Parcheggi e altre rendite aeroportuali

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1 Argomnti Parchggi altr rndit aroportuali Marco Ponti Elna Scopl La rgolamntazion dl sistma aroportual italiano fino al 2007 non ha vitato la formazion di rndit ingiustificat. In particolar l attività non-aviation, tra cui qulla di parchggi, ha garantito ai gstori lvati profitti, a scapito dgli utnti. È in corso un timido mutamnto lgislativo, ch può dar i suoi frutti solo s accompagnato dall istituzion di un autorità di sttor, oggi mancant. Prmssa Qusto articolo ha com focus il rapporto tra gli lvati ricavi ffttuati dai parchggi affrnti l infrastruttur aroportuali la condizion di monopolio natural di cui god l aroporto stsso. La rgolazion dl sistma aroportual dovrbb garantir la simulazion di un mrcato concorrnzial in grado di vitar la formazion di rndit ingiustificat pr il gstor aroportual a discapito di vttori ari, in ultima istanza, dgli utnti. Com vrrà argomntato, la normativa italiana fino al 2007 ha prvisto pr il sttor aroportual la sparazion contabil tra i srvizi lato aria qulli lato trra dll aroporto (sistma chiamato dual till, ma applicato in Italia in manira parzial). Si prvdva pr il primo un sistma di rgolazion 1 mdiant il mccanismo dl pric cap (ch dovva simular un mrcato concorrnzial), mntr il scondo non ra di fatto rgolato (pr dfinirsi un vro dual till, avrbb dovuto prvdr royaltis; snza di ss il sistma è stato particolarmnt favorvol ai gstori aroportuali). Qusto mccanismo ha lgittimato così qualunqu volum di ricavi ottnuti nl sttor dl landsid, poiché sso, rimanndo sparato da qullo ottnuto nl sttor airsid, non partcipava alla dfinizion dll tariff aroportuali richist ai vttori ari. Dal 2007 una dlibra CIPE, ancora in vigor, ha introdotto il conctto di singl till parzial, pr cui almno il 50% dgli introiti dl sttor non-aviation dv concorrr alla dfinizion dll tariff aroportuali. Qusta dlibra ha riscontrato l ostruzionismo di gstori aroportuali, pr cui la sua attuazion è ancora molto limitata. 1 Sono soggtti a rgolamntazion: i diritti di approdo di partnza, di sosta di ricovro; l tass di imbarco di passggri; l tass di imbarco sbarco mrci; i compnsi pr l oprazioni di controllo di sicurzza; i Marco Ponti Elna Scopl Politcnico di Milano corrispttivi pr l uso dll infrastruttur cntralizzat, di bni di uso comun di uso sclusivo; i corrispttivi pr l attività di handling, quando qusta sia svolta, di diritto o di fatto, da un unico prstator (D.Lgs. 18/99). numro 2/2009 Argomnti Mrcato 103

2 Il sistma lgislativo vignt ha gnrato alt rndit pr i srvizi commrciali landsid lgati all aroporto di comptnza dl gstor aroportual, divntando una voc consistnt nl bilancio dll socità di gstion. Tali srvizi, non ssndo sottoposti a controlli di sorta, godono di tariff libr, nlla crtzza di potr contar su una quota prottta di domanda, assicurata dalla natura di monopolio natural dgli aroporti. Inizialmnt vrranno affrontat alcun qustioni torich dlla rgolazion di trasporti, indispnsabili pr chiarir mglio i passaggi succssivi. Una sconda part analizzrà l voluzion dlla lgislazion italiana di rifrimnto, il trzo capitolo ntrrà nl mrito dl srvizio parchggio. Concludranno una sri di considrazioni sui possibili indirizzi da adottar pr protggr gli utnti da rndit monopolistich. Alcuni richiami alla toria 104 Il monopolio natural è una particolar condizion ch si vrifica quando è convnint in trmini di costo complssivo (pr l conomi di scala) avr un unica imprsa o un unica infrastruttura piuttosto ch avrn du o più ch offrono lo stsso srvizio pr la stssa domanda. La condizion di monopolio rnd solitamnt ncssario un sistma di rgolazion in grado di simular l fficinza promossa dai mrcati concorrnziali. Un sttor ch prsnta carattristich di monopolio natural è qullo aroportual. Un infrastruttura aroportual costituisc, infatti, un infrastruttura