MODELLO DI SCELTA MODALE PER LA VALUTAZIONE DELL ESCLUSIONE SOCIALE DALL ALTA VELOCITÀ FERROVIARIA

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1 UNIVERSITÀ DEGLI STUDI DI NAPOLI FEDERICO II SCUOLA POLITECNICA E DELLE SCIENZE DI BASE Corso d Laurea n Ingegnera per l Ambente e l Terrtoro Percorso per la magstrale n Dfesa del Suolo MODELLO DI SCELTA MODALE PER LA VALUTAZIONE DELL ESCLUSIONE SOCIALE DALL ALTA VELOCITÀ FERROVIARIA Relator Prof. Ing. Francesca Paglara Prof. Ing. Lug Bggero Canddato Mchele Fusco Matrcola M67/18 1

2 SINTESI DELL ELABORATO DI TESI L obettvo del presente elaborato d tes è quello d proporre un modello d scelta modale per valutare l esclusone socale degl utent d un sstema d trasporto dall Alta Veloctà. In letteratura, dvers approcc sono stat propost per rsolvere l problema dell esclusone socale legata a sstem d trasporto. In prmo luogo, tramte un ntegrazone della panfcazone de trasport nella progettazone e nelle decson che nfluenzano la vta socale della popolazone. Una soluzone, nfatt, potrebbe essere la promozone d nzatve che rendono l sstema d trasporto pù accessble, ad esempo tramte una rduzone de cost d vaggo con tarffe pù eque n base alle caratterstche socoeconomche degl utent. Un altra soluzone potrebbe essere rdurre l tmore connesso alla mcrocrmnaltà, spesso assocata a mezz d trasporto pubblco. Non ultmo nfne, attraverso la creazone d collaborazon tra gestor de servz d trasporto e le autortà forntrc d servz, come l'struzone e la santà. Tuttava, l problema dell esclusone socale dall Alta Veloctà (AV) non é stato affrontato n letteratura. Con Alta Veloctà ferrovara s'ntende l'nseme delle nfrastrutture, de rotabl, de sstem d segnalamento, telecomuncazon e d'eserczo e delle relatve regolamentazon tecnche, che permettono d fare crcolare, su lnee appostamente costrute o adeguate, tren con una veloctà d'mpostazone partcolarmente elevata. Secondo le pù recent specfche tecnche d nteroperabltà, emanate dalla Commssone Europea, s ndca l lmte mnmo a 250 km/h perché s parl d AV. A tale scopo, un ndagne sulle Preferenze Rvelate (RP) è stata svolta, ntervstando gl utent del sstema d trasporto talano, relatvamente alle loro abtudn d vaggo. Sono stat raccolt dat relatv alle caratterstche socoeconomche degl ntervstat, alla scelta modale e a fattor d esclusone socale defnt da Church ed suo collaborator, che hanno nfluenzato le scelta tra L AV e gl altr mod d trasporto. Le ntervste sono state effettuate medante un questonaro progettato tramte la pattaforma d Google e l ndagne è stata dsponble sulla rete dal 15 Settembre al 31 Dcembre 2014 ed è stata dffusa su dvers st nternet. Sono stat raccolt 968 questonar. Da un attenta anals de dat raccolt, sono da subto emers alcun aspett che hanno messo n relazone l esclusone socale con l reddto (v. Fg. 1), con l modo d trasporto scelto (v. Fg. 2a e Fg. 2b) e con l motvo dello spostamento (v. Fg. 3a e Fg. 3b). Reddto fsca geografca economca tmore la gestone degl spaz Medo/basso 2,9 39,5 0,4 24,1 7,2 0,8 0 Alto 4,7 9,8 0 10,3 0,2 0,1 0 Totale 7,6 49,3 0,4 34,4 7,4 0, Fg.1 - I sette prncp d Church ed lvell d reddto. Escluson da servz 2

