Impiego di velivoli bimotori in operazioni di lungo raggio - ETOPS -

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1 Impiego di velivoli bimotori in operazioni di lungo raggio - - PREMESSA Nei primi anni di sviluppo dell aviazione da trasporto, effettuata con velivoli dotati di motori a pistoni, a causa della loro limitata affidabilità la distanza dell aeroporto alternato (rispetto a quello pianificato di arrivo) da ogni punto della traiettoria percorsa era limitata a non più di 100 miglia. Successivamente la distanza è stata aumentata a 60 minuti di volo, alla velocità di crociera, con un motore in avaria ( per velivoli con 2 o 3 motori). Tali limiti hanno continuato ad essere applicati anche con l avvento dei motori a turbina, decisamente più affidabili di quelli a pistoni. L evoluzione dell aeronautica ha portato successivamente a sviluppare e realizzare velivoli bimotori con caratteristiche di autonomia pari o addirittura superiori a quelle dei tri-quadrimotori, con costi di esercizio minori e flessibilità di impiego maggiori. I livelli di affidabilità raggiunti dai nuovi motori sono ulteriormente via via aumentati. Nel corso degli anni 80 tale limite è salito a 120 minuti di volo e l attenzione si è rivolta oltre che ai requisiti tecnici dei velivoli anche alle procedure di esercizio e di manutenzione. I requisiti tecnici tenuti sotto controllo e via via migliorati sono quelli riguardanti l affidabilità degli impianti di bordo ed in particolare dei motori. Le norme FAA ( prima: FAR 121 e A.C ) e JAA (poi: JAR OPS 1) hanno introdotto requisiti specifici sia per i velivoli che per gli operatori. -Extended Range Operation with Two-Engine Aeroplanes Un esercente, titolare di licenza per le attività di Trasporto Pubblico Passeggeri, per ottenere l'autorizzazione ad impiegare velivoli bimotori in operazioni di lungo raggio deve ottemperare ai requisiti tecnico operativi definiti nella JAR OPS 1 - art , nella circolare ENAC n 46 e nella JAA - Information Leaflet n 20. In tale documento la JAA ha definito un metodo accettabile di rispondenza al requisito JAR OPS per l'ottenimento dell'approvazione all'attività. 1

2 La leaflet succitata contiene anche l elenco completo ed ufficiale delle definizioni riguardanti l argomento. I criteri definiti nella Circolare 46 si applicano a titolari di licenza per le attività di Trasporto Pubblico Passeggeri che intendano impiegare in operazioni a lungo raggio (voli ) velivoli a due motori con un peso massimo di certificazione al decollo superiore a 8618 kg (19000 lbs) o con una configurazione di posti passeggeri superiore a 19 lungo una rotta che si trovi ad una distanza da un adeguato aeroporto, superiore a quella percorribile dal velivolo in 60 minuti di volo, alla velocità di crociera, con un motore inoperativo in condizioni standard ed aria calma. Per poter operare in condizioni è necessario quindi siano dimostrate le seguenti due condizioni: - il velivolo sia certificato come idoneo a tale tipo di impiego, per il tempo definito - l esercente dimostri all ENAC la conformità della propria organizzazione e delle proprie procedure alle specifiche norme vigenti e consegua quindi la certificazione di idoneità tecnico e operativa per tale tipo di voli. I requisiti tecnici dei velivoli riguardano la affidabilità (reliability) di: - motori - impianti (elettrico, in particolare altri) - apparati strumenti - A P U auxiliary power unit - generatori supplementari di corrente Gli aspetti critici sono rappresentati dal funzionamento prolungato ai livelli di massima potenza (per poter supplire alla mancanza di un motore) sia del motore funzionante sia dei relativi impianti. In particolare per rimpiazzare l alimentazione elettrica generata dal motore in avaria, viene esteso al volo l utilizzo della A.P.U. che deve quindi presentare adeguate caratteristiche di funzionalità e affidabilità (superiori a quelle richieste per il funzionamento al suolo). In alternativa possono essere installati gruppi di generazione elettrica dedicati che entrano in funzione a seguito dell avaria del motore. Si tratta di generatori di corrente air driven o ram air turbine. I requisiti organizzativi per l autorizzazione l ottenimento dell idoneità tecnica che l esercente deve dimostrare sono i seguenti: - i singoli aeromobili del tipo sopra indicato, da impiegarsi su rotte, devono essere configurati in accordo a quanto disposto dal pertinente Configuration Maintenance and Procedure (CMP) in relazione al tempo massimo di diversione previsto - aver acquisito una adeguata esperienza in servizio con il predetto tipo di aeromobile in operazioni non (normalmente il periodo di esperienza deve essere di almeno 12 mesi consecutivi) - l esperienza in servizio effettuata deve indicare la capacità dell esercente ad impiegare e a mantenere in condizioni di aeronavigabilità i velivoli, ed in particolare i motori, con parametri di af- 2

