Circolare Territoriale CAGLIARI RFI-DTP_DPR_CA CT 4/2015. In vigore dal 01/09/2015 ore 13:00. Fascicolo Circolazione Linee di:

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1 RFI-DTP_DPR_CA Circolare Territoriale CT 4/2015 PAGINA 1 DI 6 In vigore dal 01/09/2015 ore 13:00 Fascicolo Circolazione Linee di: N fasc. Linea interessata/parte Generale 161 Parte Generale 162 P. Torres M.ma - Ozieri Chilivani G. Aranci M.ma - Macomer 163 Macomer - Cagliari Carbonia - Villamassargia Iglesias - Decimomannu CAGLIARI Tratto/i di linea Località di servizio Sassari Attivazione / modifica Impiantistica: X Variazioni FCL: X Oggetto: Stazione di Sassari: modifiche al piano del ferro e al segnalamento Modifiche al FCL 161 Modifiche al FL 162 Modifiche al FL 163

2 RFI-DTP_DPR_CA Circolare Territoriale CT 4/2015 PAGINA 2 DI 6 Descrizione dell'attivazione / modifica che apporta variazioni al FCL 1 Stazione di Sassari: modifiche al piano del ferro e al segnalamento Nella stazione di Sassari, nell'ambito del progetto di separazione dell'esercizio ferroviario tra Rete RFI e Rete ARST (ex FdS), vengono inibiti gli itinerari e gli istradamenti FS interessanti il 1 binario per provenienze dai binari in uso dal G.I. RFI. Di conseguenza si apportano le seguenti modifiche: Modifiche al piano del ferro applicazione del dispositivo di cui all'art. 8 ISD sui deviatoi 107a, 107b, 201, 202, 11, 14a e 14b disposti per la destra; applicazione del dispositivo di cui all'art. 8 ISD sul deviatoio 13 disposto per la sinistra; applicazione paraurti sul prolungamento del calcio (ramo destro) del deviatoio 107a; applicazione della scarpa fermacarri a manovra elettrica 17 sul prolungamento del 1 binario FdS, oltre la punta del deviatoio 14b. Modifiche al segnalamento il segnale luminoso di partenza denominato F ad una luce, ubicato alla progressiva Km , che comanda le partenze verso Alghero dei treni della I.F. ARST, modifica i propri aspetti in: rosso, giallo; il segnale luminoso di partenza denominato S, ad una luce, ubicato alla progressiva Km , che comandava le partenze dal 1 binario verso Porto Torres modifica i propri aspetti in: rosso Modifiche al FCL 161 Si aggiornano la sez.24 "Norme particolari per l'emissione dei riepiloghi e dei moduli di prescrizione di movimento" e la sez. 25 " Interruzioni programmate ed intervalli d'orario". Modifiche al FL 162 Si aggiorna il FL 162 per recepire alcune novità regolamenteri tra le quali quelle introdotte dalla Disposizione di Esercvizio n 20/2014 e per sanare alcune improprietà formali. Modifiche al FL 163 Si aggiorna il FL 163 per recepire alcune novità regolamenteri tra le quali quelle introdotte dalla Disposizione di Esercvizio n 20/2014 e per sanare alcune improprietà formali.

3 RFI-DTP_DPR_CA Circolare Territoriale CT 4/2015 PAGINA 3 DI 6 N fasc. Variazioni al FCL pagine da sostituire pagine da aggiungere 1/2, 19/20, 27/28, 29/30, 30/31, 31/32 1/2, 3/4, 7/8, 9/10, 11/12, 13/14, 15/16, 17/18, 41/42, 43/44, 45/46, 63/64, 73/74, 75/76, 91/92, 93/94 2 bis/2ter, 3/4, 5/6, 7/8, 9/10, 10 bis/10 ter, 11/11bis, 11 ter/ 11 quater, 23/24, 25/26, 27/28, 29/30, 33/34, 43/44, 53/54, 55/56, 57/58, 59/60, 63/64, 73/74 10 Quater/10 quinquies pagine soppresse senza sostituzione Descrizione dell'attivazione / modifica che non apporta variazioni al FCL A-Interessante l'attività del personale dei treni 1 Stazione di Sassari: modifiche al piano del ferro e al segnalamento Nella stazione di Sassari, nell'ambito del progetto di separazione dell'esercizio ferroviario tra Rete RFI e Rete ARST (ex FdS), vengono inibiti gli itinerari e gli istradamenti FS interessanti il 1 binario per provenienze dai binari in uso dal G.I. RFI. Di conseguenza si apportano le seguenti modifiche: Modifiche al piano del ferro applicazione del dispositivo di cui all'art. 8 ISD sui deviatoi 107a, 107b, 201, 202, 11, 14a e 14b disposti per la destra; applicazione del dispositivo di cui all'art. 8 ISD sul deviatoio 13 disposto per la sinistra; applicazione paraurti sul prolungamento del calcio (ramo destro) del deviatoio 107a; applicazione della scarpa fermacarri a manovra elettrica 17 sul

4 RFI-DTP_DPR_CA Circolare Territoriale CT 4/2015 PAGINA 4 DI 6 A-Interessante l'attività del personale dei treni prolungamento del 1 binario FdS, oltre la punta del deviatoio 14b. Modifiche al segnalamento il segnale luminoso di partenza denominato F ad una luce, ubicato alla progressiva Km , che comanda le partenze verso Alghero dei treni della I.F. ARST, modifica i propri aspetti in: rosso, giallo; il segnale luminoso di partenza denominato S, ad una luce, ubicato alla progressiva Km , che comandava le partenze dal 1 binario verso Porto Torres modifica i propri aspetti in: rosso. B-Non Interessante l'attività del personale dei treni Prescrizioni ai treni Le Prescrizioni dovranno essere consegnate ai treni per i 30 giorni successivi all'attivazione A tutti i treni interessati: "Come da Circolare Territoriale n 4/2015 in vostro possesso, nella stazione di Sassari modificato il piano del ferro e il segnalamento"

5 RFI-DTP_DPR_CA Circolare Territoriale CT 4/2015 PAGINA 5 DI 6 Distribuzione e Conferme 1) Le Strutture di RFI e le Imprese Ferroviarie che ricevono la presente CT dovranno confermarne il ricevimento a questa Direzione Territoriale Produzione seguendo l'apposita procedura telematica o, in caso di sua inefficienza, con l'apposito modulo al numero di fax ( ). 2) Le Strutture di RFI che ricevono questa CT dovranno riprodurla e consegnarla al personale dipendente interessato, ricevendone conferma. 3) La presente CT dovrà essere conservata per 30 giorni dall'entrata in vigore. Il Direttore Territoriale Produzione Ing. Daniele Seglias

