Controlli e Diagnostica V651 & V652

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Fabiano Giordano Roberto
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1 FAEP 2000 srl file: 0032.wpd, Rev. 04 del 23 luglio 2005 pag. 1 Controlli e Diagnostica V651 & V652 1 Condizioni di alimentazione dell aria a monte della macchina: Verificare che il compressore a monte della macchina mantenga la pressione dell aria con almeno un minimo di 8Bar. Il compressore deve essere regolato per ripartire nel suo funzionamento quando la pressione al suo interno cala sotto gli 8Bar (un range 8min. 10max.Bar va bene). 2 Filtro regolatore esterno alla macchina: - Il filtro regolatore deve avere il pomello di regolazione tutto stretto in modo da far passare la massima pressione nominale del regolatore (8Bar) - Viene regolato in fabbrica comunque per agire tirare verso l alto il pomello per sbloccarlo dalla sicura, ruotare al massimo in senso orario(stringere tutto), Premere in pomello in basso per bloccarlo e rimetterlo in sicura. 3 Pressostati: I due pressostati vengono regolati in fabbrica come da Certificato di collaudo V651.wpd Rev.02 - Regolazione pressostato ingresso a 6,5 7bar - Regolazione pressostato albero a 6,5 7bar Nota: I due pressostati delle prime undici macchine uscite di fabbrica (da matr. E a matr. E ) erano regolati come da Certificato di collaudo V651.wpd Rev.01 del 27/11/02 con un valore di 7 7.5bar per ripristinare il giusto valore (6,5 7bar) agire sulla regolazione, vedi apposito paragrafo Regolazione Pressostati 4 ensori: - n 2 ensori sul cilindro dell azionamento del carter: esistono due sensori magnetici di fine corsa (di posizione) uno per Carter aperto e uno per carter chiuso, ambedue i sensori hanno un led di colore giallo a bordo che si accende quando il carter raggiunge la rispettiva posizione. Figure 1: Posizione dei 2 sensori rispetto alle flange del cilindro (posizione adottata in abbinamento al cilindro ribaltamento senza Valvole di Blocco)

2 FAEP 2000 srl file: 0032.wpd, Rev. 04 del 23 luglio 2005 pag. 2 - n 1 ensori sul cilindro del ribaltamento: esiste un sensore magnetico di fine corsa (di posizione) che controlla che il gruppo sia in posizione orizzontale il sensore ha un led di colore giallo a bordo che si accende quando il gruppo raggiunge la posizione. Figure 2: Posizione del sensore rispetto alla flangia posteriore del cilindro(cilindro non dotato di Valvole di Blocco) N.B: Dalla matricola E compresa i sensori sui due cilindri vengono posizionati con le quote sopra indicate. Nel caso di interventi, su macchine prodotte in precedenza, che evidenzino problemi di criticità nella chiusura dei sensori, spostare gli stessi come sopra indicato (la posizione dei sensori, per le macchine prodotte in precedenza, era per il cilindro del carter ambedue a battuta sulle flange e per quello del ribaltamento a 14mm dalla flangia). Figure 3: Cilindro ribaltamento con valvole di blocco Figure 4: Cilindro del carter, nuova posizione del sensore magnetico.

3 FAEP 2000 srl file: 0032.wpd, Rev. 04 del 23 luglio 2005 pag. 3-5) Note sul funzionamento del programma dell Automatismo : 1. Il consenso dell Automatismo all elettronica della VDT non controlla la presenza della pressione generale dell aria. 2. Il sensore della pressione generale dell aria è controllato dall automatismo solo nel Loop di attesa del comando. Quindi mentre un comando è in esecuzione il controllo non viene fatto. 3. e una manovra in esecuzione richiede la commutazione di un sensore e questa non avviene entro 60 sec. l automatismo spegne le elettrovalvole ed il programma torna nel Loop di attesa del comando. 4. Indicazioni dei Led su scheda 1123 Led Ingressi: - IN0 ensore Ribaltamento H (orizzontale) - IN1 Pressostato Blocco ruota - IN2 ensore Carter Aperto - IN3 Consenso da VDT - IN4 Pressostato Ingresso Generale - IN5 ensore Pedale Freno - IN IN MB Pulsante Blocco/sblocco - MR Pulsante Ribaltamento - MC Pulsante Carter - MR Led Uscite: - HR Valvola Ribaltamento Orizzontale - VR Valvola Ribaltamento Verticale - WL Valvola Blocco Ruota - WU Valvola blocco Ruota - CO Valvola Apre Carter - CC Valvola Chiude Carter - BIP Buzzer - RE Regolazione dei Pressostati: Operazioni preliminari: - Controllare che ci sia una pressione maggiore o uguale a 8Bar nell impianto a monte della macchina. - Regolare la manopola del filtro-regolatore in ingresso alla macchina in modo che il manometro indichi 6,5 7Bar

FAEP 2000 srl file: 0032.wpd, Rev. 04 del 23 luglio 2005 pag. 4 - Eseguire qualche manovra in modo che il manometro si stabilizzi, altrimenti regolare - Aprire lo sportellino del vano valvole.

