CAPITOLATO SPECIALE D APPALTO NORME TECNICHE

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1 OGGETTO: Sistema di gestione e movimentazione parcheggio A e B CAPITOLATO SPECIALE D APPALTO NORME TECNICHE RESPONSABILE DEL PROCEDIMENTO: Dott. Ing. Francesco Pernice PROGETTAZIONE: Dott. Ing. Francesco Pernice Ing. Giorgio Ruffino Maggio 2013

2 SOMMARIO PREMESSA... 2 INDICAZIONI SULLE TECNOLOGIE DA ADOTTARE NEL SISTEMA... 4 a) Tecnologia dei titoli parcheggio... 4 b) Modulo trattamento titoli... 4 c) Gruppo di trascinamento ticket... 5 d) Scheda CPU... 6 e) Display cliente LCD... 6 f) Climatizzazione delle periferiche... 6 g) Rete dati... 7 h) Alimentatore... 8 i) Interruttore di protezione... 8 ARCHITETTURA SISTEMA PARCHEGGIO... 9 PISTA INGRESSO/USCITA Pista di ingresso Pista di uscita CASSA AUTOMATICA UNITA LOCALE E CASSA MANUALE Postazione Server Parcheggi TITOLI E FUNZIONI GESTITE Postazione Cassa Presidiata dei Parcheggi STAZIONE REMOTA Remote WorkStation SISTEMA CONTEGGIO VEICOLI SISTEMA INTERFONICO IP CONNETIVITA DEL SISTEMA OPZIONI Interfaccia Telepass Parcheggi Sistema di generazione voucher per biglietti scontati ~ 1 ~

3 PREMESSA Il sistema che il Consorzio di Valorizzazione Culturale prevede di utilizzare per la gestione dei propri parcheggi deve rispondere al meglio sia alle proprie esigenze che a quelle dell utenza, utilizzando tutte le più avanzate tecnologie attualmente disponibili. Il sistema dovrà funzionare utilizzando il ticket sia come titolo d ingresso occasionale, al fine di garantire la sicurezza dei parcheggi stessi, che come titolo per utenti abbonati e convenzionati. Inoltre poiché la zona è soggetta a vincolo monumentale e paesaggistico, il sistema dovrà avere caratteristiche che permettano un buon inserimento nel paesaggio, non deve creare disturbo visivo e pertanto tutto dovrà essere delegato ed approvato dal dirigente dell Area Conservazione. Si elencano alcune caratteristiche che devono essere previste fra le funzionalità del sistema di gestione dei parcheggi. 1. Ogni cassa automatica dovrà essere predisposta per equipaggiamento dell apparato rendi resto in banconote autoricaricante fino a 3 tagli. 2. Prevedere in ogni cassa automatica contenitori di monete con una capacità di almeno 800 monete per tutti i tagli (0,10 0,20 0,50 1,00 e 2,00 ); 3. Prevedere nelle colonne di entrata ed uscita una capienza di almeno ticket; 4. Prevedere in ogni periferica un sistema interfonico evoluto, che permetta di mettere in contatto l utente in difficoltà con un operatore reperibile anche non in loco attraverso la deviazione della chiamata anche su un telefonino mobile/smartphone e consentire a quest ultimo di eseguire dei comandi che provvedano ad esempio all apertura della barriera. 5. Prevedere in ogni cassa automatica un dispositivo per il pagamento dei ticket mediante carte di credito. 6. Prevedere in tutte le piste di entrata ed uscita delle barriere con una velocità di apertura/chiusura di circa 1,3 secondi al fine di snellire il flusso dei veicoli. 7. Prevedere che le colonne di entrata abbiano la possibilità di emettere il ticket con modalità autostradale, ossia l utente quando arriva di fianco alla colonna di ingresso viene rilevato da un apposito sensore magnetico che autorizza l emissione del ticket. In caso di non utilizzo di questa modalità il biglietto dovrà essere emesso con la pressione di un pulsante. 8. Prevedere l interfacciamento del sistema di automazione dei parcheggi con il sistema del Telepass autostradale. 9. Prevedere la possibilità di remotizzare il controllo del server di gestione parcheggi dalla postazione locale ad una postazione remota, indicata dalla Committenza in fase di esecuzione lavori, che possa lavorare contemporaneamente ed autonomamente all operatore locale. ~ 2 ~

4 10. Prevedere l interfacciamento con i sistemi software gestionali presenti in Reggia fra cui l emissione dei biglietti (attualmente gestiti da TicketOne) di ingresso sia alla Reggia che a tutte le mostre/eventi organizzati dal CVC, l interfacciamento con il sistema di gestione dei flussi contabili (sistema Panthera della Infracom Italia S.p.A), ecc.. Pertanto ogni cassa automatica dovrà poter emettere i biglietti di ingresso al Complesso delle Reggia di Venaria assolvendo alla funzione di una biglietteria automatica. Il sistema dovrà prevedere i sistemi di lettura delle tessere denominate Carte Musei oltre all emissione dei biglietti di ingresso precedentemente indicati. Pertanto il biglietto di ingresso al Complesso della Reggia di Venaria dovrà avvenire in automatico e secondo la convenzione prevista per ogni ticket. 11. Prevedere che tutti gli apparati abbiano una garanzia di almeno due anni 12. Parcheggi potranno essere realizzati in tempi differenti e secondo le direttive della Committenza. Nulla potrà essere richiesto al Consorzio di Valorizzazione Culturale La Venaria Reale per eventuali ritardi in fase di realizzazione dei lavori. 13. Tutte le apparecchiature, la grafica e la sua componentistica dovrà essere approvata preventivamente dal Direttore del Lavori e dal Dirigente dell Area Conservazione, la configurazione del parcheggio dovrà rispettare quanto è stato predisposto con i lavori di realizzazione dei parcheggi A e B: - Una pista d ingresso ed una pista di uscita per il parcheggio A. - Una pista d ingresso ed una pista di uscita entrambe con colonne a doppia altezza per il parcheggio B1 in modo da favorire l ingresso sia di Bus che di autovetture. - Una pista d ingresso ed una pista di uscita, per il parcheggio B2. - Una pista d ingresso ed una pista di uscita per la restante area del parcheggio B (B3,B4,B5,B6,B7). - Tre Casse automatiche per la gestione dei pagamenti da posizionarsi rispettivamente, una a servizio del parcheggio A e le altre due a servizio delle diverse aree del parcheggio B da posizionarsi nelle guardiole previste. - Una Cassa manuale da posizionare nell apposita guardiola di uno dei due parcheggi scelta dalla D.L. in fase di installazione, con la predisposizione anche per un eventuale spostamento presso il medesimo locale dell altro parcheggio. - La visualizzazione dello stato di occupazione dei parcheggi dovrà essere garantita dalla presenza di 4 cartelli a Led monofacciali da posizionarsi in prossimità dei vari ingressi nelle varie aree dei parcheggi Il tutto gestito da un software gestionale locale deviabile verso una postazione remota ed interfacciabile con i sistemi software e di trasmissione dati presenti in Reggia. ~ 3 ~