6 RFI-DTP_DPR_CA Circolare Territoriale CT 4/2015 PAGINA 6 DI 6 Pagina lasciata intenzionalmente in bianco

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9 Sez. 1 REGISTRAZIONE DELLE MODIFICHE ALLA PARTE GENERALE Circ. Comp. / App. Pagine modificate In vigore dal Circ. Comp. n 9/2003 1/2 3/4 7/8 19/20-21/ /01/03 ore 12,00 Circ. Comp n 3/2004 Frontespizio - 1/2-3/4-7/8-11/12-13/14-15/16-19/20-21/22 25/26-35/36 15/04/04 ore 12,00(*) Circ. Comp. n 4/ /04/04 ore 05,00 Circ. Comp. n 6/ /05/04 ore 04,30 Circ. Comp n 12/2004 1/2 7/8 17/18 19/20 21/22 27/28-29/30 30/09/2004 (**) Circ. Comp n 14/2004 1/2 13/14 15/16 01/10/2004 Circ. Attiv. n 16/2004 1/2 7/8 20/12/2004 Circ. Attiv. n 17/2004 1/2 7/8-17/18-19/20-27/28-29/30-31/32-33/34-35/36-37/38-39/40 29/12/2004 Circ. Attiv. n 06/2005 1/2 7/8-31/32-33/34-37/38-39/40 25/07/2005 Circ. Attiv. n 09/2005 1/2 7/8-13/14-19/20-21/22 23/24-25/56 19/12/2005 Circ. Attiv. n 10/2005 1/2-27/28-29/30-31/32-33/34-35/36-37/38 22/01/2006 Circ. Attiv. n 02/2006 1/2 3/4-7/8-17/18 19/20 30/03/2006 Circ. Attiv. n 03/2006 1/2 7/8 27/04/2006 Circ. Comp n 04/2006 1/2 7/8 33/34 35/36 05/06/2006 Circ. Comp n 07/2006 1/2 25/26 26bis/26ter 04/09/2006 Circ. Comp n 09/2006 1/2 7/8 9/10 09/11/2006 Circ. Comp n 10/2006 1/2-15 /16-17/18 30/11/2006 Circ. Comp n 01/2007 1/2-11/12 19/20 27/02/2007 Circ. Comp n 04/2007 1/2-19/20 27/28 29/30 31/32 (soppresse senza sostituzione: 33/34-35/36 37/38) 10/06/2007 Circ. Comp n 09/2007 1/2-5/6-7/8 27/28 10/09/2007 Circ. Comp n 10/2007 1/2-5/6-7/8 27/28 04/11/2007 Circ. Comp n 11/2007 1/2-5/6-27/28 29/30 31/32 10/12/2007 Circ. Comp n 01/2008 1/2-7/8-27/28 18/02/2008 Circ. Comp n 02/2008 1/2-3/4-7/8 19/20 21/22 23/24 25/26 26bis/26ter - 27/28 12/05/2008 Circ. Comp n 03/2008 1/2-3/4-11/12 13/14 31/07/2008 Circ. Comp n 04/2008 1/2 7/8 27/28 22/09/2008 Circ. Comp n 05/2008 1/2 7/8 11/12-17/18 19/20-27/28 29/30 14/12/2008 Circ. Comp n 02/2009 1/2 17/18 27/07/2009 (*) posticipata al 22/04/2004 con Circ. Comp. n 5/2004 (**) anticipata al 27/09/2004 con Circ. Comp. n 13/ EDIZIONE DICEMBRE 2003 CT 01/2011 1

10 Circ. Comp n 03/2009 1/2 25/26 26 bis/26 ter 10/11/2009 Circ. Comp n 03/2010 1/2 9/10 11/12-27/28 29/30 (da aggiungere 31/32) 15/03/2010 Circ. Comp n 05/2010 1/2 3/4-7/8 17/18 19/20 23/24 25/26 27/28 (da aggiungere 26 quater/26 quinquies) 12/04/2010 Circ. Terr. n 01/2011 1/2 27/28 29/30 31/32 (da aggiungere 33) 10/02/2011 Circ. Terr. n 05/2011 1/2 3/4 19/20 21/22 26 quater/26 quinquies 19/09/2011 Circ. Terr. n 01/ /04/2012 Circ. Terr. n 04/ /10/2012 Circ. Terr. n 01/ /06/2013 Circ. Terr. n 06/ /01/2014 Circ. Terr. n 03/ /06/2014 Circ. Terr. n 04/ (soppressa senza sostituzione: 33) 04/08/2014 Circ. Terr. n 01/ /03/2015 Circ. Terr. n 04/ /09/ EDIZIONE DICEMBRE CT 04/2015

11 Sez. 23 NORME DA OSSERVARE IN CASO D INTERRUZIONE DI LINEA E ISTRADAMENTO ANORMALE DEI TRENI In caso di interruzione di linea dovranno osservarsi le norme contenute nella Procedura Organizzativa Direzionale di cui alla C.O. n 309 di RFI del 07/08/2013 e le disposizioni attuative locali. Sez. 24 NORME PARTICOLARI PER L EMISSIONE DEI RIEPILOGHI E DEI MODULI DI PRESCRIZIONE DI MOVIMENTO Il Sistema ASTER M3/M40 assicura la produzione dei moduli M.3 / M.40 e dei Riepiloghi dei moduli di prescrizione di movimento. La funzione di gestore del sistema, nell ambito della DTP di Cagliari, è affidata al Nucleo Territoriale M.3/M.40 operante presso il R.T.M. Sardegna tel. (845) 4040 (845) Le Imprese Ferroviarie acquisiscono, direttamente dal sistema, le prescrizioni e i riepiloghi dei treni ordinari e straordinari. Esse sono responsabili della loro consegna, su supporto cartaceo o su altro tipo di supporto, all agente di condotta. Qualora la Direzione Regionale Sardegna Produzione non sia in grado di acquisire almeno su supporto cartaceo i moduli di prescrizione di movimento e/o il relativo riepilogo la stessa dovrà avvisare tempestivamente, ovvero almeno il giorno precedente la partenza del treno, il Nucleo Territoriale M.3/M.40 di Cagliari. In base alle comunicazioni intercorse si possono verificare i seguenti casi: Blocco della stampa di uno o più treni. In questi casi se è possibile un intervento sul sistema da parte del Nucleo Territoriale M.3/M.40 la stampa potrà essere effettuata successivamente dall IF; Nel caso non sia possibile uno sblocco, l IF richiederà al Nucleo Territoriale M.3/M.40 con comunicazione registrata, la stampa e la consegna, al Referente dell IF o ad un suo incaricato, dei moduli di prescrizione e dei relativi riepiloghi. La stampa e consegna potrà avvenire a cura del Nucleo Territoriale M.3/M.40 stesso, oppure da parte del DM della stazione di origine, oppure a cura del DCO a seconda delle situazioni. Il referente della Direzione Regionale Sardegna Produzione che cura i rapporti con il Nucleo Prescrizioni opera presso l UMR della Sala Operativa Regionale (SOR). Prescrizioni di movimento a carattere occasionale Quando la necessità di una prescrizione sorge improvvisamente, la stazione che ne ravvisi la necessità si comporterà secondo le norme comuni conferendo, eventualmente, l incarico alla stazione origine o ad una precedente opportuna stazione dalla quale riceverà conferma EDIZIONE DICEMBRE CT 04/

