Metodi analitici per la scelta di misure di sicurezza per gli attraversamenti pedonali lungo le linee tranviarie

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1 Metodi analitici per la scelta di misure di sicurezza per gli attraversamenti pedonali lungo le linee tranviarie Matteo Ignaccolo, Giuseppe Inturri, Nadia Giuffrida Dipartimento di Ingegneria Civile e Architettura, Università di Catania LOGO ENTE Coordinato da: Organizzato da: 19-0 marzo 015

2 Introduzione RINASCITA DEI SISTEMI TRANVIARI NECESSITA DI UN APPROCCIO METODOLOGICO ASSENZA DI STANDARD PREDEFINITI CONFRONTO FRA SISTEMI NON SEMPRE ASSIMILABILI

3 Metodologia Utilizzo delle statistiche sui sinistri per l identificazione dei punti che mostrano un pericolo di incidente elevato; Studio ingegneristico per la raccolta di informazioni su tali punti; Identificazione delle possibili misure di intervento da applicare sulla base delle migliori; Analisi della probabilità di incidente mediante tecniche analitiche; Implementazione degli interventi i cui benefici superano i costi; 3

4 Statistiche sui sinistri Incidenti con pedoni 10-0 % (tot. utenti terzi) Incidenti con conseguenze gravi e letali Maggior numero di incidenti in sede mista Maggior numero di incidenti in corrispondenza di fermate ed attraversamenti pedonali 4

5 Analisi dei punti di interazione ad alto pericolo Attraversamenti in prossimità di stazioni e fermate. Attraversamenti lungo la linea. Attraversamenti in corrispondenza di intersezioni. Aree pedonali. Attraversamento lungo la linea, Barcelona Area pedonale - Place Macena, Nizza 5

6 Identificazione delle misure di intervento Tipo di sede Aree pedonali Localizzazione attraversamento Stazioni e fermate Intersezioni veicolari Corsia Priorità tram Costo Livello Dispositivi acustici di avvertimento b,c x x Medio Informativo Luci lampeggianti b,c x x Medio Informativo Trattamento pavimentazione a,b,c x x Medio Informativo Pittogramma pavimentazione b,c x x x Basso Informativo Pannello di avvertimento presenza tram in entrambe le direzioni b,c x x x Basso Informativo Semaforo a priorità tranviaria x x x Semaforo pedonale b,c x x x Medio Inibitorio Pannello di diveto di transito ai pedoni a,b x x x Basso Inibitorio Pannello di divieto di attraversamento a,b,c x x Basso Inibitorio Identificazione dell'attraversamento senza strisce pedonali b,c x x x x Basso Inibitorio Cordoli b,c x Basso Coercitivo Attraversamento a Z b x x x Medio Coercitivo Channeling b x x Medio Coercitivo Barriere b x x Medio Coercitivo 6

7 Calcolo della probabilità di incidente - FTA Definizione dell evento principale e rappresentazione del livello superiore. Costruzione del secondo livello dell albero mediante l uso di informazioni tecniche e di considerazioni ingegneristiche per la determinazione delle possibili cause di incidente. Costruzione dei livelli inferiori dell albero mediante l utilizzo dei logic gates AND ed OR. Finalizzazione e revisione del diagramma completo 7

8 Calcolo della probabilità di incidente - FTA PEDESTRIAN HIT BY TRAM WHILE CROSSING PED CROSSING AT NOT ALLOWED LOCATION PED VIOLATING TRAMS' PRIORITY "AND" gate "OR" gate TRESPASS ACCESSIBLE PATH BETWEEN CROSSINGS Event Basic event VISUALLY IMPAIRED PEOPLE LACK OF CARE, HURRY VIOLATING TRAFFIC LIGHT POOR VISIBILITY VISUALLY IMPAIRED PEOPLE LACK OF CARE, HURRY. 8

9 Calcolo della probabilità di incidente - FTA Probabilità evento principale dipendente da AND m Q 0 = i=1 q i Probabilità evento principale dipendente da OR m Q 0 = 1 i=1 (1 q i ) r Probabilità cut set Q j = i=1 q j,i Estremo superiore dell intervallo di probabilità K dell evento principale Q 0 1 (1 Q i i=1 ) 9