5 INDICAZIONI SULLE TECNOLOGIE DA ADOTTARE NEL SISTEMA a) Tecnologia dei titoli parcheggio I titoli per utenti occasionali saranno del tipo TICKET A BANDA MAGNETICA. Il singolo ticket avrà formato standard ISO con traccia magnetica laterale. L approvvigionamento del biglietto avverrà in continuo fan fold con pacchi da minimo 5000 pezzi cadauno. Il biglietto utenti occasionali saranno un titolo unico, utilizzato sia per l ingresso che per il pagamento e la successiva uscita. Per gli utenti abituali, il sistema avrà svariati tipi di tecnologie conviventi sullo stesso impianto quali: - magnetica in formato ISO con traccia laterale - prossimità in formato ISO - prossimità in formato gettone portachiavi Inoltre dovrà essere prevista l eventuale predisposizione per l ampliamento del sistema con i seguenti apparati opzionali attualmente non compresi nell appalto: - mani libere con TAG attivo (2,45 Ghz) o passivo (868 Mhz) a bordo veicolo - riconoscimento della targa veicolo - riconoscimento del Telepass autostradale b) Modulo trattamento titoli Sarà costituito da una bocchetta in grado di gestire sia biglietti che tessere plastiche con traccia magnetica laterale di formato standard ISO con sistema lettore / codificatore magnetico e motorizzato. Il tutto dovrà essere totalmente intercambiabile in tutte le apparecchiature del sistema (ingressi ed uscite veicolari, casse manuali ed automatiche, postazioni di codifica), inoltre le operazioni di rimozione, sostituzione e ispezione interna dovranno potersi eseguire facilmente e rapidamente. L apparecchiatura di trattamento titoli dovrà essere di tipo specializzato per applicazioni nei parcheggi e dovrà consentire una lettura veloce ed una esatta gestione di tutti i dati memorizzati nel biglietto cartaceo e nelle tessere di abbonamento con banda magnetica. La stampa dei dati in chiaro sul biglietto verrà delegata ad una stampante termica di ultima generazione, integrata nell unità, per riportare data, ora, numero, nome stazione ed il numero progressivo di biglietto emesso. Tutti i dati dovranno essere codificati due volte sulla banda magnetica per garantire un elevata protezione di lettura per il controllo preventivo della leggibilità, con metodo di decodifica dei blocchi di dati e logica adeguata di correzione degli errori e/o lettura parziale delle tracce. I biglietti o le tessere con dati errati o non validi potranno essere trattenuti o restituiti a scelta della D.L.. ~ 4 ~

6 Il Sistema dovrà disporre della funzione read-after-write per la verifica dei dati codificati sui ticket in scrittura. In caso di anomalia (scrittura non sufficientemente affidabile) il ticket dovrà essere deposto nell apposito contenitore ticket scartati e dovrà essere generato così il nuovo ticket. Il sistema dovrà essere di tipo intelligente e dovrà riconoscere sia i biglietti ottenuti illegalmente (ad esempio con retromarcia dopo il ritiro ticket) che le tessere non valide o abusive: in entrambi i casi si respingerà il documento presentato. I biglietti dimenticati nello slot della stazione verranno automaticamente retratti e annullati dopo un tempo pre-impostato dal gestore. Nella bocchetta di introduzione ticket, in normali condizioni di esercizio ed in presenza di un veicolo, si dovranno attivare due frecce luminose lampeggianti. Il trattamento titoli dovrà essere predisposto alla codifica e/o lettura dei seguenti titoli: - Ticket per utenti occasionali - Tessere per abbonamenti in formato ISO-Standard sulla traccia magnetica Il trattamento titoli verrà accoppiato con dispositivi addizionali di approvvigionamento biglietto/taglierina nonché da un dispositivo idoneo alla sosta temporanea del titolo in caso di utilizzo multiplo di titoli sulla stessa unità. Le sostituzioni parziali e la manutenzione dovranno avvenire in un qualunque momento senza necessità di dover spegnere l impianto. Tutte le operazioni di cui sopra dovranno essere il più semplice possibile in quanto verranno svolte da personale debitamente istruito a tale attività e non persone specializzate nella gestione parcheggio. c) Gruppo di trascinamento ticket Il gruppo di trascinamento ticket dovrà essere motorizzato e totalmente intercambiabile fra le stazioni di entrata e cassa automatica. Tali operazioni dovranno essere eseguite da personale (estecnici dipendenti del Consorzio) debitamente istruiti dalla ditta installatrice. L unità universale di trascinamento biglietti e quelle di trattamento titoli, dovranno essere specifiche, progettate e realizzate unicamente per applicazioni parcheggi. L unità di trascinamento biglietti dovrà garantire le seguenti esigenze: - emissione veloce dei biglietti - completa di scheda elettronica, taglierina e fotocellule di centraggio biglietti - consentire di trascinare i biglietti dall apposito box biglietti neutri, stoccati in confezione fan fold con almeno pz. - dovrà essere dotata di accorgimenti atti a velocizzare l emissione dei biglietti e consentire il parcheggio dei ticket in caso di pagamento tramite titoli diversi come ad esempio tessere prepagate. - ~ 5 ~

7 d) Scheda CPU La scheda CPU del tipo All-In-One dovrà essere totalmente intercambiabile fra le stazioni di entrata, uscita, cassa manuale e cassa automatica, moduli di campo per gestioni conteggi, varchi pedonali e/o attivazioni. Tutte le periferiche dovranno disporre di un unica scheda CPU comprendente microprocessore, RAM, ROM, Sistema Operativo di tipo real time e process based, multitasking e multiutente, almeno n 20 input e n 18 output optoisolati per la gestione di segnali da e per le apparecchiature di corsia, circuito Ethernet per rete dati con l unità centrale, circuiti seriali RS232 per collegamenti di periferiche locali (lettore/codificatore, display ecc.). Nel caso di caduta di tensione di rete, tutti i dati delle transazioni registrati dovranno essere protetti e tenuti in memoria mediante scheda CPU alimentata da un apposita batteria tampone. In assenza del collegamento con il Server la CPU dovrà essere in grado di gestire in maniera completamente autonoma la corsia (funzionamento anche Off Line ), salvo aggiornare i dati dell unità centrale che avverrà al ripristino del collegamento. e) Display cliente LCD Il display Cliente dovrà essere intercambiabile con le stazioni di entrata, uscita, e cassa automatica. Il display di tipo LCD dovrà essere ad alto contrasto, almeno 4 x 20 caratteri, garantire una buona leggibilità delle indicazioni anche in presenza di condizioni critiche di luce, avere una buona resistenza al calore dei raggi solari. Il tutto dovrà essere integrato con una scheda elettronica in tecnologia SMD e protetto esternamente da un vetro ad alta resistenza agli urti ed atti vandalici. L utente dovrà poter scegliere la lingua delle informazioni visualizzate sul display, in particolare dovranno essere previste 2 lingue (entrata / uscita) e 4 lingue per quanto riguarda la cassa automatica. La scelta dovrà avvenire ad esempio mediante in apposito tasto previsto a fianco al display. f) Climatizzazione delle periferiche Dovrà essere previsto un sistema di climatizzazione interno delle periferiche che dovrà essere interamente intercambiabile con le stazioni di entrata, uscita, e cassa automatica. Tale sistema dovrà prevedere tre termostati con differenti soglie di cui due regolabili ed una fissa. Questi termostati interni dovranno rilevare i seguenti parametri: - Temperatura limite impostabile per attivazione della ventola di ricircolo aria e del sistema di riscaldamento (funzione invernale) - Temperatura limite impostabile per attivazione della ventola di ricircolo aria (funzione estiva) - Temperatura limite fissa di 90 C per intervento di emergenza per la disattivazione automatica del sistema di riscaldamento ~ 6 ~

