- con delibera della Giunta Comunale n. 221 del 08 giugno 2007 è stato approvato il progetto definitivo relativo alla rotatoria

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1 1) Premessa E intenzione dell Amministrazione realizzare all incrocio tra la Via Armea e la Via Aurelia a Bussana una rotatoria per diminuire la criticità della zona in quanto esistono problemi d innesto sull asse principale della Via Aurelia dall asse trasversale della Via Armea dalla quale proviene una elevata quantità di veicoli di notevoli dimensioni tipo autotreni. In relazione al piano sulla sicurezza stradale del 2002 e 2003 è stato conferito incarico al Servizio progettazione di curarne la progettazione preliminare definitiva ed esecutiva anche ai fini dell ottenimento del finanziamento. - con deliberazione della Giunta Comunale n 102 del 14 Aprile 2005, è stato approvato in linea tecnica il progetto preliminare relativo ai lavori per la realizzazione della rotatoria sopra descritta, che è stato ritenuto idoneo ed ai fini dell assegnazione del contributo regionale di cui al bando relativo ad interventi strategici per la sicurezza stradale pubblicato sul B.U.R.L. n 9 del 2 marzo 2005, - con delibera della Giunta Comunale n. 221 del 08 giugno 2007 è stato approvato il progetto definitivo relativo alla rotatoria - Con delibera della Giunta Comunale n.442 del 11 ottobre 2007 è stato approvata la bozza del protocollo d intesa disciplinante i rapporti tra il Comune di Sanremo e l Amministrazione provinciale di Imperia per la definizione e attuazione della proposta relativa al bando sulla sicurezza stradale È stata firmata la convenzione tra Regione Liguria e Provincia di Imperia in data 22/01/2008 dalla quale decorre il termine di 24 mesi per la consegna dei lavori. - Nel marzo del 2008 è stata bloccata l erogazione dei mutui pluriennali dei piani di sicurezza stradale 2002 e 2003 secondo quanto previsto dai commi 511 e 512 della finanziaria 2007, per cui al momento il progetto è fermo e impossibilitato a proseguire. E stato deciso di procedere alla realizzazione del progetto tramite un primo stralcio funzionale usufruendo del finanziamento contratto dal Comune tramite mutuo, è stata richiesta espressamente autorizzazione alla Regione Liguria che ha risposto con lettera del 05/06/ A seguito di ciò è stato predisposto dal Servizio Progettazione il Progetto Esecutivo a firma dell Arch. Giulia Barone di cui la presente relazione fa parte integrante 3) lo stato attuale L area oggetto dell intervento riguarda un intersezione a tre rami, localizzata in una zona periferica a est della città, zona di accesso alla parte industriale di Sanremo e del nuovo mercato dei fiori, zona percorsa da numerosi veicoli di grandi dimensioni, per cui è necessario migliorare l innesto di questi sulla strada principale mediante una rotonda. Allo stato attuale nell intersezione è stata realizzata una rotonda provvisoria di dimensioni inferiori a quelle prescritte dalla normativa recente, ma necessaria per invertire il senso di marcia sull aurelia a seguito dell apertura della nuova strada di via Frantoi Canai.. Il traffico è critico nelle ore mattutine, i flussi di traffico sull Aurelia si aggirano sulle 800 auto/ora compresi i camion, e 800 auto/ora nell asse di Via Armea in direzione del vicino mercato dei fiori. 3.1 aspetti paesaggistico ambientali L area è caratterizzata dalla presenza della pista ciclabile, e dal vicino mercato dei fiori,l area è l ingresso a Sanremo e alla zona industriale.

