Porsche Times. Centro Porsche Ticino. La Cayenne GTS Porsche Design Edition 3. Cayenne Family Days

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1 Edizione estate 2009 Porsche Times Centro Porsche Ticino Cayenne Family Days Una giornata in famiglia Questi siamo noi Il Team del Centro Porsche Ticino si presenta La Cayenne GTS Porsche Design Edition 3.

2 Contenuto. 3 Cayenne Family Days. Una giornata in famiglia. 4 L entusiasmo per l automobile. Porsche Clubs svizzeri. 5 Porsche Cayenne GTS Porsche Design Edition 3. Sportiva. Esclusiva. Straordinaria. 6 Viaggo nel tempo motori centrali. Non cambierei neppure una vite. 7 Tecnologia delle auto sportive. La nuova Panamera. 8 Cayenne S Hybrid. Veleggiare in autostrada. 9 Porsche Sports Cup Suisse 09. Un avvio riuscito. 11 Questi siamo noi. Il Team del Centro Porsche Ticino si presenta. 3 Cayenne Family Days. 5 Cayenne GTS Porsche Design Edition 3. 6 Viaggo nel tempo motori centrali. 7 La nuova Panamera. 8 Cayenne S Hybrid. Editoriale. L ottimismo è il sale di ogni appassionato Porsche L ottimismo è un atteggiamento che si realizza nel pensare e nel vivere, riguarda l esistenza, il modo di comportarsi e di agire con il prossimo e la società. Nel quotidiano, essere ottimisti significa guardare il lato positivo delle cose un atteggiamento mentale che, se coltivato con intelligenza, trasforma il nostro modo di sentire e vivere le cose. Personalmente ritengo che oggi più che mai debba valere l ottimismo del fare che ci conduca a prendere le giuste misure alla crisi, ovvero a considerarla nelle sue reali dimensioni evitando che essa si tramuti, soprattutto nella nostra mente, in una catastrofe apocalittica. Se è vero che l intelletto deve essere realista, perché l occhio della mente deve prevedere i pericoli prima ancora che compaiono, anche quando sono soltanto eventuali, è ancor più vero che la volontà deve sempre nutrirsi di ottimismo e l ottimismo ha il suo corollario nel buon umore, in quella che i Greci chiamavano l eudemonia. Questo termine, che indica il senso della felicità come scopo ultimo della vita e dell esistenza umana, ci offre una direzione concreta verso la quale volgere il nostro sguardo e se questo spazierà attraverso il parabrezza di una delle nostre magnifiche vetture, potremo regalarci un sorriso in più, il modo migliore per rinnovare il nostro coraggio ed alimentare il nostro ottimismo. 9 Porsche Sports Cup Suisse. Porsche Times è edito da Centro Porsche Ticino AMAG Automobili e Motori SA Via Pian Scairolo 46A, C.P. 326 CH-6915 Pambio-Noranco Tel , Fax garagecassarateporsche@amag.ch Tiratura: copie Periodicità: trimestrale Redazione e pubblicità: Mazzantini & Associati SA, Corso Elvezia 10, 6900 Lugano, Tel , porschetimes@mazzantini.com Oliviero Milani

3 Cayenne Family Days. Pagina 3 Una giornata in famiglia tra il rombo dei motori e la gioia dei bambini. Dal 2 al 4 aprile scorso, presso il Centro Porsche Ticino sono state organizzate tre giornate di porte aperte dedicate a tutti i modelli Cayenne e che hanno visto protagoniste tante famiglie che, particolarmente nella giornata di sabato, hanno potuto vivere una piacevolissima giornata all insegna del marchio di Stoccarda. Per i più piccoli erano stati allestiti una pista elettrica con la quale cimentarsi in appassionanti gare, una playstation grazie alla quale sfidarsi in duelli estenuanti, un circuito con tanto di cartelli stradali, ostacoli e protezioni con gomme e birilli e un castello gonfiabile sul quale saltare sino allo sfinimento. A coinvolgere tutti i kid s era presente il noto clown prestigiatore Semolino che ha regalato a tutti emozioni, stupore e divertimento. Tutto questo per permettere ai genitori di provare la Cayenne diesel e di cimentarsi in una prova di consumo su di un percorso prestabilito. I premi in palio hanno suscitato un grande interesse e sono stati la molla che ha fatto ottenere risultati di consumo veramente strepitosi per una vettura della classe e delle dimensioni della Cayenne diesel. I Cayenne Family Days sono stati quindi la risposta a chi, ancora oggi, è convinto che Porsche progetti e costruisca solamente vetture da single poco adatte a chi, invece, ha una famiglia da trasportare.

