Numero 8 01 Marzo 2011

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Arturo Lentini
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Marzo 21 PROVE NEWS MOTOGP SUPERBIKE MOTOCROSS Marzo 21 67 Pagine Prova: Triumph Daytona 675 R Tanta cattiveria in più Pag. 10 Sbk: Checa s impone a Phillip Island Domina entrambe le gare Pag.

1 Marzo 21 PROVE NEWS MOTOGP SUPERBIKE MOTOCROSS Marzo Pagine Prova: Triumph Daytona 675 R Tanta cattiveria in più Pag. 10 Sbk: Checa s impone a Phillip Island Domina entrambe le gare Pag. 5 MotoGP: La classifica dopo i test Ecco il giudizio di Zamagni Pag. 40 PROVA ANTEPRIMA Bmw K 1600 GT e GTL Sinfonia a 6 da Pag. 2 a Pag 9 articoli e foto All Interno NEWS: Vespa, festeggia l unità nazionale M. Clarke Le esigenze dei motori sportivi N. Cereghini Il colore giusto della moto MOTOGP: Tutto sui test di Sepang SBK: Le pagelle di Phillip Island MOTOCROSS: Bis di Philippaerts

2 PROVA NOVITA BMW K1600 GT E GTL GRANTURISMO... IMPERIALE di Andrea Perfetti Le nuove K 1600 GT e GTL rafforzano la leadership BMW tra le granturismo. E stupiscono per dotazione elettronica e gusto di guida. Prezzi a partire da euro per la GT, per la GTL 2 3

PROVE NEWS MOTOGP SUPERBIKE MOTOCROSS»»» Prove Marzo 21 Città del Capo (Sudafrica) Vigneti, montagne che sorgono improvvise dall oceano, spazi sconfinati.

3 PROVE NEWS MOTOGP SUPERBIKE MOTOCROSS»»» Prove Marzo 21 Città del Capo (Sudafrica) Vigneti, montagne che sorgono improvvise dall oceano, spazi sconfinati. E un vento che declama incessante il racconto di questo ricco, estremo lembo d Africa. Scenari indimenticabili, quelli che hanno fatto da cornice al lancio internazionale dell ammiraglia BMW, la K 1600, proposta nelle due versioni GT e GTL. La Casa tedesca, dunque, punta a rafforzare la posizione di leader nel segmento delle turistiche più raffinate. I due nuovi modelli non puntano certo ai grandi numeri delle GS 1200 ( pezzi venduti nel 20), ma hanno il compito non facile di presidiare un area redditizia e simbolica. Non a caso la scelta è caduta sul sei cilindri: gli appassionati di auto non possono infatti scordare i celebri sei in linea a benzina della Casa dell elica: motori dall erogazione tanto regolare e vellutata ai bassi regimi, quanto rabbiosa e coinvolgente all avvicinarsi della zona rossa del contagiri. GT e GTL sono moto da viaggio, ma è una droga spingersi tra i 6 e gli.000 giri, per assaporare il sound che solo le BMW (a quattro ruote) M3 E36 ed E46 sapevano regalare. Inebriante. 102,5 kg di motore Il 6 cilindri montato sulle K è largo appena 6 cm più del 4 della K 1300 GT (che resta in listino); fa segnare sulla bilancia 102,5 kg, un risultato non eccezionale ma interessante, che contribuisce a mantenere il peso delle moto in ordine di marcia, con il 90% del carburante ma senza valigie, entro i 319 kg per la GT, 34 per la GTL. I due modelli si distinguono per pochi dettagli (vedi il video di Cereghini): costano chiavi in mano, rispettivamente, e euro (primo tagliando incluso). ESA II, DTC e Adaptive Headlight si pagano a parte, acquistando rispettivamente Il motore esibisce i muscoli dai giri/ min, regime in cui si dimostra già rabbioso e anticipa la cattiveria che arriverà di lì a poco l Equipment Package (a euro comprende anche chiusura centralizzata e antifurto) e il Safety Package, che per 90 euro che include oltre al faro adattivo, il controllo di trazione e il sistema di controllo della pressione pneumatici. Attenzione in manovra Iniziamo il test in sella alla GT, per gli oltre 300 km dell itinerario di giornata. Da fermi il peso è ben avvertibile e richiede attenzione nelle manovre: i piedi vanno piantati bene a terra, il manubrio impugnato saldamente. L accoglienza, in compenso, è sontuosa, grazie alla posizione di guida che vede il busto leggermente inclinato in avanti, il manubrio correttamente distanziato e le gambe ben inserite nel profilo disegnato dal serbatoio e dal telaio. Il motore raggiunge in pochi minuti la temperatura d esercizio. Le vibrazioni sono pressoché impercettibili, grazie al bilanciamento intrinseco dell architettura a sei cilindri in linea. Strumentazione automobilistica e joystick al manubrio Il cruscotto delle K sulle prime addirittura intimorisce, tante sono le informazioni messe a disposizione dal computer di bordo. Bastano invece poche rollate con il joystick del multi controller montato all estremità interna della manopola sinistra per prendere confidenza con il sistema. Il display centrale TFT è molto luminoso, leggibilissimo anche con luce diretta; i due grandi strumenti analogici per tachimetro e contagiri sono efficaci e gratificanti alla vista. Agile ogni oltre aspettativa Sono diabolici questi tedeschi. A motore spento la GT non nasconde i suoi 3 quintali e passa, ma basta dare fiato al sei in linea per scoprire una moto addirittura rapida a scendere in piega. Il merito è del baricentro molto basso, che a sua volta dipende dalla collocazione del motore e dall inclinazione dei cilindri in avanti di 55. Le 4 5

