Finalmente in vacanza, ma attenzione ai rischi

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1 Finalmente in vacanza, ma attenzione ai rischi Giornata dedicata ai media e agli ospiti Giovedì, 31 giugno 2011 Pista dei crash test a Wildhaus) 1

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3 Contenuto Benvenuto 4 Programma 5 1 crash 6 2 crash 7 3 crash 8 Incidenti stradali nel traffico turistico 9 Viaggiare in sicurezza con la roulotte 10 Camper: abitare «on the road» ma non durante il viaggio 18 Veicoli a noleggio sul posto di villeggiatura: rischio contro senso di libertà 26 Bagagli per le vacanze ben stivati 28 Liste di controllo per la sicurezza in vacanza 34 Wildhaus: ogni anno centro dell infortunistica 35 Tematiche degli anni passati 36 3

4 Benvenuto Cari ospiti Finalmente si avvicinano le vacanze estive. Né il fastidio di fare le valigie né le code chilometriche possono smorzare la gioia dell attesa del dolce far niente o del viaggio d avventura. Nell euforia del viaggio si dimenticano però spesso i rischi della circolazione stradale. Ma che non si debba lasciar la testa a casa neanche in vacanza, lo dimostrano AXA e DEKRA Automobil GmbH con tre simulazioni d incidente che rispecchiano la realtà in tema di traffico delle vacanze. Un primo crash presenta il rischio cui sono esposte, nel camper, persone e merci non assicurate. Un secondo test dimostra come uno spensierato giro in scooter sulla spiaggia debba essere preso seriamente. L ultimo test si occupa infine del pericolo di roulotte oscillanti. Andreas Krümmel Membro del Consiglio direttivo AXA Winterthur Dieter Roth Membro del Consiglio direttivo DEKRA Automobil GmbH 4

5 Programma Dalle ore Ore «Benvenuti» a Wildhaus sulla pista dei crash test Saluto di benvenuto Andreas Krümmel, membro del Consiglio direttivo, AXA Svizzera Dieter Roth, membro del Consiglio direttivo, DEKRA Automobil GmbH Ore Ore Ore ca. Ore Ore ca. 1 crash: tamponamento di un camper contro un autovettura Una bicicletta si è staccata dal portapacchi di un autovettura che precede il camper e rimane sulla carreggiata. La vettura che segue frena improvvisamente. Il conducente del camper retrostante reagisce troppo tardi; il camper urta, senza frenare, a una velocità di 50 km/h contro l autovettura che sta frenando. 2 crash: collisione a un incrocio tra una Jeep e uno scooter Una piccola Jeep con due persone in piedi sulla superficie di carico si scontra, ad una velocità di 50 km/h, con uno scooter con a bordo due persone, che viaggia ad una velocità di 25 km/h e proviene da destra. Pranzo nella pista di ghiaccio 3 crash: scontro su due carreggiate in direzione opposta tra una roulotte trainata da un autovettura e un furgone La roulotte trainata da un autovettura inizia a ondeggiare, si stacca e si scontra alla velocità di 30 km/h contro un furgone che viaggia in direzione opposta a ca. 60 km/h. Fine dell evento (con riserva di cambi di programma) 5

6 1 crash: tamponamento di un camper contro un autovettura Situazione di partenza: Una bicicletta si è staccata dal portapacchi di un autovettura che precede il camper e rimane sulla carreggiata. La vettura che segue frena improvvisamente. Il conducente del camper retrostante reagisce troppo tardi; il camper urta, senza frenare, a una velocità di 50 km/h contro l autovettura che sta frenando. Risultato: Il camper pesante tampona l autovettura quasi ferma che subisce una forte accelerazione. Si generano potenti forze che schiacciano il conducente dell autovettura nel suo sedile. Il poggiatesta posizionato correttamente protegge la sua testa ed evita il peggio. L autovettura riporta enormi danni sul retro. I danni subiti dal camper per il tamponamento interessano sostanzialmente la cabina di guida. All interno dell autocaravan invece, a causa della modalità di carico errata e di due persone non allacciate, si verificano notevoli danni materiali e danni alle persone. Le forze di collisione scagliano in avanti contro il tavolo la persona adulta non allacciata che trascina con sé il tavolo stesso. Il bambino che si trova in piedi nella zona posteriore del camper, per effetto del tamponamento cade a terra e slitta in avanti. Anche il carico che solo in parte è assicurato negli armadi vola in avanti al momento della collisione. Le conserve, le stoviglie e le bottiglie d acqua mettono a rischio l incolumità degli occupanti e ricoprono il corpo del bambino disteso a terra. 6

7 2 crash: collisione a un incrocio tra una Jeep e uno scooter Situazione di partenza: Una piccola Jeep con due persone in piedi sulla superficie di carico si scontra, ad una velocità di 50 km/h, con uno scooter con a bordo due persone, che viaggia ad una velocità di 25 km/h e proviene da destra. Risultato: Poiché la persona adulta e il bambino stanno in piedi sulla superficie di carico della Jeep e non sono allacciati, cadono per effetto dell impatto. Potrebbero essere facilmente anche scaraventati fuori dal veicolo e scagliati sulla carreggiata. Il rischio di subire lesioni è alto. Il conducente dello scooter indossa un casco, ma non ha allacciato la fibbia sotto il mento. Il bambino indossa un casco troppo grande. Pertanto in seguito alla collisione laterale i caschi si staccano dalle teste, prima che possano svolgere la loro funzione protettiva. Senza l abbigliamento di protezione entrambi i passeggeri dello scooter subiscono lesioni gravi sia al momento della collisione con la Jeep che all impatto secondario a terra. 7

8 3 crash: scontro su due carreggiate in direzione opposta tra una roulotte trainata da un autovettura e un furgone Situazione di partenza: La roulotte trainata da un autovettura inizia a ondeggiare, si stacca e si scontra alla velocità di 30 km/h contro un furgone che viaggia in direzione opposta a ca. 60 km/h. Risultato: In questa collisione tra veicoli viaggianti in senso opposto, la roulotte urta direttamente contro la fiancata del conducente del furgone proveniente dalla direzione opposta. Sia la roulotte che il furgone vengono gravemente danneggiati. Poiché la roulotte urta contro il lato anteriore sinistro del furgone, il pericolo per il conducente di quest ultimo di subire lesioni è elevato. Le conseguenze di tale collisione risulterebbero ben più gravi per il conducente del veicolo che viaggia in direzione opposta, se si trattasse di un veicolo di dimensioni minori o di una moto. Gli occupanti del veicolo trainante se la cavano invece soltanto con un grande spavento. 8

