Iron Phosphate), con 336 celle con BMS Tempo di ricarica (h, a 380V): 5 34/34
INDICATORI ESERCIZIO ANNO 2013
INDICATORI ESERCIZIO ANNO 2013 SUPERFICIE SERVITA (KMQ): CIRCA13.000 VETT.*KM-ANNO TPL GESTITE: CIRCA 26.700.000 VETT.*KM-ANNO SCOLASTICI E PER CONTO: CIRCA 2.700.000 TOTALE VALORE DELLA PRODUZIONE: CIRCA
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