BARRIERE metalliche di sicurezza

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1 BARRIERE mtallich di sicurzza VERSIONE.0

2 Chi siamo... Tubosidr nasc dall intuizion di Dlio Ruscalla ch, nl 1964, dcid di attrzzar un piccolo stabilimnto a Mongardino d Asti pr la costruzion di condott mtallich. Il prodotto ha succsso immdiato. Dlio Ruscalla crrà in brv tmpo un azinda in grado di primggiar a livllo intrnazional. Nl 1970 nasc la nuova lina di produzion pr l barrir stradali di sicurzza. Ngli anni 90 l attività si amplia con altri manufatti dstinati alla difsa dalla caduta di massi valangh, al rivstimnto di gallri, alla protzion dal rumor, alla raccolta d al trattamnto dll acqua. Paramassi paravalangh Tubosidr sono prsnti ovunqu nl Mondo: dall Europa all Australia, da Hong Kong al Cil, sino all strmità antartich dll Argntina. Pannlli Tubosidr rivstono i più importanti trafori intrnazionali italiani, quali il Frjus, il Gran S. Brnardo, il Mont Bianco, d stri, il tunnl sottomarino di Ørsund, ch collga la Svzia alla Danimarca. Barrir antirumor, gallri artificiali fonoassorbnti Tubosidr sono installat sull principali strad frrovi nazionali stranir. I srbatoi in lamira ondulata Tubosidr trovano ampio impigo in Gran Brtagna, Rpubblica d Irlanda Francia pr impianti antincndio nll rti fognari, quali vasch volano di raccolta dll acqu di prima pioggia. Azinda in continua spansion, ricrca tcnologica, idazion progttazion di nuovi divrsificati prodotti: così Tubosidr concrtizza il sogno dl suo fondator. com lavoriamo La politica TUBOSIDER é di produrr manufatti tcnicamnt prftti, duraturi d conomicamnt comptitivi. Lo scopo è raggiunto attravrso una attnta progttazion tcnica unita ad un fficnt Sistma di Gstion Qualità impostato in conformità all vignti norm ISO 9001:000, già dall anno 1994 Tubosidr ha ottnuto la crtificazion dal Lloyd s Rgistr Quality Assuranc. La sd dirzional di Tubosidr è in Pimont, ad Asti. A poca distanza dalla città oprano i du principali impianti produttivi italiani, qulli di Mongardino di Monticllo d Alba. Un trzo stabilimnto è dislocato prsso Trni, a Stroncon, altri stabilimnti si trovano in Francia, a Lion, d in Gran Brtagna, a St. Hlns. Filiali d agnzi Tubosidr risidono in tutta Europa d in pasi dl Sud Amrica, Asia, Africa. Nl sttor dll barrir di sicurzza stradal, Tubosidr può vantar un sprinza quarantnnal. Ha al suo attivo numros prov d urto dal vro dispon di barrir crtificat nl risptto dll più modrn slttiv normativ nazionali d intrnazionali, con particolar rifrimnto alla norma uropa EN 1317, parti 1 5, Sistmi di Sicurzza Stradal,, pr l Italia, al D.M. 3/199 ( succssiv modifich intrcors). L barrir Tubosidr assicurano prstazioni adguat a qualsiasi signza di traffico di strada, prché: prdispost pr limitar al massimo l consgunz dll impatto sui passggri. in grado di contnr rindirizzar i vicoli collidnti, in modo sicuro snza collassar. Sono disponibili barrir dl tipo monolatral bilatral, idat pr impighi su trrno stabilizzato oppur pr opra d art, nll classi di contnimnto H4H1 d NN1. BARRIERE STRADALI DI SICUREZZA STEEL SAFETY BARRIERS 1