12 Il sistema ASTER M3/M40 consente l acquisizione dei moduli e/o dei dati in formato elementare a partire dalle ore del secondo giorno solare precedente quello in cui ricade l ora prescritta di partenza del treno. Eventuali variazioni alle prescrizioni di movimento gestite dal sistema ASTER M3/M40 (integrazioni, aggiornamenti, soppressioni) occorse nei quattro giorni precedenti la partenza del treno, indipendentemente dal momento in cui la IF provvede alla loro acquisizione, si configurano come prescrizioni di movimento a carattere occasionale, per cui RFI ne assicurerà la stampa e la consegna all agente di condotta. Prescrizioni di movimento a carattere permanente o di qualche durata Le stazioni interessate a far notificare ai treni prescrizioni di movimento permanenti o di qualche durata devono darne incarico al Nucleo M.3/M.40 e, da questi, ricevere conferma. Ricade tra queste tipologie di prescrizioni l Avviso di Attivazione Prescrizioni da Circolari Territoriali emesso con l apposito modulo dal R.T.M. Prescrizioni di rallentamento. Invio e conferma M.50 M.50/a I moduli devono essere inviati da parte del R.T.M.: al Nucleo Territoriale M.3/M.40; alle stazioni attigue al rallentamento. La conferma da parte delle strutture riceventi deve essere attestata in forma registrata. L inserimento nel sistema M.3/M.40 e dei previsti controlli ricade tra le competenze del Nucleo Territoriale. Qualora l invio del mod. M.50 M.50/a avvenga a mezzo di apparecchiature telefax, le stazioni/nucleo, per confermare, devono ritrasmettere integralmente il modulo in fac-simile M.50 M.50/a ricevuto, aggiungendo in calce, dopo la firma del Capo Reparto Territoriale Movimento, la seguente annotazione completata dalla data, dal profilo e dalla firma di chi trasmette: Stazione/Nucleo Territoriale M.3/M.40 di.. confermasi ricevimento m 50 (o m 50/a) n. del Non è consentito confermare con le norme comuni un modulo M.50 M.50/a ricevuto a mezzo di apparecchiatura telefax. Il Capo Reparto Territoriale Movimento può ritenere il modulo M.50 M.50/a regolarmente confermato quando il fac-simile di conferma ricevuto è identico a quello inviato e completo degli estremi del posto corrispondente. Comunicazione composizione treni La composizione di tutti i treni merci e quella dei treni viaggiatori (quando diversa dalla programmata), deve essere comunicata dall addetto alla formazione treni al: D.M. della stazione origine del treno, e/o di quella ove varia la composizione; D.C.O. nelle stazioni telecomandate EDIZIONE DICEMBRE CT 01/2015

13 INTERRUZIONI PROGRAMMATE IN ORARIO Per l utilizzazione delle Interruzioni Programmate in Orario (I.P.O.), finalizzate all esecuzione di interventi di manutenzione ordinaria, sulla linea a doppio binario, devono essere adottate le norme previste dal R.C.T. e dalle D.E.T. con le modalità sotto riportate. Gli agenti autorizzati a richiedere le interruzioni sono: Per Lavori agli Impianti Elettrici: Capo Zona o altro Agente Manutenzione; Per Lavori Infrastrutturali: Dirigente Tronco Linea o altro Agente Manutenzione. Linea CAGLIARI MACOMER TRATTO A DOPPIO BINARIO GIORNI FERIALI dal LUN. al VEN.: BINARIO DEI DISPARI N. TRATTO Ore delimitanti l interruzione Inizio - Fine Treni ordinari da istradare sul binario di destra (1) 1 San Gavino Sanluri Sanluri Samassi Samassi - Serramanna Serramanna - Villasor Villasor - Decimomannu Annotazioni GIORNI FERIALI dal LUN. al VEN.: BINARIO DEI PARI N. TRATTO Ore delimitanti l interruzione Inizio - Fine Treni ordinari da istradare sul binario di destra (1) 2 Decimomannu - Villasor Villasor - Serramanna Serramanna - Samassi Samassi Sanluri Sanluri San Gavino Annotazioni (1) Tutti i treni il cui orario ricade nella fascia EDIZIONE DICEMBRE CT 04/

14 GIORNI FESTIVI - BINARIO DEI DISPARI N. TRATTO Ore delimitanti l interruzione Inizio - Fine Treni ordinari da istradare sul binario di destra (1) 11 San Gavino Sanluri San Gavino Sanluri Sanluri Samassi Sanluri Samassi Samassi Serramanna Samassi Serramanna Serramanna Villasor Serramanna Villasor Villasor Decimomannu Villasor Decimomannu Annotazioni GIORNI FESTIVI - BINARIO DEI PARI N. TRATTO Ore delimitanti l interruzione Inizio - Fine Treni ordinari da istradare sul binario di destra (1) 12 Decimomannu Villasor Decimomannu Villasor Villasor Serramanna Villasor Serramanna Serramanna Samassi Serramanna Samassi Samassi Sanluri Samassi Sanluri Sanluri San Gavino Sanluri San Gavino Annotazioni (1) Tutti i treni il cui orario ricade nella fascia EDIZIONE DICEMBRE CT 04/2015

15 INTERVALLI D ORARIO Per l utilizzazione degli Intervalli d Orario (I.O.), finalizzati all esecuzione di interventi di Manutenzione Ordinaria, sulle Linee a semplice binario, devono essere adottate le norme previste dal R.C.T e dalle D.E.T. con le modalità sotto riportate. Gli agenti autorizzati a richiedere gli intervalli d orario sono: Per Lavori agli Impianti Elettrici: Capo Zona o altro agente Manutenzione; Per Lavori Infrastrutturali: Dirigente Tronco Linea o altro Agente Manutenzione INTERVALLI D ORARIO Linea CAGLIARI - MACOMER N. Tratto GIORNI FERIALI dal LUN. al VEN. Binario Interrotto Treni od ore delimitanti l intervallo 1 San Gavino Pabillonis Unico Pabillonis Uras Unico Uras Marrubiu Unico Marrubiu S. Anna Unico S.Anna Oristano Unico Oristano Solarussa Unico Oristano Solarussa Unico Solarussa - Paulilatino Unico Solarussa - Paulilatino Unico Paulilatino Abbasanta Unico Paulilatino Abbasanta Unico Abbasanta Borore Unico Abbasanta Borore Unico Borore Macomer Unico Treni Incompatibili (1) (2) Note N. Tratto Giorni Festivi Binario Interrotto Treni od ore delimitanti l intervallo 15 San Gavino Pabillonis Unico Pabillonis Uras Unico Uras Marrubiu Unico Marrubiu S. Anna Unico S.Anna Oristano Unico Treni Incompatibili (1) (2) Note (1) Tutti i treni il cui orario ricade nella fascia. (2) Nei periodi di circolazione dei treni periodici, le ore di inizio o termine degli intervalli, dovranno essere opportunamente limitate EDIZIONE DICEMBRE CT 04/