9 Incidenti stradali nel traffico turistico Lontano dalla quotidianità, lontano dalla consuetudine Code. Sole. Febbre della partenza. Si parte per le vacanze con autovetture, roulotte e camper colmi. I rischi nei bagagli. Anche con il turbo noleggiato sul posto, i rischi sono sempre presenti; infatti proprio ciò che si gode in vacanza cela sulla strada il maggiore pericolo: l inconsueto. Il partire per le vacanze non fa parte della quotidianità. E proprio per questo si desidera assaporare a pieno la breve libertà. Fare e sperimentare tutto ciò per cui, durante l anno, non si ha tempo. La propensione al rischio aumenta e così anche la negligenza. Partendo di fretta dopo il lavoro, spesso, non rimane più tempo per una preparazione coscienziosa: forse si parte già spossati, senza controllare la pressione dei pneumatici, collocando i bagagli lì dove c è spazio e sovraccaricando il veicolo. Anche coloro che viaggiano con l aereo e che noleggiano un veicolo sul posto di villeggiatura dimenticano spesso di pensare alla sicurezza. Dopo essere finalmente atterrati, con alle spalle un lungo volo, ritirano l autovettura e si parte. Che l auto a noleggio sia sprovvista di cinture, lo ignorano. Che i freni lascino a desiderare e le luci non funzionino correttamente, lo realizzano solo più tardi. Noleggiano lo scooter, anche se non è in perfette condizioni e non è munito di casco e abiti di protezione. «In vacanza non ci si può aspettare gli stessi standard di casa», si dicono. Altri trovano gli standard di sicurezza più bassi addirittura liberatori: con la brezza marina tra i capelli sfrecciano spavaldi, in pantaloncini e sandali infradito, lungo la spiaggia. Tuttavia, ogni anno, per alcuni la vacanza finisce proprio lì dove iniziano propensione al rischio e negligenza. Ogni anno la Rega (guardia aerea svizzera di soccorso) trasporta le vittime della strada dal luogo di villeggiatura fino in Svizzera. Nel 2009 e nel 2010 si sono contate rispettivamente 80 e 81 vittime della strada, vale a dire più del 10% di tutti gli interventi di Rega all estero. 9

10 Viaggiare in sicurezza con la roulotte La roulotte, quale pratica dimora lontano da casa, è sinonimo non solo di comodità sul luogo di villeggiatura, ma anche di rischi nella circolazione stradale. Chi risparmia soldi e tempo con la manutenzione mette a rischio non solo la vacanza, ma anche la propria vita. Chi viaggia in aereo, preparando i bagagli, pensa spesso con un tocco d invidia a coloro che viaggiano con la roulotte: si lancia tutto nel rimorchio, si aggancia e si parte. Ma in realtà viaggiare con la roulotte non è così semplice ed è una scienza a sé. Se si vuole raggiungere in sicurezza la propria meta di viaggio, occorre infatti rispettare non solo le limitazioni concernenti i bagagli, ma anche ulteriori aspetti importanti. Infatti, nonostante le più moderne tecniche di costruzione automobilistica, le roulotte ondeggianti e lo scoppio dei pneumatici rappresentano sempre la causa di terribili incidenti e la fine del sogno delle vacanze. Una minima disattenzione può far ondeggiare la roulotte, una preparazione superficiale può far scoppiare i pneumatici. Rischi che devono essere evitati. Accortezza nella preparazione del viaggio e nel comportamento di guida nonché adeguamenti tecnici possono essere di grande utilità. 10

11 Disposizioni per la roulotte I rischi principali vengono eliminati dallo stesso legislatore grazie ad alcune disposizioni concernenti la roulotte trainata da un autovettura. La guida con rimorchio richiede una licenza di condurre di categoria B, C oppure D con l aggiunta E per rimorchi di peso superiore a 750 kg (i neopatentati, dal 1999 in Germania e dal 2003 in Svizzera, ricevono l aggiunta E soltanto dopo aver superato l esame per il rimorchio). I rimorchi con un peso complessivo compreso tra 750 e 3500 kg devono essere sempre frenati. La lunghezza massima del rimorchio è di 12 metri. La larghezza massima del rimorchio è di 2,55 metri. La lunghezza complessiva del convoglio (veicolo trainante e roulotte) è di 18,75 metri. L altezza massima del convoglio (rimorchio) è di 4 metri. Il peso complessivo del rimorchio dipende dal carico rimorchiabile consentito del veicolo trainante nonché dalla massa massima tecnicamente consentita del rimorchio Il carico rimorchiabile è indicato o nella licenza di circolazione del veicolo trainante (nel caso in cui l autovettura sia consegnata con il gancio di trazione) oppure va richiesto presso gli Uffici della circolazione o l importatore La massa massima tecnicamente autorizzata è riportata nella licenza di circolazione. La velocità massima per una roulotte trainata da un autoveicolo è di 80 km/h in autostrada. In Svizzera non esiste alcuna eccezione. In Germania invece, soddisfacendo determinati requisiti, un rimorchio trainato da un autoveicolo può circolare a una velocità di 100. Gli interessati possono consultare le disposizioni in merito su: La posizione degli specchietti laterali deve essere tale che, lateralmente e dietro il rimorchio, si abbia una visibilità di 100 metri sulla carreggiata. Rimorchio ondeggiante: pericolo enorme Facilmente una roulotte inizia ad ondeggiare, sia per una sterzata sia in fase di sorpasso di un autocarro o anche per raffiche di vento su strade che attraversano il bosco. La situazione diviene pericolosa quando il complesso veicolare sfugge al controllo. Il movimento ondeggiante dei rimorchi è normale. I venti laterali su pianure aperte, in uscita da un tunnel o su piste che attraversano il bosco, il risucchio e la spinta durante il sorpasso o mentre si viene sorpassati possono scuotere il rimorchio e farlo oscillare. Finché si viaggia ad una velocità adeguata, al di sotto della velocità critica, questi normali movimenti di oscillazione non rappresentano alcun pericolo per il complesso veicolare. Il rimorchio inizia lentamente a oscillare, per poi smettere da solo. Se però si viaggia a velocità sostenuta superando la velocità critica, i movimenti pendolari non si riducono più, si acuiscono, finché il rimorchio sfugge completamente al controllo. Senza una riduzione immediata 11

