IL SISTEMA DI COMANDO E CONTROLLO

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1 L Scc del Brennero

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3 L Scc del Brennero

4 IL SISTEMA DI COMANDO E CONTROLLO La sigla Scc, Sistema di Comando e Controllo, indica il più avanzato sistema di gestione integrata della circolazione in uso in campo ferroviario. Attraverso l Scc il traffico viene governato da un unico Posto centrale che ha giurisdizione su un area estesa per centinaia di chilometri di linea ferroviaria, caratterizzata da importanti flussi di traffico sia merci, sia passeggeri e da elevate velocità di marcia dei treni. Questo sistema sarà installato anche sulle nuove linee Alta Velocità/Alta Capacità. Sviluppato e perfezionato a partire dagli anni 90, è entrato in esercizio sulla rete ferroviaria nazionale secondo il programma di attivazione di RFI, la società dell infrastruttura del Gruppo Ferrovie dello Stato. Il processo di sviluppo del Sistema di Comando e Controllo è stato particolarmente complesso, sia perché si è dovuto mettere a punto un sistema in grado di gestire componenti e apparati di diversa tecnologia, elettromeccanica e computerizzata, sia perché se ne è avviata la realizzazione su sette siti contemporaneamente, diversi per estensione e caratteristiche. Un altra qualità significativa del sistema è la flessibilità. L assetto della rete ferroviaria nazionale infatti è un assetto dinamico, soggetto a un continuo sviluppo (raddoppi, nuovi piani regolatori delle stazioni, introduzione di nuove tecnologie): l Scc è stato concepito per adattarsi a questo sviluppo. Quello del Brennero, con Posto centrale a Verona, è il quinto ad essere attivato.

5 Il Posto centrale di Verona governa la linea della direttrice del Brennero La missione industriale di RFI Rete Ferroviaria Italiana, la società dell infrastruttura del Gruppo Ferrovie dello Stato, opera in regime di Concessione pubblica e il suo rapporto con lo Stato è regolato dal Contratto di Programma, lo strumento che definisce gli investimenti che RFI deve realizzare. A RFI è affidato il compito di identificare, studiare e realizzare lo sviluppo dell infrastruttura ferroviaria, con l obiettivo di ottimizzare l offerta di capacità della rete; sviluppare l utilizzo dell infrastruttura, offrire servizi di circolazione ed altri servizi complementari ad essa, ripartendo e regolando l accesso alla rete. RFI assicura, inoltre, il mantenimento in efficienza dell infrastruttura ferroviaria, ne realizza la manutenzione e il rinnovo e ne garantisce i massimi standard di qualità e sicurezza. In uno scenario di mercato del trasporto liberalizzato qual è quello italiano, il ruolo di gestore dell infrastruttura assegnato a RFI comprende anche la responsabilità di rilasciare alle imprese provviste di licenza (concessa dal Ministero) il Certificato di Sicurezza, previa verifica del possesso da parte delle aziende dei requisiti previsti dalla legge. Inoltre assicura alle imprese l accesso all infrastruttura e commercializza le tracce incassandone il pedaggio. Con la costituzione di RFI, le Ferrovie dello Stato hanno realizzato la direttiva comunitaria che decreta la separazione fra gestore della rete e produttore dei servizi di trasporto.

