Energy Parking Faravelli

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3 Energy Parking Faravelli Studi di prefattibilità per la realizzazine di una stazine slare cstituita da un sistema di stccaggi dell energia elettrica prdtta da un impiant FV integrat assggettat alla ricarica di aut elettriche, e che utilizza l spazi ricavat dalla cpertura ftvltaica per allestire un area museale dedicata alla mbilità sstenibile e all energia rinnvabile. A cura di DigiLab Sapienza Crdinatre: Enz Patiern Hann cllabrat: per DigiLab - Centr interdipartimentale di ricerca e servizi -, Sapienza Givanni Ragne, Claudi Zambianchi, Federica Griglett. per Citera - Centr interdipartimentale territri edilizia restaur ambiente -, Sapienza Livi De Santli per Vectrs s.r.l. - Spin-ff -, Sapienza Fabi Orecchini, Fabrizi Zuccari, Adrian Santiangeli. 3

4 Indice 5 Prefazini 7 Intrduzine 8 Premessa: l Energy strage e i SEU 11 L idea prgett 19 Obiettivi 20 Il Quadr nrmativ 22 Cap. 1 Cncept energetic 27 Cap. 2 Sistemi di ricarica e di stccaggi dell energia 69 Cap. 3 Business mdel: EcRent e Autmtive dealer Cap. 4 Spazi Artenergia: il pl museale della mbilità sstenibile 82 ALLEGATO A : Case histries: Italia e Eurpa 4

5 Prefazini La città che guardi veramente al futur deve sfruttare gni ccasine per diventare più intelligente. Un parcheggi multipian è già di per sé una sluzine utile all aument di efficienza ed intelligenza glbale del tessut urban. Ma nn basta. Il parcheggi può essere un punt di dimstrazine, prmzine e utilizz di tecnlgie innvative, sia per la mbilità, sia per l sfruttament degli spazi e delle superfici. Il prgett Energy Parking Faravelli mira esattamente a quest: utilizzare la visibilità del parcheggi per prmuvere una mbilità più efficiente e pulita, sfruttarne gli spazi per la cllcazine di nuve sluzini tecnlgiche, quali le stazini di ricarica per veicli dtati di autnmia di marcia a zer emisisni (elettrici a batterie e ibridi plug-in), utilizzare le superfici per la prduzine di energia da fnte rinnvabile ad emissini zer, grazie ai pannelli ftvltaici integrati nelle cperture. Il prgett va ancra più in là grazie all integrazine nella sluzine energetica della capacità di accumul, che renda veramente pssibile l autcnsum e nn sltant l autprduzine dell energia (cme invece accade per i sistemi che riversan esclusivamente nella rete di distribuzine l elettricità prdtta lcalmente) e arriva a dimstrare un ulterire livell di intelligenza del sistema energetic. La capacità di spitare, ricaricare e rendere dispnibili all utilizz veicli elettrici, la capacità di autprdurre energia, la capacità di accumulare energia per l autcnsum anche nn simultane rispett alla prduzine fann del prgett un ver prttip di element intelligente dal punt di vista della mbilità e dell energia per il Sistema Città del mdell smart city. Fabi Orecchini 5

6 Cambiare, in una grande metrpli, l rientament culturale sui temi dell energia. Cnta la riflessine, l accumul di cnscenze, il risparmi, la prspettiva di una miglire qualità della vita. E cnta, insieme, l immaginari, il cinvlgiment estetic, l investiment sggettiv in una esperienza diversa. Per quest l innvazine, le nuve tecnlgie, l invenzine di servizi, la divulgazine e la prmzine pssn cniugarsi cn la creazine in un spazi espsitiv immersiv. Digital Art e Green Art, mstre tempranee e atelier delle più innvative tecnlgie di energie rinnvabili, prgetti di givani e piccle imprese, installazini digitali spettaclari: l Spazi Artenergia prpst in quest studi si presenta cme un fattre nn secndari per il success, per la visibilità e la cntinuità nel temp del prgett nel su insieme. Il lug è di per sé fascins, e visitarl può diventare un pint f interest principale di un inedit attraversament verde della città; la cllabrazine tra università, e imprese sstenitrici dell Energy Park e altri partner è di per sé in grad di generare un fluss cntinu di iniziative e di eventi, espsitivi e divulgativi; il tema dell ambiente e dell energia è sempre più imprtante nell evluzine stessa delle arti visive. Gli ingredienti, insmma, ci sn tutti, affinché la valutazine sia psitiva anche da parte delle istituzini che dvrebber devn sstenere e assistere il prgett. Givanni Ragne 6

7 Intrduzine Il prgressiv aument dei fenmeni di cngestine del traffic cittadin e il peggirament della qualità dell aria delle grandi città, ha spint sempre di più le Amministrazini lcali a intervenire in md incisiv per prre rimedi a queste prblematiche. La Cmunità Eurpea si è attivata in materia di mbilità sstenibile fcalizzandsi principalmente sul miglirament della qualità del cmbustibile, sulla differenziazine delle fnti energetiche utilizzate nel settre dei trasprti, sul miglirament degli standard emissivi e sulla prmzine di azini adeguate. L'attenzine vers l'inquinament atmsferic e acustic e i relativi effetti sulla salute umana è in frte crescita. In quest cntest il cntribut del traffic urban è determinante: è infatti respnsabile in Eurpa del 40% delle emissini di CO2 e del 70% delle altre emissini inquinanti prdtte dagli autveicli, cme ricrdat nel libr verde della Cmmissine UE Vers una nuva cultura della mbilità urbana COM(2007) 551. Gli effetti lcali, inltre, si ripercutn su scala planetaria, cn cnseguenze in termini di cambiamenti climatici e di riscaldament glbale. E' necessari quindi ripensare la mbilità urbana, vver ttimizzare l'us di tutte le mdalità di trasprt e integrare le diverse mdalità cllettive (tren, tram, metr, bus, taxy) cn quelle individuali (aut, mt, bici, spstamenti a piedi). Prmuvere la mbilità sstenibile significa in cncret attuare misure ed interventi finalizzati alla riduzine del traffic privat in favre di quell cllettiv e sprattutt ffrire un ventagli di sluzini innvative (ad es. il car-sharing, il car-pling, il trasprt intermdale, il bike sharing) alle esigenze individuali di mbilità, in grad di mdificare abitudini cnslidate riducend significativamente la prpensine all'us dell'autvettura privata. E' tuttavia evidente che si pssa massimizzare l'efficacia delle plitiche di mbilità sl integrandle cn una crretta pianificazine del territri attravers una attenta prgrammazine delle aree di svilupp e dei servizi di mbilità cllettiva cntrastand, in tal md, anche il crescente cnsum di sul. L'azine degli enti lcali dvrà essere imprntata alla intrduzine e diffusine di frme di mbilità sstenibile alternative all'utilizz dell'aut privata, cn la finalità di ridurre il cntribut in termini di CO2 ed altri inquinanti atmsferici da parte del settre dei trasprti civili e la cngestine nei centri urbani, nnché di tutelare pedni e ciclisti. C'è urgente necessità di arrivare ad un ripensament cmplessiv della mbilità territriale da parte di tutti i sggetti insistenti sul territri (enti lcali, imprese, assciazini) ed avviare interventi cncreti a favre di una mbilità davver sstenibile, implementabili direttamente e da subit efficaci anche in assenza di una pianificazine cmplessiva, tenend ferm il punt del pien cinvlgiment attiv di tutti i prtatri di interesse. 7