8 g) Rete dati Tutte le periferiche del sistema dovranno essere collegate (unità di entrata, di uscita, sezionali per aree riservate e casse automatiche) attraverso la rete LAN dei parcheggi. Occorre prevedere che il server di gestione del sistema parcheggi A e B, possa essere spostato dal locale tecnico del Parcheggio B ad un apposito locale all interno del Reggia. In tal caso devono essere garantite tutte le funzionalità di gestione e controllo dei parcheggi. Deve inoltre essere installato nell armadio dati del locale tecnico del parcheggio B ed in quello del locale Cassa del parcheggio A uno switch dello stesso tipo e modello di quelli installati in Reggia, pertanto con le seguenti caratteristiche: - n 1 Modulo Transceiver Gigabit-LX-LC mini-gbic, Full Duplex conforme Ethernet 1000Base-LX IEEE 802.3z - n 1 Modulo Transceiver Gigabit-SX-LC mini-gbic, Full Duplex conforme Ethernet 1000Base-LX IEEE 802.3z - 20 porte 10/100/1000 autosensing (IEEE Type 10BASE-T, IEEE 802.3u Type 100BASE-TX, IEEE 802.3ab Type 1000BASE-T), Tipo di supporto: Auto-MDIX, Duplex: 10BASE-T/100BASE-TX: half o full; 1000BASE-T: solo full; 4 porte dual-personality, ogni porta può essere utilizzata come porta RJ-45 10/100/1000 o come slot mini-gbic disponibile (da utilizzare con transceiver mini-gbic) - Processore: MIPS a 264 MHz, 16 MB di flash, dimensioni del buffer di pacchetto: 0,75 MB, 64 MB di SDRAM - IEEE 802.1D MAC Bridges; IEEE 802.1p Priority; IEEE 802.1Q VLANs; IEEE 802.1s Multiple Spanning Trees; IEEE 802.1w Rapid Reconfiguration of Spanning Tree; IEEE 802.3ad Link Aggregation Control Protocol (LACP); IEEE 802.3x Flow Control; RFC 768 UDP; RFC 783 TFTP Protocol (revisione 2); RFC 792 ICMP; RFC 793 TCP; RFC 826 ARP; RFC 854 TELNET; RFC 951 BOOTP; RFC 1542 BOOTP Extensions; RFC 2030 Simple Network Time Protocol (SNTP) v4 - n 1 patch cord in F.O. monomodale con terminazioni analoghe a quelle dei patch panel installati. - n 1 patch cord in F.O. multimodale 50/125 con terminazioni analoghe a quelle dei patch panel installati. Questi due switch dovranno essere collegati con altrettante patch alla fibra ottica monomodale presente nell armadio di riferimento. Nel locale tecnico del parcheggio A dovrà essere inoltre installato uno switch con le caratteristiche precedentemente indicate ed equipaggiato con: - n 1 Modulo Transceiver Gigabit-SX-LC mini-gbic, Full Duplex conforme Ethernet 1000Base-LX IEEE 802.3z - n 1 patch cord in F.O. multimodale 50/125 con terminazioni analoghe a quelle dei patch panel installati. Nel armadio dati della Sottocentrale Alfieri occorrerà installare uno switch rispettante le caratteristiche soprariportate, al quale faranno capo gli switch installati nei parcheggi A e B oltre ~ 7 ~

9 che il collegamento in F.O. multimodale verso la rete interna della Reggia. Pertanto dovrà essere fornito un apparato di rete con: - n 2 Moduli Transceiver Gigabit-LX-LC mini-gbic, Full Duplex conforme Ethernet 1000Base-LX IEEE 802.3z, per la trasmissione dati con switch installati presso i parcheggi. - n 2 Moduli Transceiver Gigabit-SX-LC mini-gbic, Full Duplex conforme Ethernet 1000Base-SX IEEE 802.3z (un modulo sarà installato per il collegamento alla F.O. multimodale della rete interna della Reggia e l altro sarà installato in uno switch presente in Reggia indicato dalla D.L. in fase di installazione) porte 10/100/1000 autosensing (IEEE Type 10BASE-T, IEEE 802.3u Type 100BASE-TX, IEEE 802.3ab Type 1000BASE-T), Tipo di supporto: Auto-MDIX, Duplex: 10BASE-T/100BASE-TX: half o full; 1000BASE-T: solo full; 4 porte dual-personality, ogni porta può essere utilizzata come porta RJ-45 10/100/1000 o come slot mini-gbic disponibile (da utilizzare con transceiver mini-gbic) - Processore: MIPS a 264 MHz, 16 MB di flash, dimensioni del buffer di pacchetto: 0,75 MB, 64 MB di SDRAM - IEEE 802.1D MAC Bridges; IEEE 802.1p Priority; IEEE 802.1Q VLANs; IEEE 802.1s Multiple Spanning Trees; IEEE 802.1w Rapid Reconfiguration of Spanning Tree; IEEE 802.3ad Link Aggregation Control Protocol (LACP); IEEE 802.3x Flow Control; RFC 768 UDP; RFC 783 TFTP Protocol (revisione 2); RFC 792 ICMP; RFC 793 TCP; RFC 826 ARP; RFC 854 TELNET; RFC 951 BOOTP; RFC 1542 BOOTP Extensions; RFC 2030 Simple Network Time Protocol (SNTP) v4 - n 2 patch cord in F.O. monomodale con terminazioni analoghe a quelle dei patch panel installati - n 2 patch cord in F.O. multimodale 50/125 con terminazioni analoghe a quelle dei patch panel installati Gli apparati attivi sopra indicati dovranno permettere la comunicazione dati di tutti gli apparati di rete (sia quelli previsti dal lavoro in oggetto che di quelli installati a completamento degli impianti telematici dei parcheggi) con quelli presenti nella rete interna della Reggia. h) Alimentatore I l gruppo alimentatore dovrà essere totalmente intercambiabile fra le stazioni di entrata e di uscita, preferibilmente costituito da un trasformatore toroidale e da una scheda elettronica protetta da fusibile sia sulla linea primaria che su quelle secondarie. Il tutto dovrà essere integrato con un unico contenitore con due interruttori che consentono di separare l alimentazione dell unità di climatizzazione da quella alle altre schede periferiche. La tensione di uscita dall alimentatore dovrà essere unica e non superiore a 24Vcc al fine di garantire una elevata protezione derivante da eventuali shock elettrici al personale preposto. i) Interruttore di protezione Tutte le apparecchiature dovranno disporre di un interruttore sezionatore generale che, se posizionato in OFF (spento), garantisca la completa assenza di corrente elettrica all interno e ne ~ 8 ~