6 Sistema e integrazione I termini sistema e integrazione indicano due caratteristiche fondamentali che, per la prima volta, sono concentrate in una sola tecnologia. Rispetto agli apparati di precedente generazione, infatti, l Scc opera secondo una visione di sistema: alla capacità di gestire la circolazione su un estensione di centinaia di chilometri e alla possibilità di minimizzare le conseguenze di eventuali anormalità, integra per la prima volta anche un sotto-sistema di diagnostica degli impianti, la tele-sorveglianza delle stazioni e l informazione al pubblico. E tutto questo aggiunto a un miglior rapporto fra costi operativi e prestazioni: migliorano l efficienza e il rendimento dell infrastruttura; si razionalizza l impiego del personale (prima impiegato nelle stazioni ora non più presenziate, può essere destinato ad altre funzioni produttive); il processo di manutenzione diviene più efficiente; aumenta la protezione dei beni della società da furti e atti vandalici. L integrazione dei sistemi Il primo sistema controllato dall Scc in maniera integrata con la gestione della circolazione è quello costituito dai segnali e dalle tecnologie lungo la linea: il dispositivo del Blocco automatico e di controllo della temperatura degli assi, gli apparati di protezione delle stazioni e dei passaggi a livello, gli scambi. L Scc è poi integrato con la Piattaforma Integrata della Circolazione (PIC), il sistema di supporto al network delle sale operative che gestiscono il traffico sulla rete nazionale e sono coordinate dalla Sala operativa centrale di Roma con sede a Villa Patrizi. L operatività di PIC si basa sull acquisizione dei dati d Orario elaborati dal sistema Ro.man., e consente l alimentazione di Riace, il sistema deputato all elaborazione dei report e degli indicatori d esercizio relativi alla circolazione. E inoltre in fase di realizzazione la connessione dell Scc, con altri due sistemi informatizzati, In.Rete 2000 (processi e cicli della manutenzione dell infrastruttura) e Dote (gestione dell alimentazione elettrica). Supporto essenziale dell Scc è la rete di telecomunicazione (dati, voce e immagini), con radiosegnale potenziato all interno delle gallerie e sistema di registrazione automatica delle comunicazioni vocali tra il personale di bordo e quello di terra. I mezzi trasmissivi comprendono: oltre chilometri di cavi doppi in rame per telecomandi e telecontrolli legati alla circolazione; oltre chilometri di cavi ottici multi-fibra per i dati diagnostici, le immagini riprese dalle telecamere,

7 Telesorveglianza e sicurezza nelle stazioni BA Apparati di sicurezza lungo la linea Migliorare le caratteristiche dell infrastruttura, e quindi la qualità complessiva dell offerta, significa anche incrementare il valore aggiunto del prodotto che il Gestore dell infrastruttura offre alle imprese ferroviarie che hanno accesso alla rete. RFI, in modo coerente con la propria missione industriale, lavora con questo obiettivo. Dare alle imprese un servizio migliore significa stimolare la crescita del mercato del trasporto ferroviario, crescita che ha una ricaduta positiva anche sull attività commerciale di RFI con una migliore valorizzazione delle tracce. In sintesi, quindi, il contributo all incremento di qualità PC Posto centrale Posto periferico ACEI Apparati di stazione TLC Posto periferico ACC Apparati centrali computerizzati Informazioni al pubblico BCA Apparati di sicurezza lungo la linea Manutenzione Altre tecnologie Altri utenti In.RETE 2000 (manutenzione) PIC (circolazione) ROMAN (orario) Sistemi limitrofi le informazioni al pubblico, gli scambi informativi tra gli operatori del centro e della periferia; chilometri di cavi telefonici per le comunicazioni in fonia. Collegamenti ed apparecchiature hanno livelli di ridondanza spinti, percorsi fisicamente separati, sistemi di comunicazione differenziati. Collegate in automatico alla marcia dei treni sono anche le informazioni al pubblico nelle stazioni (altoparlanti, tabelloni arrivi e partenze e monitor) aggiornate in tempo reale in base all effettiva posizione dei treni. Infine il sistema di telesorveglianza e sicurezza (basato su telecamere a circuito chiuso e sensori anti-intrusione, rilevatori di fumi, dispositivi antiincendio) vigila su tutti i punti sensibili dei diversi impianti: sale d attesa, marciapiedi, sottopassaggi. RIACE (report) offerto dall Scc è rilevante in quanto serve a: migliorare la regolarità del traffico; aumentare la puntualità dei treni; minimizzare le conseguenze di eventuali anormalità ed emergenze, in termini sia di estensione sia di durata; diffondere con maggiore precisione, tempestività e capillarità le informazioni al pubblico.