8 Premessa Il presente studi di prefattibilità per la realizzazine dell'energy Parking Faravelli è stat predispst dal grupp di lavr cstituit dal centr DigiLab (Università Sapienza di Rma), da Vectr s.r.l. (spin-ff dell'università Sapienza di Rma) e dal centr Citera (Università Sapienza di Rma). A partire dalla ultimazine del parking multilevel Faravelli, inaugurat circa un ann fa, si è manifestata la vlntà della prprietà di un utilizz innvativ e di pubblica utilità centrat sull svilupp di una mbilità alternativa e sstenibile. Il parking, prgettat dall'architett Gennar Farina, è situat nella przine sud del Parc di Mnte Mari ed è cnntat da un tratt architettnic particlarmente innvativ basat sull'idea di prgettare un'elica cilindrica che ttimizzasse l spazi a dispsizine, unificand la rampa distribuzine ai vari piani cn la crsia di access ai psti aut. Si sn csì ttenuti circa 300 psti aut-mt distribuiti su 5 livelli, la struttura dispne inltre di due terrazze di cpertura di cmplessivi mq in splendida psizine panramica e che gdn di un perfett irraggiament slare. Nasce in quest cntest l'idea prtante della prpsta prgettuale qui espsta, fare del parking Faravelli un energy parking il prim, cn queste caratteristiche, in Italia. Per la realizzazine di quest HUB della mbilità elettrica nella Capitale, si auspica una frte partnership pubblic-privata che veda assieme gli peratri cmmerciali cn le istituzini, la pubblica amministrazine ed i centri di ricerca; a tale scp è stat dat mandat a Federculture (assciazine nazinale degli enti pubblici e privati, istituzini e aziende peranti nel camp delle plitiche e delle attività culturali) di predisprre una fndazine capace di aggregare tutti i sggetti spra descritti e permettere una efficace gestine delle attività previste. L'Energy Strage Il mercat delle tecnlgie di stccaggi per l energia slare rappresenta un mercat mlt vitale per tutti gli peratri del settre ftvltaic, sprattutt nell svilupp di sistemi di stccaggi ecnmicamente efficienti e di reti elettriche intelligenti. Sl attravers la sinergia tra i sistemi di prduzine rinnvabile e le tecnlgie di stccaggi sarà pssibile rendere l energia pulita accessibile a tutti. Cme sappiam un ampia diffusine dei sistemi di accumul ltre a diminuire la necessità di ptenziare la rete elettrica, diluirebbe l impatt 8

9 del ftvltaic sul sistema elettric, spalmand il su cntribut nelle diverse fasce rarie. Secnd un studi del Fraunhfer Institute la diffusine dell strage ptrebbe aumentare anche del 66% la capacità della rete di accgliere energia e far calare del 40% i picchi di dmanda. L us delle batterie prterebbe a massimizzare l autcnsum, una delle sluzini ideali per rendere il ftvltaic, sprattutt senza più tariffe incentivanti, più cnveniente. Sl un ampia diffusine ptrà favrire il cal dei prezzi degli accumuli, csì da aprire nuve pprtunità per il ftvltaic e in generale per le rinnvabili nn prgrammabili. Il labratri da quest punt di vista è la Germania, il paese che, cn più di 1 miline di impianti ftvltaici in esercizi e in gran parte cn taglia inferire ai 30 kw, da quasi un ann ha mess in camp un incentiv per i sistemi di strage: viene rimbrsat il 30% del cst di un sistema di accumul e viene ergat un finanziament a tass agevlat fin al 100% del cst dell investiment cmplessiv. Secnd EuPD Research l energy strage avrà un rul sempre più imprtante sia nel sistema elettric che cme fnte di valre aggiunt per installatri e industria del ftvltaic. Nel medi perid l abbassament dei csti di strage e i tagli agli incentivi renderann sempre più imprtante massimizzare l autcnsum. Nell aprile del 2013 è nata l Internatinal Battery and Energy Strage Alliance (Ibesa), la prima assciazine internazinale creata per sstenere e permettere la cperazine tra le imprese prduttrici di sistemi di stccaggi per l energia elettrica e per le tecnlgie smart grid legate al settre ftvltaic. L assciazine svilupperà iniziative vlte all access alle risrse prfessinali, alle infrmazini di mercat, alle nuve reti e ai mercati emergenti e riunirà ltre 70 membri appartenenti al settre ftvltaic. Obiettiv principale dell assciazine è quell di prmuvere quest settre in via di svilupp, frnend infrmazini di mercat, pprtunità di netwrking e sstegn ecnmic. I nuvi incentivi al ftvltaic: SEU - Sistemi Efficienti di Utenza - Gli incentivi al ftvltaic nel 2014 nn sn più quelli che fin all ann passat, sstenevan il mercat in Italia. Le tariffe incentivanti del cnt energia ftvltaic, sn terminate ma hann lasciat il pst a nuve frme di sstegn alle nuve installazini che ptrann cntinuare a sstenere il mercat del slare e delle fnti pulite. Almen fin a che 9

10 nn diventerann definitivamente cmpetitive cn le attuali fnti fssili. Le misure di sstegn al ftvltaic ad ggi sn: le detrazini fiscali sul reddit Irpef delle persne fisiche pari al 50% per il ftvltaic dmestic; i ne-reglamentati SEU, Sistemi Efficienti di Utenza, per il ftvltaic industriale e cmmerciale. Il sistema efficiente di utenza (SEU) è un sistema in cui un più impianti di prduzine di energia elettrica, cn ptenza cmplessivamente nn superire a 20 MW e cmplessivamente installata sull stess sit, alimentati da fnti rinnvabili vver in assett cgenerativ ad alt rendiment, gestiti dal medesim prduttre, eventualmente divers dal cliente finale, sn direttamente cnnessi, per il tramite di un cllegament privat senza bblig di cnnessine di terzi, all unità di cnsum di un sl cliente finale (persna fisica giuridica) e sn realizzati all intern di un area, senza sluzine di cntinuità, al nett di strade, strade ferrate, crsi d acqua e laghi, di prprietà nella piena dispnibilità del medesim cliente e da questi, in parte, messa a dispsizine del prduttre dei prprietari dei relativi impianti di prduzine (fnte: Autrità per l energia elettrica, il gas e il sistema idric). Gica quindi un rul rilevante l element dell autcnsum, un SEU permette al prduttre di vendere direttamente l energia prdtta all utente finale. Senza intermediazini, senza csti di rete e sprattutt senza neri; La cmpra-vendita diretta dell energia cnviene sia al prduttre, che ha una buna remunerazine dall impiant, sia all utente finale, che acquista l energia ad un prezz minre rispett a quell dell peratre elettric. In definitiva ggi la prduzine di energia cn impianti ftvltaici nn viene più pagata, cme era prima, per il sl fatt di essere prdtta. Oggi un impiant ftvltaic deve da sl creare le cndizini per aut-ripagarsi nel temp generand vantaggi ecnmici per gli utenti finali cme per i prduttri. Il ver mtre dell investiment è il risparmi ecnmic sulla blletta elettrica; l au- tcnsum in lc, bypassand la rete, è mlt più cnveniente che acquistare l elettricità dalla rete del prpri peratre elettric. 10