10 inibisce il funzionamento sia delle parti elettriche che meccaniche per effettuare in sicurezza ogni fase di ispezione, di controllo e di manutenzione, ordinaria e straordinaria. ARCHITETTURA SISTEMA PARCHEGGIO Il Sistema di Gestione dovrà essere di proprietà del committente che ne gestirà completamente la funzionalità e dovrà essere articolato in almeno tre livelli: 1) UNITÀ CENTRALE DI GESTIONE: cui sia attribuito il livello gerarchico superiore, tale da sovrintendere a tutte le attività riguardo alle operazioni svolte dal sistema e relativa diagnostica, fino ad ogni informazione di tutte le periferiche. Tale livello corrisponde anche all allocazione principale del Database SQL del sistema nel quale vengono gestite tutte le funzioni comprese le interfacce a sistemi terzi (VMS, LPR, ) 2) SOTTOSTAZIONE LOCALE: database di primo livello, nel quale vengono registrate e coordinate le transazioni provenienti dalle unità periferiche locali, che vi sono connesse direttamente tramite rete locale. Vi vengono processate tutte le informazioni delle stazioni prima di essere inviate al server Centrale. E un sistema HW e SW PC Compatibile, dotato di ampia memoria ed elevata capacità di calcolo. 3) POSTAZIONE REMOTA: postazione per la gestione in remoto di ogni aspetto del Sistema dal lato Operatore/Supervisore/Manutentore. Tale sistema SW è installato in macchine PC del cliente finale, e per remoto si intende esterno alle macchine che ospitano i DATABASE Server e di primo livello, che lavori in Real Time con questi e con accesso tramite strato interfaccia software di dispacciamento bidirezionale delle informazioni, attraverso LAN/WAN/VPN/INTERNET, con relative password e gestione dei livelli di accesso. L architettura software dovrà consentire una connessione COSTANTE REAL TIME MULTI TASKING tra le stazioni periferiche, la Centrale Dati Server, la Centrale Remota Parcheggi ed eventuali ulteriori unità Remote Work Station, permettendo una facile e veloce gestione ed elaborazione dati mediante l accesso diretto ai database SQL SERVER. Il Server, mediante rete LAN, dovrà essere costantemente connesso a tutte le stazioni periferiche di entrata/uscita/casse automatiche/casse manuali; qualsiasi evento si verifichi nelle stazioni locali (transazione) verrà immediatamente trasferito al Server che provvederà a registrare ogni singolo evento su tabelle SQL le quali saranno utilizzate con apposite GUI interfacce grafiche utente al fine di generare report tecnici statistici amministrativi ecc, richiesti dalla Committenza. Quest architettura software consente che i due livelli (Sottosistemi locali Unita Centrale di Gestione) non abbiano effettiva dipendenza gerarchica ai fini del funzionamento dell intero sistema, per cui l eventuale guasto ad un livello superiore che determina la riduzione di alcune prestazioni non deve compromettere il funzionamento complessivo (funzionamento anche Off Line ). Inoltre entrambe le postazioni dei due livelli dovranno essere dotate di appositi apparati per la produzione e ~ 9 ~

11 gestione dei ticket in uso. Il livello di Operatività dovrà essere garantito sia On Line che Off Line, affinché le apparecchiature locali siano in grado di svolgere autonomamente tutte le funzioni assegnate. Nel caso di caduta della rete LAN le transazioni dovranno rimanere registrate nelle apposite CPU delle stazioni periferiche fino al ripristino della connessione dati. Nei sei mesi successi al collaudo la ditta appaltatrice dovrà intervenire entro le OTTO ore lavorative per ripristinare il mal funzionamento di uno degli apparati senza alcun costo a carico della Committenza. Inoltre durante il periodo di garanzia dovrà essere garantito il supporto telefonico di un tecnico specializzato ed a richiesta l intervento in loco coordinato con il personale della Committenza che gestirà i parcheggi. PISTA INGRESSO/USCITA Pista di ingresso La pista di ingresso dovrà essere così composta: COLONNA DI INGRESSO: DISTRIBUTORE DI TICKET / LETTORE DI TESSERE PRESENTI A SISTEMA La colonna dovrà essere realizzata in materiale del tipo acciaio con trattamento altamente resistente alla corrosione, verniciato con prodotti con altamente resistenti alla corrosione e RAL approvato dalla D.L.. Tutte le superfici dovranno essere protette con vernici e trattamento speciali anticorrosione, le dimensioni d ingombro saranno contenute e riferite a quanto realizzato come predisposizioni nei parcheggi. Il pulsante di emissione ticket sarà di tipo Touch, non dovrà contenere quindi contatti meccanici soggetti ad usura ed a eventuali atti vandalici. La bocchetta di emissione del ticket dovrà essere l unica e la sola presente in colonna, potrà gestire oltre ai ticket di sosta breve anche abbonamenti, carte di credito, tessere a scalare e tutti i titoli presenti a sistema. In caso di utilizzo di una tessera a scalare il cliente riceverà sul display le informazioni relative al credito presente sulla propria tessera, in caso di credito insufficiente la Committenza si riserva il diritto o di non permettere al cliente l ingresso indicandogli di ricaricare in cassa oppure permettere l ingresso e bloccare l uscita inducendo l utente a ricaricarla attraverso la cassa automatica. Le impostazioni di blocco dovranno essere personalizzabili secondo quanto richiesto alla D.L. in fase di installazione. La comunicazione in real time con il server di gestione parcheggio sarà garantita tramite la connettività prevista TCP/IP. Ovviamente il sistema dovrà garantire la funzionalità anche in assenza della comunicazione col server: le informazioni necessarie alla gestione dovranno essere memorizzate sull elettronica locale della colonna e scaricate sul server al ripristino della comunicazione. La memorizzazione in caso di mancanza di collegamento sarà di diverse settimane dopo di che i dati verranno sovrascritti a partire dai meno recenti. In caso di richiesta informazioni di aiuto, su ogni colonnina dovrà essere previsto un pulsante di chiamata citofonica che permette la ~ 10 ~