2 Nella progettazione è stato considerato prioritario l aspetto ambientale, l esigenza di salvaguardare il più possibile le alberature a confine con la pista ciclabile ha determinato l ottimale posizione della rotonda quanto più possibile sulla superficie già occupata dalla intersezione stradale ed in minima parte nell area attualmente in concessione e adibita a vivaio; la presenza di nuove percorrenze pedonali ha determinato la nuova forma delle aiuole dei marciapiedi. La rotonda è stata pensata come rotonda fiorita nella quale oltre alle palme previste, si alterneranno piante diverse a seconda della stagione. 4) descizione dell intervento di progetto La realizzazione di una rotonda urbana compatta, come viene definita nella manualistica, ha lo scopo di rendere fluidi gli scambi nell intersezione e di migliorare la sicurezza. Sicurezza, capacità e geometria costituiscono i punti su cui s innesta la metodologia progettuale. Le principali caratteristiche costruttive derivano dal decreto ministeriale infrastrutture del 19/04/2006 e in parte dalla considerazione che la rotonda sarà percorsa anche dai mezzi pesanti e dai filobus. In considerazione del fatto che è sempre opportuno che la velocità in ingresso e soprattutto quella nell anello della rotonda siano basse, per favorire le manovre di ingresso e mantenere fluido il flusso è stata disegnata la modificazione dell andamento della strada da rettilineo a flessuoso mediante il disegno delle aiuole direzionali spartitraffico arcuate e sagomate in modo da impedire manovre errate e in modo da forzare la deflessione della strada e il rallentamento dei veicoli in ingresso. Le geometrie sono state accuratamente progettate tenendo conto che la rotonda sarà percorsa anche da mezzi pesanti e dalla linea del filobus. Per permettere facilità di manovra di tali mezzi e contemporaneamente evitare che i veicoli leggeri, quali le automobili, approfittando delle larghezze necessarie per i mezzi speciali, adottino traiettorie quasi lineari con velocità eccessive si sono definite delle aree sormontabili in asfalto fresato di diversa colorazione. In adiacenza al muro di contenimento ad ovest viene mantenuta la possibilità di percorrenza pedonale ed altresì la possibilità di attraversamento dell Aurelia tramite passaggi pedonali oggi non esistenti e contestualmente aumentata la superficie verde. Per quanto attiene ai materiali i bordi dei marciapiedi sono previsti prefabbricati in cemento e la pavimentazione degli stessi in piastrelle colorate composte in modo da formare i disegni riportati negli elaborati grafici, è prevista la messa in opera di transenne parapedonali accostate in modo da formare una ringhiera. Le aiuole spartitraffico sono previste in grossi ciottoli e con bordi sagomati in elementi prefabbricati di cemento, le aiuole dono avere un altezza minima di 30 cm. dalla quota della strada. Gli attraversamenti pedonali sono stati accuratamente progettati in quanto assieme alla segnaletica evidenziano la presenza della rotatoria e contribuiscono al rallentamento delle auto; La rotatoria ha un isola centrale invalicabile di diametro di mt.11,65 in terreno vegetale, circondata da una fascia sormontabile in asfalto fresato colorato di larghezza mt 1,85 con pendenza verso l esterno del 5% che può essere utilizzata dai veicoli pesanti in manovra per aumentare l area di curvatura disponibile. In modo sintetico le caratteristiche dimensionali sono le seguenti: - diametro esterno di 32 metri e una larghezza della corsia sull anello di metri 8,32 un isola centrale invalicabile di mt. 11,65 corsia sormontabile larga mt. 1,85 - la corsia in entrata variabili da mt. 3,50 a mt 4,50 - una corsia in più sull anello rispetto a quelle di accesso, senza segnaletica di separazione tra le corsie nell anello. - raggi minimi di curvatura in ingresso di mt. 10 e in uscita di mt pendenza trasversale sull anello di mt. 2,5%, pendenza delle aree valicabili attorno al 5/6% - sistemazione della parte non sormontabile dell isola centrale tramite terreno vegetale, con bordature in elementi prefabbricati e ciottoli grossi, e apposito impianto di illuminazione del verde - 2 -

3 - isole spartitraffico realizzate mediante cordoli prefabbricati in cemento e all interno grossi ciottoli appoggiati su sottofondo in calcestruzzo - corsia sormontabile dell isola centrale e attraversamenti pedonali evidenziati con asfalto colorato fresato - adeguata segnaletica di preavviso sia orizzontale che verticale IL PRIMO STRALCIO FUNZIONALE: Il primo lotto funzionale, oggetto del presente progetto esecutivo, corrisponde alla parte attinente alla realizzazione della rotonda l ipotesi progettuale prevede tutte le opere necessarie per realizzare la rotonda al fine di assicurarne l utilizzo da parte degli autoveicoli. Vengono stralciate le opere che riguardano la creazione dell isola spartitraffico lungo l Aurelia fino all incrocio con Bussana, lo spostamento della linea filoviaria, nonchè la realizzazione dell impianto di illuminazione composto da lampioni. I marciapiedi e le aree limitrofe alla rotonda vengono realizzate senza pavimentazione al grezzo e funzionali al passaggio pedonale 5) I principali interventi In sintesi i principali interventi risultano i seguenti: SCAVI E DEMOLIZIONI Al fine di non interrompere mai il transito veicolare lungo la Via Aurelia e all incrocio con via Armea gli scavi e le demolizioni saranno programmati per fasi successive come meglio evidenziato nel Piano della Sicurezza. Tutte le demolizioni relative alla sede stradale quali scarifica scavi ecc. che possono creare interferenze con la viabilità dovranno eseguite esclusivamente in orario apposito durante le ore di minor traffico. Le demolizioni e gli scavi riguardano principalmente l area in concessione al vivaio e l area della scarpata limitrofa alla pista ciclabile Si prevedono pertanto: - Demolizione della recinzione e scavo a sezione obbligata della porzione di terreno del vivaio; - Smontaggio di bordure di marciapiedi e giardini e delle pavimentazioni dei marciapiedi, Demolizioni di porzioni di aiuole; - Scavi per porzioni di strada; - Scavi in trincea per impianti; - Rimozione di alcuni pini. OPERE EDILI Le nuove opere riguardano: Impianti la realizzazione dei nuovi impianti di raccolta delle acque meteoriche la predisposizione dell l impianto d illuminazione pubblica tramite linea interrata e plinti della strada con i relativi pozzetti per caditoia e d ispezione, predisposizione dell impianto di irrigazione per la rotonda centrale e aiuola davanti al bar. Opere in cemento - 3 -