11 L'Idea Prgett L'Energy Parking Faravelli sviluppa ed integra, in 8 fasi, tutte le azini necessarie all'utilizz delle terrazze di cpertura del parking per la realizzazine di un impiant ftvltaic cn sistema di stccaggi, utile alla alimentazine di una fltta di aut elettriche. Tale fltta sarà utilizzata sia per usi scientifici (ricerca applicata, mnitraggi cnsumi e prfilazine utenza urbana) sia cme base per il business mdel dei partners cmmerciali. Infine, utilizzand le vlumetrie derivanti dalla cstruzine della struttura prtante dell'impiant ftvltaic sulle terrazze, verrà realizzat un spazi didattic espsitiv dedicat alla mbilità elettrica ed alle energie rinnvabili. Studi di fattibilità dell'impiant FV; Attività di ricerca su infrastrutture di ricarica; Attività di ricerca su vicli elettrici; Attività di ricerca su reti energetiche intelligenti (smart energy grids) Analisi sperimentali dell efficienza energetica dei veicli; Analisi energetica dei veicli in cndizini di marcia reali; Business mdel: EcRent e Autmtive dealer 2.0 Realizzazine Spazi Artenergia Fase 1): Studi di fattibilità dell'impiant FV L studi di fattibilità dell'impiant ftvltaic integrat nella cpertura del parcheggi, cn sistema di accumul dell energia, riguarderà l analisi energetica ed ecnmica cnsiderand le diverse pssibili cndizini di funzinament: * scambi cn la rete: in quest cas quand la prduzine dell impiant eccede i cnsumi l energia in surplus sarà immessa in rete, mentre quand i cnsumi ecced la prduzine l energia elettrica acquistata sarà prelevata dalla rete. * stand alne: prevede l utilizz di un sistema di accumul dell energia prdtta e l impiant nn scambia energia cn la rete. 11

12 * ibrid: prevede un sistema di accumul che limiti gli scambi di energia cn la rete, dimensinat sulla base di un ttimizzazine energetica ed ecnmica dell impiant. Di seguit l elenc delle single attività che sarann svlte in questa fase: * Prgettazine preliminare dell impiant FV. In questa fase sarà dimensinat l'impiant sulla base della dispnibilità di superficie sulla cpertura del parcheggi. * Analisi dei cnsumi. In questa fase sarann analizzati carichi relativi sia ai cnsumi per le ricariche dei veicli elettrici, sia quelli relativi ai cnsumi della struttura. * Analisi energetica ed ecnmica delle pssibili cndizini perative. In questa fase sarann analizzati sia da un punt di vista energetic che ecnmic i pssibili scenari di funzinament (scambi cn la rete, stand alne e ibrid). Prgettazine del sistema di stccaggi. In questa fase sarà dimensiniat il sistema di stccaggi cn il relativ sistema di gestine della ptenza (PMS Pwer Managment System). Fase 2): Attività di ricerca su infrastrutture di ricarica La ricerca relativa ad infrastrutture di ricarica per veicli elettrici cnsiste essenzialmente nella definizine dell stat dell arte delle tecnlgie e degli standard attualmente utilizzati e la definizine delle tecnlgie di maggire interesse in prspettiva da utilizzare nella secnda fase del prgett. Di seguit l elenc delle single attività che sarann svlte in questa fase: * Analisi dell stat dell arte delle infrastrutture di ricarica. In questa fase sarà svlta una ricerca sull stat dell arte delle infrastrutture di rete, in particlare sarà svlta un analisi relativa alle infrastrutture esistenti presenti in prgetti analghi nel settre della mbilità sstenibile. Sarann inltre analizzare tutte le nrmative riguardati le infrastrutture stesse al fine realizzare una prgettazine a regla d arte e che rispetti le nrme di legge impste relative alla sicurezza. * Analisi standard delle infrastrutture di ricarica. Sarann selezinati gli standard utilizzati a 12

13 livell Eurpe per la ricarica da rete, sarann inltre selezinate le case cstrittrici di clnnine di ricarica che realizzan i lr prdtti adattandsi a tali standard cnsiderand, nella scelta, altre caratteristiche imprtanti quali ad esempi il livell di sicurezza dell specific prdtt. * Analisi standard cnnettri di ricarica. Sarann selezinati gli standard utilizzati a livell Eurpe dei cnnettri per la ricarica da rete, sarann inltre valutati questi dispsitivi in termini di facilità di utilizz, efficienza nell utilizz, sicurezza ed ergnmia. * Ricarica lenta e ricarica velce. I veicli elettrici sn caratterizzati da due tiplgie di ricarica: la prima si definisce carica lenta e la secnda carica velce. La carica lenta è caratterizzata da una tensine di 220 V ed una crrente di 16 A, mentre quella velce da una tensine di 400 V ed una crrente da 32 A. Sarà svlta una analisi del sit per valutare quale tiplgia di ricarica sia la più indicata cmpatibilmente cn i vincli di fattibilità e sicurezza impsti dalla zna d installazine. Al termine di questa attività sarann individuate le clnnine di ricarica (lenta e/ velce) delle quali dtare il parcheggi. Fase 3): Attività di ricerca su vicli elettrici La ricerca sui veicli dtati di trazine elettrica cnsiste nell analisi tecnica, scientifica ed ecnmica dei mdelli dtati di trazine elettrica dispnibili e la cnseguente individuazine dei mdelli da utilizzare nella fltta. L attività prevede una prima fase preliminare che riguarda l analisi dell stat dell arte dei veicli elettrici, qui sarà svlta una analisi relativa alle caratteristiche dei veicli elettrici in cmmerci. Al termine di questa attività sarann scelte le tiplgia di veicli da usare nella fltta. La fase di ricerca sui veicli utilizzati prevede le seguenti attività: * Analisi dell interazine tra veicl, rete e infrastrutture di ricarica. Sarà svlta un analisi per valutare l interazine tra veicl, rete e infrastrutture di ricarica. * Analisi tempi di ricarica. Sarà valutata l autnmia del veicl in funzine dei tempi di ricarica e della tiplgia di ricarica lenta e velce. 13