12 comunicazione tra il cliente e l operatore in servizio; il sistema dovrà prevedere la deviazione della chiamata su qualsiasi numero fisso o mobile di un tecnico reperibile che possa intervenire da remoto, ad esempio per aprire la sbarra di uscita. Inoltre il sistema dovrà poter essere interconnesso alla centrale telefonica della Reggia, al fine di poter eventualmente gestire le chiamate di aiuto attraverso i propri derivati. La gestione della climatizzazione interna alla colonnina dovrà essere affidata ad un sistema di ventilazione e riscaldamento completamente indipendenti gestiti ognuno da un termostato dedicato e configurabile. La colonnina di entrata dovrà avere un autonomia minima di 5000 titoli espandibili almeno a 9000, avere un sistema di segnalazione dei ticket in riserva o di ticket esauriti, fornire adeguati segnali di allarme per eventuali anomalie o malfunzionamenti della periferica stessa. Gestione categorie utenti occasionali da input esterni (CAMPER, BUS, AUTO, MOTO.). Unità di lettura/scrittura L unità di lettura/scrittura da utilizzare dovrà essere sviluppata appositamente per l impiego in sistemi di gestione di parcheggi e dovrà essere in grado di processare rapidamente e correttamente diversi supporti e dati (ticket cartaceo, carta di credito, ecc.). Dovranno essere utilizzate moderne tecnologie di stampa termica che garantiscano un ottima qualità della grafica e un buona leggibilità del ticket. Sicurezza Le informazioni codificate dovranno essere registrate più volte sui supporti dati: l analisi per segmenti dei blocchi di dati e il sistema di correzione degli errori garantiranno un elevata sicurezza d esercizio. I ticket o le tessere con dati errati o non validi e le carte manomesse dovranno essere riconosciute, respinte o trattenute dal terminale. La stazione di entrata dovrà ritirare automaticamente i ticket obliterati non prelevati dal cliente. La memorizzazione di tutte le transazioni dovrà essere indipendentemente dalla rete di trasmissione dati, protetta da eventuali guasti all alimentazione elettrica e garantita anche in mancanza della stessa da una batteria tampone. Eventuale pressione ripetuta del tasto emissione ticket senza la corrispondenza di corretta emissione dei biglietto genera un allarme che dovrà essere verificato dal personale di supporto attraverso le diverse postazioni gestione. ELEMENTI PRINCIPALI CHE COMPONGONO L EMETTITORE La colonna di ingresso dovrà essere così composta: Modulo trattamento titoli per biglietti, tessere e tessere a scalare; completo stampante termica, e singola bocchetta di introduzione luminosa per guida utente. (Rif. punto b precedente). Unità di trascinamento biglietti completa di scheda elettronica e taglierina. (Rif. punto c precedente). ~ 11 ~

13 Lettore tessere di prossimità passiva; Lettore di tessere di prossimità passive a 125 KHz per abbonamenti. Display cliente LCD Fare riferimento al punto v precedente per le funzionalità di visualizzazione messaggistica in almeno due lingue. Opzionale possibilità di display grafico TFT di almeno 10. Scheda CPU Rif. punto d precedente. Meccanismo di chiusura porta anti effrazione composto da: - almeno 3 punti di chiusura, 3cerniere non visibili dall esterno e serratura di sicurezza tipo DOM con chiave non duplicabile; - portella di apertura tutta altezza e accesso solo laterale per una migliore sicurezza degli operatori in pista. Pulsante illuminato per richiesta emissione ticket Si consiglia di utilizzare pulsanti con tecnologia piezoelettrica a sfioramento con LED lampeggianti. L emissione del titolo avviene solo su richiesta dell utente e se l auto è presente sulla pista. Il Consorzio (o il gestore del parcheggi) potrà eventualmente attivare l emissione automatica dei ticket tipo autostradale: il sistema dovrà pertanto prevederne tale possibilità. Il rilevamento della presenza dell autovettura, se vi è posti disponibili nell area, abiliterà il pulsante e la relativa segnalazione luminosa. Dovrà essere previsto il trattamento automatico del titolo non ritirato o di vettura in arretramento sulla pista ed ulteriori messaggi vocali che possono essere implementati con apposita scheda di sintesi vocale. Pulsante per richiesta assistenza a mezzo dispositivo citofonico con sicurezza di anti pressione accidentale. Unità di climatizzazione: ventola e riscaldamento con doppio termostato regolabile, termostato fisso di sicurezza. Rif. punto f precedente. Contenitore per pacco biglietti (5.000 pz., estendibili se richiesto) Dovrà essere un contenitore in metallo contenente un pacco di 5000 biglietti neutri da emettere a richiesta dell utente occasionale. Un apposito microswitch consentirà di effettuare una segnalazione di fine biglietti, in modalità visiva e sonora all operatore di cassa preposto. Dovrà essere inoltre prevista un apposita vaschetta per la raccolta di eventuali tessere non valide (es. inserite nella black list ). Sensore per invio allarme a stazione di supervisione di Biglietti in esaurimento. Alimentatore Rif. punto h precedente. ~ 12 ~

14 Interruttore di protezione RIf. punto i precedente. Eventuale presa elettrica protetta per le attività di manutenzione e pulizia. CARATTERISTICHE TECNICHE COLONNA D INGRESSO Protezione IP 54 Temperatura di lavoro -20 C / +40 C -20 C/ +50 C con areazione e sezione riscaldante Alimentazione di rete: 220 VAC +/- 10%, 50 Hz Autonomia contenitore di ritiro ticket Almeno n 5000 Capacità di entrate veicoli (compreso Almeno 500 veicoli / ora passaggiooltre la barriera): Altezza fessura rispetto al suolo: Tra 1.0 e 1.3 mt. (in funzione dell altezza del cordolo) La periferica dovrà essere provvista del sistema chip & pin per la lettura di carte di credito e debito. Barriera automatica Tale meccanismo dovrà essere completo di asta, tasca di fissaggio e corpo ancorato a piastra di fondazione in acciaio con tirafondi, con sistema di trasmissione moto elettromeccanico. La barriera automatica dovrà essere costituita da uno chassis in materiale tipo acciaio con trattamento altamente resistente alla corrosione, preverniciato con prodotti altamente resistenti alla corrosione e RAL approvato dalla dirigente dell Area Conservazione. Quest ultimo si riserva la facoltà di richiedere tutte le prove campione di colore e le modifiche necessarie al fine di inserire correttamente le apparecchiature nel contesto ambientale. Questo dispositivo consentirà di chiudere ed aprire il varco molto velocemente al fine di rendere possibile l identificazione dei veicoli in transito, uno per volta, evitando accodamenti. La barriera dovrà essere stata progettata per l impiego in condizioni di forte sollecitazione e dovrà risultare particolarmente adatta per installazioni con traffico intenso. La meccanica interna ed il motore dovranno supportare oltre 10 milioni di manovre in completa sicurezza. La tecnologia applicata dovrà essere tecnicamente all avanguardia, rappresentare la soluzione ideale per controllare in assoluta sicurezza l accesso dei parcheggi A e B. La barriera dovrà disporre di un sistema di distacco controllato dell asta, a seguito di un urto al fine di evitare ulteriori danni agli impianti, persone o terzi; le viti di fissaggio dell asta, in materiale plastico a rottura controllata, dovranno essere testate e progettate al fine di cedere per prime evitando che l asta e/o il corpo barriera subiscano danni irreparabili. In caso di urto e conseguente rottura dell asta (distacco controllato) una segnalazione di allarme verrà inviata al server del parcheggio in modo da permettere una tempestivo intervento tecnico. Il tempo di apertura dell asta dovrà essere contenuto e complessivamente da 0 a 90 gradi in circa 1,3 secondi, inclusi i rallentamenti di apertura e chiusura. Nonostante l alta velocità il movimento della barriera dovrà risultare sempre armonioso e privo di ondeggiamenti. ~ 13 ~