16 INTERVALLI D ORARIO Linea DECIMOMANNU IGLESIAS N. Tratto GIORNI FERIALI dal LUN. al VEN. Binario Interrotto Treni od ore delimitanti l intervallo 1 Decimomannu Siliqua Unico Siliqua Villamassargia Unico Villamassargia - Iglesias Unico Treni Incompatibili (1) (2) Note N. Tratto Giorni Festivi Binario Interrotto Treni od ore delimitanti l intervallo 4 Siliqua Villamassargia Unico Siliqua Villamassargia Unico Villamassargia - Iglesias Unico Villamassargia - Iglesias Unico Treni Incompatibili (1) (2) Note (1) Tutti i treni il cui orario ricade nella fascia (2) Nei periodi di circolazione dei treni periodici, le ore di inizio o termine degli intervalli, dovranno essere opportunamente limitate. INTERVALLI D ORARIO Linea VILLAMASSARGIA CARBONIA N. Tratto GIORNI FERIALI dal LUN. al VEN. Binario Interrotto Treni od ore delimitanti l intervallo 1 V.Massargia Carbonia Unico Treni Incompatibili (1) (2) Note (1) Tutti i treni il cui orario ricade nella fascia (2) Nei periodi di circolazione dei treni periodici, le ore di inizio o termine degli intervalli, dovranno essere opportunamente limitate EDIZIONE DICEMBRE CT 04/2015

17 INTERVALLI D ORARIO Linea MACOMER - GOLFO ARANCI GIORNI FERIALI dal LUN. al VEN. N. Tratto Treni od ore Treni Binario delimitanti Incompatibili Interrotto l intervallo (1) (2) 1 Macomer Campeda Unico Macomer Campeda Unico Campeda Bonorva Unico Campeda Bonorva Unico Bonorva Torralba Unico Bonorva Torralba Unico Torralba Chilivani Unico Torralba Chilivani Unico Chilivani Madonna C Unico Chilivani Madonna C Unico Madonna C Oschiri Unico Madonna C Oschiri Unico Oschiri Berchidda Unico Oschiri Berchidda Unico Berchidda Monti Unico Berchidda Monti Unico Monti Enas Unico Monti Enas Unico Enas Olbia Unico Olbia G.Aranci Unico Note (1) Tutti i treni il cui orario ricade nella fascia (2) Nei periodi di circolazione dei treni periodici, le ore di inizio o termine degli intervalli, dovranno essere opportunamente limitate EDIZIONE DICEMBRE CT 04/

18 INTERVALLI D ORARIO Linea CHILIVANI - PORTO TORRES MARITTIMA N. Tratto GIORNI FERIALI dal LUN. al VEN. Binario Interrotto Treni od ore delimitanti l intervallo 1 Chilivani Ardara Unico Chilivani Ardara Unico Ardara Ploaghe Unico Ardara Ploaghe Unico Ploaghe Scala di G. Unico Ploaghe Scala di G. Unico Scala di G. Sassari Unico Sassari P. Torres Unico Treni Incompatibili (1) (2) Note (1) Tutti i treni il cui orario ricade nella fascia (2) Nei periodi di circolazione dei treni periodici, le ore di inizio o termine degli intervalli, dovranno essere opportunamente limitate EDIZIONE DICEMBRE CT 04/2015

19 Cap. 1 FL REGISTRAZIONE DELLE MODIFICHE AL FASCICOLO LINEA 162 Circ. Comp. / App. Pagine modificate In vigore dal Circ. Comp n 2/ /02/2004 Circ. Comp n 3/2004 Ristampa completa 15/04/2004 ( 1 ) Circ. Comp n 12/2004 1/2 27/28 29/30 31/ /32 63/64 93/94-103/104 30/09/2004 ( 2 ) Circ. Comp n 15/ /38 25/10/2004 Circ. Attivaz. n 16/2004 1/2 7/8 111/112 20/12/2004 Circ. Attivaz. n 06/2005 1/2, 9/10, 11/12, 13/14, 14 bis, 14 ter, 15/16, 17/18, 27/28, 31/31 1, 31 2 /32, 35/36, 37/38, 41/42, 43/44, 31/07/ /46, 63/64, 71/72, 73/74, 75/76, 93/94, 111/112, Circ. Attivaz. n 7/ /124 ( Sigle Complementari )( 3 ) 04/09/2005 Circ. Attivaz. n 10/2005 1/2 14 bis/14 ter 22/01/2006 Circ. Attivaz. n 02/2006 1/2 8 bis/8 ter - 45/46-73/74 30/03/2006 Circ. Attivaz. n 03/2006 1/2-45/46 63/64-93/94 27/04/2006 1/2-9/10-11/12-23/24 33/34 35/36 37/38 - Circ. Comp. n 04/ /42-43/44-45/46-63/64-71/72-73/74-75/76 05/06/2006 Circ. Comp. n 06/2006 1/2-5/6-7/8-8bis/8ter - 9/10-17/18-18bis/18ter /32 33/34 35/36 37/38-41/42-43/44-45/46 61/62-63/64-71/72-73/74-75/76 17/07/ /92-93/94 111/112 ( Sigle Complementari: 121/ / bis - 125/ /128 ( 3 ) ) Circ. Comp. n 09/2006 1/2-9/10 11/12-15/16 18bis/18ter /32-33/34-43/44-45/46-63/64-73/74-75/76 93/94 09/11/2006 1/2-5/6 7/8-8bis/8ter - 9/10-11/12-15/16 Circ. Comp. n 01/ /38 27/02/2007 Circ. Comp. n 06/2007 1/2-8bis/8ter 09/07/2007 Circ. Comp. n 08/2007 1/2-45/46 27/08/2007 1/2-3/4 41/42-43/44-45/46 61/62-63/64-71/72-73/74-75/76 91/92-93/94 ( Sigle Circ. Comp. n 03/2008 Complementari: 121/ / bis - 31/07/ / /128) Circ. Comp. n 04/2008 1/2-45/46 63/64 93/94 22/09/2008 Circ. Comp. n 05/2008 1/2-3/4 5/6-8bis/8ter - 18bis/18ter - 23/24 37/38 43/44 (125/ /128 Sigle 14/12/2008 Complementari ) Circ. Comp. n 02/2009 1/2 7/8 29/30 93/94 27/07/2009 Circ. Comp. n 06/2010 1/2-8 bis/ 8 ter 11/12 17/18 27/28 29/30 31/31 1 (pagine da aggiungere 8 quater 31 2 / / /32) (da sopprimere 31 2 /32 ) 28/06/2010 ( 1 ) posticipata al 22/04/2004 con Circ. Comp. n 5/2004 ( 2 ) anticipata al 27/09/2004 con Circ. Comp. n 13/2004 ( 3 ) appendice inserita solo sul FL Rosso ad uso del personale dei treni. 162 EDIZIONE DICEMBRE 2003 CC 01/2015 1

20 Circ. Comp. / App. Pagine modificate In vigore dal Circ. Terr. n 05/2011 Circ. Terr. n 02/2012 Circ. Terr. n 03/2012 1/2 9/10 15/16 17/18-18bis/18ter /32 19/09/2011 (da sopprimere 14 bis/14 ter) (da eliminare bis 18 ter ) (da 30/07/2012 aggiungere 1 bis ) (da eliminare 1 bis ) 03/09/2012 Circ. Terr. n 05/ /12/2012 Circ. Terr. n 01/ /06/2013 Circ. Terr. n 05/ /11/2013 Circ. Terr. n 06/ /01/2014 Circ. Terr. n 01/ /03/2014 Circ. Terr. n 02/ (da aggiungere ) 09/06/2014 Circ. Terr. n 03/ /06/2014 Circ. Terr. n 04/ /08/2014 Circ. Terr. n 01/ (sigle complementari /03/ ) Circ. Terr. n 02/ /04/2015 Circ. Terr. n 04/ /04/ EDIZIONE DICEMBRE CT 04/2015