3 UOMO fsca geografca Escluson da servz economca tmore la gestone degl spaz Auto 2,9 35,8 0 12,9 1,5 0,1 0 Aereo 0 7,6 0 6,1 3,4 0 0 Bus 0,3 8,5 0 3,7 0,1 0 0 Treno c/regonale 1,5 2,5 0 8,6 4,5 0 0 Totale 4,7 54,4 0 31,4 9,6 0, Fg.2a I sette prncp d Church ed mod d trasporto scelt, per gl uomn. DONNA fsca geografca Escluson da servz economca tmore la gestone degl spaz Auto 3,2 17,1 0 10,6 2,6 0 0 Aereo 6,7 16,5 0 10,5 2,5 1,6 0 Bus 0 7,4 0,8 4, Treno c/regonale 0,9 3,1 0,0 12, Totale 10,8 44,1 0,8 37,7 5,1 1, Fg.2b Incroc tra sette prncp d Church e mezz d trasporto usat, per le donne. UOMO fsca geografca Escluson da servz economca tmore la gestone degl spaz Lavoro 1,1 14,9 0 9, Vacanza 2,0 23,7 0 16,6 8,6 0,1 0 Studo 1,5 5,9 0 1,6 0,3 0 0 Altro 0 9,9 0 4,2 0,7 0 0 Totale 4,7 54,4 0 31,4 9,6 0, Fg.3a Incroc tra sette prncp d Church e motv dello spostamento, per gl uomn. DONNA fsca geografca Escluson da servz economca tmore la gestone degl spaz Lavoro 0,3 14,4 0 14,5 0 1,6 0 Vacanza 6,4 15,8 0,8 8,5 4,8 0 0 Studo 0,9 4,2 0 5,9 0,3 0 0 Altro 3,2 9,6 0 8, Totale 10,8 44,1 0,8 37,7 5,1 1, Fg.3b Incroc tra sette prncp d Church e motv dello spostamento, per le donne. Graze a dat raccolt, la calbrazone d un modello d scelta modale é stata effettuata, servendos d un programma d ottmzzazone (Bogeme 2.2). Tale modello tene conto d alcune varabl che nfluenzano l problema dell esclusone socale relatvamente alla scelta dell AV come modo d trasporto. Il modello d scelta modale usato è un Logt Multnomale, la cu espressone è la seguente: 3

4 exp( V m / oshd ) p [ m / oshd] (1) exp( V m'/ oshd ) m' Ovvero s calcola la probabltà d sceglere un modo d trasporto a partre da una orgne o, per un motvo s, n una determnata fasca orara h e per una destnazone d. A cascuna alternatva d trasporto s assoca un utltà e l utente scegle l alternatva d massma utltà. L utltà percepta U j può essere espressa come la somma d due component: un utltà sstematca e un resduo aleatoro. L utltà sstematca V j rappresenta la meda o l valore atteso dell utltà percepta tra tutt gl utent con lo stesso contesto d scelta (alternatve e relatv attrbut) del decsore. Il resduo aleatoro j rappresenta lo scostamento dell utltà percepta dall utente da tale valore e cattura gl effett combnat de var fattor che ntroducono ncertezza nella modellzzazone delle scelte: U j Vj j j I (2) V j ( X ) j T k X kj X j k (3) Le funzon d utltà sstematca per cascuna alternatva modale hanno la seguente espressone: V AUTO = AUTO + β COSTO * COSTO + β con ch vagg * CON CHI VIAGGI V AEREO = β COSTO * COSTO + β GEO-EXCLU * GEO-EXCLU V TRENO = β COSTO * COSTO + β REDDITO * REDDITO V AV = β COSTO * COSTO + β GRADO ISTRUZIO * GRADO ISTRUZIO + β GEO-EXCLU * GEO-EXCLU Dove: Β COSTO = BETA_COSTO (IN EURO) Β GRADO ISTRUZIO = BETA_GRADO ISTRUZIONE Β REDDITO = BETA_REDDITO Β GEO-EXCLU = BETA_GEOGRAPHICAL EXCLUSION Β CON CHI VIAGGI = BETA_CON CHI VIAGGI Graze al programma Bogeme è sttao possble calcolare la stma de parametr β (v. Tab. 5) 4