4 I Porsche Clubs svizzeri. Vivere insieme l entusiasmo per l automobile. Pagina 4 Condividere il fascino Porsche con persone che hanno la stessa passione, vivere il mito in tutto il suo dinamismo fino a diventarne parte integrante ecco cosa significa associarsi a un Porsche Club. Il panorama dei Porsche Clubs svizzeri è estremamente vario. Ciascuno dei 23 clubs regionali opera attivamente in campo sociale e sportivo, offrendo a tutti i fan Porsche una rassegna varia e interessante di eventi in ogni sfaccettatura, dal momento che la vita del club regionale è individuale almeno quanto ogni singolo socio e la propria vettura. Tour di una giornata, attività per il fine settimana, slalom su aree dedicate, corsi per piloti sportivi e gare su circuito o endurance a Dijon, Hockenheim e Monza assicurano il massimo del divertimento e dell agonismo sportivo. Tutto ciò che serve per diventare soci è possedere una Porsche. E naturalmente il piacere di condividere il fascino Porsche con persone che hanno la stessa inclinazione. Una sola tessera per un divertimento doppio. I Porsche Clubs regionali fanno parte a loro volta della Federazione Porsche Clubs Svizzeri (VSPC). Accanto alle numerose attività del proprio club di appartenenza, ciascun membro può usufruire anche delle offerte interclub e partecipare a manifestazioni interregionali organizzate e coordinate dalla Federazione. Tra queste rientra, ad esempio, la Porsche Sports Cup Suisse. Sport motoristici passione per gli alti regimi. La VSPC, in stretta collaborazione con i Porsche Club regionali, offre a piloti ambiziosi la possibilità non solo di migliorare la propria performance personale, ma anche di partecipare a eventi motoristici finalizzati ad incrementare la sicurezza nella guida. I soci che amano gli sport agonistici potranno partecipare alla Porsche Sports Cup Suisse, in occasione della quale i guidatori Porsche potranno misurarsi in gare mozzafiato su circuiti internazionali. Nei Porsche Clubs svizzeri c è posto per ogni Porsche mai costruita. E naturalmente per ogni possessore di Porsche. Se anche voi siete interessati a entrare a farne parte, informatevi senza impegno presso: Verband Schweizer Porsche Clubs Postfach Wetzikon porsche design

5 Porsche Cayenne GTS Porsche Design Edition 3. Sportiva, esclusiva, straordinaria: Cayenne GTS Porsche Design Edition 3. Pagina 5 È chiaro già al primo sguardo: il design è quello tipico di Porsche. In questo fuoristrada sportivo l evidente firma del Porsche Design Studio di Zell am See, Austria, emerge in tutta la sua forza. L inconfondibile filosofia si evidenzia innanzitutto nel colore della carrozzeria, grigio lava metallizzato, che delinea con chiarezza l immagine sportivo-purista della Cayenne a cui fanno da contrappunto le strisce sulle fiancate e sul cofano motore, altro chiaro riferimento a origini esclusive. Anche le ruote Cayenne SportPlus da 21 pollici di serie sono verniciate nella stessa tonalità. L estetica impeccabile è completata da fari bi-xeno di serie, cristalli oscurati Privacy e dalla scritta del modello Cayenne GTS in nero con la S rossa sul retro. decisamente caratteristica almeno sotto due punti di vista: quello dell accensione, che premendo un pulsante romba attraverso lo scarico sportivo di serie, e quello dell impianto stereo BOSE Surround con 14 diffusori per una potenza complessiva di 410 Watt. Ma i suoni non sono certo l unica fonte di emozioni di quest auto: la potenza del motore aspirato V8 da 4,8 litri con iniezione diretta (DFI) da 298 kw (405 CV) e una coppia di 500 Nm di sicuro non è meno impressionante. Infine, la Cayenne GTS Porsche Design Edition 3 con Tiptronic S di serie è in grado di passare da 0 a 100 km/h in soli 6,5 secondi, raggiungendo una velocità massima di 251 km/h. Come per ogni Porsche Design Edition, anche questa edizione limitata della Cayenne gode di una ricca dotazione di esclusivi accessori Porsche Design di serie. L Edition 3 include un cronografo automatico modello P 6612 con cassa super-leggera in titanio a cui si coordina perfettamente il set di quattro valige con etichetta Porsche Design Edition 3, composto da tre trolley e una funzionale borsa porta-documenti. Dopo aver preso posto sul sedile sportivo a regolazione elettrica con pacchetto memory comfort, fianchi rialzati ed esclusiva selleria in pelle nera con cuciture a contrasto rosse, il pilota può aspettarsi un esperienza sonora Consumo normale di carburante (l/100 km): 13,9 Emissione C0 2 (g/km): 332