3 L ragioni pr scglir TUBOSIDER 1) IL CERTIFICATO DI PROVA D URTO: SINONIMO DI AFFIDABILITÀ E SICUREZZA è il risultato di accurata progttazion validazion sprimntal, Tutti i dispositivi sono idati adottando sofisticati sistmi di calcolo agli lmnti finiti, ch prmttono di valutarn il corrtto funzionamnto mccanico. La modllizzazion al computr consnt, infatti, di simular la dinamica di un urto di analizzar razioni comportamnto dlla barrira stradal in tutt l su parti carattristich: nrgia dissipata tnsioni di matriali, dformazioni, dclrazioni movimnto di mzzi collidnti. Succssivamnt, si procd alla validazion dl prodotto con l scuzion di prov dal vro (crash tst): pr accrtar la capacità di contnimnto dlla barrira, ossia la rsistnza ch il dispositivo oppon all impatto di un vicolo; pr vrificar la svrità d urto, ossia ch, oltr al contnimnto, la barrira sia sufficintmnt lastica da assorbir in modo gradual l impatto drivant dalla collision di un autovttura, snza gravi consgunz traumi pr gli occupanti dl vicolo. scondo procdur codificat l prov d urto vngono ffttuat nl risptto dlla normativa Europa EN 1317, in particolar dlla part ch n rgolamnta critri di accttazion modalità, nonchè l classi di prstazion dll barrir. Tutti gli Stati mmbri dll Union Europa dvono rcpir la norma EN A sconda dl livllo di contnimnto Lc, i divrsi dispositivi vngono classificati com da tablla 1. Pr ciascuna class è prvisto il supramnto di diffrnti tipologi di prov d accttazion (tablla ). Più lvato è il livllo di contnimnto ricrcato più è gravosa la prova d urto a cui dovrà ssr sottoposta la barrira. Livlli di contnimnto Enrgia cintica Tipologia prov massima al d accttazion contnimnto (KJ) Contnimnto a basso angolo d impatto T1 6. TB1 T 1.5 TB T TB41 TB1 Contnimnto normal N TB31 N 81.9 TB3 TB11 Contnimnto più lvato H TB4 TB11 H 87.5 TB51 TB11 H TB61 TB11 Contnimnto molto lvato H4a 57.0 TB71 TB11 H4b 74.6 TB81 TB11 Tablla 1 classificazion barrir Tipologia Vlocità Angolo Massa Tipo prov d urto d urto total di vicolo d accttazion (Km/h) Gradi vicolo (kg) TB Autovttura TB Autovttura TB Autovttura TB Autovttura TB Autovttura TB Autocarro TB Autocarro TB Autobus TB Autocarro TB Autocarro TB Autoarticolato Tablla modalità di prova BARRIERE STRADALI DI SICUREZZA STEEL SAFETY BARRIERS

4 La svrità d urto è invc giudicata in rlazion ai sgunti indici convnzionali (dttagliatamnt dscritti nlla EN 1317 part 1): Indic di Svrità dll Acclrazion ASI (Acclration Svrity Indx) Misura la svrità dl moto dl vicolo durant l urto pr una prsona sduta, con cintur di sicurzza allacciat. L ASI si calcola, convnzionalmnt, in un punto P significativamnt vicino al baricntro dl vicolo, mdiant l sprssion: ASI(t) ax 1g ay 9g az 10g in cui a x, a y, a z, sono l componnti dll acclrazion da misurar nl punto P dl vicolo mdiat su di un intrvallo mobil di 50 ms g è ugual a 9,81 m/s. Vlocità torica d urto dlla tsta THIV (Thortical Had Impact Vlocity) Rapprsnta la vlocità rlativa tra la tsta virtual ipotizza 1 ta com inizialmnt ubicata ad una distanza x 0 dal punto P, d il vicolo stsso al tmpo t 1 (tmpo di volo), mdiant la rlazion: 1 THIV V x t 1 V y (in km/h) dov: Vx (t 1 ) è la componnt dlla vlocità rlativa tra la tsta virtual d il vicolo calcolata, al tmpo t 1, in dirzion longitudinal al mzzo (sprssa in km/h); Vy (t 1 ) è la componnt dlla vlocità rlativa tra la tsta virtual d il vicolo calcolata, al tmpo t1, in dirzion trasvrsal al mzzo (sprssa in km/h). Dclrazion posturto dlla tsta PHD (Postimpact Had Dclration) Rapprsnta il valor massimo dll'acclrazion dlla tsta virtual dopo l urto con il vicolo, ovvro: Dov sono i valori mdi, calcolati su un intrvallo di 10 ms cntrato sul gnrico tmpo t succssivo all urto dlla tsta con il vicolo, dll componnti di acclrazion misurata nl punto P in dirzion longitudinal trasvrsal al vicolo. I valori ASI, THIV PHD si ricavano dai dati rgistrati durant l impatto da una trna di acclromtri posti in corrispondnza dl baricntro dl vicolo collidnt. ẍ c t ÿ c t t 1 PHD MAX ẍ c t ÿ c t pr t t 1 1 BARRIERE STRADALI DI SICUREZZA STEEL SAFETY BARRIERS 3