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22 Cap. 2 FL INDICE DEL FASCICOLO LINEA 162 Cap. Sez. Pag. 3 DISPOSIZIONI VARIE PER LOCALITÀ Norme particolari che interessano i treni, da osservarsi in determinate località di servizio Norme particolari che interessano le manovre e le attività da svolgersi prima della partenza o dopo l arrivo dei treni, da 11 osservarsi in determinate località di servizio 3.3 Disposizioni ed indicazioni particolari 15 4 DISPOSIZIONI VARIE PER TRATTI DI LINEA Tratti di linea sui quali è ammessa la marcia parallela (per memoria) Tratti di linea con blocco elettrico automatico dove il macchinista può riprendere la corsa, dopo 3 minuti di sosta al segnale permissivo disposto a via impedita, senza - comunicare con la stazione successiva (per memoria) 4.3 Tratti di linea sui quali anche di giorno si deve usare la segnalazione notturna e debbono essere mantenute accese 16 le luci delle carrozze 4.4 Tratti di linea sui quali si possono omettere gli indicatori di velocità massima quando le variazioni di velocità sono riferite a punti singolari facilmente individuabili - (per memoria) 4.5 Ubicazione del mezzo di trazione nei convogli di mezzi d opera circolanti su linee con pendenza maggiore del 15 e tratti di linea sui quali è ammesso il dimezzamento dei 16 convogli di mezzi d opera 4.6 Tratti di linea affiancati (per memoria) Tratti di linea per i quali la nebbia è considerata fenomeno eccezionale Disposizioni restrittive per i brevi movimenti di regresso (per memoria) Località e punti della linea ove esistono segnali a distanza di visibilità ridotta o a distanza ridotta rispetto ai relativi avvisi o 17 situati in posizione particolare 4.10 Norme particolari per l esercizio dei mezzi di trazione elettrici (per memoria) Norme particolari per l esercizio dei mezzi di trazione termici EDIZIONE DICEMBRE CT 04/2015

23 Cap. 3 FL DISPOSIZIONI VARIE PER LOCALITA SEZIONE 3.1 FL NORME PARTICOLARI CHE INTERESSANO I TRENI DA OSSERVARE IN DETERMINATE LOCALITA Nella presente sezione sono riportate le particolari disposizioni che riguardano determinate località di servizio. Le località interessate, con le relative norme, contraddistinte sulla scheda treno e nelle sigle complementari alla colonna località dal richiamo o, sono ordinate alfabeticamente. CAMPEDA Operazioni di manovra del dispositivo Piano Montagna dei carri esteri, a cura del personale dei treni. Nella stazione di Campeda, il personale dei treni diretti a Macomer, deve effettuare le operazioni di manovra del dispositivo Piano Montagna dei carri esteri, portando le maniglie del dispositivo PIANO MONTAGNA in posizione M. Nel caso in cui il treno non effettui fermata nella stazione in cui la maniglia deve essere portata nella posizione che scopre la lettera M, tale operazione dovrà essere compiuta nella prima stazione di fermata. GOLFO ARANCI Operazioni di manovra del dispositivo Piano Montagna dei carri esteri, a cura del personale dei treni. Nella stazione di Golfo Aranci, il personale dei treni diretti a Olbia, deve effettuare le operazioni di manovra del dispositivo Piano Montagna dei carri esteri, portando le maniglie del dispositivo PIANO MONTAGNA in posizione M. MACOMER Al Fabbricato Viaggiatori viene attribuita la doppia progressiva: Km valida per la tratta a sud di Macomer (FL n 163); Km valida per la tratta a nord di Macomer (FL n 162). Operazioni di manovra del dispositivo Piano Montagna dei carri esteri, a cura del personale dei treni. Nella stazione di Macomer, il personale dei treni diretti a Campeda, deve effettuare le operazioni di manovra del dispositivo Piano Montagna dei carri esteri, portando le maniglie del dispositivo PIANO MONTAGNA in posizione M EDIZIONE DICEMBRE CT 01/2013 7

24 MONTI TELTI Operazioni di manovra del dispositivo Piano Montagna dei carri esteri, a cura del personale dei treni. Nella stazione di Monti Telti, il personale dei treni diretti a Ozieri Chilivani, deve effettuare le operazioni di manovra del dispositivo Piano Montagna dei carri esteri, portando le maniglie del dispositivo PIANO MONTAGNA in posizione M. Nel caso in cui il treno non effettui fermata nella stazione in cui la maniglia deve essere portata nella posizione che scopre la lettera M, tale operazione dovrà essere compiuta nella prima stazione di fermata. OLBIA Operazioni di manovra del dispositivo Piano Montagna dei carri esteri, a cura del personale dei treni. Nella stazione di Olbia, il personale dei treni diretti a Golfo Aranci, deve effettuare le operazioni di manovra del dispositivo Piano Montagna dei carri esteri, portando le maniglie del dispositivo PIANO MONTAGNA in posizione M. Nella stazione di Olbia, il personale dei treni diretti a Monti Telti, deve effettuare le operazioni di manovra del dispositivo Piano Montagna dei carri esteri, portando le maniglie del dispositivo PIANO MONTAGNA in posizione P. OZIERI CHILIVANI Segnalamento di protezione Il segnalamento di protezione, per le provenienze da P.Torres e per quelle da Macomer, è Plurimo. Il segnale di protezione ESTERNO è segnale di protezione unico per la variante ( Bretella ). I segnali di protezione ESTERNO ed INTERNO sono muniti: di segnale di avanzamento, di telefono posto su piantana e di segnale di chiamata Agente Treno; presso ogni telefono è custodito un fascicolo Mod. M40 TELEC per la registrazione e la consegna delle prescrizioni di movimento. Il segnale di protezione ESTERNO è munito anche di segnalazione ausiliaria che precisa il limite di velocità da rispettare (punto 5 art. 51 bis R.S.). Superamento a via impedita dei segnali di protezione A) Segnale di protezione esterno Subito dopo la fermata al segnale disposto a via impedita l agente di condotta in caso di mancata attivazione del segnale di avanzamento deve mettersi in contatto con il D.M./D.C.O per ricevere con dispaccio su M40 TELEC le prescrizioni occorrenti per il superamento del segnale a via impedita verso Ozieri Chilivani F.V. o verso la variante ( Bretella ). B) Segnale di protezione interno (verso Ozieri Chilivani F.V.) Dopo la fermata al segnale disposto a via impedita, in caso di mancata attivazione del segnale di avanzamento, l agente di condotta deve mettersi in contatto con il D.M./DCO per ricevere con dispaccio su Mod. M40 TELEC le prescrizioni per il superamento del segnale a via impedita EDIZIONE DICEMBRE CT 04/2015