ssnzial pr l compagni ar, ch non può ssr facilmnt rplicata in quanto consuma molto trritorio, ha bisogno di infrastruttur di collgamnto stradali frroviari, richid ingnti invstimnti pr la sua ralizzazion, prsnta rilvanti conomi di scala risulta soggtta a numros autorizzazioni concssioni. È anch considrata un monopolio lgal, in quanto god di forti barrir normativ all ingrsso (vincoli da pianificazion trritorial). Alcun funzioni spcifich, com pr i srvizi chartr, l mrci, i srvizi intrcontinntali, sono contndibili da altri aroporti vicini, in qusti casi, si può parlar di monopolio natural parzial. Il mrcato aroportual prsnta, dunqu, carattristich di mrcato monopolistico-oligopolistico. In assnza di una struttura rgolativa, si gnra infficinza allocativa ( produttiva, in caso di gstori pubblici, poco motivati a minimizzar i costi). Il gstor aroportual tnd a strarr una rndita monopolistica (o a divntar infficint) a discapito dgli utilizzatori dll aroporto, in ultima istanza, dgli utnti (gnrando anch un problma di quità, oltr ch al già nunciato problma di fficinza). La rgolazion dl sistma aroportual è di comptnza, dal 1997, dll Ent Nazional Aviazion Civil (in sguito ENAC), ch è l organismo rgolator dll attività dl trasporto aro italiano. numro 2/2009 Argomnti Mrcato

3 La normativa italiana prvd ch l infrastruttur di volo siano di proprità pubblica, mntr la loro gstion può ssr affidata a trzi. 2 L oggtto prioritario dll concssioni pr la gstion dll aroporto è la prstazion di srvizi ch prsuppongono l utilizzo dll infrastruttur cntralizzat (D.Lgs. 18/99). 3 Singl till dual till Com si è dtto, il conctto noto com dual till prvd la sparazion contabil tra attività aroportuali ( lato aria o airsid) attività commrciali ( lato trra o landsid) stabilisc ch solo l prim siano sottopost a procdimnti rgolatori, mntr pr l scond, troppo difficili da rgolar data la moltplicità di cspiti, è prvisto un sistma di royaltis a favor dll rario: qusta situazion è nota com dual till. In Italia è stato introdotto un rgim dfinibil com dual till parzial, in quanto sono stat rgolat l tariff lato aria, mntr non sono stat prvist royaltis pr l attivtià lato trra. In qusto modo, si sono lasciat al rgolato l rndit, rilvanti ngli aroporti mdio-grandi, ottnut dall attività monopolistich dl landsid (parchggi, srvizi commrciali cc.). Il mtodo dl singl till valuta complssivamnt la rdditività sia di srvizi lato aria (qulli goduti dall compagni ar) sia qulli dl lato trra (pagati dai passggri) dcid l tariff pr il lato aria ; di fatto, controlla ch non si formino rndit complssiv, o ch qust siano solo tmporan. Solitamnt applicando l approccio singl till vi è un sussidio incrociato tra l attività aronautich qullo non aronautich, in quanto i provnti dll attività non aronautich vngono valutati pr dtrminar il tasso di rdditività complssivo ch non dv ssr suprato dal gstor. Tal mtodo prsnta l inconvnint, non trascurabil, di annullar tndnzialmnt i sgnali di przzo lato aria pr gli aroporti più congstionati, con fftti opinabili sull fficinza allocativa dll tariff. La localizzazion di alcun attività commrciali all intrno dl primtro aroportual fornisc ai gstori di qust attività un fort potr di mrcato prmtt loro di raccoglir importanti introiti. La formazion di tali rndit, a giudizio di vttori ari, è dovuta anch al contributo di vttori stssi in grado di attirar domanda nll infrastruttura aroportual. La dimnsion di provnti commrciali è la causa dll ampio dibattito ch concrn la sclta tra l approccio singl till dual till. 2 Art. 694 dl Codic dlla Navigazion. 3 L infrastruttur cntralizzat comprndono: gstion sistma di smistamnto riconsgna bagagli; gstion tcnica pontili pr l imbarco lo sbarco di passggri o altri sistmi non frazionabili di trasporto di passggri; gstion impianti cntralizzati di alimntazion, condizionamnto riscaldamnto aromobili; gstion sistmi cntralizzati di sghiacciamnto aromobili; gstion sistmi informatici cntralizzati (informativa al pubblico, sala annunci, sistma di scalo CUTE cc.). gstion impianti statici cntralizzati di distribuzion carburanti; gstion impianti cntralizzati di stoccaggio lavaggio matriali catring. numro 2/2009 Argomnti Mrcato 105