6 Viaggio nel tempo - motori centrali. Non cambierei neppure una vite. Pagina 6 della prima partecipazione a Le Mans nel 1953 quest auto riuscì a mettere a segno una sensazionale doppia vittoria nella propria categoria. La 550 Spyder era una due posti aperta con motore e cambio al centro dotata di una scocca leggera ma stabile: un autentica atleta in ogni suo millimetro, testata in galleria del vento sin nel Il motore del modello 550, internamente detto 547, era dotato di quattro alberi a camme in testa mossi da alberi di rinvio. Il quattro cilindri sfruttava un blocco di metallo leggero, raggiungendo 110 CV con circa 1500 cm 3. I suoi geni si sono perpetrati anche cinquan anni dopo, nella Boxster e nella Boxster S. Lo sviluppo e l implementazione del motore centrale in campo automobilistico portano indiscutibilmente la firma Porsche. Già nel 1933 Ferdinand Porsche partecipò allo sviluppo di un auto da corsa a 16 cilindri configurata con motore centrale. In questo viaggio nel tempo Porsche desideriamo presentarvi una selezione significativa di modelli storici e attuali con motore centrale nati nella fucina di idee Porsche. Ferdinand Porsche capì presto dove risiedevano i vantaggi di questo concetto: il motore centrale consente una distribuzione quasi omogenea del peso su asse anteriore e posteriore. Ne consegue un comportamento di guida equilibrato, non compromesso da sottosterzo né da sovrasterzo, grazie al quale si raggiungono velocità in curva decisamente elevate. L esempio più lampante: la seconda generazione di modelli con motore centrale Boxster e Cayman presentati in febbraio. Il motore centrale si combina per lo più con la trazione posteriore per sfruttare i vantaggi di un propulsore compatto combinati a una posizione favorevole del baricentro. La 356/1 del 1948, ossia la prima Porsche con motore centrale, fu più di un auto sportiva: fu la nascita di un idea. Quella di combinare in una sola auto un design inconfondibile, alta arte ingegneristica, una spiccata sportività ma anche un impressionante adattabilità alla vita di tutti i giorni. Nel 1953 si andò addirittura oltre, creando un autentica purosangue da corsa: la 550, che in seguito ha ricevuto il soprannome di Spyder. Il suo scopo fu da subito uno solo: partecipare alle gare e vincere. Mille Miglia, Carrera Panamericana, Targa Florio oppure i km del Nürburgring già in occasione Nel settembre del 1996 Porsche ha definito un nuovo canone di prestazioni e sicurezza nel segmento delle sportive scoperte: la Boxster sa coniugare le caratteristiche dinamiche di un auto sportiva con una versatilità illimitata per l uso di tutti i giorni. Si distingue dalle concorrenti soprattutto grazie alla formula del motore centrale Boxter sei cilindri, tipicamente Porsche. L esperienza che la Boxster sa offrire va molto oltre il piacere di guidare. Con una velocità massima di 240 km/h e un accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi era e resta la prima della classe anche nei modelli di nuova generazione. Non sono da meno il coupé sportivo Cayman con motore centrale presentato nel 2005 e la Cayman S, che persuadono per gli altissimi livelli di agilità e dinamismo di guida meritando regolarmente i voti migliori. Il principio del motore centrale di Porsche non tramonta mai: ogni curva è un esperienza indimenticabile.