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PROVE NEWS MOTOGP SUPERBIKE MOTOCROSS»»» Prove Marzo 21 1 Il display è infatti molto chiaro e rende agevole la consultazione; buona è anche la leggibilità.

5 PROVE NEWS MOTOGP SUPERBIKE MOTOCROSS»»» Prove Marzo 21 1 Il display è infatti molto chiaro e rende agevole la consultazione; buona è anche la leggibilità. 2 Il 6 cilindri è largo appena 6 cm più del 4 cilindri della K1300GT, e il peso della moto è ben mascherato dal basso baricentro. 3 La postura in sella, è sensibilmente più arretrata prime curve svelano il carattere della GT: grazie al motore inesauribile, è il pilota a scegliere davvero. Può tirare le marce e in terza si va forte, molto forte con accelerazioni fuori dalle curve che sembrano infinite oppure dimenticarsi del cambio e farsi cullare dalla moto, riprendendo da 40 km/h in sesta. Il motore, infatti, è sempre ben presente: dai 3000 giri indicati comincia a esibire i muscoli, per dare tutto dai 6000 agli 000. Il cambio a 6 rapporti denuncia inserimenti un po contrastati (difetto non rilevato sulla GTL e forse imputabile ai pochi chilometri che aveva la GT che abbiamo guidato); la spaziatura è corretta, con quinta e sesta che rendono possibili velocità di crociera impensabili: per capire che si viaggia oltre i 200 orari bisogna buttare l occhio sulla strumentazione! Il computer di bordo ha evidenziato consumi extraurbani ragionevoli: dai 6,2 litri per 100 chilometri della guida rilassata ai 7,5 di quella più sportiva. Le mappature disponibili sono tre: la Rain riduce la potenza massima a 100 CV, mentre Road e Dynamic si differenziano per la risposta al gas, con la prima che privilegia la regolarità d erogazione; la seconda, invece, concede qualcosa in più agli amanti della guida sportiva. Viaggiare in prima (classe) La protezione dall aria è pressoché totale, grazie all ampio parabrezza, regolabile in altezza con un comodo deviatore sul blocchetto sinistro: per evitare vortici, oltre i 200 km/n non conviene estenderlo al massimo. Si sono rivelate molto utili le due alette apribili collocate nella zona anteriore della carena: deviano l aria verso il pilota. Non ci sono rimedi, invece, per il flusso d aria calda che investe i piedi del pilota, soprattutto sul lato sinistro. Freni e sospensioni L impianto frenante con ABS di serie sfoggia una lodevole sensibilità d intervento (sull asfalto perfetto delle strade sudafricane non è mai entrato in azione), complice un impianto molto modulabile. La potenza c è e permette decelerazioni rapide ed efficace, grazie anche al beccheggio contenuto dalla sospensione anteriore Duolever. Il miglior compromesso tra gusto di guida e comfort si ottiene scegliendo la taratura Normal dell ESA II, equipaggiamento opzionale montato sulle moto utilizzate durante il test. La modalità Comfort si è rivelata troppo cedevole per i ritmi forsennati del nostro test, mentre la Sport fa battere i denti sullo sconnesso. La vera sorpresa? Si chiama GTL La GTL non è soltanto la versione più comoda e lussuosa della GT, ma una moto inedita e piacevolissima. Si lascia Continua su Moto.it BMW stupenda Le moto sono inutili se non si amano, questa serve per viaggiare e non certo per fare motocross o per fare 300 metri, andate a provarla, sono sicuro che tanti cambieranno idea. MAGNI- 22/02/21 Non so perché... Ma avrei scommesso un paio di falangi di leggere frasi tipo agile nonostante la mole e la città non è il suo habitat...e il buon Andrea è pure dovuto andare fino in sudafrica per scoprire ste perle. Kermit - 22/02/21 Leggi e partecipa ai commenti» SCHEDA TECNICA BMW Tempi: 4 K 1600 GTL Cilindri: Cilindrata: 1649 cc Disposizione cilindri: in linea Raffreddamento: a liquido Avviamento: E Potenza: 160 cv (11 kw) / 7500 giri Coppia: nm / 5000 giri Marce: 6 Freni: DD-D Misure cerchi (ant./post.): 17 / 17 Normativa antinquinamento: Euro 3 Peso: 336 kg Segmento: Gran Turismo 9

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