Trasporto pesante e metano: dal GNL al Dual Fuel

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1 Trasporto pesante e metano: dal GNL al Dual Fuel GNL e Dual-Fuel nel trasporto professionale: approccio e metodologie per la conversione Dual-Fuel di veicoli ad uso industriale con GNL Relatore: Roberto Roasio Alternative Fuels Product Manager ECOMOTIVE SOLUTIONS

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3 Quartier Generale since 1991 ITALY ITALY Serralunga di Crea (AL)

4 Ecomotive Solutions fa parte del Gruppo HOLDIM, una realtà che da oltre vent anni sviluppa soluzioni elettroniche avanzate per il settore automotive. Con approccio innovativo ci proponiamo di creare prodotti tecnologici finalizzati al mercato ed immediatamente fruibili, per un domani che è già presente

5 Our Membership

6 Diesel Dual Fuel Made In Italy

7 Gas Naturale (Biometano) DIESEL Tasso di sostituzione Diesel / Metano Diesel Dual Fuel (DDF) Metano E il termine che si riferisce 80-90% ad un motore Diesel che utilizza come combustibile una miscela controllata di Gasolio e Biometano. Controller Elettronico Dual Fuel d-gid ECU 40-50% Medio Diesel 10-20% Motore Diesel In un sistema DDF un iniezione pilota di Gasolio innesca la miscela Aria + Gas Naturale introdotta nella camera di combustione attraverso le valvole di aspirazione.

8 LNG/LBG Liquid Natural Gas Cryogenic Tank Storage CNG/CBG Compressed Natural Gas Hi-pressure Cylinders Storage Cryogenic Storage Liquid Natural Gas -162 C -140 C 8 bar LNG Heat Exchanger d-gid ECU can easily manage both LNG and CNG according with desired Diesel Dual Fuel strategy Hi Pressure Storage Compressed Natural Gas 220 bar NG pressure regulator Input 220 bar Output 2 3 bar NG pressure regulator Input Output 3 bar NG press. 2 3 bar NG injection NG injection NG press. 2 3 bar

9 Vantaggi della tecnologia d-gid Diesel Dual Fuel Il motore non subisce trasformazioni invasive o irreversibili e continua a funzionare come un normale ciclo Diesel. Il motore può lavorare indifferentemente con il mix Gasolio/Gas o 100% Gasolio tramite la semplice commutazione di un pulsante. Il sistema riporta automaticamente il motore al suo funzionamento 100% gasolio in caso di esaurimento della scorta di Metano o al verificarsi qualsiasi anomalia. Il motore mantiene inalterate le sue performance garantendo piena operatività e potenza anche con il mix Gasolio/Gas. La forte riduzione di gasolio e l utilizzo di metano migliorano notevolmente le emissioni del motore riducendo tutti i principali inquinanti. L utilizzo di Metano migliora l impronta di carbonio del veicolo contribuendo combattere l effetto serra. I residue carboniosi sono ridotti di oltre il 50% con miglioramento di durate e qualità dell olio motore. La rumorosità complessiva si abbassa grazie all effetto della combustione del Metano. La forte riduzione del gasolio iniettato e la sua sostituzione con Metano comporta riduzioni significative nel costo gestione carburante.

10 4. Omologazioni Situazione Italiana delle Omologazioni Dual Fuel CNG & LNG

11 La circolare U.D.G. MOTB-Prot. N.220/M3/C2 del 14/02/2000 per sistemi di alimentazione DUAL-FUEL DGM Agg. 2 rilasciato MIT Ci consente l omologazione di veicoli Heavy Futy da EURO 0 a EURO 5 Già in preparazione l omologazione EURO 6

12 ANTEPRIMA DDF READY!

13 Progetto Biometano Dual Fuel per il Trasporto Professionale e la Meccanizzazione Agricola

14 Biometano, il carburante più verde

15 TRASPORTO PROFESSIONALE BIOGAS UPGRADE d-gid Dual BIOMETANO CH % Fuel LIQUEFAZIONE LBG (Liquid Bio Gas)

16 Test emissioni DDF su strada risultato in CO2 DDF conversion with d-gid DIESEL CO 2 Emissions -> 693 g/km -> 485 kg CO 2 x day -> 103 tons CO 2 x year DDF CO 2 Emissions -> 619 g/km -> 433 kg CO 2 x day -> 92 tons CO 2 x year Metano Fossile Con CNG & d-gid Si salvano Tons CO 2 x anno Biometano Con CBG & d-gid Si salvano Tons CO 2 x anno

17 Campi di impiego della tecnologia d-gid Dual Fuel e del Biometano

18 LNG Dual Fuel Esempio di Conversione Premessa Di seguito verrà proposto un breve studio sulla conversione di un trattore stradale IVECO Stralis 450 EURO5 utilizzando la tecnologia Diesel Dual Fuel d-gid di ECOMOTIVE SOLUTIONS. LNG Dual Fuel Esempio di Conversione Dati veicolo comunicati dal Cliente per elaborare il business plan - Trattore stradale IVECO Stralis 450 (Cursor 10) EURO5 - Equipaggiato con N.2 serbatoi di Gasolio: litri - Consumo medio: 3 km/litro - Missione giornaliera media: 700 km/giorno - Percorrenza annuale media: km/anno - Consumo annuale Gasolio: litri/anno - Tipologia di trasporto misto pesante (carico medio 65%) - Ciclo di guida 70% Autostradale 30% Interurbano