25 Superamento a via impedita dei segnali di partenza della variante ( bretella ) Per il superamento dei segnali di partenza a via impedita della bretella il DM/DCO praticherà con dispaccio le prescrizioni occorrenti all agente di condotta utilizzando il Mod. M40 TELEC. Variazione nell istradamento dei treni Allorché situazioni contingenti lo consiglino i treni programmati per circolare nella bretella, in caso di guasti o anormalità interessanti gli itinerari di arrivo e partenza da tale binario, potranno essere ricevuti nei binari di circolazione prospicienti il F.V. e proseguire da essi mediante inversione del senso di marcia. A tal riguardo tutti i treni programmati per la circolazione sulla bretella dovranno essere in possesso sia delle prescrizioni interessanti il binario programmato, sia di quelle relative agli altri binari sui quali potrebbero essere istradati alternativamente. In caso di rallentamento nell ambito della stazione di Ozieri Chilivani tutti i treni dovranno ricevere il relativo modulo M3 nel quale sarà inoltre precisato, con apposita annotazione, quando il rallentamento dovrà essere rispettato in base all istradamento effettivamente percorso. In caso di occupazione di un c.d.b. del binario della variante bretella di Ozieri-Chilivani, al fine di limitare i perditempi ai treni dovuti ai provvedimenti conseguenti il rispetto delle norme regolamentari, il D.M./D.C.O. valuterà l opportunità di istradare, un treno programmato per la circolazione nella bretella, negli altri binari di circolazione della stazione Operazioni di manovra del dispositivo Piano Montagna dei carri esteri, a cura del personale dei treni. Nella stazione di Ozieri Chilivani, il personale dei treni diretti a Campeda, deve effettuare le operazioni di manovra del dispositivo Piano Montagna dei carri esteri, portando le maniglie del dispositivo PIANO MONTAGNA in posizione P. Nella stazione di Ozieri Chilivani, il personale dei treni diretti a Sassari, deve effettuare le operazioni di manovra del dispositivo Piano Montagna dei carri esteri, portando le maniglie del dispositivo PIANO MONTAGNA in posizione M. PORTO TORRES PORTO TORRES MARITTIMA: circolazione treni Il piazzale della stazione di Porto Torres si estende fino a comprendere i binari di Porto Torres Marittima. Il movimento dei treni fra Porto Torres e Porto Torres Marittima è normalmente comandato dai segnali. Il segnale che comanda le partenze dei treni dispari da Porto Torres Marittima è anche segnale di protezione di Porto Torres, viceversa il segnale che comanda le partenze dei treni pari da Porto Torres è anche segnale di protezione di Porto Torres Marittima. L agente di condotta dei treni che terminano la corsa a Porto Torres Marittima dovrà registrare il dispaccio di giunto del proprio treno nel modulo M.40 in dotazione o nel protocollo Mod. M.100 b allocato nella postazione telefonica del segnale di partenza. Tale dispaccio non occorre quando lo stesso materiale e lo stesso personale effettua un successivo treno, purché durante la sosta il personale dell I.F. presenzi continuativamente l impianto EDIZIONE DICEMBRE CT 04/2015 9

26 Quando la stazione di Porto Torres è telecomandata, il movimento dei treni con segnali a via impedita fra Porto Torres e Porto Torres Marittima e viceversa avviene su ordine del DCO e con le norme previste per le località impresenziate. Nello stante del segnale di partenza di Porto Torres Marittima è installato apposito armadio contenente i dispositivi CLE per il comando locale di emergenza degli itinerari di partenza su ordine con dispaccio del DCO. Quando la stazione di Porto Torres è presenziata da DM (stazione porta temporanea), il movimento dei treni con segnali a via impedita fra le due località è regolato dal DM locale e ordinato con apposite prescrizioni su Mod. M 40 TELEC. SASSARI La stazione di Sassari è porta temporanea della linea CTC Porto Torres M.ma Ozieri Chilivani. L impresenziamento sarà possibile quando sarà realizzato il sistema PAI/PL sul PL di stazione sussidiato da impianto di visualizzazione TV e quando sarà attivato il sistema di informazioni al pubblico gestito dal DCO. Operazioni di manovra del dispositivo Piano Montagna dei carri esteri, a cura del personale dei treni. Nella stazione di Sassari, il personale dei treni diretti a Ozieri Chilivani, deve effettuare le operazioni di manovra del dispositivo Piano Montagna dei carri esteri, portando le maniglie del dispositivo PIANO MONTAGNA in posizione M. Nel caso in cui il treno non effettui fermata nella stazione in cui la maniglia deve essere portata nella posizione che scopre la lettera M, tale operazione dovrà essere compiuta nella prima stazione di fermata. SCALA DI GIOCCA Sistema sperimentale di allarme per barriera rigida paramassi ambito stazione di Scala di Giocca Nella stazione di Scala di Giocca della linea Ozieri/Chilivani Porto Torres M.ma è stato realizzato un sistema sperimentale di allarme costituito da sensori ubicati nella barriera rigida paramassi presente tra il Km e il Km , che si interfaccia con l impianto ACEI della stazione per segnalare un eventuale deformazione della barriera derivante da caduta massi con possibile interessamento della sede ferroviaria. Detto sistema, denominato brevemente RCM (Rilevamento Caduta Massi) fornirà, in caso di deformazione della barriera paramassi, un informazione di allarme che è inserita tra le necessarie condizioni per la regolare disposizione a via libera dei segnali, di protezione 2s e di partenza 3d e 4d della stazione di Scala di Giocca, rispettivamente per i treni pari e per i treni dispari. I segnali di protezione lato Ploaghe 2s, e di partenza 3d e 4d verso Ploaghe hanno anche la funzione di protezione zona caduta massi e sono supportati dalle tabelle di cui all Allegato n. 1 punto 7) del R.S. L agente di condotta nel caso trovasse a via impedita i predetti segnali dovrà mettersi subito in contatto con il DCO. Il DCO non avendo ricevuto notizie circa un eventuale ingombro del binario praticherà al treno, in aggiunta alle prescrizioni previste per i movimenti a via impedita, l ulteriore prescrizione: Marcia a vista non superando velocità 30 Km/h nel tratto soggetto a possibile caduta massi EDIZIONE DICEMBRE CT 04/2015

27 SEZIONE 3.2 FL NORME PARTICOLARI CHE INTERESSANO LE MANOVRE E LE ATTIVITÀ DA SVOLGERSI PRIMA DELLA PARTENZA O DOPO L ARRIVO DEI TRENI, DA OSSERVARSI IN DETERMINATE LOCALITÀ Emissioni delle prescrizioni Recapiti del NTM3M40 al quale devono pervenire le richieste delle IF in caso di mancata acquisizione dei moduli di prescrizione di movimento e del relativo Riepilogo: NTM3M40 Cagliari Telefono Fax Cellulare nucleoprescrizioni-ca@rfi.it Macomer Operazioni di manovra per il ricovero ed il garaggio del materiale per treni viaggiatori Il ricovero e la sosta del materiale per treni viaggiatori è consentito sui binari di circolazione nel rispetto delle seguenti precauzioni: il materiale rotabile potrà essere ricoverato nei soli binari IV e V, di norma il materiale leggero in IV binario e il materiale tipo MD in V binario; lo stazionamento in altri binari di circolazione è assolutamente vietato; il movimento di manovra, richiesto dal personale dell Impresa Ferroviaria al DCO, si effettuerà lato Campeda secondo le norme contenute nelle DET e nelle IET. Sono di esclusiva competenza del personale dell I.F. le funzioni per lo svolgimento delle operazioni di manovra previste dall art. 2 ISM e dall analogo art. 7 comma 11 dell IPCL, ad eccezione della autorizzazione della manovra che resta di esclusiva competenza di RFI. il materiale da ricoverare in IV binario viene manovrato verso il prolungamento del binario tronco lato (lato Borore) sino ad oltrepassare il picchetto speciale, occupando il cdb 24 impegnando il deviatoio 02a in posizione normale, quindi stazionato. Terminate le operazioni di stazionamento, il capotreno trasmetterà al DCO il fonogramma DCO Cagliari materiale treno.. ricoverato sul IV binario lato Borore, immobilizzato oltre il picchetto speciale del deviatoio 02a, manovra ultimata. il materiale da ricoverare in V binario dovrà essere ricoverato in prossimità del paraurti lato Borore, quindi stazionato. Terminate le operazioni di stazionamento, il capotreno trasmetterà al DCO il fonogramma DCO Cagliari materiale treno.. ricoverato sul V binario tronco lato Borore, immobilizzato a ridosso del paraurti, manovra ultimata ; per il garaggio del materiale in sosta sui predetti binari il capotreno chiederà l autorizzazione alla manovra al DCO per portare il materiale sul binario di partenza; ricevuta l autorizzazione e dopo aver accertato la regolare 162 EDIZIONE DICEMBRE 2003 CT 04/