12 della velocità non è più possibile evitare un incidente. Ma come frenare correttamente in una situazione d emergenza di questo tipo richiede un po di pratica. «Per questo chiunque guida un rimorchio dovrebbe seguire un corso di guida prima di ogni vacanza con la roulotte, per interpretare correttamente i primi segnali di instabilità», consiglia Jörg Ahlgrimm di DEKRA. Velocità critica di marcia La velocità critica indica la soglia di velocità, a partire dalla quale un rimorchio che oscilla non riesce più a stabilizzarsi da solo. Ogni complesso veicolare ha una propria velocità critica. Il limite di stabilità è determinato, oltre che da numerosi fattori, anche dal peso, dalla dimensione, dal tipo di costruzione e dalla composizione del complesso veicolare. Come sia possibile incidere sulla stabilità di un complesso di veicoli viene illustrato nei capitoli seguenti. Calcolare la sicurezza al momento dell acquisto Già al momento dell acquisto occorre prestare attenzione ai fattori principali che determinano la stabilità di un complesso veicolare. Scegliendo il modello giusto del veicolo trainante e della roulotte nonché dei singoli componenti è possibile ridurre notevolmente il rischio di movimenti ondeggianti. Fattori che influiscono sul comportamento di guida con rimorchio Massa del veicolo Carico d appoggio statico Forza di scorrimento Massa del rimorchio t Fonte: AL-KO Kober AG 1. Veicolo trainante Tipo di veicolo Stato dei pneumatici Pressione dei pneumatici Sbalzo del dispositivo di aggancio Stato degli ammortizzatori Comportamento di guida del conducente Carico del veicolo trainante 2. Chassis Struttura dell asse Ammortizzatori per ruota Convergenza Lunghezza libera del timone Tipo di pneumatici Pressione dei pneumatici Carico d appoggio Asse singolo o doppio asse 3. Struttura Altezza del centro di gravità Tipo di struttura Comportamento aerodinamico Pieno utilizzo Carico d appoggio Sbalzo Sovraccarico Scelta del veicolo trainante Per la stabilità del complesso veicolare, il veicolo trainante è determinante al pari del gancio di traino e del rimorchio stesso. In merito alla dimensione del veicolo trainante vale il principio che il carico rimorchiabile ammesso debba essere sfruttato solo all 80 %. Ulteriori fattori rilevanti per la sicurezza del veicolo trainante sono altresì un interasse lungo e una distanza, la più breve possibile, tra il gancio di traino e l asse posteriore. Queste caratteristiche riducono sia i movimenti ondeggianti pericolosi sia i fastidiosi movimenti ascendenti e discendenti (movimenti di beccheggio) del rimorchio. 12

13 Scelta del rimorchio Per ridurre il più possibile il pericolo di ondeggiamento e raggiungere una stabilità elevata, si sceglie una roulotte con un timone il più possibile lungo. Più lungo è il timone, più stabile risulta la guida con rimorchio. Il timone si misura partendo dal centro della ruota fino all aggancio. Sicurezza del rimorchio durante la marcia Lunghezza del timone Velocità critica V crit Quelle: AL-KO Kober AG Un timone lungo permette di rilevare la soglia della velocità critica. Ma il timone lungo da solo non garantisce un viaggio sicuro. Ugualmente rilevante per la stabilità di guida è un telaio a doppio asse. Con quattro ruote al posto di solo due, da un lato risulta più tranquilla la guida con rimorchio, dall altro si riduce il pericolo di incidente in caso di scoppio di un pneumatico. Caricare correttamente la roulotte Il limite di velocità critica viene influenzato anche dal carico del rimorchio. In tale contesto il carico d appoggio statico e il momento d inerzia di imbardata svolgono un ruolo decisivo. Ripartizione del peso Quelle: AL-KO Kober AG Errato 1 Errato 2 Corretto Caricare correttamente il veicolo: stivare gli oggetti pesanti in basso vicino all asse e posizionare quelli leggeri nei pensili in alto. 13

14 Carico d appoggio statico Il carico d appoggio statico indica il carico del punto di aggancio. In linea di principio, maggiore è questo carico, più controllato sarà il traino del rimorchio. Ci sono però dei limiti. L indicazione del carico massimo d appoggio del rimorchio e del veicolo trainante è riportato, sia per l autovettura sia per il rimorchio, su apposite targhette. È necessario sfruttare il minore dei due carichi massimi, ma non superarlo. La miglior cosa è individuare il carico d appoggio poco prima della partenza: 1. posizionare il rimorchio orizzontalmente. 2. portare l altezza del timone all altezza della testa del gancio. 3. posizionare correttamente la bilancia per il carico d appoggio rispettando le istruzioni d uso. 4. caricare il rimorchio per raggiungere il carico d appoggio ottimale. In caso di emergenza è possibile determinare in maniera approssimativa il carico d appoggio con una bilancia pesapersone e gli appositi sostegni. Non misurare mai il carico d appoggio al di sotto del carrellino, poiché in questo punto i valori sono troppo elevati. Momento di inerzia di imbardata Nonostante durante le operazioni di carico si dovrebbe sfruttare il più possibile il carico d appoggio, è necessario far attenzione a non distribuire i pesi maggiori verso il davanti o il retro, cosa che solleciterebbe ulteriormente il movimento oscillante. Con l ausilio del momento di inerzia di imbardata è possibile determinare la distribuzione del peso nella roulotte e la relativa stabilità di guida. Per «imbardata» si intende il movimento rotatorio laterale della roulotte, cioè il movimento di oscillazione. Stivando gli oggetti pesanti sul davanti o sul retro della roulotte, questo movimento di sbandamento aumenta. Collocando invece il peso principale vicino all asse e al pavimento, si riduce il momento di inerzia di imbardata. Minore è tale momento, più stabile sarà la guida con il rimorchio. Per questo le biciclette montate in coda alla roulotte, per esempio, hanno un effetto negativo sul momento d inerzia di imbardata. Pneumatici scoppiati: vacanze saltate Pneumatici che scoppiano sono all ordine del giorno. Spesso ce la si cava soltanto con un bello spavento. A velocità sostenuta o in condizioni di circolazione a rischio, lo scoppio dei pneumatici può provocare incidenti disastrosi. Le cause della foratura dipendono non tanto dalla qualità, bensì dalla manutenzione dei pneumatici della roulotte. A causa del carico elevato e dei lunghi tempi in cui la roulotte rimane ferma, i pneumatici di quest ultima sono esposti a sollecitazioni particolarmente elevate. Chi non tiene conto di tale situazione, rischia inevitabilmente lo scoppio di una gomma con un conseguente incidente. Pertanto prima di ogni viaggio occorre assolutamente osservare i seguenti punti. 14