19 Analisi preliminare per la conversione Dual Fuel del veicolo - Analisi della tipologia di trasporto - Analisi del percorso tipico, missione giornaliera, e rete rifornimento disponibile - Analisi del layout del mezzo Viene analizzata la tipologia di trasporto per cui il veicolo è impiegato, questo consente una stima più precisa della variabile Rapporto Diesel/Gas che si utilizzerà nel successivo calcolo del Saving ( /km) rispetto all impiego del mezzo in 100% Diesel.

20 Analisi preliminare per la conversione Dual Fuel del veicolo - Analisi della tipologia di trasporto - Analisi del percorso tipico, missione giornaliera, e rete rifornimento disponibile - Analisi del layout del mezzo

21 Analisi preliminare per la conversione Dual Fuel del veicolo - Analisi della tipologia di trasporto - Analisi del percorso tipico, missione giornaliera, e rete rifornimento disponibile - Analisi del layout del mezzo Questa fase si rende necessaria per stabilire, con il Cliente, quali spazi sono disponibili sul veicolo per l installazione dei serbatoi CNG/LNG e quali si possono ricavare in base all operatività necessaria. Verrà anche analizzata l autonomia residua Diesel dopo l esaurimento della scorata di metano utilizzata in DDF (riserva).

22 Dimensionamento conversione Dual Fuel LNG Eliminato serbatoio Gasolio da 800 litri resta serbatoio da 400 litri - Densità LNG: 0,42 kg/litro CONSUMO Giornaliero 100% Diesel = 700km/giorno : 3,0km/l = 233litri/giorno CONSUMO Giornaliero DDF (Gasolio) = 700km/giorno : 6,0km/l : 116litri/giorno (Metano) = 700km/giorno : 7,8km/kg : 89kg/giorno Gasolio a bordo dopo la conversione 400litri Gasolio necessario per la missione giornaliera con metano in dual fuel 116litri Riserva gasolio dopo l esaurimento del metano = = 284 litri pari a 852km Metano necessario per la missione giornaliera 89kg Capacità serbatoio LNG necessaria a contenere 89kg con densità LNG 0,42kg/litro = 211litri Capacità serbatoio LNG suggerito 450litri = 189kg consente un rifornimento ogni 2 giorni - Trattore stradale IVECO Stralis 450 (Cursor 10) EURO5 - Equipaggiato con N.2 serbatoi di Gasolio: litri - Consumo medio: 3 km/litro - Missione giornaliera media: 700 km/giorno - Percorrenza annuale media: km/anno - Consumo annuale Gasolio: litri/anno - Tipologia di trasporto misto pesante (carico medio 65%) - Ciclo di guida 70% Autostradale 30% Interurbano

23 Dimensionamento conversione Dual Fuel LNG Prezzo Gasolio: 1,00 /litro - Prezzo LNG: 0,79 /kg - Sostituzione media Diesel/Metano: 50% NON SOLO LNG PAYBACK Impianto Gli stessi calcoli proposti sono validi nel dimensionamento del mezzo anche per l utilizzo di CNG. CONSUMO Annuale 100% Diesel = km/anno : 3,0km/l x km/anno = Litri/anno 22,9mesi COSTO Annuale 100% Diesel = 1,00 /litro x litri/anno = /anno CONSUMO Annuale DDF (Gasolio) = km/anno : 6,0km/l : litri/anno (Metano) = km/anno : 7,8km/kg : kg/anno Un possibile layout RISPAMIO prevede l installazione di 4 cilindri CNG di capacità 150litri/cad con Dual Fuel per un totale di 600 litri, montati al Tot: posto del serbatoio primario da 800litri di Gasolio. COSTO Annuale DDF (Gasolio) = 1,00 /litro x litri/anno = /anno (Metano) = 0.79 /kg x kg/anno = /anno 7847 /anno Il rifornimento in RISPAMIO questo caso sarà quotidiano. con Dual Fuel - Trattore stradale IVECO Stralis 450 (Cursor 10) EURO5 - Equipaggiato con N.2 serbatoi di Gasolio: litri - Consumo medio: 3 km/litro - Missione giornaliera media: 700 km/giorno - Percorrenza annuale media: km/anno - Consumo annuale Gasolio: litri/anno - Tipologia di trasporto misto pesante (carico medio 65%) - Ciclo di guida 70% Autostradale 30% Interurbano 19.63% Il PAYBACK dell impianto CNG è di circa 15 mesi.

24 Rifornimento LNG di un trattore stradale Diesel Dual Fuel LNG EURO5 convertito con tecnologia d-gid da Ecomotive Solutions. (Stazione ENI di Piacenza)

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28 Grazie Thank You

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