4 - la realizzazione di cordoli in calcestruzzo in prossimità delle bordure e solette in cemento armato in corrispondenza delle pavimentazioni dei marciapiedi aiuole spartitraffico e della corsia sormontabile della rotonda - la realizzazione di plinti per i lampioni dell illuminazione pubblica e per i pali che sostengono la nuova linea filoviaria. Le strade: - realizzazione di nuove aiuole spartitraffico e dell aiuola centrale della rotonda con bordi in calcestruzzo e pavimentazione in ciottoli; - realizzazione di nuovo sottofondo stradale solo nelle aree interessate dallo scavo; - realizzazione di nuovo asfalto e nuova segnaletica orizzontale; - realizzazione di asfalto fresato colorato per la corsia sormontabile. I passaggi pedonali: nuovi passaggi pedonali con relativa formazione delle rampe di discesa. Le opere di arredo: nuove transenne parapedonali; nuova segnaletica verticale. Opere a verde: Nuovo impianto d irrigazione. Ed inoltre: 4.1. Raccordi con le reti esterne - è previsto la realizzazione di un tratto di tubazione interrata per l adduzione dell acqua per la realizzazione dell irrigazione dell isola centrale invalicabile e nelle aiuole dei nuovi marciapiedi - è previsto il rifacimento integrale del sistema di raccolta delle acque meteoriche, sono previsti due scarichi per l acqua, uno a monte nella tombinatura esistente presso l ex macello, l altro a valle tramite la sostituzione della tubazione sotto il marciapiede a valle con scarico verso il fiume lato est barriere architettoniche Il progetto è in regola con le previsioni della normativa vigente in materia di barriere architettoniche. I percorsi pedonali sono previsti complanari e di larghezza adeguata i marciapiedi sono alti circa 20 cm.e transennati verso la strada. 4.3 Opere collegate: La realizzazione dell aiuola spartitraffico Viene realizzata l aiuola spartitraffico fino al bivio per Bussana dove attualmente terminano le barriere provvisorie tramite segnaletica orizzontale adeguata. 5 Fasizzazione delle lavorazioni L esecuzione dell opera è prevista in mesi tre e schematicamente si può dividere in tre parti: Fase 1: - Taglio degli alberi all interno del vivaio, con successivo allargamento della carreggiata verso l attuale pista ciclabile; - Demolizione del marciapiede verso mare e scavo per la posa della tubazione della raccolta delle acque bianche; - Rifacimento del marciapiede mediante gettata di cemento

5 Fase 2 : - Realizzazione del centro della rotonda e della corsia di spartitraffico; - Realizzazione della segnaletica di delimitazione a nord (fronte bar); - Scavi per la posa delle tubazioni per la raccolta delle acque bianche, dell illuminazione pubblica e per la fornitura dell acqua potabile per l innaffiamento delle aiuole. Fase 3 : - Realizzazione del marciapiede in cls a nord ovest in adiacenza al muro; - Rifacimento dell asfalto dell area racchiusa tra le strisce pedonali. Fase 4 : - Realizzazione del la segnaletica stradale; - Posa dell arredo urbano. 7 stima dell opera Il costo dell opera è stato stimato con tecniche computazionali ed utilizzando i prezzi unitari indicati nel prezziario Regionale Opere Edili 2007, molti prezzi sono stati inoltre ricavati da autonome valutazioni di mercato. Per quanto riguarda le somme per lavori, il computo metrico estimativo del progetto definitivo globale per la realizzazione dell intera opera era di ,00escluso IVA e oneri sicurezza mentre il nuovo l importo del primo è pari a euro ,82 escluso di IVA e oneri sicurezza. 8 Quadro economico dell intervento Importo lavori ,82 Oneri della sicurezza non soggetti a ribasso ,85 TOTALE PARZIALE ,67 I.V.A. 10% ,47 TOTALE APPALTO ,14 Somme a disposizione dell'amministrazione Spese tecniche 5 000,00 Imprevisti 6 652,07 Quota dell' 2 % comprensivo di CPDEL 7 021,69 I.R.A.P. (imponibile x 8,5%) 482,10 Spese per allacciamenti ,00 Versamento del Autorità per la Vigilanza sui Lavori Pubblici 151,00 TOTALE GENERALE ,00 Sanremo Il progettista Arch. Giulia BARONE - 5 -