7 Tecnologia Panamera. Pagina 7 Novità in classe premium: Panamera. Tecnologia delle auto sportive. La Panamera ridefinisce i canoni di potenza, dinamismo di marcia ed efficienza della classe premium: da sempre le competenze chiave di Porsche. Massimi livelli di prestazioni ed efficienza. I modelli Panamera S e 4S hanno raggiunto una potenza di 400 CV, la Panamera Turbo addirittura 500 CV. Per la Panamera vengono proposti esclusivamente motori con iniezione diretta a risparmio di carburante. Con il PDK, per la prima volta Porsche propone un cambio a doppia frizione in questo segmento per contribuire a una maggiore economicità e a un livello superiore di sportività e comfort di guida. Tra i primati della Panamera ricordiamo inoltre il primo sistema start-stop installato su un auto premium con cambio automatico. Pur mantenendo prestazioni su strada decisamente convincenti, la Panamera S con PDK consuma solo 10,8 litri per 100 chilometri. Dinamismo e comfort. L autotelaio offre un comfort di marcia decisamente elevato nell assetto di base che però, grazie al Porsche Active Suspension Management (PASM), può trasformarsi in un autotelaio sportivo per guida attiva premendo un semplice pulsante. Le sospensioni pneumatiche adattive di serie sulla Panamera Turbo (optional negli altri casi) segnano un divario ancora maggiore tra i programmi per telaio sportivo e comfort. Inoltre è possibile incrementare ulteriormente il dinamismo di guida e il comfort in tutti i modelli sfruttando il sistema di regolazione del telaio Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). I pacchetti optional Sport Chrono assicurano un tuning strutturato per la massima performance senza compromessi semplicemente premendo il tasto Sport Plus. Struttura leggera e funzionalità. I nuovi modelli Panamera sfruttano una scocca leggera ibrida. Questo implica che, ad esempio, gli assi, il cofano motore, i parafanghi, le porte e il portello posteriore sono in alluminio, mentre i telai dei finestrini e il coperchio della testa dei cilindri in n Magnesio n Alluminio n Acciai imbutiti n Acciai microlegati ad alta resistenza n Acciai multifase n Acciai legati con boro magnesio. Grazie a questa costruzione intelligente la Panamera S arriva a pesare solo chilogrammi. Inoltre il rivestimento del sottoscocca della Panamera aiuta a ridurre la resistenza all aria e la portanza. Un tratto saliente del pacchetto aerodinamico è lo spoiler posteriore attivo a quattro vie della Panamera Turbo che ottimizza l aerodinamica e la performance grazie a una gestione dell angolo d incidenza e della geometria funzionale alla situazione di guida. La Panamera è in grado di gestire bene un viaggio confortevole almeno quanto l andatura sportiva tipicamente Porsche. Naturalmente con i 60 anni di know-how di Zuffenhausen in fatto di auto sportive.