8 L SCC DEL BRENNERO Con il Sistema di Comando e Controllo, il traffico, sia passeggeri che merci, sarà governato dal Posto centrale di Verona fino al confine con l Austria. Il Posto centrale di Verona ad oggi governa 84 chilometri di linea comprendente 11 stazioni. Per fasi ed entro il 2008, saranno attivati altri 270 chilometri di linea e 45 stazioni. A regime il Sistema di Comando e Controllo comprenderà le seguenti 4 sezioni gestite con Dirigenza Centrale Operativa (DCO): Verona-Bolzano, Bolzano-Brennero, Verona-Bologna e Nodo di Verona. La direttrice del Brennero è controllata, attualmente, per 84 chilometri di linea e oltre 142 treni al giorno, di cui 70 sono treni adibiti al trasporto merci, 28 riservati al trasporto passeggeri e 44 al trasporto regionale. Il raggio operativo del Sistema di Comando e Controllo comprende più compartimenti e questo ha comportato una nuova organizzazione all interno di RFI: la circolazione sulla direttrice del Brennero, che ha giurisdizione anche al di fuori del territorio del Compartimento di Verona, è affidata al Posto centrale di Verona. Complessivamente, le persone che lavorano oggi al Posto centrale dell Scc del Brennero sono 20 e si avvalgono per la circolazione e per la manutenzione delle strutture già esistenti sul territorio. La postazione che gestisce la telesorveglianza e le informazioni al pubblico nelle stazioni

9 In basso, il Nuovo Banco Operatore (NBO) e, a lato, la stazione del Brennero Ad oggi è sotto controllo del Posto centrale di Verona il tratto di linea da Verona Parona a Trento. Nel 2006 sarà attivata la sezione Bolzano-Brennero e, successivamente, l attivazione sarà completata con l entrata in esercizio delle sezioni Trento-Bolzano, Verona-Bologna e Nodo di Verona. Il valore dell investimento realizzato ad oggi sulla direttrice del Brennero è di 229 milioni di euro, pari ad un avanzamento dei lavori del 73 per cento del totale. Con l entrata in esercizio delle altre tratte l investimento complessivo sarà di circa 315 milioni di euro. A regime, dunque, l Scc del Brennero controllerà 354 chilometri di linea, 14 posti di servizio e 42 apparati di stazione, di cui 14 ACC (Apparati Centrali Computerizzati).

10 Brennero M O D U L O Brennero-Bolzano 90 km 3 stazioni porta - ACEI 2 fermate 2 ACC 7 ACEI P.C. Terme di Brennero P.C. Fleres Colle Isarco Vipiteno Campo di Trens Le Cave Fortezza Bressanone Chiusa Ponte Gardena P.C.S. Costantino Brennero Prato Tires P.C. Terme di Brennero Vipiteno Fortezza Bolzano Ponte Gardena Bolzano Mezzocorona Lavis Trento Rovereto Verona Parona Verona Buttapietra Isola della Scala M O D U L O Nodo di Verona 30 km 3 stazioni porta 3 ACC 2 ACEI Nogara Ostiglia Poggio Rusco San Felice sul Panaro Crevalcore San Giovanni in Persiceto Buttapietra Isola della Scala Tavernelle d Emilia Nogara Roncanova Ostiglia Poggio Rusco Mirandola San Felice sul Panaro Camposanto M O D U L O Buttapietra-Tavernelle d Emilia 96 km 3 fermate 1 stazione porta - ACEI 8 ACEI Crevalcore San Giovanni in Persiceto Tavernelle d Emilia

11 Bolzano Trento Bolzano Z.I. Laives Bronzolo Egna Ora Rovereto Mattarello Salorno Magrè Serravalle Mori Mezzocorona Lavis Roncafort Peri Avio Ala Borghetto M O D U L O Bolzano-Trento Trento Domegliara S.A. P.C. Dolce 55 km 5 fermate 5 ACC 1 ACEI M O D U L O Trento-Verona Parona 83 km 4 fermate 3 ACC 4 ACEI Verona Parona Brennero Verona Parona Bivio San Massimo Sommacampagna Milano Bivio Fenilone Quadrante Europa Verona Porta Nuova Scalo Verona Porta Nuova Venezia Dossobuono Modena Bologna Bivio Santa Lucia Buttapietra Nuova linea AC Milano-Venezia Linea Brennero-Verona/Verona-Venezia Linea storica Milano-Venezia Linea Brennero-Verona/Verona-Bologna Transiti-raccordi merci BRENNERO-BOLZANO km stazioni/fermate BOLZANO-TRENTO km stazioni/fermate TRENTO-VERONA PARONA km stazioni/fermate NODO DI VERONA km 30 8 stazioni/fermate BUTTAPIETRA-TAVERNELLE D EMILIA km stazioni/fermate TOTALE km stazioni/fermate