5 COEFFICIENTI β cost β LEVEL EDUC β INCOME β GEO EXCLU β TRAV WITH CAR Value fxed t-rato fxed Const LL Int LL Fnal LL ρ 2 Zero 0.33 ρ 2 Costant Tab.5 Stma de coeffcent β Per quanto rguarda la modellzzazone de rsultat, ottenut per gl spostament sul terrtoro Italano e per una percorrenza maggore d 60 Km, possamo s può dedurre: E da evdenzare che molt utent usufruscono d offerte per cu la caratterstca economca (ntesa come rsparmo) prevale rspetto al tempo d vaggo; Il valore d correlazone tra l costo e l tempo rsulta > 0.8 per cu s è decso d utlzzare solo l costo ( β costo ); Il costo ( β costo ) ha un valore negatvo e rsulta molto sgnfcatvo (t-test = ), cò vuol dre che gl utent, a partà d percorso, scelgono l modo d trasporto pù economco; Il grado d struzone ( β GRADO ISTRU ) ha un valore postvo e rsulta sgnfcatvo (t-test = 7.08), cò evdenza che la maggoranza degl utent, con un grado d struzone maggore del dploma, hanno scelto l alternatva AV rspetto alle altre; Per quanto rguarda l reddto ( β REDDITO ), l valore è negatvo e rsulta sgnfcatvo (t-test = -5.34), cò vuol dre che gl utent con reddto mnore scelgono l modo d trasporto pù economco; L esclusone geografca ( β GEO EXCLU ) ha un valore negatvo e sgnfcatvo (t-test = -6.59), ndcando che gl utent percepscono l esclusone geografca per quel modo d trasporto e d conseguenza non lo utlzzano ; Il coeffcente β CON CHI VIAGGI ha un valore postvo e sgnfcatvo (t-test = 7.01), cò vuol dre che la maggoranza degl utent che usano l auto non s spostano da sol. 5

6 Infne è stato calcolato l Grado d Soddsfazone (S),rappresentato n Tab. 6, che l sngolo utente percepsce dall uso del relatvo modo d trasporto. s(v) = ln j exp(v j /) (4) S AUTO AEREO TRENO IC/REGIONALE GEO-EXCLU SI 0,799-0,602-0,118 0,000 0,356 GEO-EXCLU NO 1,258-0,016 0,434 0,379 0,526 ECO-EXCLU SI 1,248-0,236 0,447 0,000 0,346 ECO-EX NO 0,956-0,309 0,121 0,379 0,342 GEO-ECO-EX SI 0,672 0,497 0,645 0,000 0,337 GEO-ECO-EX NO 1,224 1,167 1,171 0,000 1,196 Tab. 6 Grado d Soddsfazone I valor del Grado d Soddsfazone, rportat nella tab.6, sono stat calcolat per dvers tp d esclusone. Il valore massmo, pù del doppo, è rappresentato da vaggator che non percepscono nessuna esclusone, al contraro l valore peggore è propro degl utent che percepscono entrambe le escluson. Per quanto rguarda valor vst sngolarmente, l grado d soddsfazone maggore è quello d ch non percepsce l esclusone. E da osservare che valor d ch non percepsce l esclusone geografca ed economca sono molto smle, cò evdenza una forte correlazone tra le due, nfatt molte persone, con reddto medobasso, preferscono vvere n centr che per tasse e servz rsultano essere meno costos ( generalmente pccol comun) per preservare l propro reddto netto. Le stazone dell AV s trovano generalmente nelle grand cttà, per cu la preferenza economca esclude geografcamente tal utent. Infne s potrebbe pensare d usare la metodologa applcata per l nostro caso d stud (Itala), a realtà che hanno la stessa rete nfrastrutturale, per quanto rguarda trasport. AV TOT 6