8 La Cayenne S Hybrid. Veleggiare in autostrada. Pagina 8 Alla fine del decennio Porsche proporrà una versione del fuoristrada sportivo Cayenne con propulsione ibrida. Già oggi vengono utilizzati dei modelli prototipo basati sulla Cayenne attuale. La Cayenne Hybrid combina il motore V6 da 3,6 litri a iniezione diretta (DFI) a un motore elettrico. Con 8,9 litri per 100 chilometri, la Cayenne Hybrid si accontenta del consumo di carburante di un quattro cilindri con le prestazioni di otto. Con emissioni di CO 2 inferiori a 210 g/km, si posizionano circa il 20% al di sotto delle auto convenzionali con prestazioni analoghe. La propulsione ibrida ha una lunga tradizione presso Porsche. Lo sviluppo curato da Ferdinand Porsche della prima auto ibrida di serie, il Lohner Porsche, risale addirittura all anno Ora, a distanza di 110 anni, segue la Cayenne S Hybrid, uno sviluppo realizzato in collaborazione con Volkswagen. funge inoltre da generatore e motore di avviamento. La macchina elettrica è collegata a una batteria al nichel-idruro di metallo (NiMH) senza manutenzione e a tenuta di gas in cui viene accumulata l energia elettrica recuperata frenando e in determinate situazioni di guida. La batteria, del peso di 70 chilogrammi, è situata nell alloggiamento destinato alla ruota di scorta per non penalizzare in alcun modo il generoso volume di carico del bagagliaio della Cayenne. Il sistema è controllato dal potente Hybrid Manager, in grado di elaborare più di parametri dati. L elemento chiave del full-hybrid parallelo è la frizione tra motore a scoppio e motore elettrico. Con una semplice pressione sul pedale dell acceleratore la frizione assicura l avviamento del propulsore e il completo raggiungimento del massimo regime entro 300 millisecondi senza che il pilota si accorga di nulla. Avviando la Cayenne S Hybrid senza i tipici rumori del motorino di avviamento dapprima si assiste all attivazione del motore a combustione per un controllo generale di tutti i sistemi. Se si preme delicatamente il pedale dell acceleratore, l avviamento sfrutta solo il motore elettrico. Percorsi grossomodo due chilometri alla velocità massima di 50 km/h si inserisce il motore a benzina. Contrariamente ad altre formule di ibridazione che esplicano i propri vantaggi nella modalità urbana, il sistema di Porsche offre la possibilità di viaggiare liberamente fino a 138 km orari senza il motore a scoppio, ovvero come dicono i tecnici di veleggiare. Ne consegue che chi viaggia in autostrada con relativa frequenza può usufruire di notevoli risparmi di carburante. La reazione immediata dell Hybrid Manager, della frizione e del motore a combustione della Cayenne Hybrid consente uno sprint vivace da 0 a 100 km in 6,8 secondi altrettanto spontaneo della gemella con motore V8. Il progetto sfrutta il cosiddetto sistema full-hybrid parallelo, che consente una propulsione meramente elettrica. Il propulsore primario è un V6 compresso da tre litri a iniezione diretta di benzina con una potenza nominale di 333 CV, abbinato a un motore elettrico da 38 kw utilizzato in via aggiuntiva per incrementare la potenza oppure come propulsore unico. Il motore elettrico

9 Porsche Sports Cup Suisse stagione agonistica circuiti, 6 eventi, 5 slalom, 1 esperienza: Porsche allo stato puro. Pagina 9 Ogni anno la VSPC (Federazione Porsche Clubs Svizzeri) indice la coppa di marchio ufficiale di casa Porsche. La Porsche Sports Cup Suisse offre a guidatori ambiziosi l opportunità di portare la propria auto sportiva su un circuito europeo in condizioni di gara. Quest anno la Porsche Sports Cup Suisse verrà disputata a Hockenheim, Lédenon, Le Castellet, Dijon, Monza e Magny-Cours. Le Porsche sono auto sportive adatte alla vita di tutti i giorni, ma con un fascino che i piloti davvero appassionati amano vivere anche sui circuiti agonistici. Con o senza licenza di gara, esplorate i vostri limiti a condizioni generali