4 L socità aroportuali prfriscono una rgolazion dual till, mntr l compagni ar com abbiamo visto prdiligono una rgolazion singl till. I vttori ari, infatti, spingono prché gli introiti dll socità aroportuali drivanti dallo svolgimnto dll attività commrciali siano utilizzati pr ridurr l tariff aronautich, mntr gli aroporti vorrbbro mantnr pr loro i profitti drivanti da attività non aronautich. Pr riassumr, un sistma di tariffazion dll infrastruttur cntralizzat quo d fficint è important pr: un allocazion fficint dll risors; una prvnzion da form di abuso di posizion dominant da part dlla socità di gstion aroportual; una riduzion dlla distorsion dlla concorrnza fra l compagni ar utilizzatrici dll aroporto fra aroporti. Il sistma di tariffazion dovrbb riflttr il costo ral dl srvizio offrto, incluso un ragionvol ritorno sul capital invstito, ma scludndo rndit monopolistich arbitrari, incntivar incrmnti di fficinza tramit la possibilità di lucrar rndit tmporan al di sopra dl WACC (misura standard dl costo dl capital invstito) solo in caso di comportamnti virtuosi. Pric cap 106 Lo strumnto dl pric cap è prvisto nlla mtodologia dl dual till qual dispositivo di rgolazion lato aria. Si prsuppon, infatti, l impossibilità da part dl rgolator di vrificar l fficinza di costi dl gstor aroportual (pr vidnti qustioni di asimmtria informativa ) impon così una traittoria di fficintizzazion ch il rgolato dv sguir in un arco tmporal quinqunnal. Il pric cap prvd ch i przzi ch il gstor rgolato può applicar non possano crscr più dll inflazion, mno un trmin di fficintamnto X, calcolato in rlazion a una sri di fattori, tra i quali l aumnto di volumi di traffico. Qusto paramtro è fondamntal pr una corrtta applicazion dllo strumnto, poiché, s corrttamnt calcolato, è in grado di simular una situazion di mrcato concorrnzial capac di incntivar l fficinza produttiva dl gstor attravrso una riduzion di costi. Il pric cap pr gli aroporti in Italia è stato applicato in modo distorto com mccanismo pr adguar l tariff, incorporando l inflazion programmata, ma tnndo in scarso conto il mccanismo di fficintamnto. Spsso, infatti, il paramtro X è stato posto ugual a zro, giustificando qusta sclta con la gnrica signza di coprir nuovi invstimnti da part dl gstor, o è stato idntificato solo con l incrmnto di traffico prvisto. Il risultato è ch il pric numro 2/2009 Argomnti Mrcato

5 cap si è rivlato un strumnto favorvol pr il gstor aroportual poiché, da una part, si sono crati alti profitti, dall altra, non si sono rilvati riduzioni di tariff in trmini rali ch dovrbbro vrificarsi pr fficintamnto, trmin dll ammortamnto dgli invstimnti passati, conomi di scala cc. Gold plating La quota di invstimnti ffttuata dal concssionario da rmunrar in tariffa rapprsnta un altro punto important dl dibattito. Attualmnt, in Italia, sono rmunrati in tariffa, pur dopo approvazion dl rgolator, tutti gli invstimnti di una qualch dimnsion ffttuati dal concssionario. Anzi, la normativa più rcnt smbra incoraggiar qualsiasi tipo di invstimnto, promuovndo possibili lgami tra durata dll concssioni livllo dgli invstimnti prvisti. L fficinza di tali sps non smbra proccupar il dcisor politico, mntr dovrbb ssr oggtto di fort attnzion da part dl rgolator. Il larghggiar ngli invstimnti compnsabili in tariffa provoca un fnomno noto com fftto Avrch Johnson o gold plating: il rgolato tnd a ralizzar opr di dubbia fficinza conomica, sicuro di non incorrr in alcun rischio, lucrando sulla costruzion, vist l asimmtri informativ di cui god ni confronti dl