15 In caso di tentativo di effrazione da parte dell utenza o a seguito di un piccolo urto la barriera, in automatico dovrà essere eseguita un autodiagnosi e che permetta di riportare l asta in posizione orizzontale. Le aste dovranno essere dotate di illuminazione multifunzione, accesa fissa con asta chiusa, lampeggiante con asta in movimento e spenta con asta aperta. L elettronica di controllo della barriera dovrà essere completamente configurabile in maniera semplice e senza la necessita di attrezzature. Dovrà essere dotata del reverser, sistema di controllo antischiacciamento che in presenza di ostacolo ferma immediatamente la barra e ne inverte il moto. Caratteristiche: Alimentazione: 95 V 260V, 50-60Hz; Carpenteria: acciaio con trattamento altamente resistente alla corrosione, preverniciato con prodotti altamente resistenti alla corrosione e di colore con RAL scelto dalla D.L.; Motore: Asincrono fase 1 alternata (speciale); Protezione motore: Ip 54; Movimentazione: Controllo elettronico; Manovra a mano: Interna alla struttura; Arresto: Con finecorsa elettrici; Struttura: Portante; Tipologia di lavoro: manovre al giorno circa; Tempo di apertura: max 1,3 sec. (da 0 a 90 ) ; Sicurezza alla richiusura: Reverser magnetico; Lunghezza barra: 3 mt.; Motore con controllo elettronico con regolazione dei movimenti di inizio e fine corsa che evitino eventuali ondeggiamenti dell asta Sensore di rottura barriera con comunicazione immediata in tempo reale alla centrale di controllo; Montaggio asta senza attrezzi speciali; Interfaccia rete Ethernet Temperatura di esercizio da -25 C a +45 C ~ 14 ~

16 Caratteristiche Funzionali L'unità d ingresso riconosce la richiesta di accesso in corrispondenza della contemporaneità dell'impegno del sensore di ingresso alla pista e della presenza del cliente; quest'ultima verrà rilevata dalla pressione del pulsante per la richiesta del titolo oppure tramite l'interazione con un titolo di abbonamento. La colonna dovrà essere in grado di gestire in modo completamente automatico il riconoscimento di 4 classi di utenza diversa, per l applicazione della relativa tariffa (es: camper, moto, auto, bus) Il sistema dovrà poter essere interfacciato con un eventuale sistema di acquisizione immagini che, attraverso la telecamera posta nella colonnina di fronte alla barriera, potrà essere di Riconoscimento Automatico Della Targa. Il dato della targa in questo caso potrà essere utilizzato dal sistema gestionale del parcheggio per essere stampato sul biglietto o per fornire un consenso di accesso o per la semplice registrazione statistica. Eventuali guasti al sistema riconoscimento targhe non dovranno influenzare il funzionamento del sistema gestione parcheggi. Nel caso di utilizzo di un titolo di abbonamento/scalare, l'unità di ingresso abiliterà l'accesso al parcheggio solo a seguito del riconoscimento degli aventi diritto. Il sistema dovrà essere in grado di controllare la lista dei titoli abbonati presenti nel parcheggio. Questa lista contiene tutti i codici dei clienti entrati nel parcheggio e non ancora usciti. Ai titoli appartenenti a questa lista verrà negato il permesso d'ingresso. L'unità d ingresso dovrà abilitare l'accesso al parcheggio solo in condizioni di disponibilità di posti. L'abilitazione all'accesso verrà associata all'emissione del titolo nel solo caso del cliente occasionale con l invito sul display a ritirare il titolo e ad entrare. Sul titolo l'unità dovrà memorizzare il suo codice, la data, e l'ora di ingresso ed eventualmente la targa del veicolo. Al ritiro del titolo, oppure al riconoscimento della validità dell abbonamento, l'unità di ingresso comanderà l apertura della barriera. Se il cliente non ritira il titolo entro un tempo prefissato l'unità recupererà il titolo, annulla l'operazione, segnala la condizione anomala e riprende lo svolgimento normale delle operazioni restando in attesa dell accesso di un altro veicolo. I titoli correttamente ritirati ma non associabili ad una transazione completata dovranno essere considerati dal sistema come non validi e gli è impedito il pagamento e / o l uscita. Solo quando il veicolo oltrepasserà la barriera, l'unità di ingresso ne comanda l'abbassamento e considererà come conclusa l'operazione di ingresso, valida la transazione e ne memorizza le informazioni (codice del titolo, tempo di ingresso), incrementa il contatore degli entrati e / o decrementa il contatore dei posti liberi. L ingresso sarà in grado di funzionare anche autonomamente in caso di assenza del collegamento con il server. Al ripristinarsi del collegamento o delle funzionalità del server, gli ingressi inviano ad esso tutti i dati delle operazioni eseguite in locale, in modo da consentire gli opportuni aggiornamenti delle informazioni gestionali (posti liberi, ecc...). Il tempo necessario per la produzione e l'emissione del singolo titolo di accesso non è superiore a 3 secondi ed il tempo per il movimento della barriera di circa 1,3 secondi. ~ 15 ~