5 Altri paramtri ch concorrono alla carattrizzazion dl comportamnto dlla barrira sono l dformazioni dlla barrira stssa dl vicolo collidnt durant la prova d urto. La dformazion dv ssr compatibil con lo spazio o la distanza disponibil ditro la barrira di sicurzza. È carattrizzata da una dflssion dinamica D dalla larghzza oprativa W (figura 1). La dflssion dinamica D la larghzza oprativa W consntono di dtrminar l condizioni ottimali pr l installazion di ogni barrira di sicurzza (quali l dimnsioni dllo spartitraffico la larghzza dl ciglio strada) di dfinir l distanz da prvdr davanti agli ostacoli, al fin di prmttr alla barrira l prstazioni atts. La larghzza oprativa (W) è la distanza fra il lato dlla barrira rivolto vrso il traffico, prima dll'urto, la massima posizion latral dinamica di una qualunqu part principal dlla barrira. La dflssion dinamica (D) è lo spostamnto dinamico latral massimo dl lato dlla barrira rivolto vrso il traffico. * La dformazion di sistmi di ritnuta dv ssr conform ai rquisiti dlla tablla 3. L'indic di dformazion dll'abitacolo dl vicolo (VCDI) dsigna, invc, sia la posizion sia l'stnsion dlla dformazion dll'abitacolo a sguito dll urto contro la barrira (figura ). Lo scopo di tal indic è di rifrir una dscrizion tipo dlla dformazion dll'intrno dl vicolo a sguito dll impatto, pr favorir la comprnsion dlla svrità dll'urto. L indic VCDI è convnzionalmnt idntificato da carattri alfabtici più 7 carattri numrici, nlla forma: XXabcdfg W Figura 1 Modalità di dformazion D Classi di dformazion Livlli di larghzza oprativa (m) W1 W 0.6 W W 0.8 W3 W 1.0 W4 W 1.3 W5 W 1.7 W6 W.1 W7 W.5 W8 W 3.5 Tablla 3 Classi di dformazion dll barrir di sicurzza La posizion dlla dformazion dll'abitacolo vin indicata dai du carattri alfabtici XX, com indicato nlla figura 3, in pianta. L ntità dlla dformazion è data dal valor attribuito ai 7 subindici a, b, c, d,, f, g ch indicano la prcntual di riduzion di 7 dimnsioni intrn (Figura 3, nll szioni). Il valor di ognuno di 7 subindici numrici è dtrminato in bas alla scala sgunt: 0 s la riduzion è minor dl 3%; 1 s la riduzion è maggior dl 3% minor o ugual dl 10%; s la riduzion è maggior dl 10%. * Un trzo paramtro dfinito com intrusion dl vicolo VI è utilizzato pr misurar la massima posizion latral dinamica dl vicolo. Figura Dformazion autovicolo TB11 Figura 3 Dtrminazion indic VCDI 4 BARRIERE STRADALI DI SICUREZZA STEEL SAFETY BARRIERS

6 ... critri d accttazion riconosciuti in tutta Europa. La barrira ha un comportamnto idono quando è conform ai rquisiti di sguito riportati, sulla bas dgli siti dll prov spcificat in tablla 4: a) vin assicurato il contnimnto snza supramnto o sfondamnto dlla barrira, nl suo complsso (nssun lmnto longitudinal principal dlla barrira dv romprsi compltamnt, nssuna part important dlla barrira dv staccarsi compltamnt o prsntar un pricolo improprio, nssun lmnto dlla barrira dv pntrar nll abitacolo dl vicolo) b) l dformazioni dl sistma (dflssion dinamica, larghzza oprativa dformazion dll abitacolo) sono not. c) il vicolo mantin l asstto vrtical durant dopo l impatto (sono ammssi fnomni modrati di rollio, di bcchggio d imbardata); d) la ridirzion di vicoli è controllata. L angolo di riinvio dv ssr mantnuto al di sotto di una crta ampizza, ricavabil dalla traittoria dl vicolo in uscita, ch, dopo l impatto, non dv attravrsar una ipottica lina, parallla alla barrira nlla sua posizion originaria, posta ad una distanza A, più la larghzza dl vicolo usato, più il 16% dlla sua lunghzza, dalla posizion dlla barrira, nlla sua posizion originaria, ntro una distanza B dal punto di distacco tra barrira vicolo in fas di riinvio. (A è pari a, m pr l autovttura 4,4 pr il vicolo mrci; B è pari rispttivamnt a 10 d a 0 mtri). ) sono soddisfatti gli indici di svrità prscritti pr l autovttur (tablla 5). In particolar, com funzion dl valor dgli indici ASI, THIV PHD, si idntificano du livlli di svrità. Il livllo di svrità A offr una maggior sicurzza pr gli occupanti di un autovttura ch impatta contro una barrira, risptto al livllo B (il livllo A è prfrito a qullo B quando gli altri paramtri d accttazion si quivalgono). Catgori di svrità A ASI 1,0 B ASI 1,4 Tablla 5 Indic di svrità dll impatto Valori dgli indici THIV 33 km/h PHD 0g * * Nlla rvision dlla part 1 dlla EN 1317, in fas di approvazion CEN, il PHD non sarà più considrato com critrio d accttazion. Paramtri Livlli di Comportamnto Indic di svrità Dformazion dl Dformazion dlla contnimnto barrira di sicurzza dll urto vicolo (VCDI) barrira di sicurzza vicolo (ASI,THIV, PHD) (D, W) T1 TB1 TB1 TB1 TB1 T TB TB TB TB T3 TB41+TB1 TB1 TB1 TB1 N1 TB31 TB31 TB31 TB31 N TB3+TB11 TB3+TB11 TB3+TB11 TB3 H1 TB4+TB11 TB11 TB11 TB4 H TB51+TB11 TB11 TB11 TB51 H3 TB61+TB11 TB11 TB11 TB61 H4a TB71+TB11 TB11 TB11 TB71 H4b TB81+TB11 TB11 TB11 TB81 Tablla 4 Paramtri di prova dll barrir di sicurzza BARRIERE STRADALI DI SICUREZZA STEEL SAFETY BARRIERS 5