rgolator (przzi, appalti cc.). Un attggiamnto ch dovrbb dar maggior garanzia agli utnti sarbb qullo di non ammttr in tariffa gli invstimnti dirttamnt produttivi, com, pr smpio, ogni dispositivo ch diminuisca i costi pr il concssionario o ch dtrmini conomi di scala ampliando la capacità dll aroporto. In altri trmini, non dovrbbro ssr ammssi alla rmunrazion in tariffa tutti gli invstimnti rmunrabili a tariff dat ntro la scadnza dlla concssion. Pr tutti gli invstimnti rmunrabili solo con aumnti tariffari sarbb raccomandabil ch qusti fossro ngoziati, anch pr quanto concrn l carattristich i costi unitari, in un tavolo dov siano prsnti anch gli utnti (com solo in minima part avvin con i mccanismi di consultazion attualmnt vignti), al fin di controbilanciar, da part di chi sarà chiamato a pagarn i costi, i rischi dl citato fftto Avrch Johnson. numro 2/2009 Argomnti Mrcato 107

6 La normativa in matria di diritti aroportuali Dlibra CIPE n. 86/2000 La dlibra CIPE n. 86/2000 Schma di riordino dlla tariffazion di srvizi aroportuali offrti in rgim di sclusiva è la prima normativa manata sulla rgolazion aroportual. Oggi non è più in vigor d è stata abrogata dall succssiv normativ. La dlibra CIPE n. 86/2000 introduc il mccanismo dl dual till, ma in modo parzial, poiché, com prcdntmnt accnnato, impon la sparazion contabil tra l attività svolt in rgim di monopolio ( lato aria, rgolat con il mccanismo dl pric cap) qull non rgolat ( lato trra ), ma non prvd un ffttivo mccanismo di royaltis pr qust ultim. Dtrmina, inoltr, la prdisposizion di una contabilità analitica organizzata pr cntro di costo ricavo pr ogni srvizio offrto introduc l obbligo di crtificazion dlla contabilità analitica da part di una socità di rvision. A sguito di ciò, la dlibra CIPE dfinisc un prciso dttagliato itr mtodologico rgolatorio da sguir ai fini dl calcolo di costi attribuibili a ciascun srvizio cntralizzato, in modo da garantir al gstor una normal rmunrazion di costi di prtinnza, valutati tnndo conto dl piano di invstimnti ch il gstor si impgna a ralizzar, dgli standard di qualità sicurzza ch lo stsso dv garantir dll prvisioni di traffico. L attuazion dlla contabilità analitica è il prsupposto pr l applicazion dll procdur rgolatori att a calcolar l tariff orintat ai costi. Compito dll ENAC è vigilar sulla sparazion contabil sui costi ffttivi ni singoli srvizi offrti fatturati dai gstori. La dlibra CIPE stabilisc, infatti, ch i livlli di provnti dvono ssr adguati ai costi, a una normal rmunrazion dl capital invstito a programmi di invstimnto adguati all prospttiv di spansion dl traffico. Essa promuov, inoltr, l fficinza la qualità di srvizi rsi, raggiungibili anch attravrso un approfondito bnchmarking pr tipologi aroportuali simili. La dlibra CIPE è divisa in du parti: nlla prima si disciplina la trasparnza la sparazion contabil di gstori, mntr nlla sconda vngono stabilit l formul matmatich pr la dtrminazion di corrispttivi di singoli bni srvizi forniti dal gstor scondo il mtodo dl pric cap. Dlibra CIPE 38/ La dlibra CIPE n. 38 dl 2007 Dirttiva in matria di rgolazion tariffaria di srvizi aroportuali offrti in rgim di sclusiva introduc l asptto innovativo dl singl till parzial. numro 2/2009 Argomnti Mrcato

7 Il contsto rgolatorio in Italia appariva, infatti, talmnt a favor di concssionari da rndr ncssario un intrvnto normativo pr calmirar, almno in part, la situazion. Il mccanismo normativo introdotto prvd, dunqu, il concorso di una quota non infrior al 50% di ricavi landsid pr il calcolo di diritti aroportuali. In qusto modo si vuol vitar la formazion di part dll rndit da monopolio di localizzazion ottnut dal gstor aroportual, ch gstisc srvizi in sclusiva all intrno dl proprio sdim pr fini commrciali. La dlibra CIPE è, dunqu, rivolta a tutti i srvizi non rgolamntati d è stata introdotta a favor di vttori ari dgli utnti. Pr