14 Fase 4): Attività di ricerca su reti energetiche intelligenti (smart energy grids) La ricerca riguarda l analisi delle sluzini tecnlgiche dispnibili sul mercat in via di svilupp per l integrazine dei punti di ricarica in reti energetiche intelligenti (smart energy grids). Cn il termine Smart Grids si intende una rete intelligente che utilizza strumenti tecnlgici digitali e nn, per mnitrare e gestire il trasprt di energia elettrica al fine di sddisfare le esigenze dell utenza finale. Le Smart Grids crdinan bisgni e capacità di generatri, rete, utenti e mercati elettrici perand nel md più efficiente pssibile, minimizzand ciè csti e impatt ambientale e massimizzand affidabilità, accessibilità, flessibilità, resistenza e sicurezza del sistema, ciò in linea cn la visine Eurpea nell ambit delle reti elettriche e sull svilupp delle Smart Grids la rete inltre nn sarà più passiva ma diventerà attiva cnsentend un fluss bidirezinale di energia dalla rete e alla rete. Inserendsi nella lgica di gestine dei flussi energetici in rete delle Smart Grids (Reti Intelligenti) sarann analizzati i sistemi V2G (Vehicle T Grid) che cnsentn ai veicli elettrici e ibridi plug-in di cmunicare e scambiare infrmazini cn la rete elettrica per cedere prelevare energia elettrica in base alle necessità. C è un fluss bidirezinale intelligente di energia elettrica: dal veicl alle linee di alimentazine e viceversa. In tutt quest, la cnsiderazine statistica che la maggir parte della lr vita i veicli sn fermi, nn può e nn deve passare in secnd pian. Di seguit l elenc delle single attività che sarann svlte in questa fase: * Analisi stat dell arte delle Smart Grids. Sarà svlta una ricerca sull stat dell arte delle Smart Grids al fine di valutare le ptenzialità di questa tecnlgia, in particlare le pssibili applicazini nell ambit del presente prgett. Al termine di questa attività sarann definite le ptenziali applicazine delle Smart Grids in quest prgett. 14

15 Fase 5): Analisi sperimentali dell efficienza energetica dei veicli La ricerca riguarda l studi delle metdlgie e delle strumentazini necessarie (sia hardware che sftware) all analisi sperimentale per il cnfrnt in cndizini di marcia reali (su strada) tra l efficienza energetica dei veicli elettrici e quella di veicli dtati di sl mtre a cmbustine interna cn analisi WTW sia dei cnsumi che delle emissini. L analisi avrà l biettiv di definire nuvi indici di perfrmance dei veicli elettrici che sian rappresentativi delle reali cndizini di funzinament per valutare l eventuale ttimizzazine della tecnlgia in esame. Di seguit l elenc delle single attività che sarann svlte in questa fase: *Metdlgia di analisi energetica Well T Wheel. Sarà definita la metdlgia di analisi Well T Wheel per realizzare un cnfrnt, sia in termini di emissini che di cnsumi, tra veicli elettrici e veicli cnvenzinali. *Analisi metdlgie e strumentazini. In questa fase sarann valutate la metdlgia e la strumentazine necessarie per l acquisizine dei dati durante le campagne di acquisizine su cicli di marcia reali della fltta di veicli scelti. Al termine di queste attività sarann definite la metdlgia e la strumentazine per l analisi WTW necessarie all svilupp del prgett. Fase 6): Analisi energetica dei veicli in cndizini di marcia reali Cnsiste nella racclta dei dati sperimentali in cndizini di marcia reali (su strada) e della relativa elabrazine per il cnfrnt tra l efficienza energetica dei veicli elettrici, ibridi ed ibridi plug-in e quella di veicli dtati di sl mtre a cmbustine interna e la stima dei risparmi di energia primaria nn rinnvabile (fssili) e delle emissini evitate attravers un analisi WTW sulla base dei risultati delle elabrazini dei dati racclti. È imprtante evidenziare che in cndizini di marcia reali (su strada) i dati di cnsum ed emissini si discstan ntevlmente da quelli valutati dai cicli di mlgazine 15

16 standardizzati. I cicli reali evidenzian, in generale, cnsumi ed emissini più elevate rispett ai cicli di mlgazine; tali differenze in termini di cnsumi ed emissini varian sstanzialmente in funzine del sistema di trazine (trazine elettrica, ibrida, MCI tradizinale). Di cnseguenza il cnfrnt tra tecnlgie diverse eseguit su cicli di mlgazine standardizzati nn risulta in alcun md significativ in cndizini di marcia reali. Di seguit l elenc delle single attività che sarann svlte in questa fase: * Realizzazine di un prgramma ad hc di interfaccia cn il veicl (hardware e sftware). In questa fase sarà realizzat un prgramma ad hc per interfacciarsi cn il veicl, interrgare le centraline di brd e acquisire tutti i parametri necessari ad un analisi energetica cmpleta della fltta di veicli in esame. * Elabrazine dei dati acquisiti per l analisi energetica dei veicli in cndizini reali. In questa fase sarà svlt il pst-prcessament dei dati acquisiti cn l scp di valutare parametri di interesse nell analisi energetica dei veicli quali ad esempi: rendiment glbale, cnsumi ed emissini. Al termine di queste attività sarann dispnibili i primi risultati dell analisi energetica ed emissiva dei veicli. Fase 7) Business mdel: EcRent e Autmtive dealer 2.0 Sn i cittadini che sempre più chiedn un miglirament delle cndizini ambientali urbane senza limiti di mbilità, per quest le amministrazini cmunali, sllecitate dalle istituzini eurpee e nazinali, devn implementare sistemi innvativi di trasprt. L'intrduzine della mbilità elettrica urbana è un prcess nuv, cmpless e articlat in cui diversi sggetti e nuve tecnlgie devn trvare il giust equilibri, gni città cn le prprie caratteristiche necessita di un prgramma cstruit su misura. L'idea che prpniam è quella di attivare un mdell che integri: sistema di ricarica, veicli elettrici e circuiti di advertising cn il fine di strutturare una piattafrma capace di garantire una mbilità elettrica nelle zne a traffic limitat e più in generale nei centri urbani cn csti per l'utente estremamente cntenuti. L'biettiv dell'attività di EcRent è quell di realizzare una mbilità eclgica e mderna, che unisca il cmfrt e la sicurezza di un aut, la praticità di un scter e i requisiti 16