7 ) I CONTROLLI SULLA PRODUZIONE E LA DURATA NEL TEMPO DEL PRODOTTO L azinda Tubosidr è in rgim di qualità scondo norma ISO 9001:000. L intro procsso progttual d industrial è quindi soggtto a rigoros procdur oprativ, ch prmttono di vrificar la conformità dl prodotto in sri all spcifich di progtto, qull validat con prov d urto riportat sui crtificati di prova d omologazion, a garanzia dll prstazioni dl prodotto stsso. Anticipando i contnuti dlla part 5 dlla norma uropa EN 1317, la produzion è assoggttata a priodici spcifici controlli ispttivi ffttuati da istituti trzi abilitati. Tutt l barrir stradali di sicurzza Tubosidr sono ralizzat con acciai conformi alla ENISO 1005 o quivalnti (tablla 6), mntr i bulloni, dl tipo ad alta rsistnza, soddisfano la norma EN Dsignazion Carico unitario di snrvamnto minimo R H a b in Mpa Rsistnza a trazion R m a in Mpa b Spssor nominal in mm Spssor nominal in mm Scondo EN CR 1060 Scondo EN > > > > > > > > c < > > > c S185 SJR SJ0 SJ SJR SJ0 SJ S355JR S355J0 S355J S355K d S450J0 E E E I valori figuranti nl prosptto si applicano pr provtt longitudinali l ) pr la prova di trazion. Pr lamir, nastri larghi piatti di larghzza 600 mm vanno utilizzat provtt trasvrsali ( t ). a ( b 1 Mpa = 1 N/mm c d I valori si applicano a prodotti piani Applicabil unicamnt pr prodotti lunghi Di norma qusti acciai non vngono utilizzati pr profilati (profilati ad U d angolari) Tablla 6 Carattristich dgli acciai EN ISO BARRIERE STRADALI DI SICUREZZA STEEL SAFETY BARRIERS

8 La durata nl tmpo dl prodotto è assicurata grazi a trattamnti protttivi sguiti su tutt l suprfici di componnti dlla barrira. Il trattamnto si rnd ncssario pr garantir ngli anni l fficinza di componnti dl dispositivo assmblato. In particolar, vin adottato il rivstimnto di zinco, qual miglior difsa contro gli agnti ambintali. Il procsso di zincatura avvin mdiant immrsion nllo zinco fuso. La norma di rifrimnto è la EN ISO 1461, ch rgolamnta gli spssori di coprtura minimi in funzion di diffrnti spssori di manufatti da trattar (tablla 7). La prftta adsion dllo zinco all suprfici vin favorita dall impigo di acciai a basso tnor di silicio (Si 0,03%) fosforo (P 0,05%) d il prtrattamnto di dcappaggio di componnti sottoposti a zincatura. In altrnativa, è possibil adottar soluzioni in przincato scondo norma EN Il procdimnto di zincatura vin prtanto assicurato dirttamnt dal produttor di coils. Tubosidr si rifornisc si avval dlla collaborazion tcnica dlla azinda sidrurgica ARCELOR, ladr mondial nl sttor dgli acciai przincati. L prstazioni dl rivstimnto protttivo vngono incrmntat dl 50% adottando sistmi duplx, ch abbinano al tradizional strato in zinco l applicazion di uno strato aggiuntivo non mtallico. Su richista, al tradizional strato protttivo in zinco, possono ssr abbinati rivstimnti a bas di vrnici polimrizzat. Spssori Spssor mdio dl matrial dgli strati in mm di zinco in µm acciai 1,5 fino a 3 55 acciai 3 fino a 6 70 acciai 6 85 articoli filttati diamtro 0 55 Tablla 7 articoli filttati diamtro 6 fino a 0 45 L barrir stradali di sicurzza durano almno 0 anni. La durata dipnd comunqu dallo spssor dal tipo di rivstimnto protttivo adottato, oltr ch dall condizioni ambintali. In tablla 8 è indicata la durata tipica dl rivstimnto pr divrs catgori d ambint. Una corrtta manutnzion (ogni 10 anni) dll suprfici trattat potrà prmttr di lvar la vita mdia dl prodotto. Tablla 8 BARRIERE STRADALI DI SICUREZZA STEEL SAFETY BARRIERS 7

