L esperienza di integrazione della card del circuito ICS con la card Metrebus Ing. Sandro Bartolucci

Transcript

1 L esperienza di integrazione della card del circuito ICS con la card Metrebus Ing. Sandro Bartolucci Responsabile del Car Sharing di Roma Roma Servizi per la Mobilità Workshop L integrazione tra card TPL e card Circuito Nazionale Car Sharing Genova - 31 maggio 2010

2 Il Car Sharing a Roma Il servizio di Carsharing è partito in forma sperimentale il 1 marzo 2005 nel III Municipio Dal 1 giugno 2007 il servizio è stato esteso ad altri tre Municipi (I, II e XVII) Nel corso del 2009, a seguito di una specifica Delibera della Giunta Comunale, il servizio di Car Sharing è stato potenziato nei Municipi in cui era già attivo. Nel corso del 2010 verrà esperita la gara per l affidamento della gestione del servizio su tutto il territorio del Comune di Roma, che è ora gestito dalla nuova Agenzia del Comune di Roma, Roma Servizi per la Mobilità. Successivamente all affidamento della gara, l Agenzia manterrà i ruoli di pianificazione, programmazione e controllo del servizio, nonché la gestione dei rapporti con la clientela.

3 I numeri del servizio * Vetture in servizio Numero parcheggi Numero card attive * I dati per il 2010 sono relativi al 30 aprile, per gli altri anni al 31 dicembre

4 Cosa è il Consorzio Metrebus Il Consorzio Metrebus è nato nella metà degli anni 90 con l obiettivo di integrare le tipologie di titolo di viaggio in uso all epoca da parte dei singoli gestori dei servizi: Servizi di trasporto extraurbano regionale nel Lazio (Co.Tra.L.) Servizi di trasporto urbano e suburbano su ferro (Co.Tra.L.) Servizi di trasporto urbano su gomma e tram (ATAC) Servizi di trasporto extraurbano regionale e suburbano su ferro (FS) Nonostante le modifiche di rapporti e di assetti societari intervenuti nel tempo, il Consorzio ha mantenuto la sua operatività così come l integrazione dei titoli di viaggio

5 Il funzionamento del Consorzio Metrebus Con il consorzio venne realizzata l integrazione tariffaria sulle tratte comuni alle diverse modalità di trasporto e i proventi vennero ripartiti attraverso degli specifici accordi di clearing All epoca della sua realizzazione, i titoli utilizzati erano sostanzialmente di tipo cartaceo e/o con banda magnetica A partire dal 2000 venne gradatamente introdotto un nuovo supporto tecnologico, basato su tecnologia contact less

6 Metrebus Card: la tecnologia Caratteristiche della smart card ATAC ISO standard: Chip: ST19 family 8Kbyte EEPROM Supporto per applicazioni multiple sulla stessa card Conformità agli standard ISO ,2,3,4,8 e 9 (contact mode) Conformità agli standard ISO14443 type B (contactless mode) Gestione DES-& 3DES Algorithms Supporto del Secure Messaging Supporto delle chiavi di sessione Formato e Spessore: a norma ISO Standard 7810 (chip compliant); Banda Magnetica Low Co (300 Oe.) a norma ISO7811 parte 2.

7 Le applicazioni della Metrebus Card Titoli di viaggio specifici Titoli di viaggio generici Trasporto + accesso ai musei Titoli di viaggio generici (Tessera a Memoria) (Smart Card e Tessera A memoria) TPL (Smart Card) TITOLI MULTIFUNZIONE ESISTENTI Titoli di viaggio specifici Accesso al servizio Car Sharing Titoli di viaggio specifici Titoli di viaggio specifici (Smart Card) Trasporto + accesso all evento Finale Champions League (Tessera a Memoria) Trasporto + Accesso all evento sportivo Mondiali di Nuoto (Tessera a Memoria) Ingresso al Cinema +Trasporto

8 ICS Card: la tecnologia Assolve alle funzioni di riconoscimento e autorizzazione all uso del veicolo Dotata di Personal Identification Number (PIN) tipo Contact-less rispondente alla norma ISO/IEC B Dotata di microprocessore