3 fidabilità congrui con il tempo massimo di diversione che si intende applicare - il programma di manutenzione degli aeromobili interessati deve contenere i requisiti per le operazioni. In particolare il programma e le valutazioni dei dati di esercizio presi a base per lo stesso devono tener conto del maggior livello di affidabilità richiesto per assicurare l adeguato funzionamento degli impianti nelle condizioni critiche di un motore in avaria. - le ispezioni devono essere inoltre effettuate in modo più approfondito al fine di rilevare preventivamente ogni eventuale degrado delle prestazioni dei motori e degli impianti del velivolo. - aver predisposto opportune procedure atte a garantire e monitorare il corretto funzionamento dell intera organizzazione tecnica nei riguardi dei particolari requisiti connessi alle operazioni (Manuale ) - la Lista degli Equipaggiamenti Minimi (MEL) deve essere stata aggiornata per recepire i requisiti e le condizioni appropriate per le operazioni ed il tempo massimo di diversione richiesto; - il personale tecnico dell Esercente e delle imprese di manutenzione cui vengono demandati i lavori sugli aeromobili della flotta, deve essere stato opportunamente addestrato e qualificato per le operazioni. Le condizioni su esposte si applicano alla certificazione delle operazioni di lungo raggio con tempo massimo di diversione compreso tra 60 e 120 minuti Quando la certificazione riguarda tempi di diversione compresi tra 120 e 180 minuti, oltre alle condizioni precedenti è richiesto: - un esperienza in servizio di almeno 12 mesi consecutivi con lo stesso tipo di aeromobile in operazioni con tempo massimo di diversione di 120 minuti in accordo ai requisiti della Circolare. Possono essere anche autorizzati incrementi parziali del tempo di diversione (dell ordine del 15 %) sulla base della favorevole esperienza via via maturata. Possono altresì essere adottati processi di autorizzazione abbreviati (riconosciuti tanto dal JAA che dalla FAA) nei casi in cui l esercente : - sia già stato autorizzato per operazioni con velivoli e motori di tecnologia similare oppure - sia in possesso di una comprovata esperienza in operazioni di lungo raggio con velivoli tri o quadrimotori di tecnologia similare, con parametri di affidabilità adeguati alle operazioni per le quali richiede l autorizzazione; L organizzazione e le procedure stabilite per gestire operazioni devono essere descritte in un apposito Manuale sviluppato sui seguenti principali argomenti: - programma di affidabilità 3

4 - programma per il controllo consumo olio motori - programma per il controllo Parti - programma e requisiti di addestramento del personale tecnico - lista del personale Certifying Staff addestrato per aeromobili - procedure per il controllo sulla delibera in servizio degli aeromobili per operazioni ( service check) - elenco degli impianti e apparati significativi per le operazioni (qualsiasi malfunzionamento o degrado delle prestazioni in uno qualsiasi di tali impianti sarà soggetto ad immediata investigazione ai fini ) - elenco delle ditte di manutenzione dei componenti critici - elenco delle ditte di manutenzione sugli scali di partenza /arrivo delle tratte programmate e di quelle disponibili sugli scali alternati - dati relativi alla reliability della flotta mondiale del tipo di aeromobile - MEL aggiornate ai requisiti per l effettuazione delle operazioni ENAC effettua i propri accertamenti sulla documentazione presentata, sulla organizzazione tecnica dell esercente ed effettua ispezioni in volo al fine di verificare la rispondenza ai pertinenti requisiti. Al termine, con esito positivo, degli accertamenti di cui sopra provvede alla attestazione dell idoneità con il documento Lista delle Operazioni Autorizzate Mod. 140 contenente i dati e le limitazioni seguenti: - tipo di aeromobili e motori; - marche degli aeromobili; - tempi massimi di diversione autorizzati; - riferimento del CMP applicabile; - riferimento del Programma di Manutenzione approvato; - riferimento del Programma per il controllo dell affidabilità approvato. 4

5 Contenuto tipo di un MANUALE 1. SCOPO - Rispondenza ai requisiti regolamentari - Compiti e Responsabilità per le attività 2. AEROMOBILI APPROVATI PER L - Certificazione del Tipo - Tempi massimi di diversione autorizzati 3. CONTROLLO DELLA CONFIGURAZIONE - Procedure per l applicazione dei bollettini tecnici di velivolo, motore e APU - Identificazione e controllo delle parti 4. REQUISITI PER LA DELIBERA DEGLI AEROMOBILI - MEL - procedure specifiche di manutenzione 5. SERVICE CHECK 6. IMPIANTI SIGNIFICATIVI PER L 7. PROGRAMMA DI AFFIDABILITA PER LE OPERAZIONI - Monitoraggio del sistema propulsivo e requisiti del reporting 8. PROGRAMMA PER IL CONTROLLO DEL CONSUMO OLIO 9. PROGRAMMA "ENGINE CONDITION MONITORING" (ECM) 10. CRITERI DI MANUTENZIONE CONNESSI ALLE OPERAZIONI 11. CRITERI DI RISOLUZIONE DELLE AVARIE 12. PROGRAMMA DI ADDESTRAMENTO 5