17 Il cablaggio elettrico è eseguito secondo le norme CEI per ambiente industriale leggero. Pista di uscita La pista di uscita sarà composta come segue: COLONNA DI USCITA: LETTORE DI TICKET / LETTORE DI TESSERE MAGNETICHE E DI PROSSIMITÀ La colonna dovrà essere realizzata in materiale del tipo acciaio con trattamento altamente resistente alla corrosione, verniciato con prodotti con altamente resistenti alla corrosione e RAL approvato dal Dirigente dell Area Conservazione. Tutte le superfici dovranno essere protette con vernici e trattamento speciali anticorrosione, le dimensioni d ingombro saranno contenute e riferite a quanto realizzato come predisposizioni nei parcheggi. Potranno essere richiesti anche trattamenti speciali di velatura e mimesi senza nulla a pretendere quale compenso aggiuntivo. L utente che si presenterà in prossimità della colonnina di uscita verrà guidato nelle operazioni dalle informazioni visualizzate (in due lingue a scelta) su un display. La bocchetta di inserimento del ticket o di lettura del badge si dovrà illuminare e/o lampeggiare per essere più visibile, l utente dovrà inserire il ticket pagato per abilitare il comando di apertura della barriera che verrà azionato al momento del ritiro del biglietto. In caso di inserimento di un ticket non valido (cliente non entrato/abusivo) la colonna di uscita ritira il ticket non permettendo l apertura della barriera e segnalando l allarme all operatore, il quale avrà comunque la facoltà permettere l apertura della sbarra. La colonna di uscita dovrà poter gestire ticket di sconto, tessera a scalare, abbonamenti, ecc.. La transazione (ticket/tessera) viene considerata conclusa solo in seguito al passaggio del veicolo attraverso la barriera. Il sistema dovrà essere in grado di leggere, codificare, verificare tutti i ticket e tramite la stampante termica scrivere i dati in chiaro. La colonnina di uscita dovrà avere un apposito cestino di raccolta ticket usati. Inoltre dovrà fornire segnali di allarmi relativamente ad eventuali anomalie o malfunzionamenti della periferica. Nel caso di sosta eccedente rispetto alla prenotazione l utente dovrà pagare la differenza presso la cassa automatica. La comunicazione in real time con il server di gestione parcheggio sarà garantita tramite la connettività prevista TCP/IP. Il sistema dovrà assicurare la funzionalità anche in assenza della comunicazione col server: le informazioni necessarie alla gestione sono memorizzate sull elettronica locale della colonna e scaricate al server quando verrà ripristinata la comunicazione, la memorizzazione in caso di mancanza di collegamento dovrà essere di diverse settimane dopo di che i dati vengono sovrascritti. In caso di richiesta informazioni su ogni colonnina dovrà essere presente un pulsante di chiamata citofonica che permette la comunicazione tra il cliente e l operatore in servizio, su richiesta dell operatore la chiamata potrà essere deviata ad un altro interno o su di un telefono cellulare/smartphone. Il sistema citofonico dovrà poter essere interconnesso alla centrale telefonica della Reggia, al fine di poter eventualmente gestire le chiamate di aiuto attraverso i propri derivati. Unità di lettura/scrittura ~ 16 ~

18 L unità di lettura/scrittura da utilizzare dovrà essere sviluppata appositamente per l impiego in sistemi di gestione di parcheggi e dovrà essere in grado di processare rapidamente e correttamente diversi supporti e dati (ticket cartaceo, carta di credito, ecc.). Dovranno essere utilizzate moderne tecnologie di stampa termica garantiscano un ottima qualità della grafica e un buona leggibilità del ticket. Sicurezza Le informazioni codificate dovranno essere registrate più volte sui supporti dati: l analisi per segmenti dei blocchi di dati e il sistema di correzione degli errori garantiranno un elevata sicurezza d esercizio. I ticket o le tessere con dati errati o non validi e le carte manomesse dovranno essere riconosciute, respinte o trattenute dal terminale. La stazione di entrata dovrà ritirare automaticamente i ticket obliterati non prelevati dal cliente. La memorizzazione di tutte le transazioni dovrà essere indipendentemente dalla rete di trasmissione dati, protetta da eventuali guasti all alimentazione elettrica e garantita anche in mancanza della stessa da una batteria tampone ELEMENTI PRINCIPALI CHE COMPONGONO LA COLONNA DI USCITA La colonna di uscita dovrà essere così composta: Modulo trattamento titoli per biglietti, tessere e tessere a scalare; completo stampante termica, e singola bocchetta di introduzione luminosa per guida utente. Rif.punto b precedente. Lettore tessere di prossimità passiva; Lettore di tessere di prossimità passive a 125 KHz per abbonamenti. Display cliente LCD Vedi punto v precedente; funzionalità di visualizzazione messaggistica in almeno due lingue. Opzionale possibilità di display grafico TFT di almeno 10. Scheda CPU Rif. punto d precedente. Meccanismo di chiusura porta anti effrazione con almeno 3 punti di chiusura e serratura di sicurezza. Pulsante per richiesta assistenza da parte operatore a mezzo dispositivo citofonico con dispositivo anti pressione accidentale.. Unità di climatizzazione: ventola e riscaldamento con doppio termostato regolabile, termostato fisso di sicurezza. Rif. punto f precedente. Raccoglitore per tessere e titoli in ritiro Dovrà essere previsto un apposito contenitore, per la raccolta dei biglietti obliterati e perciò magneticamente annullati e di eventuali tessere non valide (es. inserite nella black list ). Alimentatore Rif. punto h precedente. ~ 17 ~

19 Interruttore di protezione Rif. punto i precedente. CARATTERISTICHE TECNICHE COLONNA DI USCITA Protezione IP 54 Temperatura di lavoro -20 C / +40 C Standard: -20 C +50 C con areazione e sezione Alimentazione di rete: 220 VAC +/- 10%, 50 Hz Assorbimento di lavoro (stand by W Assorbimento del gruppo riscaldante: circa 450 W Autonomia contenitore di ritiro ticket Almeno n 5000 Capacità di entrate veicoli (compreso almeno 500 veicoli / ora passaggio oltre la barriera): Altezza fessura rispetto al suolo: Tra 1.0 e 1.3 mt. (in funzione dell altezza del cordolo) La periferica dovrà essere provvista del sistema chip & pin per la lettura di carte di credito e debito. BARRIERA AUTOMATICA Tale meccanismo dovrà essere completo di opportuna asta, tasca di fissaggio e corpo ancorato a piastra di fondazione in acciaio con tirafondi, con sistema di trasmissione moto elettromeccanico e di pari caratteristiche alla barriera di entrata. Caratteristiche Funzionali L'unità di uscita dovrà riconoscere la presenza del veicolo in corrispondenza dell'impegno del sensore di pista, eseguirà in modo automatico le operazioni di abilitazione all'uscita mediante inserimento / accostamento del titolo e mediante la verifica da parte del sistema opzionale di riconoscimento targhe (LPR). Di seguito viene comunque indicato il principio di funzionamento di riferimento che dovrà essere adottato dal sistema dal sistema di riconoscimento targhe: - Nel caso di targhe non riconosciute l operatore dovrà essere viene avvertito tramite segnalazione acustica e visiva che in uscita si è presentato un veicolo che non risulta essere entrato con lo stesso biglietto. - L operatore potrà decidere di bloccare il veicolo premendo un tasto di blocco entro 30 secondi (o comunque entro un ritardo configurabile). In tal caso di non validazione del biglietto inserito nella colonnina, oltre all espulsione dello stesso all utente apparirà sul display un comprensibile messaggio di diniego. Tramite il citofono l operatore potrà così invitare il conducente a presentarsi alla cassa o nel luogo presidiato per fornire spiegazioni. ~ 18 ~