9 3) I SERVIZI OFFERTI L azinda Tubosidr si propon qual fornitor di srvizi intgrati nl campo dlla installazion, manutnzion gstion di infrastruttur. Adrisc alla Europan Road Fdration (ERF) d alla Associazion di Costruttori in Acciaio Italiani (ACAI) szion Barrir Stradali di Sicurzza. Partcipa ai lavori dl CEN/TC 6 WG1 Road Rstrain Systms dl CEN (Europan Committ for Standardization) dlla commission UNI (Ent Nazional Italiano di Unificazion) pr la stsura dll norm in matria di dispositivi di sicurzza stradal. Tutti i prodotti Tubosidr vngono offrti con il supporto di idona documntazion tcnica: Dscrizion modalità d impigo dlla barrira stradal Manual d installazion Disgni scutivi Manual di manutnzion Rapporto sui risultati dll prov dal vro Crtificati d omologazion Manual di qualità. Prsonal dlla dirzion tcnica Tubosidr è smpr a disposizion di clinti pr informazioni consulnz. È possibil accdr dirttamnt al sito intrnt oppur iscrivrsi alla mail list info@tubosidr.com, Tubosidr Barrir Stradali, pr ricvr priodicamnt aggiornamnti attinnti il sttor. 8 BARRIERE STRADALI DI SICUREZZA STEEL SAFETY BARRIERS

10 AGES ARTI GRAFICHE TORINO TUBOSIDER S.p.A. Corso Torino, ASTI (Italy) Tl Fax mail: TUBOSIDER FRANCE S.A. Z.I. Lyon Nord 765, avnu ds Frèrs Lumièr 6950 NEUVILLE SUR SAONE (Franc) Tl Fax mail: contact@tubosidr.fr TUBOSIDER UK Ltd 10 Sutton Fold Industrial Estat Off Lancots Lan Sutton ST HELENS Mrsysid WA9 3EX Tl Fax mail: sals@tubosidr.co.uk TUBOSIDER ESPAÑOLA S.A. Palltr, 9, Entlo VALENCIA (Espana) Tl Fax mail: tubosidrcntral@tubosidr.s TUBOSIDER HUNGÁRIA Kft 179 BUDAPEST 5. Pf.90 Biatorbágy, Erdōvári Ipartlp Tl. / Fax mail: info@tubosidr.hu TUBOSIDER AMERICA LATINA S.A. Avda. Pdt. Knndy 5757 Of.801 Torr Orint Las Conds SANTIAGO (Chil) Tl Fax mail: tubosidr@tubosidr.cl

11 Critri pr la sclta dlla barrira stradal di sicurzza più adatta all vs. signz 1. Slzionar il livllo di contnimnto dlla barrira in funzion dll carattristich stradali dl traffico: T1 T3 pr installazioni tmporan N1N pr contnimnti di livllo normal H1H4 pr contnimnti di livllo suprior. Dtrminar l indic di svrità, considrando ch il livllo A garantisc maggior sicurzza ai passggri risptto al livllo B (l indic A può comportar solamnt danni rvrsibili al corpo umano un rischio limitato di urti dirtti dlla tsta contro la barrira) 3. Stabilir la larghzza oprativa " W " più appropriata pr la strada, in rlazioni all dimnsioni dllo spartitraffico, alla distanza tra barrira ciglio scarpata, tra barrira filo strno di ponti, alla prsnza di ostacoli fissi. 4. Vrificar ch la modalità di infission dlla barrira o di angoraggio sia compatibil con l carattristich di trrni costitunti il rilvato stradal oppur dl cordoli dl pont 5. Pr la vs. Sicurzza, Tubosidr rinnova migliora prmanntmnt l prstazioni di propri dispositivi di sicurzza. Richidt l spcifich aggiornat di prodotti info@tubosidr.it