17 ambientali delle più avanzate città Eurpee. Quest è un prgett di Ttal EcMbility, zer inquinament, zer rumre, zer csti di carburante il tutt ffrend alla cmunità un servizi innvativ permettend il nleggi di una macchina elettrica quand serve, anche sl per un ra due. Per essere veramente ec-friendly la mdalità di trasprt da incentivare in città nn può che essere quella della micrmbilità. Intendiam quindi dtarci di quelle micrcar evlute, che il mercat cmincia ad ffrire, in md da garantire 2 psti al ripar da piggia, fredd e vent; in piena sicurezza in quant dtate di gni dtazine (struttura in accia, cinture di sicurezza, 4 freni a disc) accessibili a tutti (si guidan senza patente e si parcheggian nell spazi di un mtrin) e che si ricarican a cst zer grazie al sistema ricarica e stccaggi dell'energia ftvltaica del parking. I csti di acquist, installazine e manteniment delle cmpnenti della piattafrma verrann cperti dalla vendita degli spazi pubblicitari (sui veicli e press l'energy Parking) e dal nleggi pagat dagli utenti per l utilizz del veicl. Gli spazi pubblicitari sarann di due classi: la prima classe nn prevede cambiamenti e sstituzini e riprterà su tutti i veicli il nme dell azienda di energia elettrica che ssterrà l avvi dell'ecrent in città. la secnda classe prevede spazi pubblicitari che ptrann presentare cntenuti diversi da veicl a veicl e che avrann un temp di permanenza variabile. Il mdell prpst si basa su una plitica di cnteniment dei csti del nleggi cn una frmula tariffaria il cui imprt nn supera i 15 eur/girn. In definitiva, l idea di frnire una mbilità alternativa cn l ec-nleggi è un servizi per la cittadinanza, che cn le adeguate cnvenzini può arrivare a cstare pchissim. Il tutt permettend di salvaguardare l ambiente dalle emissini ncive, dall impatt snr e vlumetric. Fase 8): Cstruzine Spazi Artenergia Verrà in tale ambit indagata la pssibilità di utilizzare gli spazi che si renderann dispnibili in seguit alla realizzazine della cpertura ftvltaica, per dare vita ad un Spazi Artenergia che pssa spitare espsizini tempranee e atelier delle più innvative tecnlgie di energie rinnvabili, aperti a prgetti di givani e piccle imprese e per attrarre visitatri sugli eventi che si andrann a prgrammare; sarà inltre esplrata la pssibilità di allestire ulteriri spazi espsitivi e labratri creativi. 17

18 L Spazi Artenergia agirà in un cntest industriale e scientific-tecnlgic reginale e nazinale in frte svilupp. Si aprn quindi mlte pssibilità di apertura e cllabrazine per iniziative tempranee, perand nel crs del temp in un ttica di aggirnament cstante degli allestimenti e dei sistemi digitali legati ad essi. L Spazi Artenergia avrà bisgn di: Una azine permanente di marketing e di inseriment nel netwrk del turism scientific e sclastic; La creazine di una vera e prpria rete turistica integrata e la sua prmzine attravers strategie di marketing, nell ambit di una strategia per Rma Capitale, e dunque in stretta sinergia cn il Cmune; Cllabrazine cn enti di ricerca, università ed imprese. Le cnscenze e cmpetenze in tema di energie rinnvabili e risparmi energetic sn ggi skill ritenuti fndamentali nelle plitiche dell UE e nazinali, ma trvan cncrete difficltà di attuazine. L Spazi Artenergia può essere sggett attiv nel rapprt cn scula, università e frmazine permanente dedicata alle imprese, ffrend spazi fisici e risrse virtuali. Pssn inltre essere realizzate attività frmative e/ di ricerca e servizi relative a (si riprta una lista esemplificativa e nn esaustiva): 1) eventi sistemi che favriscan la fruizine del patrimni culturale per i cittadini ed i turisti; 2) partecipazine a prgetti eurpei, nazinali e reginali; 3) stipula di accrdi cn terze parti finalizzati alla realizzazine di prgetti ed eventi a livell nazinale ed internazinale. 18

19 Si rimanda ad un successiv studi di fattibilità l'apprfndiment di tutti gli aspetti relativi alle questini ecnmiche, nrmative e tecnic-prgettuali qui nn trattati quali: quadr legislativ e istituzinale pian finanziari e di attuazine definizine perativa dei tempi e delle mdalità di esecuzine dei lavri Obiettivi * Abbattiment di tnnellate di CO2/ann * Favrire la cllabrazine tra case autmbilistiche e centri di ricerca per la sperimentazine di tecnlgia italiana * Cntribuire alla diffusine della cultura delle energie rinnvabili e della auttrazine elettrica; * Stimlare il dibattit sulla trasfrmazine della mbilità urbana; * Incentivare l'autcnsum energetic favrit dalla nrmativa SEU in vigre da gennai

20 Il quadr nrmativ Il Parlament Eurpe e il Cnsigli dell Unine Eurpea hann ricnsciut che per miglirare l efficienza e il risparmi energetic, c'è bisgn di affrntare il prblema dell us dell energia e delle emissini di gas a effett serra. A quest scp è stata adttata la Direttiva 2009/33/CE del 23 aprile 2009 che mira a stimlare il mercat dei veicli adibiti al trasprt su strada puliti e a bass cnsum energetic tenend cnt dell impatt energetic e ambientale durante l inter cicl di vita. Il 28 aprile 2010 la Cmmissine Eurpea ha redatt una cmunicazine al Parlament Eurpe, al Cnsigli e al Cmitat Ecnmic e Sciale Eurpe intitlata Una strategia eurpea per i veicli puliti ed efficienti sul pian energetic. Questa strategia intende favrire l svilupp e la diffusine di veicli pesanti, cme autbus e autcarri, e leggeri, autmbili e furgni, di veicli a due e tre rute e di quadricicli nn inquinanti ed efficienti sul pian energetic. Attualmente nell Unine Eurpea i trasprti sn la causa di un quart del ttale di emissini di CO2 e cntribuiscn in md rilevante, sprattutt nelle zne urbane, al deterirament della qualità dell aria (particlat, NOx, HC e CO). L utilizz di carburanti alternativi alla benzina e al diesel ridurrebbe l impatt ambientale del trasprt stradale, a patt che questi sian prdtti in md sstenibile. L impatt di questi veicli verdi deve essere attentamente valutat e cnfrntat cn quell dei veicli cnvenzinali analizzand il cicl di vita, le emissini derivanti dalla prduzine di energia elettrica e gli impatti ambientali della prduzine e dell smaltiment del veicl. Quand le batterie dei veicli elettrici nn sn più utilizzabili perché hann pers la capacità di stccaggi dell energia, pssn essere utilizzate per altri scpi cme l accumul stazinari nelle case. Questi veicli pssn cntribuire in md significativ ad affrntare le sfide che l Unine Eurpea ha decis di intraprendere, cme il riscaldament glbale, la dipendenza dai cmbustibili fssili e l inquinament atmsferic. Un studi presente in quest dcument prevede che la vendita di veicli elettrici nuvi rappresenterà nel 2020 sl 1-2% per arrivare a 11-30% nel