9 L integrazione del Car Sharing di Roma con il TPL Il Car Sharing è, per definizione, un sistema integrato al TPL, al quale si affianca per completare l offerta del trasporto pubblico Per questo motivo, durante il 2008 si è ritenuto importante procedere ad una più evidente integrazione del Car Sharing con il TPL, condividendo lo strumento di accesso ai servizi di trasporto pubblico Inoltre, l ampia diffusione della tessera Metrebus (oltre tra possessori di abbonamento annuale e mensile) rappresenta una grande opportunità per aumentare la conoscenza del Car Sharing ed ampliare la base di utilizzo

10 L integrazione del Car Sharing di Roma con il TPL Per affrontare le tematiche tecniche e tecnologiche e realizzare l integrazione, si è costituito un gruppo di lavoro con TRS, fornitore della tecnologia per il Car Sharing, al fine di individuare gli interventi da effettuare per poter condividere l utilizzo delle card ICS e delle card Metrebus sulle unità di bordo delle vetture Car Sharing Per motivi tecnologici, la condivisione delle due card è stata resa possibile sui soli apparati Cometa, di concezione più recente Nei primi mesi del 2009 si è arrivati al primo test di utilizzo sul campo, con risultati positivi Dal mese di settembre 2009 la Metrebus Card è stata distribuita a tutti i nuovi clienti Car Sharing

11 Le criticità Le principali criticità affrontate per l adozione della nuova card sono state: L adeguamento delle tecnologie esistenti per l utilizzo del nuovo strumento L interfacciamento con il sistema di gestione della card Le verifiche di utilizzo in condizioni reali

12 Criticità: l adeguamento delle tecnologie TRS ha effettuato tutte le verifiche necessarie, sviluppando gli interventi dovuti sulle componenti tecnologiche di bordo e di sistema centrale Il sistema è stato messo in condizione di accettare card di tipologia differente e con codici identificativi di dimensioni non previste in precedenza Grande importanza ha avuto la condivisione delle competenze da entrambe le parti coinvolte e il confronto di livelli di competenza coerenti Molto importanti sono stati e sono tuttora i feedback dal campo, che hanno consentito e consentono, anche adesso, di affinare l interfacciamento delle componenti

13 Criticità: il sistema di gestione della card L utilizzo di uno strumento come la Metrebus Card, realizzato per un contesto specifico come la bigliettazione del TPL (sebbene di grande versatilità), con regole precise e ben definite, ha richiesto l adeguamento delle modalità di registrazione delle anagrafiche dei clienti l individuazione di modalità specifiche di caricamento dei dati sulla card, anche in assenza di un titolo di viaggio valido La messa a punto di un interfaccia di comunicazione tra il sistema di gestione del servizio Car Sharing e il sistema di gestione della Metrebus Card

14 Criticità: il sistema di gestione della card Al fine di gestire correttamente i dati dei clienti e consentire la loro condivisione tra sistemi eterogenei, sono state messe a punto diverse interfacce che, a partire dall inserimento dei dati anagrafici effettuati dai clienti, consentissero: al personale di back-office di trattare le anagrafiche in maniera controllata di inviare ai sistemi critici (Light Web e gestione card) i dati con la formattazione corretta e sempre coerente Le soluzioni individuate hanno consentito di mantenere la completa utilizzabilità della Metrebus Card, nel rispetto dei vincoli di sicurezza del proprio sistema, permettendo comunque i modi d uso propri del servizio Car Sharing

15 Criticità: le verifiche sul campo Al fine di garantire che l integrazione della Metrebus fosse stata realizzata correttamente, è stato necessario monitorare in maniera continuativa il funzionamento del sistema, in modo da identificare rapidamente eventuali problemi e attivarsi altrettanto rapidamente per risolverli Le aree su cui si è posta, e si pone, maggiore attenzione sono: Problematiche relative a variazioni delle condizioni ambientali Compatibilità del sistema in relazione a possibili variazioni dei parametri funzionali, all interno dei range di specifica delle componenti

16 Grazie Sandro Bartolucci Roma Servizi per la Mobilitá srl Gianluigi Di Lorenzo ATAC spa Emiliano Altamura ATAC spa