28 disposizione di ogni singolo deviatoio interessato, il capotreno comanderà il movimento di manovra al termine del quale trasmetterà al DCO il seguente dispaccio DCO Cagliari, binario V (o IV) libero da rotabili, manovra ultimata treno.. pronto a partire ; rientrano tra le competenze e responsabilità della I.F., tutte le incombenze previste per la immobilizzazione ed il corretto stazionamento dei rotabili. Olbia Nella stazione di Olbia sono stati assegnati all IF TRENITALIA - Direzione Regionale della Sardegna i binari sotto riportati per il ricovero dei propri materiali. Binari assegnati in uso esclusivo all IF DRS binario ex II FM (dalla traversa limite del deviatoio FD 103 alla traversa limite del FD 105); l indipendenza dovrà essere garantita dal DM confermando la comunicazione 1 in posizione normale, il FD 103 in posizione rovescia, il FD 105 in posizione normale, la comunicazione 4 a/b in posizione normale e la comunicazione 3 a/b in posizione normale; sull FD 107 è stato applicato il dispositivo cui art.8 ISD in posizione rovescia (per la sinistra); primo binario della rimessa locomotive (da paraurti fino alla non occupazione del cdb 19); l indipendenza dovrà essere garantita dal DM con la comunicazione 3 a/b in posizione normale. Il deviatoi 210 è stato assicurato in posizione rovescia (per la destra) e il deviatoio 209 è stato assicurato anch esso in posizione rovescia (per la destra), mediante l applicazione dei dispositivi di cui all art. 8 ISD. Circolazione dei mezzi di trazione fra i binari assegnati di ricovero ed i binari di stazione I movimenti di manovra dovranno svolgersi secondo il programma giornaliero ricevuto dall IF e approvato dal CRTM (M53 manovre integrato). Essi sono comandati dai segnali bassi, disposti dal DM, senza manovratore a terra. Recapito telefonico del DM: Postazione fissa: Postazione mobile: vedasi sezione 4.20 FL. L attività di manovra interessante i materiali per viaggiatori vuoti, consiste nel ricovero o garaggio dai binari assegnati in uso esclusivo all IF DRS. In particolare nel binario ex II FM dovranno essere stazionati due materiali mentre nel binario di rimessa dovrà essere stazionato un solo materiale. L uscita dei mezzi dai binari affidati in uso esclusivo avverrà a seguito di richiesta verbale da parte dell AdC al DM. Il DM dopo aver costruito l istradamento richiesto autorizzerà per iscritto il movimento di manovra dalla rimessa o dal binario II F.M. con il seguente fonogramma AdC per treno.. si autorizza il movimento.(dalla rimessa o dal binario II F.M.). verso il F.V fino al primo segnale basso che incontrerete e da cui prenderete norma. In particolare il garaggio dei mezzi dal binario ex II FM dovrà avvenire unicamente percorrendo il cdb 15, il cdb 18 e il cdb 20, la comunicazione 4 a/b in posizione rovescia e la comunicazione 3 a/b in posizione normale e viceversa per le manovre di ricovero EDIZIONE DICEMBRE CT 04/2015

29 I movimenti di manovra dai binari di circolazione sono comandati dai segnali bassi. Gli AdC al termine delle operazioni di ricovero dei mezzi comunicheranno per iscritto al DM di Olbia DM di Olbia materiale treno.. ricoverato in binario.. e regolarmente immobilizzato. Qualora per guasti ai mezzi ricoverati per ultimi nel binario ex II FM lato FV, la manovra di garaggio degli altri mezzi dovrà avvenire con manovra lato Enas con le norme comuni previe intese con il DM, percorrendo il deviatoio 103 in posizione rovescia e la comunicazione 1 a/b in posizione rovescia e successivamente la comunicazione 1 a/b in posizione normale avanzando su autorizzazione del DM fino a prendere norma dal segnale basso 10. Il DM di Olbia nel fonogramma al DCO di impresenziamento dell impianto oltre alle comunicazioni già previste dovrà precisare: Materiale treno.. ricoverato in binario.. e regolarmente immobilizzato per tutti i materiali in sosta. Sassari Circolazione dei mezzi di trazione fra il deposito locomotive ed i binari di stazione I movimenti di manovra programmati sono comandati dai segnali bassi, disposti dal DM, senza manovratore a terra. Recapito telefonico del DM: Postazione fissa: Postazione mobile: vedasi sezione 4.20 FL. 1) Uscita dei mezzi dal Deposito Il mezzo di trazione, pronto per l'uscita, deve arrestarsi in precedenza al segnale basso di manovra che comanda l'istradamento dal Deposito, senza oltrepassare il picchetto delimitante il c.d.b. 07 relativo al deviatoio centralizzato 3b. Il P.d.M. comunicherà verbalmente al D.M. il tipo di locomotore ed il treno o servizio che dovrà effettuare. Il D.M. accertatosi che nessun movimento risulti incompatibile con l'uscita del mezzo dal Deposito, disporrà l'istradamento e l'apertura del segnale basso di manovra. Il P.d.M., controllata la disposizione a via libera del segnale basso luminoso, è autorizzato ad avanzare verso i binari di stazione. 2) Ingresso dei mezzi in Deposito Il P.d.M. richiederà verbalmente al D.M. l autorizzazione al rientro in deposito. IL D.M. comanderà il movimento disponendo a via libera il relativo segnale basso luminoso. Il P.d.M., sino all'apposito segnale ubicato in precedenza al dev. 408, prenderà norma delle indicazioni fornite dai segnali bassi EDIZIONE DICEMBRE CT 04/