10 Calcolo della probabilità di incidente Modello di Davis 10 p p t a v x t v a v x v x v,,, Pr dv v f e e b t v a v v x v p x N x v v 1 = (distanza di anticipo) (distanza d arresto) x S = v 1 g(f t i) + v 1t p

11 Implementazione degli interventi CATEGORY DESCRIPTION P Levels (%) Cost Level Frequent Likely to occur frequently. The hazard will be continually experienced. 100 High Probable Will occur several times. The hazard can be expected to occur often. <100 Occasional Remote Improbable Incredible Likely to occur several times. The hazard can be expected to occur several times. Likely to occur sometime in the system life cycle. The hazard can be reasonably expected to occur. Unlikely to occur but possibile. It can be assumed that the hazard may exceptionally occur. Extremely unlikely to occur. It can be assumed that the hazard may not occur. <10 Medium <1 Low <0,01 None <0,001 Frequency of occurrence of Hazardous Events from EN CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il Trasporto Pubblico Locale 11

12 Implementazione degli interventi P = 1 Trattamento della pavimentazione Barriere Pannello presenza TRAM in entrambe le direzioni (secondo tram) Attraversamento senza zebra Divieto di transito Divieto di pedonale attraversamento Pittogramma COSTO pavimentazione BASSO P = 0 Attraversamento a Z (Z crossing) Cordoli Luci lampeggianti Dispositivi acustici Channeling P = 1 P = 1 Semaforo flusso pedonale Semaforo a priorità tranviaria Area pedonale Segmenti di linea Intersezioni veicolari Fermate e stazioni 1

13 Caso studio: Trambaix Barcellona Applicazione del modello di Davis P E = 1% Parametro Unità valore Flusso veicolare veic/h 30 Media velocità veicoli tramviari km/h 35 Deviazione standard velocità veicolare km/h 6 Coefficiente di variazione 15% Velocità pedonale km/h 4,6 Coefficiente di aderenza 0,16 Pendenza 0,005 Tempo di reazione del conducente s 3 6 CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il Trasporto Pubblico Locale 13

14 Caso studio: Trambaix Barcellona Trattamento della pavimentazione Barriere Pannello presenza TRAM in entrambe le direzioni (secondo tram) Attraversamento senza zebra Divieto di transito Divieto di pedonale attraversamento Pittogramma COSTO pavimentazione BASSO P <0,01 Attraversamento a Z (Z crossing) Cordoli Luci lampeggianti Dispositivi acustici Channeling P = 1 P = 1 Semaforo flusso pedonale Semaforo a priorità tranviaria Area pedonale Segmenti di linea Intersezioni veicolari Fermate e stazioni 6 CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il Trasporto Pubblico Locale 14

15 Caso studio BRT Catania 6 CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il Trasporto Pubblico Locale 15

16 Caso studio BRT Catania Evento Probabilità % Visually impaired people 0 Lack of care, hurry 67 Accessible path between 9 crossing Visually impaired people (TL) 0 Lack of care, hurry (TL) 0 Applicazione della FTA P E = 19% 6 CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il Trasporto Pubblico Locale 16

17 Caso studio BRT Catania Trattamento della pavimentazione Barriere Pannello presenza TRAM in entrambe le direzioni (secondo tram) Attraversamento senza zebra Divieto di transito Divieto di pedonale attraversamento Pittogramma COSTO pavimentazione BASSO P <0,01 Attraversamento a Z (Z crossing) Cordoli Luci lampeggianti Dispositivi acustici Channeling P = 1 P = 1 Semaforo flusso pedonale Semaforo a priorità tranviaria Area pedonale Segmenti di linea Intersezioni veicolari Fermate e stazioni 6 CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il Trasporto Pubblico Locale 17

18 Conclusioni Standardizzazione del processo di scelta; Semplificazione della tipologia di misure da implementare; Omogeneità degli interventi da realizzare lungo il tracciato tranviario; Ottimizzazione dei costi. 18

19 Grazie per la cortese attenzione Matteo Ignaccolo Università di Catania Nadia Giuffrida Università di Catania Coordinato da: Organizzato da: 19-0 marzo 015