15 Osservare l età massima dei pneumatici I pneumatici non devono avere più di sei anni. Dopo questa data ne occorrono dei nuovi. Ciò vale non solo per i rimorchi che in Germania possono circolare alla velocità di 100 km/h, ma per tutti coloro che hanno a cuore la sicurezza. Sulla parete laterale di tutti i pneumatici è riportata la data di produzione indicata dalle ultime cifre dei numeri DOT. Se, per esempio, è indicato 2906, si sa che il pneumatico ha lasciato la fabbrica nella 29a settimana dell anno 2006 e, al più tardi, nella 28a settimana del 2012 va sostituito. Anche la merce invenduta va smaltita sei anni dopo la relativa data di produzione. Infatti occorre ricordare che i pneumatici, in condizioni di scarso movimento e esposizione diretta al sole, si logorano molto rapidamente. Per tali motivi le gomme delle roulotte sono particolarmente predestinate a mettere a rischio la vacanza. Pertanto vale la pena di controllare la data di produzione già al momento del loro acquisto. Giusta pressione di gonfiaggio dei pneumatici Per quanto concerne la pressione di gonfiaggio, già pochi decimi di bar di pressione insufficiente possono decidere sulla buona e cattiva sorte. Una pressione di gonfiaggio troppo bassa è responsabile di un usura rapida e irregolare del pneumatico e, al contempo, di un veloce surriscaldamento della gomma. Se poi si aggiungono un sovraccarico e una velocità troppo elevata, il pneumatico è danneggiato per sempre. Se ancora regge in questo viaggio, scoppierà inevitabilmente durante il prossimo o in quello successivo. Pertanto è assolutamente necessario controllare la pressione dei pneumatici prima di ogni viaggio. Con i sistemi odierni di pressione di gonfiaggio è sufficiente dare uno sguardo al display che indica i diversi valori di pressione di tutti i pneumatici. Se le gomme mostrano una pressione troppo elevata solo durante la marcia, questa non va in alcun caso diminuita: tale aumento è la normale conseguenza del riscaldamento del pneumatico dovuto al movimento. I seguenti valori di pressione dei pneumatici sono raccomandati. Per l autoveicolo trainante: vanno impostati i valori di pressione dei pneumatici indicati dal produttore, che sono riportati nelle istruzioni d uso e sulle etichette applicate di solito sulla colonna delle porte. I valori di pressione riportati si riferiscono ai pneumatici freddi in condizione di carico minimo e massimo. In caso di dubbio aumentare la pressione del pneumatico per il traino di un rimorchio di 0,2-0,3 bar. Per la roulotte: impostare i valori di pressione raccomandati dal produttore. In mancanza di tali dati, gonfiare i pneumatici con 3,0 bar a freddo. Una pressione maggiore è necessaria nei seguenti casi: lunghi viaggi in autostrada / velocità costante: + 0,2 bar a pieno carico minimo: +0,4 bar strade di ghiaia: + 0,2 0,5 bar. 15

16 Accessori elettronici per una maggiore sicurezza Attualmente anche per le roulotte esistono diversi sistemi intelligenti di assistenza alla guida, che non solo facilitano le manovre con la roulotte, ma rendono la guida più sicura. Sensori di retromarcia Con l ausilio di segnali acustici e ottici, i sensori di retromarcia agevolano l aggancio. Si vede o si sente quando ci si avvicina al timone. Una manovra esatta (posizionamento del collo sferico direttamente sopra il gancio) non è tuttavia possibile. A tal scopo è d ausilio solo una persona assistente o una telecamera per retromarcia. Telecamera per retromarcia L aggancio è ancora più facile ricorrendo ad una telecamera per retromarcia, che permette di avere costantemente sott occhio la testa del gancio durante la manovra. Se si dispone di un sistema a più telecamere, è possibile fissarne una sopra il gancio e una in coda alla roulotte, il che rende molto più sicure sia l operazione di parcheggio sia quella di retromarcia. ESP del rimorchio e/o ATC In una situazione critica, frenare le singole ruote in modo mirato, per evitare che il veicolo sbandi, è per il conducente semplicemente impossibile. ESP (programma di stabilità elettronica) svolge questo compito. In passato erano soltanto i conducenti delle autovetture di lusso gli unici a godere di un ESP di serie. Attualmente nell 85 % di tutti i nuovi autoveicoli è montato un programma ESP e da novembre 2011 ESP sarà obbligatorio su tutte le nuove autovetture in Europa. Ciò che invece rimarrà ancora non di serie, è il sistema ESP del rimorchio sul veicolo trainante. Quale funzione supplementare del software del «normale» ESP, esso interviene quando il rimorchio inizia a sbandare stabilizzando quest ultimo e provvedendo ad un proseguimento tranquillo del viaggio. Se il sistema ESP del rimorchio non è già montato sull autovettura, è possibile installarlo successivamente per ca. 600 euro. Un altra possibilità di dotazione successiva è l ATC (Alko Trailer Control). In particolare nei veicoli trainanti senza ESP o senza il sistema ESP del rimorchio è indispensabile l ATC. Esso non viene installato sull autovettura trainante, ma solo direttamente al rimorchio. Al pari dell ESP del rimorchio, l ATC stabilizza il complesso veicolare, non appena rileva movimenti oscillanti. In tal modo aumenta la velocità critica del complesso veicolare con ESP e/o ATC, il che migliora sensibilmente la stabilità durante la marcia 16

17 Quelle: AL-KO Kober AG Assicurazioni per la roulotte Assicurazione obbligatoria di responsabilità civile In Svizzera le società di assicurazione includono la roulotte nell assicurazione di responsabilità civile dell autoveicolo, senza che occorra comunicare all assicurazione la presenza del rimorchio: il tutto senza sovrapprezzo. In Germania occorre stipulare un assicurazione a parte per il rimorchio. Assicurazione casco obbligatoria e facoltativa In Svizzera, alcuni cantoni prescrivono ai proprietari di roulotte la stipula di un assicurazione casco parziale. Tale disposizione va verificata presso l Ufficio della circolazione competente. Negli altri casi il proprietario della roulotte stipula, se lo desidera, un assicurazione casco parziale o totale, per coprire i danni alla roulotte cagionati da colpa propria. In Germania l assicurazione casco, pur essendo facoltativa in tutti i Länder federali, è raccomandata dagli operatori del settore. 17

