Nordest, esportazioni e il sottosistema infrastrutturale (di trasporto) di rango europeo

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1 Nordest, esportazioni e il sottosistema infrastrutturale (di trasporto) di rango europeo Paolo Costa, Presidente XXXV Convegno di Economia e Politica Industriale MUTAMENTI ISTITUZIONALI, COMPETITIVITÀ E POLITICHE INDUSTRIALI: IL CASO NORD-EST Trieste settembre 2011

2 Lo strano accostamento: Nordest, Esportazioni, Infrastrutture di trasporto europee infrastrutture di trasporto Nordest esportazioni

3 Nordest ed esportazioni Nordest capace di acquisire mercati della vecchia Europa Nordest capace di acquisire mercati della nuova Europa (esportazioni e delocalizzazioni) Nordest e la sfida dei mercati extra-europei emergenti

4 Nordest e infrastrutture Sottodotazione infrastrutturale percepita come: 1. congestione stradale e autostradale 2. carenza e sottoutilizzo di reti (e nodi) non strada (ferrovia, porti, navigazione interna) 3. gracilità del sistema di consolidamento logistico Il Nordest nella tenaglia della congestione stradale e della subalternità sui modi non strada al controllo logistico esterno (interporti di Padova e Verona a servizio dei porti tirrenici e del mar del Nord)

5 Nordest e infrastrutture Flussi potenziali PORTI NORTHEN RANGE Venezia GIOIA TAURO

6 Esportazioni del (e dal) Nordest e infrastrutture europee Convenienza europea a sfruttare la collocazione geografica del Nordest Alto Adriatico per: le relazioni di traffico intraeuropee est-ovest le relazioni di traffico tra l Europa e il resto del mondo (Mediterraneo orientale e l oltre Suez asiatico) Relazioni cruciali in conseguenza del: il rafforzarsi della centralità asiatica nell economia mondiale e del possibile rapido sviluppo della sponde meridionale ed orientale del Mediterraneo lo spostamento ad est del baricentro dell economia europea dentro e fuori i confini attuali dell Unione. Convenienza da rafforzare e sostenere anche con adeguate politiche delle infrastrutture e dei trasporti

7 Esportazioni del (e dal) Nordest e infrastrutture europee Centralità asiatica, spostamento ad est del baricentro europeo e consapevolezza europea del ruolo del Nordest La centralità del Nordest (multiportodell Alto Adriatico) nelle relazioni dell Europa con l oltre Suez TRANS-ATLANTIC Est.2009 size5.2 m TEU ASIA-EUROPE Est.2009 size16.0 m TEU LATIN-AMERICA Est.2009 size11.9 m TEU INTRA-ASIA Est.2009 size56.2 m TEU TRANS-PACIFIC Est.2009 size17.3 m TEU

8 Infrastrutture e crescita La crescita rischia in Italia (e in Europa) di restare a lungo al di sotto del suo potenziale per carenza di domanda interna (consumi, investimenti e spesa pubblica languono e languiranno per mancanza di fiducia o per esigenze di stabilizzazione della finanza pubblica) La crescita in Italia (e in Europa) dipenderà sempre più dalla domanda di esportazioni La capacità di esportare dipende dalla competitività figlia di incrementi di produttività ottenibili anche attraverso servizi di trasporto e infrastrutturali più efficienti Il recupero del ritardo infrastrutturale italiano va rapidamente riorientato puntando sulle infrastrutture indispensabili per favorire - in via prioritaria tramite le esportazioni - la crescita economica del Paese

9 La centralità del Nordest nella domanda europea di revisione della rete TEN-T essenziale

10 La centralità del Nordest nella domanda europea di revisione della rete TEN-T essenziale

11 La centralità del Nordest nella domanda europea di revisione della rete TEN-T essenziale

12 Il Nordest (Alto Adriatico) come gateway multi portuale europeo DIREZIONE PIANIFICAZIONE STRATEGICA E SVILUPPO

13 Il Nordest (Alto Adriatico) come gateway multi portuale europeo 13

14 Il Nordest (Alto Adriatico) come gateway multi portuale europeo Un container da Suez che raggiunge Monaco di Baviera via VENEZIA anziché via ROTTERDAM riduce le emissioni di CO2 Suez-Monaco di 135 kg/teu se movimentato via mare/ferrovia Emissioni calcolate sulle rotte marine Suez-Europa e successiva distribuzione su ferrovia Emissioni calcolate sulla rotta Suez-Venezia e successiva distribuzione su ferrovia 14

15 Porti del mar del Nord versus porti Mediterranei (Alto Adriatico) Il dilemma di politica portuale europea: puntare sulle economie di scala dei porti del mar del Nord e rafforzarne le reti di penetrazione verso sud o puntare sui minori costi di trasporto diretti -bunker e transit time -e indiretti -emissioni di CO2 -dei porti mediterranei (porti dell Alto Adriatico) rafforzandone reti di penetrazione verso nord ed economie di scala

16 Porti del mar del Nord versus porti Mediterranei (Alto Adriatico)

17 Il Nordest (Alto Adriatico) come gateway multi portuale europeo DIREZIONE PIANIFICAZIONE STRATEGICA E SVILUPPO

18 La sfida del sistema portuale alto adriatico: superare il limited volume 8-10 milioni di teu anno come indivisibilità da superare entro 10 anni per rendere conveniente ed utile ogni investimento nella portualità alto adriatica 1. Soglia minima per rendere conveniente allo shipping mondiale il servizio diretto (senza transhipment) Europa-Estremo Oriente via Alto Adriatico 1. Soglia minima per rendere conveniente all Unione Europea l investimento prioritario nelle reti infrastrutturali ferroviarie e stradali (Progetti prioritari 1, 6 e 23 TEN-T) di interesse italiano che acquistano un valore aggiunto europeo consentendo una più equilibrata alimentazione marittimo-portuale dal Sud dell Europa stessa.

19 Come i porti dell Alto Adriatico NAPA possono raggiungere la soglia-obiettivo dei 10 milioni di TEU Totale : 10 milioni di TEUs milioni 2 milioni 2 milioni 2 milioni 2 milioni DEUTSCHLAND ITALIA Venezia Ravenna Trieste ÖSTERREICH Koper SLOVENIJA Rijeka HRVATSKA BOSNIA NAPA (2010)= TEUs Orizzonte 2020 : Progetti di investimento NAPA Con l obiettivo di raggiungere la soglia critica dei 10 milioni di TEUs VENEZIA RAVENNA TRIESTE KOPER RIJEKA Il raggiungimento di una dimensione critica attraverso i progetti di sviluppo di tutti i 5 porti è fondamentale per mantenere competitivo il sistema dei porti dell Alto Adriatico a livello europeo. 19

20 Come i porti dell Alto Adriatico NAPA possono raggiungere la soglia-obiettivo dei 10 milioni di TEU 20

21 Come il porto contribuirà al raggiungimento dell obiettivo NAPA Porto Marghera Terminal Container Venezia Terminal Autostrade del mare Piattaforma Portuale Offshore 21

22 Grazie per l attenzione Contatti: apv.presidenza@port.venice.it 22