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31 SEZIONE 3.3 FL DISPOSIZIONI ED INDICAZIONI PARTICOLARI Nell ambito del percorso a norma CENELEC del Sistema di Supporto alla Condotta (SSC), la Direzione Tecnica di RFI, allo scopo di migliorare gli standard di sicurezza, ha ritenuto opportuno emettere i seguenti provvedimenti normativi: 1. Segnalazione di perdita del Punto Informativo (PI) del segnale di partenza Qualora su un binario di circolazione il PdC di un treno (sia in caso di origine corsa che di transito) comunichi la perdita di un PI di segnale di partenza, su tale binario non dovranno essere fatti partire treni in origine corsa fino alla chiusura della relativa avaria. Qualora ciò non sia possibile per motivi di circolazione, al treno in origine corsa dovrà essere prescritta l esclusione del sistema SSC in precedenza al segnale e il suo reinserimento a valle del segnale stesso, secondo le prescrizioni normative in vigore per guasto SSC su segnale di partenza. 2. Itinerari percorsi a velocità d ingresso inferiore a quella d uscita Qualora nelle stazioni SSC siano presenti itinerari di libero transito per i quali la velocità di ingresso risulti essere minore della velocità in uscita, non dovrà essere ammesso l itinerario di libero transito per i treni la cui lunghezza eccede il modulo della linea. Questa indicazione è applicabile per itinerari di libero transito le cui velocità sono determinate soltanto da vincoli di segnalamento e non di linea (velocità di rango, grado di frenatura) EDIZIONE DICEMBRE CT 04/

32 Cap. 4 FL DISPOSIZIONI VARIE PER TRATTI DI LINEA In questa sezione sono riportate particolari disposizioni che riguardano determinati tratti di linea. Quando una disposizione interessa entrambi i sensi di marcia, tra i nomi delle località (indicando per primo quello della località che per prima viene incontrata nel senso di marcia dispari) che delimitano tale tratto deve essere inserito il segno. Quando invece una disposizione interessa un solo senso di marcia, tra il nome della località incontrata per prima, nel senso di circolazione per il quale la disposizione è da osservare, e quello della seconda delimitante il tratto deve essere inserito il segno. Infine, quando una stessa norma interessa più tratti di linea, questa è riportata una sola volta in corrispondenza del tratto che si incontra per primo. Negli altri tratti che seguono si rinvia al primo. SEZIONE 4.3 FL TRATTI DI LINEA SUI QUALI ANCHE DI GIORNO SI DEVE USARE LA SEGNALAZIONE NOTTURNA E DEBBONO ESSERE MANTENUTE ACCESE LE LUCI DELLE CARROZZE - Chirialza - Monti - Bonorva Campeda SEZIONE 4.5 FL UBICAZIONE DEL MEZZO DI TRAZIONE NEI CONVOGLI DI MEZZI D OPERA CIRCOLANTI SU LINEE CON PENDENZA MAGGIORE DEL 15 E TRATTI DI LINEA SUI QUALI E AMMESSO IL DIMEZZAMENTO DEI CONVOGLI DI MEZZI D OPERA TRATTO DI LINEA LATO UBICAZIONE LOCOMOTIVA Golfo Aranci Ozieri Chilivani (1) Ozieri Chilivani Culmine km Ozieri Chilivani Culmine km Macomer Macomer Porto Torres - Ozieri Chilivani (1) (1) L ubicazione della locomotiva (lato della discesa) deve essere stabilita volta per volta nel programma lavori, esistendo nel tratto una pendenza principale e delle contropendenze maggiori al 15. TRATTO DI LINEA OVE E AMMESSO IL DIMEZZAMENTO Nessun Tratto EDIZIONE DICEMBRE CT 04/2015

33 SEZIONE 4.7 FL TRATTI DI LINEA PER I QUALI LA NEBBIA E CONSIDERATA FENOMENO ECCEZIONALE Golfo Aranci Macomer Porto Torres M.ma Ozieri Chilivani SEZIONE 4.9 FL LOCALITÀ E PUNTI DELLA LINEA OVE ESISTONO SEGNALI A DISTANZA DI VISIBILITÀ RIDOTTA O A DISTANZA RIDOTTA RISPETTO AI RELATIVI AVVISI O SITUATI IN POSIZIONE PARTICOLARE Segnale ubicato a sinistra Segnale ubicato a destra SENSO DI MARCIA LOCALITA O PUNTI DELLA LINEA AVVISO PROTEZIONE PARTENZA PROTEZIONE P.L. DI BLOCCO 2^ CATEGORIA VISIBILITA IN METRI BINARI INTERESSATI ANNOTAZIONI Linea: PORTO TORRES M.MA - OZIERI CHILIVANI PARI PL km PL km PL km PL km m SEZIONE 4.11 FL NORME PARTICOLARI PER L ESERCIZIO CON MEZZI DI TRAZIONE TERMICI a) Le locomotive D.445 possono circolare con la condotta A.T. inserita solo sulle tratte Cagliari - Macomer e Decimomannu lglesias (FL 163). Possono altresì erogare l'alta Tensione su tutte le linee del Compartimento quando trainano veicoli attrezzati con i conduttori di ritorno. b) Se il materiale rimorchiato viene «RISCALDATO» o «CLIMATIZZATO» con energia fornita dalla locomotiva D.445 i valori della prestazione vanno opportunamente ridotti nel rispetto dell'art. 38 PGOS. 162 EDIZIONE DICEMBRE 2003 CT 02/

34 SEZIONE 4.13 FL NORME PARTICOLARI PER L ESERCIZIO DELLE LINEE O TRATTI DI LINEA ESERCIZIO CON NORME PARTICOLARI Olbia Olbia Mma.I.B. La circolazione dei treni è temporaneamente sospesa. ESERCIZIO COL SISTEMA C.T.C. (Sede del D.C.O. a Cagliari) Golfo Aranci Macomer Porto Torres M.ma Chilivani STAZIONI Quando una stazione è telecomandata il locale dell ufficio movimento (U.M.) è chiuso. La chiave universale per aprire gli U.M. delle stazioni telecomandate è in dotazione al personale dei treni che normalmente circola sulla linea. Copie di tali chiavi sono assegnate alle stazioni Porta e al Posto Centrale del DCO. Olbia La stazione di Olbia è Stazione Porta permanente (SP), sempre presenziata da D.M. Ozieri - Chilivani Quando l impianto di Ozieri Chilivani è telecomandato sono in esercizio per la circolazione dei treni i binari I II III IV V ed il binario della variante bretella. Sassari Quando l impianto di Sassari è telecomandato sono in esercizio per la circolazione dei treni il II e il IV binario per la linea Porto Torres Chilivani; in tale situazione, i treni delle Ferrovie in concessione Sassari Alghero circolano autonomamente sul I binario, reso indipendente dai restanti e gestito da altro apparato. MANIGLIA PER IL COMANDO LOCALE DI EMERGENZA (C.L.E.) Le stazioni intermedie di Torralba, Bonorva, Campeda, Madonna di Castro, Oschiri, Berchidda, Monti, Enas, Scala di Giocca, Ploaghe e Ardara e le stazioni di Porto Torres e Golfo Aranci sono munite di comandi locali di emergenza degli itinerari di partenza (C.L.E.) contenuti in appositi armadietti di contegno ubicati nello stesso locale in cui si trova il QL ed il banco A.C.E.I., Tali maniglie potranno essere azionate dal personale dei treni su ordine del DCO in caso di guasto alle apparecchiature del telecomando che impedisca l invio dal P.C. dei comandi di itinerario, a condizione che sia occupato il c.d.b. di stazionamento (presenza treno) EDIZIONE DICEMBRE CT 04/2015