18 Camper: abitare «on the road» ma non durante il viaggio Nessuna frenesia, ma una preparazione ben organizzata delle vacanze è la chiave per viaggiare sicuri con il camper. Soltanto con un veicolo sottoposto ad un impeccabile manutenzione, con un sufficiente esercizio di guida, con un carico stivato in modo sicuro e con passeggeri ben allacciati, si è pronti ad affrontare i lunghi chilometri della strada delle vacanze. Abitare e muoversi liberamente in un tutt uno. Ciò permette non solo di assaporare la comodità dovunque ci si trovi, bensì di sentirsi nel veicolo come a casa anche durante il viaggio. Preparare da mangiare durante la marcia, andare un attimo in bagno senza doversi fermare e farsi trasportare per 200 km mentre si fa un riposino nell alcova: molti prendono alla lettera il significato della parola camper, ovvero abitare on the road. In realtà però l abitare e il viaggiare sono due concetti che per il camper, così come per la roulotte, vanno tenuti ben separati. Durante il viaggio è necessario che tutti gli occupanti rimangano seduti ed allacciati ai loro posti; infatti il traffico sulle strade è imprevedibile e rischioso anche viaggiando in camper. Oltre ai passeggeri non allacciati, anche il bagaglio stivato non correttamente cela rischi in caso di incidente. Tutto vola in lungo e largo nell abitacolo interno. In un attimo, barattoli e bottiglie si trasformano in proiettili mortali. Anche riponendo correttamente tutte le biciclette, le sedie da campeggio, le tavole da surf, i cetriolini sott aceto e le lattine di birra, il pieno carico può trasformarsi in un pericolo. Ciò avviene, ad esempio, quando il veicolo è sovraccarico. Il carico eccessivo rende più difficili le manovre, 18

19 aumenta gli spazi di frenata e si traduce in una sollecitazione troppo elevata per i pneumatici. Una buona preparazione per viaggiare sicuri con il camper prevede, pertanto, non soltanto il consueto controllo del veicolo, bensì anche un carico ben organizzato e il controllo del peso del veicolo su una pesa pubblica. Disposizioni per il camper Per gli autocaravan leggeri con peso fino a 3,5 t si applicano in linea di massima le stesse disposizioni vigenti per le autovetture. I camper che superano il peso di 3,5 t devono rispettare la normativa in vigore per i mezzi pesanti. Diversamente dalle autovetture e dai furgoni prodotti in serie, gli abitacoli interni dei camper sono personali come i loro proprietari. Rispettare questa nota individuale di ogni camper e, al contempo, fissare degli standard di sicurezza, è l arduo compito del legislatore. Le disposizioni sono di conseguenza complesse e, pertanto, si raccomanda di contattare un Ufficio della circolazione in Svizzera o un ufficio DEKRA in Germania, prima di apportare qualsiasi modifica al veicolo. Tuttavia le principali norme generalmente in vigore sono le seguenti. La guida di un camper fino ad una massa complessiva di 3,5 t non richiede una licenza di condurre speciale. È sufficiente la normale licenza di condurre di categoria B prevista per le autovetture. La lunghezza massima del camper è di 12 metri. La larghezza massima del camper è di 2,55 metri. L altezza massima del camper è di 4 metri. Il peso massimo del camper dipende dal peso complessivo consentito del veicolo. La velocità massima per i camper fino a 3,5 t è disciplinata dai limiti di velocità ufficiali. Soltanto i camper con peso superiore alle 3,5 t sono tenuti a rispettare in autostrada il limite di velocità di 100 km/h. Durante la marcia sono autorizzati al massimo 9 posti per passeggeri, che dal 1 gennaio 2010 devono essere dotati di cinture di sicurezza. Le eccezioni saranno descritte nel capitolo «Sicurezza a bordo». Sicurezza a bordo Ciò che poco prima, durante la colazione, fungeva da panca, diventa alla partenza il sedile posteriore del veicolo. Quando la dinette forma un tutt uno con l abitacolo posteriore del veicolo è difficile separare nettamente i due impieghi di questo spazio. Tuttavia questo è indispensabile per viaggiare sicuri in vacanza. Salendo dietro in un autovettura, automaticamente ci si allaccia e si rimane seduti durante l intero viaggio. Salendo dietro in un camper, ci si siede direttamente nella dinette. Allacciarsi proprio lì dove, un attimo prima, si è fatta colazione, è forse un po strano, ma è assolutamente necessario; così come lo è il rimanere seduti durante la marcia. Nonostante possa sembrare normale alzarsi per un attimo, prendere qual- 19

20 cosa dal frigorifero, tirar fuori un pullover dall armadio, preparare le verdure o stendersi un attimo sul letto dell alcova, proprio tutto questo è assolutamente vietato durante la guida; sia che si è bloccati in una coda noiosa sia che si sta salendo per un valico pieno di tornanti. Per riposarsi e rilassarsi si raccomanda di fare una pausa ogni due ore. Pericolo durante la guida Sulla strada il camper rimane sempre «solo» un veicolo e, pertanto, è esposto agli stessi rischi di un autovettura convenzionale. Per tale ragione valgono quindi le stesse regole per tutti i veicoli: obbligo di cintura e nessun girovagare di qua e di là; infatti tutto ciò che non è fissato, vola nell abitacolo interno in caso di un arresto d emergenza o di un incidente. Posti a sedere con o senza cintura Per ogni passeggero deve essere previsto un posto a sedere munito di cintura ancorata. Questa normativa è in vigore dal 1 gennaio 2010 in Svizzera e già dal 1992 in Germania. In Svizzera sono esonerati dall obbligo della cintura soltanto i veicoli messi in circolazione prima del 1 gennaio 1976 e ristrutturati l ultima volta prima del 1 marzo Chi possiede un veicolo immatricolato dopo il 1 gennaio 1976 e ristrutturato dopo il 1 marzo 2006, è obbligato a dotare i posti a sedere di cinture oppure a far adeguare la propria licenza di circolazione presso l Ufficio della circolazione. Per il legislatore infatti le sedie e le panche senza cintura non contano più come sedili. Un ulteriore normativa, entrata in vigore il 1 gennaio 2008, vieta inoltre di montare panche disposte in lungo da utilizzare durante la marcia. Tutti i posti a sedere di questo tipo, che fungono soltanto alla comodità in campeggio, possono naturalmente essere ancora montati, se lo si desidera. Bambini pronti, partenza, si parte Per i piccoli i viaggi lunghi sono spesso una tortura. Facilmente diventano nervosi e iniziano a piagnucolare. Nel camper, così pensano i genitori, possono passare meglio il tempo: allungarsi nell alcova godendosi la vista sul davanti, correre nel camper o giocare a nascondino oppure 20