21 L aument della quta di mercat si avrà sl in seguit alla diminuzine dei prezzi che sarà resa pssibile dal prgress delle tecnlgie e dalle ecnmie di scala. La maggiranza degli Stati membri ha intrdtt gli incentivi finanziari per spingere i cnsumatri a preferire i veicli elettrici: quest è stat fatt in md nn crdinat tra gli Stati e può rappresentare un stacl per le frti differenze esistenti. Ulterire impegn dell Ue è permettere di cnnettere alla rete di distribuzine per la ricarica tutti i veicli elettrici, dvunque all intern dell Ue e cn tutti i tipi di caricatri. Eventuali prblemi di cmpatibilità che impedisser la ricarica dei veicli in qualsiasi stazine, ptrebber minare la fiducia dei cnsumatri nella tecnlgia di questi veicli. Il dcument più recente e riguardante la mbilità sstenibile è il Libr Bianc, Tabella di marcia vers un spazi unic eurpe dei trasprti Per una plitica dei trasprti cmpetitiva e sstenibile COM(2011) 144 del 28 marz Obiettiv della Cmmissine Eurpea è cstruire un sistema di trasprt mdern e cmpetitiv stimland la crescita ecnmica e l ccupazine, ridurre la dipendenza eurpea dal petrli e tagliare le emissini di CO2. Vengn prpste 40 iniziative cncrete che pssn essere suddivise in tre ambiti d azine: creare una rete di trasprti efficiente ed integrata, stimlare l svilupp delle tecnlgie e mdelli di cmprtament sstenibili e innvativi e reperire i fndi per il necessari ptenziament strutturale. La Cmmissine prmuve mdalità di trasprt alternative all aut privata e rende bbligatri Piani di Mbilità per tutte le città. Sn stati delineati gli biettivi strategici: ltre il 50% del trasprt passeggeri nel medi raggi dvrà avvenire su rtaia, tutti gli aerprti principali dvrann essere cllegati alla rete ferrviaria, le sluzini di intermdalità dvrann avere un livell di infrmazine eccellente, andrann applicati i principi generali pagament in base all utilizz e chi inquina paga, il passaggi ad un sistema cncrrenziale reglat dvrà essere graduale, andrann adttati sistemi intelligenti di gestine dei trasprti, andrann prmssi la cmpetitività e gli biettivi glbali su energia e clima, bisgnerà rendere il trasprt a zer emissini nei maggiri centri urbani e azzerare in numer di vittime degli incidenti stradali. 21

22 Cap. 1 Cncept impiant ftvltaic 22

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27 Cap. 2 Sistemi di ricarica e di stccaggi dell'energia 27

28 1.Intrduzine 1. Attività prgettazine e installazine dei sistemi di ricarica 2. Attività prgettazine e installazine dei sistemi di accumul 3. Attività e analisi energetica dei veicli della fltta 2. Sistemi di ricarica e smart grid 1. Premessa 2. Sistemi di ricarica 2.1 Stat dell'arte delle tiplgie di ricarica per i veicli Ricarica casalinga Ricarica ccasinale Ricarica pubblica Ricarica rapida 2.2 Mdalità di ricarica Mde Mde Mde Mde Principali tiplgie di prese per ricarica 3. Il sistema di stccaggi 1. Premessa 2. Tiplgie di accumulatri 2.1 Batterie Pimb acid Standard / sigillate (MF) Gel AGM (VRLA) 3. Batterie NiCd 4. Batterie Nichel-Metall Idrur 5. Batterie al liti 6. Batterie nichel sale (Zebra) 7. Parametri di caratterizzazine degli elementi elettrchimici 8. Aziende che prducn sistemi di stccaggi di medi-grandi 8.1 Aziende che prducn celle e sistemi per applicazini autmtive 28

29 4. Mnitraggi e analisi energetica della fltta 1. Premessa 2. Sistema di acquisizine dati: OBD (On bard diagnstic) e Can 29

30 1. Intrduzine Le attività previste in questa fase riguardan la prgettazine, realizzazine e gestine della ricarica delle aut della fltta di aut elettriche e il mnitraggi e analisi energetica delle aut. Il sistema di ricarica delle aut sarà indipendente dalla rete elettrica; si prevede l utilizz dirett dell energia elettrica prdtta dall impiant ftvltaic integrat nell edifici quand pssibile e un sistema di accumul che cnsenta di utilizzare tale energia in md differit. Le aut elettriche sarann equipaggiate cn un sistema di acquisizine dati per il mnitraggi e l analisi energetica delle stesse su cicl urban reale. 1. Attività di prgettazine e installazine dei sistemi di ricarica Sulla base delle specifiche richieste sarann scelti gli standard pprtuni e il numer di clnnine necessarie per la ricarica della fltta. Quest punt risulta cruciale il quant, stabilit il numer di aut della fltta, cn una clnnina a 220 V (durata della ricarica circa 6 re) si ptrebber 4 aut al girn se è pssibile prcede in serie. Nel cas ppst (necessità di ricarica simultanea e in determinati rari delle aut della fltta) sarebbe necessaria una clnnina per gni aut della fltta. Il numer ttimale di clnnine va determinat sulla base di parametri che riguardan essenzialmente il fluss il fluss delle aut nel parcheggi per la ricarica e il livell di SOC (State Of Charge) della batteria dell aut che rientra per la ricarica (che dipende dalla distanza percrsa e dal livell del SOC iniziale). 2. Attività prgettazine e installazine dei sistemi di accumul Avend cme target specific la ricarica di aut elettriche BEV (Battery Electric Vehicle) e trattandsi di stccaggi di breve durata (girnalier) si è cncentrata l attenzine sugli accumulatri; l studi dell stccaggi può essere estes ad altri sistemi, ad esempi la prduzine di idrgen via elettrlisi e stccaggi in idruri in bassa pressine qualra si vglia analizzare la pssibilità di stccaggi sul lung perid, in prspettiva, cnsiderare l alimentazini di aut elettriche FCEV (Fuel Cell Ekectric Vehicle). La capacità di stccaggi necessaria dipende delle caratteristiche e del numer di aut 30