i suoi conctti innovativi circa il proposito di ridurr l rndit monopolistich, ssa ha trovato molta opposizion ostacoli all attuazion da part di gstori aroportuali, difatti non è ancora compltamnt rcpita dagli scali italiani. La Dirttiva uropa 2009/12/EC La Dirttiva uropa approvata l 11 marzo 2009 si propon qual nuovo quadro di rifrimnto pr la dfinizion dll tariff aroportuali si applica agli aroporti con un traffico annuo maggior di cinqu milioni di passggri (cioè pr l Italia i cinqu maggiori aroporti). La dirttiva prvd, com lmnto innovativo, la consultazion tra gstori aroportuali utnti dgli aroporti pr: dfinir il sistma tariffario; dcidr il livllo dll tariff aroportuali; stabilir la qualità dl srvizio offrto. Inoltr pon l attnzion sulla ncssità di una maggior trasparnza su costi, mtodologi, finanziamnti, srvizi forniti dagli aroporti cc., sull signza di stabilir un autorità indipndnt di suprvision. Non ntra dirttamnt nl mrito dlla rgolazion di suoi mccanismi, lasciando ampi spazi di manovra all singol nazioni, ma appar important pr il ruolo ch attribuisc ai vttori. Riassumndo, il contsto rgolatorio attualmnt vignt in Italia appar ssr un dispositivo ancora favorvol ai concssionari: si tratta di una sclta di politica conomica prfttamnt lgittima, in alcuni casi, anch condivisibil, ma ch costituisc, in ogni caso, un fattor da tnr in considrazion nlla valutazion complssiva dgli onri ch ricadono sui vttori sugli utnti. numro 2/2009 Argomnti Mrcato 109

8 Parchggi I srvizi dl landsid di un aroporto comprndono una sri di attività commrciali no, tra cui ngozi, ristorazion, albrghi, srvizi di trasporto di collgamnto, srvizi di autonolggio, srvizi bancari, parchggi cc. Pr tutt qust attività, com già ricordato, è prvisto un sistma di rgolazion parzial, nlla misura in cui una quota non infrior al 50% dl margin consguito dal gstor aroportual pr qusti srvizi concorr alla dfinizion di ricavi complssivi dl gstor (qusti sottoposti a vincoli). I ricavi di tipo landsid costituiscono una quota molto important di bilanci di gstori aroportuali, ch in alcuni casi possono arrivar a quasi la mtà di ricavi totali. Com si può notar dalla tablla sotto riportata, nl caso di SEA (Socità Esrcizi Aroportuali pr gli aroporti di Linat Malpnsa) si nota addirittura quasi un lggro dcrmnto di ricavi airsid a front di una continua crscita di ricavi ottnuti dal lato trra. 4 Fig. 1 Evoluzion dal 2003 al 2007 di ricavi totali ottnuti dal gstor SEA, divisi in lato aria lato trra milioni di uro ricavi airsid ricavi landsid Font: nostra laborazion su dati di bilancio SEA. Una dll maggiori voci di ntrata nl bilancio lato trra riguarda i parchggi affrnti l aroporto. Qusto srvizio può raggiungr addirittura quasi un quarto di ricavi dll attività non-aviation. È stata rcntmnt pubblicata (dicmbr 2008) dalla rivista Altroconsumo un inchista sui costi di parchggi aroportuali. I numri prsntati sono sorprndnti. Nonostant l trognità dll politich tariffari di parchggi, Lo stabilizzarsi nl tmpo di ricavi airsid è influnzato anch dal blocco dll tariff pr l infrastruttur cntralizzat frm al numro 2/2009 Argomnti Mrcato

9 gli aroporti italiani (gli scali con l tariff più lvat sono qulli con maggior numro di passggri trasportati, com Malpnsa T1, Linat, Palrmo, Roma Bologna) fanno pagar a caro przzo la sosta. S poi si sbaglia la localizzazion dlla propria vttura tra i divrsi parchggi di uno stsso aroporto (non smpr l informazion è chiarissima), si corr il rischio di pagar anch il 200% in più risptto alla tariffa più convnint. Qusto fnomno è sicuramnt lgato alla crscita passata di passggri transitanti ngli scali, al livllo di offrta di occupazion di parchggi, ma, com mrso, soprattutto all lvata tariffazion di bas dl posto auto. Nl caso dl gstor aroportual SEA pr gli aroporti milansi (Linat Malpnsa), si nota ch i srvizi landsid ch hanno riportato una