21 fare a cuscinate nel retro del camper. Tutto ciò è però vietato. In caso di incidente i piccoli vengono scaraventati con facilità fuori dall alcova sulla carreggiata oppure volano all interno dell abitacolo, probabilmente con conseguenze mortali. Pertanto la legge prescrive che i bambini, come tutti i passeggeri, possono viaggiare solo seduti su un posto assicurato con cinture di sicurezza. I bambini al di sotto dei 12 anni e quelli più bassi di 150 cm hanno addirittura bisogno di un seggiolino per bambini omologato per viaggiare sicuri e nel rispetto delle norme. Gli animali viaggiano sicuri soltanto in gabbia Che si tratta di cani, gatti, uccelli o porcellini d India, tutti devono avere un posto sicuro nella casa itinerante. Il posto migliore per fissare i box per il trasporto e le gabbie è tra le panche sotto il tavolo servendosi di cinghie. Ciò è possibile naturalmente solo quando dietro non prendono posto altri passeggeri. Per garantire tanto alle persone quanto agli animali posti sicuri, attualmente alcuni costruttori di camper offrono gabbie per cani montate nel garage di coda. Stivare correttamente significa salvare la vita In caso di una brusca frenata o di incidente, non sono solo le persone ad essere scaraventate all interno della cellula abitativa, ma forze inimmaginabili trasformano anche gli oggetti più piccoli in proiettili mortali. Una coppa piena di frutta, una caraffa d acqua, bicchieri e altri utili accessori non devono essere collocati sul tavolo o sui ripiani durante la guida. Vanno stivati correttamente e in modo sicuro in uno dei vani portaoggetti. Poiché la violenza di un impatto fa staccare facilmente il piano del tavolo dalla sua base, si raccomanda, durante la marcia, di smontarlo e di riporlo nel garage di coda o in un armadio chiudibile. Consigli concreti sulla sicurezza del carico e sul modo corretto di carico sono riportati nel capitolo «Bagagli per le vacanze ben stivati». Gomme sane viaggio sicuro Con scarpe allargate o non adatte non c è alcun divertimento a intraprendere un escursione di più giorni. Si può dire lo stesso per una vacanza con un camper i cui pneumatici sono in cattive condizioni. Se è pur vero che non si avranno bolle, si mette però a serio rischio la propria sicurezza. Raramente, nel caso dei camper, si presta attenzione a «calzature» ottimali. La manutenzione dei pneumatici viene troppo spesso dimenticata, con conseguenze talvolta drammatiche. Se scoppia un pneumatico, quasi sempre si distrugge violentemente il copriruota ed altre parti del camper. Con una buona dose di fortuna il peggio si può evitare, ma le vacanze sono rovinate. L uso corretto e la manutenzione dei pneumatici è pertanto impagabile. 21

22 Giusto tipo dei pneumatici Per ragioni di costo, spesso il produttore vende il camper e il modello corrispondente di furgone con gli stessi pneumatici. Considerando la stessa massa complessiva, i pneumatici presentano la stessa capacità di carico. Non si tiene però conto del fatto che il camper, già vuoto, è molto più pesante del furgone. Infatti le installazioni fisse, quali cucina, bagno, armadi, tavoli e letti creano un enorme peso supplementare. Se, poi, si aggiungono i bagagli e le provviste, si raggiunge facilmente il peso massimo. La conseguenza è che il camper viaggia per settimane al limite della capacità di carico dei pneumatici. Per evitare forature delle gomme, i pneumatici del camper dovrebbero avere una capacità di carico complessiva di gran lunga superiore al peso complessivo consentito del veicolo. I pneumatici più costosi dei veicoli commerciali aiutano a risolvere questo problema. Essi, presentando un maggiore carico massimo, raggiungono più lentamente il limite e hanno quindi una durata di vita più lunga. Necessitano però sempre di un controllo periodico. Con l ausilio dell indice di carico è possibile individuare il carico massimo del pneumatico. Questa cifra è contrassegnata dal LI (Load Index) ed è indicata sul lato del pneumatico. Il LI è riportato spesso in combinazione con l indice della velocità e può apparire come qui di seguito indicato: 82S. Ciò significa il carico massimo è di 475 kg e la velocità massima consentita è di180 km/h. Li kg 82 = 475 kg 83 = 487 kg 84 = 500 kg 85 = 515 kg 86 = 545 kg 88 = 560 kg 89 = 580 kg 90 = 600 kg 91 = 615 kg 92 = 630 kg Li kg 93 = 650 kg 94 = 670 kg 95 = 690 kg 96 = 710 kg 97 = 730 kg 98 = 750 kg 99 = 775 kg 100 = 800 kg 101 = 825 kg 102 = 850 kg Li kg 103 = 875 kg 104 = 900 kg 105 = 925 kg 106 = 950 kg 107 = 975 kg 108 = 1000 kg 109 = 1030 kg 110 = 1060 kg 111 = 1090 kg 112 = 1120 kg Li kg 113 = 1150 kg 114 = 1180 kg 115 = 1215 kg 116 = 1250 kg 117 = 1285 kg 118 = 1320 kg 119 = 1360 kg 120 = 1400 kg R S T U Q P N M km/h L ZR H V W Y 22

23 Giusta pressione dei pneumatici Secondo AMAG.ch solo un automobilista su 40 controlla periodicamente la pressione dei pneumatici, mentre uno su sei pulisce regolarmente i vetri della propria auto e ciò, malgrado la pressione delle gomme sia ugualmente importante per la sicurezza e il comfort sulla strada e andrebbe controllata almeno ogni 14 giorni a freddo, prima della partenza. Durante il viaggio delle vacanze con numerose ore di marcia si raccomanda di controllare la pressione dei pneumatici giornalmente. Con la giusta pressione dei pneumatici si viaggia più sicuri e si risparmia. Se la pressione è infatti troppo bassa, non solo aumenta l usura dei pneumatici, ma anche il consumo di carburante. Giusta pressione Il pneumatico rotola su tutta la superficie di scorrimento: durata di vita lunga con usura normale, spazio di frenata minimo, stabilità in curva ottimale e aderenza perfetta. Pressione troppo elevata Il pneumatico viaggia sulle «punte»: solo una piccola superficie di appoggio e prestazioni instabili di frenata e in curva. L usura parziale logora il pneumatico più velocemente. Pressione troppo bassa Il pneumatico viaggia su troppa superficie: riscaldamento rapido e conseguente usura elevata. Lo spazio di frenata è pericolosamente lungo e la tenuta in curva non buona. 23