31 della fltta, dalla percrrenza media girnaliera e dai parametri riguardanti il fluss di veicli. In generale la clnnine di ricarica sarann alimentate direttamente dal camp ftvltaic (in cntinua, prelevand l elettricità a mnte dell inverter in md da ttimizzare i flussi di energia) quand pssibile e, in alternativa, dalle batterie di stccaggi secnd l schema riprtat in Figura 1-. Sulla base di calcli preliminari, cnsiderand una fltta di 30 aut elettriche cn una percrrenza media di 40 km/girn, si può stimare una capacità di accumul necessaria pari a circa 160 kwh che significa un stack di batterie cn un ingmbr inferire a 1 m3 cn batterie di ultima generazine e cmunque inferire a 3 m3 anche cn batterie al pimb. In gni cas tali ingmbri risultan ampiamente cmpatibili cn gli spazi dispnibili in sit per il lcale tecnic adibit al sistema di stccaggi. I cnsumi girnalieri di energia elettrica per la ricarica delle aut elettriche della fltta sn stimati pari al 20 (nel peridi di massima prduzine) 50% (nei peridi di minre prduzine) della prduzine girnaliera dell impiant ftvltaic integrat. Figura 1-. Schema di alimentazine delle clnnine di ricarica 3. Attività analisi energetica dei veicli della fltta L analisi energetica dei veicli prevede l utilizz di una strumentazine di brd cmpsta da: interfacce hardware, PC, cavi di cnnessine tra il PC e la centralina del veicl (tramite la presa diagnstica del veicl), sftware. Sarann inltre realizzati prgrammi di acquisizine (specifici per il veicl in esame) atti a rilevare le grandezze reali 31

32 istantaneamente. Imprtante è inltre la fase di elabrazine dati, necessaria a raggiungere gli biettivi prefissati. L biettiv di tale analisi è l ttimizzazine dell efficienza energetica dei veicli, cn evidenti vantaggi nn sarebbe sl tecnlgici ma anche ambientale (riduzine delle emissini glbali) ed ecnmici, (riduzine del cnsum). L aspett particlarmente interessante in quest cas è il fatt di pter prcedere all analisi energetica su cicli reali il che rende particlarmente significativa tale analisi sprattutt cnsiderand la differenza, in termini di cnsumi ed emissini, rispett al cicl di mlgazine. In prspettiva, un ulterire biettiv può essere quell di analizzare i sistemi di cnnessine alla rete Vehicle t Grid (V2G). Il sistema V2G cnsente ai veicli elettrici (e ibridi plug-in) di cmunicare cn la rete elettrica per cedere acquisire energia elettrica in base alle necessità, cnsentend il fluss di energia elettrica dalla macchina alle linee di alimentazine e ritrn, cnsiderand che la maggir parte del temp i veicli sn fermi. 2. Sistemi di ricarica e smart grid 1. Premessa La smart grid è una rete elettrica in grad di integrare in maniera intelligente le azini di tutti gli attri cnnessi, vale a dire prduttri, utilities, cnsumatri, al fine di distribuire energia in md efficiente, sstenibile, ecnmicamente remunerativ, affidabile e sicur. Attravers le cmunicazini bidirezinali, una sensristica ed un cntrll tecnlgicamente avanzati, la smart grid cnsente di aumentare l efficienza e l affidabilità della rete elettrica e facilitare la cnnessine alla rete dei generatri distribuiti prvenienti anche da risrse rinnvabili. Inltre, attravers le tecnlgie di cmunicazine dispnibili, permette una gestine intelligente dei carichi dmestici, lasciand al cliente la pssibilità di scegliere cme, quand e a che prezz utilizzare l energia. Efficiente per garantire una riduzine di perdite in fase di distribuzine e trasprt di energia in md da cntribuire alla riduzine delle emissini e dei csti. Affidabile e Flessibile per garantire la cntinuità di servizi e riuscire a cprire senza difficltà anche le richieste di caric imprvvise. Flessibile e Passiva nn sl attiva per garantire flussi bidirezinali di energia e quindi in grad di accgliere le nuve esigenze dei cnsumatri, cme quella di partecipare attivamente alla prduzine dell'energia elettrica, favrend l access alle fnti di 32

33 prduzine di energia da fnti rinnvabili (prduzine distribuita), ma in quest cntest anche il veicl elettric ptrà inserirsi nn sl cme un caric per la rete durante la fase di carica, ma anche cme una fnte di alimentazine per essa quand gli accumulatri di brd sn carichi (V2G). L svilupp delle Smart Grid rilancia sulla necessità di sluzini anche nel camp dell stccaggi di energia; se pi l innvazine in quest sens permette anche di integrare tecnlgie differenti, mltiplicandne gli utilizzi e aumentandne il cicl di vita, se ne ricava un interessante filne di svilupp e d indagine. Esplrand ptenziali applicazini residenziali e cmmerciali dei sistemi di accumul energetic di back-up, pensand a sistemi di stccaggi che prevedan dall utilizz di batterie al us di idrgen, si può agire in md intelligente nel trvare sluzini che supprtin il caric apprtat alla rete dai EVs senza incidere trpp sulla struttura della rete attuale. L stccaggi inltre risulta essere vantaggis sprattutt in ttica SEU - Sistemi Efficienti di Utenza. I Sistemi efficienti di utenza, per l energia autcnsumata, sn esenti dal pagament delle tariffe di trasmissine, distribuzine, dispacciament e dagli neri generali di sistema. I Sistemi efficienti di utenza sn sistemi di autapprvviginament energetic che, almen cn riferiment al mercat ftvltaic, sn in grad di sddisfare le esigenze di tali mdelli, in quant cnsentn al prduttre di cedere l'energia direttamente al cliente finale tramite un cllegament elettric qualificabile cme rete privata. La definizine frnita dall'articl 2, cmma 1, lettera t) del D.Lgs. n. 115/2008, è di particlare aiut nell'individuarne gli elementi caratterizzanti. In base a tale definizine, il SEU è un impiant di prduzine di energia elettrica (i) alimentat da fnte rinnvabile vver in assett cgenerativ ad alt rendiment (ii) avente ptenza sin a 20 MW, (iii) installat in un unic sit, (iv) nella titlarità di un sggett che può essere divers dal cliente finale, (v) direttamente cnness, per il tramite di un cllegament privat senza bblig di cnnessine di terzi, ad un impiant per il cnsum (vi) che sia di quel medesim cliente finale (e nn di ulteriri sggetti), (vii) realizzat all'intern dell'area di prprietà nella piena dispnibilità dell stess cliente finale. I SEU sn quindi sistemi indipendenti e peranti all'estern delle reti pubbliche, in cui prduzine e cnsum di energia elettrica avvengn in unic sit da parte di un unic prduttre e di un unic cliente finale, che, per assicurare cntinuità nella ergazine di energia al cliente medesim, pssn essere cllegati a reti pubbliche per mezz di un 33