20 - L operatore ha anche la facoltà di decidere che non risulta essere il caso di fermare il veicolo, perché si tratta di un falso allarme generato da una errata lettura della targa. Per fare questo può premere il tasto di apertura e all utente verrà consentito il passaggio. - Se l operatore non si avvede dell allarme, trascorsi 30 secondi (il tempo dovrà essere configurabile a scelta della D.L.) la barriera si aprirà in modo da evitare situazioni di blocco del transito che si potranno verificare in caso di assenza anche momentanea dell operatore. Al riconoscimento della validità del titolo, l'unità di uscita comanda l apertura della barriera posta davanti alla vettura ed una volta completata la transazione la barriera si abbasserà. L uscita sarà in grado di funzionare anche autonomamente in caso di assenza del collegamento con il server. Al ripristinarsi del collegamento o delle funzionalità del server, l uscita invia ad esso tutti i dati delle operazioni eseguite in locale, in modo da consentire gli opportuni aggiornamenti delle informazioni gestionali (posti liberi, ecc...). Tutti i dati dovranno restare disponibili per un certo periodo di tempo convenuto con l amministrazione e comunque non superiore a un massimo di 13 mesi nell unità centrale, al fine di ricavarne dati statistici o per risolvere eventuali controversie con gli utenti del parcheggio Il tempo necessario per la validazione / ritiro del titolo non è superiore ai 2 sec ed il tempo per il movimento della barriera dovrà essere di circa 1,3 sec. CASSA AUTOMATICA La cassa automatica dovrà consentire la totale automazione delle operazioni di pagamento dei biglietti di sosta occasionale, il rinnovo degli abbonamenti e della gestione contabile degli incassi. Inoltre dovrà permettere l interfacciamento con i sistemi software gestionali presenti in Reggia fra cui l emissione dei biglietti (TicketOne) di ingresso sia alla Reggia e a tutte le mostre/eventi, gestione dei flussi contabili (sistema Panthera della Infracom Italia S.p.A), ecc.. Pertanto ogni cassa automatica dovrà poter emettere i biglietti di ingresso al Complesso delle Reggia di Venaria assolvendo alla funzione di Biglietteria automatica collegata attraverso la rete dati al sistema TichetOne della Biglietteria di Via Mensa. La cassa automatica dovrà essere in grado di operare sia come unità completamente autonoma sia come componente di rete del sistema. L unità di trattamento titoli dovrà inoltre essere in grado di processare oltre agli usuali ticket anche tessere in formato ISO. Per quanto riguarda le funzioni di parcheggio, il sistema deve assolvere ai seguenti requisiti principali: - calcolare automaticamente l importo dovuto sulla base delle tariffe personalizzate per ogni cliente; - riscuotere l importo dovuto per la sosta e validare i titoli per abilitare l'uscita dei clienti occasionali (non dotati di un abbonamento) ~ 19 ~

21 - effettuare l integrazione dell importo di sosta per i clienti abbonati che hanno superato i limiti di orario - effettuare il rinnovo degli abbonamenti - permettere il pagamento di un qualunque titolo previsto dal sistema; - dovrà essere possibile scegliere tra diverse forme di pagamento: monete, banconote, carte prepagate, carte di credito, o biglietti sconto. - l eventuale resto verrà erogato con monete e/o banconote - nel caso il pagamento non vada a buon fine la cassa dovrà restituire il titolo al cliente che potrà attivare una richiesta, tramite un pulsante di chiamata, di colloquio citofonico con l operatore remoto, attraverso l'uso del dispositivo intercomunicante citofonico dello stesso tipo di quello utilizzato presso le altre periferiche. - dovrà essere possibile erogare un nuovo titolo su richiesta locale o da remoto tramite interazione con operatore nel caso il titolo originale sia stato smarrito. - in caso il cliente desideri un ulteriore ricevuta dovrà essere possibile stamparne una separata dal ticket stesso semplicemente premendo il relativo pulsante illuminato: la ricevuta riporterà i dati del ticket con ora/data di entrata e ora/data di pagamento con l importo e lo scorporo dell iva. Il Consorzio si riserva la possibilità di personalizzare a suo piacimento i dati stampati sull intestazione e il layout della stampa dello scontrino - dovrà essere possibile il rinnovo di diverse tipologie di carte (sia con tecnologia contactless che magnetica), dalla tessera a scalare, a valore, all abbonamento temporale (a prezzo prestabilito) in modo autonomo e regolamentato attraverso i parametri del sistema. - in caso di abbonamenti diurni/notturni o comunque con fasce orarie limitate la cassa automatica dovrà permettere il pagamento degli eventuali ingressi anticipati (utente entrato prima dell orario stabilito) come delle uscite ritardate. - tutti i pulsanti che saranno presenti in cassa automatica saranno illuminati (verde/rosso) e dovranno essere di tipo Touch senza contatti meccanici soggetti ad usura o atti vandalici. I pulsanti assolveranno le diverse funzioni e si illuminano per l utente solo se utili all operazione che si sta svolgendo, questo per evitare al cliente di avere distrazioni ed accelerare le operazioni. - la cassa automatica dovrà poter accettare i ticket di tutte le aree di sosta presenti nel parcheggio e dovrà prevedere eventuali restrizioni che la Direzione Lavori si riserverà di far presente in corso d opera. Pertanto ogni singola cassa automatica dovrà poter accettare/rifiutare ticket provenienti da diverse aree dei parcheggi. - In caso di inserimento di un ticket allarme (cliente non entrato/abusivo) la cassa automatica dovrà ritirare il ticket non permettendo l apertura della barriera e segnalare l allarme all operatore. Quest ultimo avrà la facoltà di forzare il sistema per accettare il ticket. La meccanica del sistema dovrà essere analoga a quella delle periferiche di ingresso/uscita e dovrà permettere di leggere, codificare, verificare tutti i ticket in banda magnetica e tramite la stampante termica scrivere i dati in chiaro. In caso di smarrimento del ticket da parte del cliente che si presenta alla cassa automatica, il gestore attraverso il pannello allarmi potrà permettere l emissione di un nuovo biglietto con tariffa fissa preimpostata o anche personalizzabile. In particolare l operatore dovrà poter inserire i dati di entrata (data/ora) e la tariffa associata in maniera che il sistema calcoli l importo che verrà visualizzato sul display della cassa. ~ 20 ~