12 Il Posto centrale Il traffico passeggeri e merci nella direttrice del Brennero viene governato da un unica postazione centrale, situata a Verona. Il Posto centrale è una vera e propria cabina di regia che governa tutti i sottosistemi della circolazione (apparati di stazione e tecnologie di sicurezza lungo la linea: segnali, scambi, passaggi a livello). La nuova Sala Controllo dell Scc di Verona Nell edificio che ospita il Posto centrale lavorano venti addetti all Scc I 142 treni al giorno circolanti sulla linea posta fino ad oggi sotto controllo del Sistema di Comando e Controllo, vengono controllati da oltre 30 elaboratori e 4 postazioni-operatore, schematizzati e visualizzati in tempo reale sugli schermi del Posto centrale di Verona. Per controllare i posti periferici, sono stati posati oltre 400 chilometri di cavi in fibra ottica per i dati diagnostici e per le informazioni al pubblico ed oltre 400 chilometri di cavi in rame per i telecomandi ed i telecontrolli. Nella stessa sede sarà collocato il DCO della linea Verona-Modena e il DCO delle linee Mantova-Monselice e Isola della Scala-Rovigo. Il programma Scc Venezia Nodo + linee afferenti Posto centrale Mestre Prima fase Chilometri di linea 454 Posti di servizio 72 Telecomandi circolazione Telecontrolli circolazione Telecontrolli manutenzione Telemisure Monitor informazioni al pubblico 140 Telecamere 360 Investimento complessivo 120 Seconda fase Chilometri 700 Valori in milioni di euro * I chilometri indicati comprendono i tratti antenna, quelli a doppio b

13 Brennero Bolzano Tarvisio Trento Treviso Udine Vicenza Portogruaro Verona Padova Venezia Mestre Genova Bologna La Spezia Viareggio Pisa Ancona Livorno Campiglia Pescara Maccarese Foggia Sassari Olbia Napoli Metaponto Cagliari Palermo Messina Bari Taranto Gli altri progetti in corso Attualmente RFI ha in corso di realizzazione, oltre a quello della direttrice del Brennero, altri sette apparati Scc, quattro nei nodi di Napoli, Genova, Palermo e Venezia, due sulle principali direttrici (Tirrenica e Adriatica) e uno sulla rete della Sardegna. L investimento complessivo per tutti e otto Brindisi i sistemi che rientrano Lecce nella prima fase del programma Scc è di circa milioni di euro. Siracusa Napoli Genova Palermo Brennero Adriatica Tirrenica Rete Sarda Totale Nodo Nodo + linea Nodo + linee Da Tavernelle Da Bari Da Sestri Levante Da Cagliari Genova- afferenti al Brennero a Castelbolognese a Maccarese a Porto Torres Sestri Levante Napoli Genova Palermo Verona Bari Pisa Cagliari * inario in telecomando sono circa 160

14 Gli sviluppi futuri Oltre agli otto Scc della prima fase, RFI ha in programma di realizzare una seconda fase di attivazione di apparati di Sistema di Comando e Controllo della circolazione destinati ai quattro nodi di Torino, Milano, Bologna e Firenze. Torino Milano Bologna Firenze Ma il programma Scc ha anche una valenza internazionale. Contemporaneamente alla realizzazione degli impianti destinati alla rete nazionale, RFI sta collaborando con le più importanti Ferrovie europee alla elaborazione delle specifiche tecniche del Sistema intereuropeo di Supervisione e Controllo della circolazione ferroviaria, i cui strumenti operativi sono i progetti Optirails, finanziati dall Unione Europea. E già stato completato lo sviluppo della parte generale e avviata la realizzazione dei prototipi.

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16 RFI RETE FERROVIARIA ITALIANA Piazza della Croce Rossa, Roma DIREZIONE COMUNICAZIONE DI MERCATO Telefono Fax dircomu@rfi.it Stampa xxx 2/