controllate senza correre inutili rischi. Che si tratti di modelli Porsche omologati per la strada oppure di auto sportive modificate da gara, la Porsche Sports Cup Suisse garantisce tensione, agonismo e azione allo stato puro. Wet Race per l apertura a Hockenheim. Il 17/18 aprile 2009 gli appassionati piloti del Clubsport hanno inaugurato la stagione agonistica 2009 della Porsche Sports Cup Suisse sul circuito di m di Hockenheim (D). Piloti senza licenza e con licenza Sports Cup si sono inseguiti con le proprie auto sportive attraverso i difficili passaggi in un avvincente prova di forza. Allo stesso tempo, alla partenza dei 6 giri prestabiliti per la Porsche Sports Cup Suisse e del Porsche Driver s Challenge si è presentata una sfida del tutto particolare: la pioggia ininterrotta ha richiesto il massimo impegno ai piloti altamente motivati, mantenendo l adrenalina sempre ai più alti livelli. Tuttavia, la guida disciplinata di cui tutti i partecipanti hanno saputo dar prova ha consentito loro di superare con la massima maestria gli ostacoli causati dalla pioggia. Tempi di giro di poco superiori a due minuti hanno ripromesso eccitazione allo stato puro già nei giri di prova, anche in considerazione dell elevato livello delle prestazioni della squadra dei piloti della Sports Cup e della relativa vicinanza dei tempi registrati. Una vittoria con vantaggio sin dalla partenza. Dopo due giri preliminari dietro alla safety car, alla partenza della categoria 5b completamente composta da vetture GT3 Cup, Jean-Paul von Burg sulla sua 997 GT3 Cup ha saputo sfruttare a fondo la completa libertà di visuale davanti a sé mantenendo la

10 Porsche Sports Cup Suisse stagione agonistica Pagina 10 posizione di testa fino al traguardo: dopo una partenza senza errori ha relegato i suoi due avversari Manuel Nicolaidis e Patrick Schmalz al secondo e terzo posto. Quando la sfida mette alla prova la costanza. Alla Porsche Sports Cup Suisse si è quindi aggiunto anche il punteggio del Porsche Driver s Challenge, dove come sempre non è stato il guidatore più veloce a vincere, ma il più costante. In questo caso il range di velocità in cui si sono mossi i partecipanti è stato assolutamente irrilevante. Tra gli ulteriori elementi di estremo fascino di questa classe è emersa senz altro la grande varietà delle vetture che si sono date appuntamento sulla linea di partenza: a disputarsi tempi giro costanti c erano Porsche risalenti a tre decenni. Accanto a sei generazioni di modelli 911 si sono ritrovate alla partenza anche una 944 Turbo e una 968 CS, due vetture piuttosto diverse della serie Transaxle. Alla fine è stato Lucas Veronelli a bordo della sua 997 GT3 a ritrovarsi in vantaggio quando, con il suo giro più regolare, ha mancato di poco meno di 0,3 secondi il miglior tempo da lui registrato al terzo giro. Un apertura di gara riuscita nonostante la pioggia, in una categoria di sport motoristici che sta conquistando un numero sempre maggiore di appassionati, con quasi il 10% di piloti alla partenza in più rispetto alla stagione Seconda e terza gara in Francia. Il 22 e 23 maggio a Lédenon e il 26 e 27 giugno a Le Castellet si sono svolte la seconda e la terza gara della serie di quest anno. Anche questi eventi si sono distinti per competizioni mozzafiato e l estrema lealtà degli avversari, lasciando sperare in un buon livello di adrenalina per il prosieguo della stagione. Per ulteriori informazioni: Verband Schweizer Porsche Clubs (Sekretariat) Postfach 520, 8623 Wetzikon Tel. +41 (0) Fax +41 (0) Cellulare +41 (0) Le prossime gare Dijon (20.08 training) Monza Magny-Cours (16.10 training)