24 L elettronica a bordo per la sicurezza Il camper non è un veicolo indicato per ogni giorno. Tutti devono, ogni volta, riabituarsi alle dimensioni inusuali e al relativo stile di guida di questo veicolo. A tal fine sono d ausilio i sistemi elettronici di assistenza alla guida, che provvedono a fornire maggiore sicurezza. Quasi l 80 % dei nuovi furgoni è equipaggiato con ESP e ABS. Lo stesso vale anche per i convenzionali veicoli base dei camper. Telecamera per retromarcia, assistente di corsia e regolatore della distanza sono sistemi altrettanto importanti per la sicurezza. Questi copiloti elettronici sono, però, ancora poco diffusi e sono disponibili solo su richiesta. Ecco una panoramica sui preziosi sistemi di assistenza alla guida nel mondo dei viaggi con il camper. ESP (programma di stabilità elettronica) Numerosi incidenti gravi accadono perché il veicolo inizia a sbandare e i veicoli che sbandano non sono più controllabili. L ESP riduce questo rischio aiutando a mantenere il controllo del veicolo anche in situazioni difficili. Durante la marcia questo sistema confronta continuamente i movimenti del conducente al volante con gli effettivi movimenti del veicolo e, in caso di emergenza, interviene automaticamente e per tempo, riducendo la velocità e, ai primi segnali di instabilità, frenando miratamente le singole ruote. Inoltre grazie all ABS integrato (sistema antibloccaggio) si evita inoltre, in caso di frenata d emergenza, il bloccaggio delle ruote garantendo il controllo sul veicolo fino all arresto. Telecamere e sistemi per retromarcia La cattiva visibilità indietro rappresenta un grande problema durante le manovre e il parcheggio con il camper. Un sistema per retromarcia aumenta il campo di visibilità del conducente con l ausilio di una telecamera che riprende l area dietro il camper e trasmette l immagine direttamente sul monitor nella plancia. Numerose telecamere per retromarcia sono dotate addirittura di LED, cosicché ormai anche la retromarcia di notte non rappresenta più alcun problema. L installazione a posteriori di questo assistente alla guida non crea alcuna difficoltà. Assistente di corsia Soprattutto durante i lunghi viaggi, i rischi della disattenzione e del conseguente cambio involontario di corsia sono elevati. L assistente di corsia mantiene un occhio vigile sulla corsia di marcia. Monitora la strada davanti al veicolo e riconosce le linee di demarcazione della corsia. Appena si accorge che il camper si sta avvicinando alla linea senza mettere la freccia, avverte il conducente di tale spostamento di corsia. Questo avviene tramite un segnale acustico, ottico o perfino tattile (vibrazione del volante). Sistemi sofisticati sono addirittura in grado di riportare il veicolo in carreggiata. 24

25 Regolatore di distanza Mantenere sempre la giusta distanza richiede molta concentrazione e affatica facilmente il conducente soprattutto sui percorsi autostradali lunghi e molto trafficati. Per evitare che ciò accada, il regolatore di distanza svolge una funzione di monitoraggio: di continuo verifica la distanza con i veicoli che precedono, ne calcola la velocità e la confronta con la propria. Se il regolatore rileva una diminuzione della distanza, riduce la velocità o addirittura frena. Non appena la carreggiata è nuovamente libera, accelera riportando il veicolo sulla velocità cui viaggiava. Assicurazioni per il camper Assicurazione obbligatoria di responsabilità civile In Svizzera e in Germania il camper necessita di una normale assicurazione obbligatoria di responsabilità civile per autovetture. Al pari di un autovettura, di un furgone o di un autocarro, il premio è composto da diverse componenti. Le basi di calcolo sono uguali per tutti. Assicurazione casco totale o parziale facoltativa Anche per quanto concerne l assicurazione casco totale o parziale per il camper, le regole sono le stesse di una convenzionale autovettura o di un furgone, sia in Svizzera che in Germania: sono facoltative e possono essere stipulate nell entità desiderata. 25

26 Veicoli a noleggio sul posto di villeggiatura: rischio contro senso di libertà Le ferie si associano all essere liberi. Fare e non fare ciò che si desidera. Non preoccuparsi di nulla, non rispettare alcuna regola, liberarsi da ogni vincolo e godersela soltanto. Ma circolare in scooter senza casco o sfrecciare in piedi nella cabriolet lungomare è purtroppo in vacanza così pericoloso come lo è a casa. Le ferie devono essere qualcosa di diverso. Si è alla ricerca dell inconsueto, dell avventura. Si noleggia una stravagante cabriolet o un maneggevole scooter per muoversi senza limiti. Che non si conosca il veicolo, che non si abbia alcuna esperienza di guida e non si rispetti l obbligo del casco o delle cinture, rende il tutto ancora più avvincente. Lo stesso si può dire per un safari su una Jeep arrugginita senza cinture di sicurezza o accettando, senza batter ciglio, i difetti dell autovettura noleggiata a buon prezzo. Ignorare in vacanza le regole e le norme fa parte dell avventura. Ma proprio ciò diventa per molti fatale sulle strade all estero. AXA ha registrato nel 2010 in Svizzera un totale di 299 danni con veicoli noleggiati all estero. Ciò rappresenta due terzi di tutti i danni con autoveicoli a noleggio denunciati all assicurazione di viaggio Intertours. Ancora più eloquenti sono i numeri dell assicurazione contro gli infortuni (LAINF). Dal 2004 al 2008 sono rimasti coinvolti all estero in incidenti sulle strade ben persone residenti in Svizzera, di cui 93 in maniera mortale. Per evitare che l avventura della vacanza non termini in anticipo sulla strada, si dovrebbe agire con un minimo di attenzione. 26