crscita notvol sono principalmnt il sttor rtail qullo di parchggi, mntr hanno subito una dcrscita chiara nl tmpo i srvizi di handling ffttuati da trzi (Fig. 2). Fig. 2 Confronto tra l voci di ricavi lato trra dl gstor aroportual SEA 250 milioni di uro ,01 35,10 37,54 41,95 46,60 ricavi landsid rtail parchggi handling di trzi srvizi altri ricavi cargo Font: nostra laborazion su dati di bilancio SEA. Stssa condizion si è riscontrata anch pr il gstor AdR dgli aroporti di Roma (Fiumicino Ciampino). Nonostant i ricavi totali dl gstor (landsid airsid) crscano fino al 2005 pr poi dcrscr lggrmnt nl tmpo, i passggri passano da circa 28 milioni nl 2003 a 38,5 milioni nl 2007 (facndo riscontrar un aumnto di circa il 34%) i ricavi da parchggi subiscono un incrmnto di quasi il 17% dal 2004 al 2007 (passando da più di 26 milioni di uro a 30,5 milioni di uro di ricavi). Sppur con importi di ordin diffrnt da SEA, anch AdR prsnta una continua costant crscita di ricavi (Fig. 3) almno fino al numro 2/2009 Argomnti Mrcato 111

10 Fig. 3 Confronto tra SEA AdR di ricavi ottnuti dai srvizi di parchggi aroportuali tra il 2004 il 2007 milioni di uro , ,1 46,6 41,95 37,54 26,8 27,9 30, SEA AdR Font: nostra laborazion su dati di bilancio SEA AdR. 112 Gli utili ntti di gstori aroportuali (inclusi gli ammortamnti) sono praticamnt smpr positivi dimostrano la consistnt rdditività prodotta dall infrastruttura aroportual, nonostant l tariff pr l infrastruttur cntralizzat bloccat al Com è possibil qusto risultato? Il fnomno è spigabil solo attravrso il ricorso a sussidi incrociati, oprato dai gstori aroportuali, tra i srvizi rgolamntati qulli non rgolamntati. I parchggi costituiscono una voc di bilancio important una font di rddito vital, ch compnsa sttori in prdita. Qusto mccanismo vin rivrsato in ultima istanza sugli utnti, ch vngono dannggiati da una lgislazion mal dfinita. Qust considrazioni riguardano i parchggi di comptnza di gstori aroportuali, situati tndnzialmnt nl primtro dll infrastruttura aroporto. Ngli ultimi anni si è sviluppato anch un sistma di parchggi strni all aroporto, di possibil comptnza dgli stssi gstori aroportuali, ma anch di privati. Tali parchggi, dtti rmoti, distano da divrs cntinaia di mtri a qualch chilomtro dall aroporto sono collgati con sso tramit srvizi di navtta gratuita. L inchista già citata sui costi di parchggi aroportuali pubblicata sulla rivista Altroconsumo dimostra la possibilità di ottnr un ffttivo consistnt risparmio conomico s si lascia il proprio vicolo in qusti parchggi. L tariff propost sono tndnzialmnt stagionali spsso sono molto vantaggios s la sosta dura almno una sttimana: pr Roma Fiumicino si può ottnr fino a un risparmio dl 42% risptto a una sosta in un parchggio vicino al trminal, mntr a Milano Malpnsa T1 il vantaggio conomico raggiung il 65% in alta stagion. Qusti parchggi possono ssr considrati un primo tntativo di concorrnza, ncssaria pr ridurr l rndit monopolistich. I cofficinti di rimpimnto di parchggi dimostrano, tuttavia, una continua prminnza di par- numro 2/2009 Argomnti Mrcato

11 chggi vicini al trminal, anch s più costosi. Qual è dunqu il motivo di qusta sclta apparntmnt insnsata? La sosta giornalira vin prvalntmnt ffttuata da catgori di utnti ch si spostano pr motivi di affari, pr i quali il costo dl parchggio è ininflunt risptto alla comodità dlla vicinanza al proprio vicolo al consgunt risparmio di tmpo. In qusti casi, i parchggi rmoti non riscono a produrr una ral concorrnza. Pr i viaggi di tipo turistico, invc, l utnza è maggiormnt disposta ad allontanarsi dal trminal, è più snsibil all qustioni rlativ il przzo dlla sosta mostra maggior tollranza risptto ai disagi tmporali causati dallo spostamnto. In qusti casi, i parchggi rmoti possono ssr concorrnziali, producndo un fftto di calmir di przzi. Complssivamnt la rndita dl gstor è comunqu poco