4 FAEP 2000 srl file: 0032.wpd, Rev. 04 del 23 luglio 2005 pag. 4 - Eseguire qualche manovra in modo che il manometro si stabilizzi, altrimenti regolare - Aprire lo sportellino del vano valvole. Pressostato ingesso aria: - taccare i due fili dal pressostato ingresso aria (cappuccio n 5) - Applicare al loro posto i puntali di un multimetro in posizione Ohm - vitare quasi tutta la vite di regolazione in senso antiorario - Riavvitare in senso orario la vite di regolazione (piano piano) fino a che non si chiude il contatto e lo strumento indica il cambiamento di stato (fermarsi appena cambia stato). Pressostato Blocco ruota: - Assicurarsi che l albero della macchina sia in posizione rientrata (blocco) - taccare i due fili dal pressostato Blocco ruota (cappuccio n 2) - Applicare al loro posto i puntali di un multimetro in posizione Ohm - vitare quasi tutta la vite di regolazione in senso antiorario - Riavvitare in senso orario la vite di regolazione (piano piano) fino a che non si chiude il contatto e lo strumento indica il cambiamento di stato (fermarsi appena cambia stato). Operazioni Finali: - Applicare sulle due viti di regolazione un pò di smalto da unghie. - Riconnettere i relativi fili ai pressostati. - Richiudere lo sportellino del vano valvole - Riportare la manopola del filtro-regolatore in posizione tutto stretto in modo che il manometro indichi almeno 8Bar, se ciò non accade vuol dire che il compressore a monte non eroga una pressione sufficente. Regolazione della velocità e della frenatura del Carter: Figure 5: Regolazioni Legenda: -1) Vite di registrazione della frenatura a fine corsa del Carter copriruota in Chiusura -2) Vite di regolazione della velocità di chiusura del Carter copriruota -3) Vite di registrazione della frenatura a fine corsa del Carter copriruota in Apertura -4) Vite di regolazione della velocità di apertura del Carter copriruota -C) ensore magnetico della posizione di chiusura del carter -O) ensore magnetico della posizione di apertura del carter

5 FAEP 2000 srl file: 0032.wpd, Rev. 04 del 23 luglio 2005 pag. 5 Per la regolazione procedere così: pengere la macchina agendo sull interruttore generale (giallo-rosso) della macchina Togliere il coperchio-vaschette in plastica Riaccendere la macchina Azionare il comando di ribaltamento in modo da avere l albero in verticale pengere di nuovo la macchina Regolare il registro relativo alla correzione che si vuol effettuare tenendo presente dei seguenti parametri: Agendo in senso orario sui due registri (1 e 3) del freno si avrà una maggiore frenatura (accostamento più dolce) agendo in senso opposto si avrà l effetto contrario. Agendo in senso orario sui due registri (2 e 4) della velocità si otterrà una velocità più lenta nel movimento, mentre agendo in senso opposto si otterrà un movimento più rapido. Nota: si consiglia di agire con piccoli steep alla volta (1/8 1/4 giro) Una volta che si è agito sul registro voluto si riaccende la macchina e si prova il movimento, se è quello voluto si procede al rimontaggio del coperchio altrimenti si ripetono le precedenti operazioni fino a quando non si ottiene l effetto voluto. ATTENZIONE!!!! Durante le operazioni di registrazione assicurarsi che l interruttore generale sia spento. Assicurarsi inoltre che durante le operazioni di ribaltamento, senza il coperchio di protezione, di mantenere lontano dalla zona operativa tutte le parti del corpo e che non vi siano persone nella zona interessata. Collegamento elettrico del motore: Figure 6: Morsettiera motore

6 FAEP 2000 srl file: 0032.wpd, Rev. 04 del 23 luglio 2005 pag. 6 Freno elettrico del motore: Figure 7: Freno positivo del motore elettrico

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