27 Senza casco e abiti di protezione: mai Nel proprio paese tutti indossano un casco viaggiando in motociclo e in scooter. Molti indossano anche gli abiti di protezione vivamente raccomandati. Guardando tanti tragici destini si è capito che questa è l unica cosa giusta. Tuttavia appena si parte per le vacanze, molti lasciano a casa il buon senso. Nei luoghi di villeggiatura è possibile noleggiare senza difficoltà uno scooter o un motociclo. Senza licenza di condurre e senza l apposito casco. Spesso anche in pantaloncini corti e con sandali leggeri. In caso di incidente il corpo, senza alcuna protezione, urta contro il suolo duro. Il rischio di ferirsi è enorme. Che si tratti di bicicletta, di scooter o di motociclo in vacanza: AXA e DEKRA raccomandano di insistere su un casco al momento del noleggio di uno scooter oppure di rinunciare completamente all avventura. Anche senza scarpe adatte e l apposito abbigliamento è vietato circolare in scooter in vacanza. «Chi, nonostante la mancanza del casco e dell abbigliamento di protezione, non desidera rinunciare alla mobilità, noleggi preferibilmente un autovettura funzionante», raccomandano Bettina Zahnd di AXA e Jörg Ahlgrimm di DEKRA. Autovetture a noleggio: solo con controllo di sicurezza Anche presso i più rinomati noleggiatori di autovetture possono talvolta presentarsi difetti nella qualità della manutenzione del veicolo. DEKRA e AXA ricordano pertanto l assoluta necessità di un controllo di sicurezza dell auto a noleggio. Ci sono le cinture di sicurezza e funzionano correttamente? Funzionano i freni? Il profilo dei pneumatici è in buone condizioni? Funzionano le luci? Funzionano i fari e le frecce? Dopo un primo controllo sul posto, è bene percorrere un breve tragitto intorno al punto di noleggio e controllare il veicolo sui diversi aspetti. «Se l autovettura non soddisfa i criteri rilevanti per la sicurezza, non noleggiate tale vettura in alcun caso», mette in guardia con insistenza Bettina Zahnd, responsabile dell Infortunistica di AXA. «Altrimenti esponete voi stessi a un rischio inutile». Safari sulla Jeep senza sicurezza? No, grazie Le gite organizzate sul luogo di villeggiatura sono amate. Le foto delle escursioni passate sono allettanti. Ma attenzione: numerose autovetture utilizzate sono sottoposte a una cattiva manutenzione, presentano un profilo dei pneumatici difettoso e sono in condizioni davvero pietose. «Fatevi prima un idea dello stato dei veicoli con cui dovrebbe aver luogo l avventura. Forse ne dipende la della vostra vita», ammonisce Jörg Ahlgrimm, responsabile dell Analisi degli incidenti DEKRA. Inoltre, richiama l attenzione su quanto sia pericoloso viaggiare senza misure di sicurezza sulla superficie di carico delle Jeep: «Basta una frenata di emergenza e forze inimmaginabili possono scaraventare una persona fuori dal veicolo». I due esperti di infortunistica di DEKRA e AXA raccomandano pertanto: «In caso di qualità dubbiosa degli autoveicoli, è meglio rinunciare alla gita». 27

28 Bagagli per le vacanze ben stivati Dall attrezzatura da campeggio al peluche: tutto deve entrarci. Inclusa la tavola da surf e una bella scorta della birra preferita di casa. Le linee aeree fissano dei limiti ben precisi alla follia di fare le valigie. Viaggiare invece con la propria autovettura rende allettante riempire il veicolo fino al tetto. Senza considerare tutti i pericoli e nonostante il peso massimo autorizzato del veicolo. Ultimo giorno di lavoro. Velocemente a casa, si lancia tutto in macchina e si parte verso il sud. Sotto le valigie, sopra le scarpe dimenticate, il gioco di badminton, i pali della tenda, un grill e la bicicletta del bambino. E poiché il portabagagli è già quasi pieno, si appoggiano il tavolo da campeggio e le sdraio semplicemente sui sedili posteriori: i bambini non hanno bisogno di così tanto spazio. Alla prima frenata vola poi tutto in maniera incontrollata all interno dell abitacolo. E le ferie finiscono ancor prima di iniziare. Questo non è proprio necessario. Rispettando le poche, ma importanti regole per una corretta sicurezza del carico c è bisogno, forse, di un po più di tempo all inizio, ma certamente di meno nervi più tardi. Disposizioni legali concernenti il carico In Svizzera: «Il carico deve essere collocato in modo che non sia di pericolo né di ostacolo ad alcuno e che non possa cadere. I carichi sporgenti devono essere segnalati, di giorno e di notte, in modo ben visibile.» (Art. 30 cpv. 2 LCStr). «Il conducente deve provvedere affinché non sia ostacolato nella guida né dal carico né in altro modo.» (Art.31 cpv. 3 LCStr). 28

29 «Carichi che possono diventare pericolosi in caso di collisione, specialmente se hanno punte, lame o angoli vivi, devono essere muniti di dispositivi protettivi.» (Art. 58 cpv. 1 ONC). «Il carico dev essere collocato in modo che gli assi sterzabili del veicolo portino almeno il 20 per cento del peso effettivo e per i rimorchi ad asse centrale, il centro di gravità si trovi davanti all asse. (Art. 73 cpv. 1 ONC). «Il Consiglio federale emana prescrizioni sulle dimensioni e sul peso dei veicoli a motore e dei loro rimorchi» (Art. 9 cpv. 1 LCStr). «Se i valori iscritti nella licenza di circolazione sono inferiori ai valori massimi (del peso) indicati nei capoversi 1, 2, 6, e 7, tali valori non devono essere superati.» (Art. 67 cpv. 3 ONC). «... chiunque viola le disposizioni o le limitazioni riportate nella licenza di circolazione o nell autorizzazione legale o del caso singolo, ovvero quelle relative al peso massimo consentito, è punito con la multa.» (Art. 96 cpv. 1 LCStr) In Germania: In conformità al Regolamento per l immatricolazione tedesco (StVZO) ogni veicolo deve essere costruito ed equipaggiato in modo che il funzionamento tipico del settore non arrechi danno e non sia indebitamente di pericolo, di ostacolo o di disturbo a nessuno. Ai sensi del 22 «Carico» del codice della strada tedesco (StVO) comma 1 il carico, inclusi gli attrezzi e gli strumenti ausiliari, deve essere stivato e fissato cosicché, in caso di una frenata brusca o di un movimento di compensazione, nulla possa scivolare, cadere a terra, rotolare o provocare rumore evitabile. Ai sensi delle norme antinfortunistiche per gli autoveicoli (UVV) 35 comma 4, il carico deve essere stivato e, all occorrenza, fissato così da escludere un pericolo per le persone. In particolare per le parti lunghe occorre osservare il comma 4 del 22 «Carico» del codice della strada tedesco: il carico può sporgere per un massimo di 1,5 m sul retro (per distanze fino a 100 km fino a 3 m), ma da una sporgenza superiore a 1 m oltre i catadiottri, esso deve essere contrassegnato in modo speciale con: 1. una bandiera rossa, di dimensione minima di 30 x 30 cm, tenuta da una barra orizzontale, 2. un pannello della stessa dimensione, rosso, che pende di traverso rispetto al senso di marcia oppure 3. un corpo cilindrico fissato verticalmente dello stesso colore e della stessa altezza con un diametro di almeno 35 cm Inoltre occorre sempre osservare la lunghezza massima consentita del veicolo o del traino. 29