intaccata qusto dimostra com il fattor distanza possa ssr una discriminant rilvant nll sclt. La vicinanza di parchggi intrni al primtro aroportual risptto al trminal consolida, dunqu, la condizion di gstori aroportuali di monopolisti nlla fornitura di srvizi landsid. Conclusioni La normativa rgolatoria italiana ha prmsso ai gstori aroportuali di consguir fino al 2007 sostanzios rndit drivanti dall attività non rgolamntat, dovut sia a un continuo aumnto di passggri transitanti (almno fino al 2007) 5 sia a un aumnto di przzi dll attività lato trra. La tndnza lgislativa in atto smbra volr raggiungr in divrs fasi un sistma di singl till, quindi, stndr al 100% la quota di ricavi lato trra ch concorr alla dtrminazion dll tariff lato aria. Qusto passaggio vrso un sistma di ral singl till è vantaggioso pr gli utnti (i gstori sarbbro indotti a limitar tutt l tariff, lato trra lato aria, non solo qull airsid com ora), ma potrbb gnrar sgnali di przzo distorti. Com abbiamo visto, ssndo gli aroporti più trafficati qulli ch gnrano più ricavi lato trra, qusti andrbbro a comprimr l tariff lato aria, almno in modo rlativo. Cioè gli aroporti dov c è maggior congstion sarbbro pr l compagni ar qulli più convninti, mntr dovrbb ssr il contrario. Ch far allora? Pr limitar l possibili rndit monopolistich di gstori aroportuali, occorrrbb ffttuar com prima azion un invrsion di tndnza. Poiché un aroporto gnra rilvanti costi alla collttività in trmini di viabilità di accsso, sistmi di trasporto pubblico cc., un ral dual till fors è una soluzion raccomandabil (la sta applicando il rgolator ingls, passando da un approccio singl till, tra grandi protst di vttori). Si ricorda ch nllo 5 I rcnti dati mostrano uno stazionamnto, in alcuni casi anch un lggro calo, di passggri transitanti ngli aroporti. Qusto è dovuto a vari fattori, tra i quali sicuramnt anch l instabil mutvol normativa italiana la scarsa abilità dll attual nt rgolator a dar sgnali forti, ch può indurr a comportamnti confusionari contraddittori. numro 2/2009 Argomnti Mrcato 113

12 schma dual till i ricavi landsid non contribuiscono a dfinir qulli lato aria attravrso un vincolo complssivo sulla rdditività dl concssionario, ma sono sottoposti a royaltis dcis dal soggtto pubblico chiamato a fornir i srvizi pr l accssibilità all aroporto dscritti sommariamnt sopra. Tali royaltis sono ncssari pr scrmar l rndit dl gstor aroportual lato aria pr finanziar gli invstimnti strni al sdim aroportual, di cui si è dtto sopra. A prscindr dal dibattito sul più opportuno strumnto di rgolazion, bisognrbb innanzitutto prvdr, comunqu, la costituzion di un autorità rgolatoria indipndnt pr l intro sttor di trasporti, smpr auspicata programmata mai ralizzata, capac in primo luogo di mttr in gara priodica l concssioni, com sollcitato invano più volt dalla stssa autorità pr la concorrnza. Inoltr occorr ch tal autorità introduca un ral crdibil sistma di controlli, in grado di monitorar l divrs attività, di sanzioni, pr l socità aroportuali ch non rispttano l dirttiv. Snza un autorità indipndnt, chiamata istituzionalmnt a difndr gli intrssi dgli utnti, appar difficil ch qusti prvalgano su qulli di gstori aroportuali, pubblici o privati. Rifrimnti bibliografici AdR, Bilancio, anni 2003, 2004, 2005, 2006, Altroconsumo, Dov il postggio costa quanto il volo, n. 221, dicmbr Baily, E., Williams, J. R., Sourcs of conomic rnt in th drgulatd airlin industry, Journal of Law and Economics, vol. 31, n. 1, april 1988, pp CAA Civil Aviation Authority, Th singl till and th dual till approach to th pric rgulation of airports, Londra. Ponti, M., Una politica pr i trasporti italiani, Editori Latrza, Bari, SEA, Rlazion bilancio, anni 2003, 2004, 2005, 2006, Vasigh, B., Flming, K., Tackr, T., Introduction to air transport conomics, Ashgat Publishing Limitd, Aldrshot, England, numro 2/2009 Argomnti Mrcato