34 unic punt di cnnessine. I sistemi aventi tali requisiti, in frza della previsine di cui all'articl 10 cmma 2 del D. Lgs. n. 115/2008, sn esentati dal pagament dei crrispettivi tariffari di trasmissine e di distribuzine, di dispacciament, di cpertura degli neri generali di sistema, essend tenuti a sstenere tali csti esclusivamente cn riferiment all'energia elettrica prelevata dal punt di cnnessine. Tale esenzine risulta ulterirmente cnfermata dal Decret del minister dell Svilupp ecnmic del 10 dicembre Passate in rassegna tali caratteristiche, appare evidente cme un Seu pssa essere ad esempi un sistema cstituit da impiant ftvltaic che, perand in cessine parziale, frnisce energia elettrica a una singla utenza, garantend alla medesima cntinuità e certezza di apprvviginament energetic a prezzi ptenzialmente inferiri rispett a quelli fferti dal mercat. Ciò in quant, cn riferiment alla quta di energia autcnsumata e nn prelevata dalla rete pubblica, al prezz di prduzine nn si aggiungn gli neri tariffari, che gravan invece sull'energia che transita dalla rete pubblica. Se al cncett di SEU si aggiunge la pssibilità di stccare energia in lc, ad esempi da impianti ftvltaici, il vantaggi risulta essere superire. 2. Sistemi di ricarica 2.1. Stat dell'arte delle tiplgie di ricarica per veicli ad alt grad di elettrificazine Negli ultimi anni la ricerca ha permess di raggiungere degli interessanti risultati riguard la capacità di accumul delle batterie: attualmente si è arrivati fin ad ttenere un'autnmia cmpresa tra i 150 e i 200 Km [1]. Da questi dati si evince l aspettativa di effettuare installazini di numerse stazini di ricarica nel territri nnché la pssibilità di effettuare la ricarica rapida. Per pter frnire un quadr cmplet delle alternative dispnibili è necessari ra intrdurre le varie tiplgie e mdalità di ricarica attualmente effettuabili. Charging Methd Vltage Usage Pwer Time t Charge Level VAC Hme/Public 1,4 kw 12 hurs Level VAC Hme/Public 3,3 6,6 kw 2 5 hurs Level VDC Public 60 kw min 34

35 Tabella 1- - Attuali tecnlgie per la ricarica dei PEV Figura 2: lughi di ricarica cn le relative mdalità Ricarica casalinga Per ricarica casalinga si intende gni tiplgia di ricarica che avviene reglarmente nell stess pst (a casa, in uffici ecc.). Trattandsi di situazini in cui il veicl è destinat a rimanere parcheggiat per un lung perid di temp, questa mdalità prevede una ricarica di tip lent : in quest cas la limitazine della ptenza dispnibile è data dal cntratt di frnitura sttscritt dall utenza cmplessiva. I cntratti più diffusi per le abitazini italiane si situan nel range 3 6 kw, cn ptenza dispnibile da 3,3 a 6,6 kw mnfase. Questi cntratti necessariamente limitan la pssibilità di carica velce delle aut elettriche. I cntratti per utenze cmmerciali e industriali impegnan ptenze superiri e pssn rendere dispnibili anche mdalità di ricarica trifase. I carrelli elevatri elettrici, per esempi, già utilizzan sistemi di ricarica velce cn ptenze impegnate che in alcuni casi arrivan alla decina di kw. Tali ptenze sn adeguate alla ricarica di accumulatri cn capacità di kwh in pche re, assicurand un autnmia di km a un veicl di pes medi. I tempi di ricarica cmpleta, specie per il mnfase, pssn raggiungere le 8 re: risulta 35

36 evidente, quindi, che la ricarica casalinga è adatta nelle re ntturne per chi mantiene parcheggiata nell stess pst a lung la prpria vettura. [2] Nnstante i tempi di ricarica nn sian vviamente paragnabili ad un rifrniment cmplet per un veicl cn mtre a cmbustine interna, questa sarà la tiplgia di ricarica di riferiment nel prssim futur, in quant nn cstringe ad effettuare interventi sulle reti dmestiche se nn per l'installazine di un cntatre dedicat necessari a causa della diversa tariffazine intrdtta dalla IEC riguard la ricarica dell'aut elettrica, nnché a garantire una sufficiente autnmia energetica all abitazine. In Italia, la cnnessine mediante cnnettre dedicat è bbligatria dal Tuttavia nn è pssibile assicurare che la cnnessine avvenga in queste mdalità e nn mediante una cmune presa di crrente di tip Shuck. A tal prpsit si inserisce il prblema dell'interfaccia tra rete e veicl: le pssibili cnnessini sn cn Mde 1, Mde 2 e Mde 3 che verrann esaminati successivamente Ricarica ccasinale Per ricarica ccasinale si intende la ricarica press dispsitivi che nn sn predispsti alla ricarica dei veicli elettrici (prese tradizinali, in particlare la presa Shuk). Questa cnnessine nn assicura che sia presente un pprtun sistema di prtezine cme l'rcd (Residual Current Device), quindi è una tiplgia di ricarica in generale da scnsigliare in quant nn può garantire gli pprtuni standard di sicurezza. Tuttavia è pssibile miglirare la sicurezza ricaricand mediante un cav cn RCD integrat (Mde 3). Ciò nnstante la ricarica ccasinale deve essere cnsiderata cme tiplgia di emergenza, in quant è decisamente preferibile per sicurezza e cmdità la ricarica casalinga che abbini un pprtun sistema di cnnessine Ricarica pubblica La ricarica effettuata in lughi pubblici ( privati, ma accessibili al pubblic, cme parcheggi di centri cmmerciali) ha un temp di permanenza altamente variabile piché abbraccia le più svariate esigenze. Può cprire intervalli temprali di lunga durata, cme la ricarica ntturna, ricariche di breve durata. Nel secnd cas, se la ptenza dell'utput 36

37 l cnsente e se il veicl pssiede una alta capacità di ricarica, sarebbe pssibile ricaricare il veicl in maniera significativa anche in un breve lass di temp. In quest cas diventerebbe pssibile permettere ai cnsumatri di ricaricare il prpri veicl senza bbligarli a fermarsi esclusivamente per la ricarica, cme ad esempi durante una breve ssta in un centr cmmerciale. Questa pssibilità ptrebbe avere sviluppi interessanti, in quant riguarderebbe anche investitri privati che avrebber la pssibilità di ffrire un servizi all'intern del prpri parcheggi privat, cstituend ggett di interesse per attirare i cnsumatri nella prpria struttura Ricarica rapida La ricarica rapida è predispsta nel cas di un stp finalizzat esclusivamente alla ricarica del veicl in tempi brevi, press una stazine dedicata. I veicli attualmente circlanti in Eurpa prevedn una ricarica in AC fin a 7 kw e un cnnettre separat in DC da kw per la ricarica rapida. Tuttavia sn in crs studi per predisprre un'unica presa che includa uscite in AC e DC: quest cnnettre, chiamat Cmb, è ideat per cmbinare DC e AC trifase cn 850V/200A. Inltre un sistema di ricarica in DC è stat presentat da un'rganizzazine n-prfit (CHAdeMO) e sarà integrata nella IEC e Quest cnnettre DC a 9 pin è un esempi di dispsitiv attualmente dispnibile. 37