11 Il Team del Centro Porsche Ticino si presenta. Pagina 11 Questi siamo noi. Come abbiamo già avuto modo di scrivere, il potenziale più importante per il Centro Porsche Ticino è costituito senza dubbio dai suoi collaboratori, Cosa rappresenta per lei lavorare per un marchio di prestigio come Porsche? Un sogno realizzato, sono entrato a far Simone Sagliocco parte dell organiz- zazione commerciale da poco tempo ed è stato il raggiungimento di un obiettivo che inseguivo da anni. Ho sempre ammirato questo marchio ma ancora di più per la tradizione e la storia che esso rappresenta. Inconfondibile in ogni suo modello, lo stile PORSCHE rappresenta per me il numero 1. Se l auto sportiva è la sua passione, quali altri sport pratica o segue? Il mondo dei motori mi ha sempre affascinato, sono legato alla trazione posteriore persone che condividono gli stessi valori di integrità, professionalità e passione. Ognuno di loro, quotidianamente vi aiuta a trasformare il vostro sogno in realtà. Ma chi sono nel loro privato e quali sono le loro passioni? Continuiamo a conoscerli da vicino: Cosa rappresenta per lei lavorare per un marchio di prestigio come Porsche? Rappresentare il marchio Porsche, Adrian Stoll l automobile sportiva per eccellenza, è sicuramente fonte di orgoglio. Essere ambasciatore del marchio Porsche per me è il raggiungimento della massima espressione professionale. Oltre al prestigio ho scoperto il fascino del mondo Porsche, automobile che trasmette emozioni e seduce attestandosi mito per grandi e piccini. Se l auto sportiva è la sua passione, quali altri sport pratica o segue? Lo sport nella vita è fondamentale, è fonte di ricarica e allo stesso tempo motivo di competizione. Pratico l Hockey su ghiaccio dall età di 10 anni, attualmente a livello amatoriale ma in passato anche come allenatore e direttore sportivo, esperienze che mi hanno dato la possibilità di arricchire la mia vita dal profilo del contatto umano. Come ama trascorrere il suo tempo libero in famiglia? Durante i weekend amo trascorrere più tempo possibile con mia moglie e le mie bimbe. La mia dolce metà è una grande appassionata della natura e quindi spesso ci ritroviamo alla ricerca di nuove mete per scoprire la bella Svizzera. Di fronte ad un nuovo potenziale cliente qual è il suo primo pensiero? Trasmettergli la filosofia Porsche, capire le sue esigenze tentando di soddisfarle ma, soprattutto, offrirgli la possibilità di vivere personalmente le emozioni che solo una Porsche può regalare. Quali sono i punti di forza del Centro Porsche Ticino? La lunga esperienza maturata dal nostro staff e l ottima sinergia interna tra il personale tecnico e vendita sono in grado di garantire un servizio completo e professionalmente ineccepibile alla nostra clientela. fin dalla mia prima macchina. Seguo con molto piacere tutte le corse automobilistiche, dalla F1 ai Rally. Nel tempo libero mi piace inoltre andare in montagna e fare delle passeggiate raccogliendo funghi. Come ama trascorrere il suo tempo libero in famiglia? Il tempo libero cerco di trascorrerlo con la mia compagna Laura e il mio piccolo Aris nato nel giugno scorso che mi da tante soddisfazioni con tutti i cambiamenti nella crescita e con tutte le nuove esperienze giornaliere che vive e ci fa vivere da neo genitori. Di fronte ad un potenziale nuovo cliente qual è il suo primo pensiero? La voglia di capirne le necessità, i bisogni per poterlo accontentare in modo professionale e completo, sia se necessita di un offerta, di un appuntamento in officina o se semplicemente necessita di un informazione. Quali sono i punti di forza del Centro Porsche Ticino? Come partenza potrei citare la struttura, innovativa, funzionale e soprattutto all avanguardia. Il team del Centro Porsche Ticino con il reparto vendita, officina, magazzino e ricezione offre proprio quello che serve per avere la completezza. La competenza delle singole persone fa del nostro Centro un vero e proprio punto di riferimento per tutti gli appassionati del marchio.

12 La vostra passione... la nostra qualità. Noi per voi. Centro Porsche Ticino AMAG Automobili e Motori SA Via Pian Scairolo 46A, C.P. 326 CH-6915 Pambio-Noranco Telefono: Fax: garagecassarateporsche@amag.ch