SIRIO, una soluzione efficace ed in continuo aggiornamento per i sistemi di trasporto urbani.

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1 Ministero dei Trasporti SIRIO, una soluzione efficace ed in continuo aggiornamento per i sistemi di trasporto urbani. Ing. Carlo Pellegrini - ANSALDOBREDA

2 Il Gruppo italiano che investe maggiormente in prodotti di alta tecnologia, con addetti al Il secondo gruppo manifatturiero italiano Ai primi posti in Italia per le esportazioni Consistente portafoglio ordini ( mil. dati 2005) Quotato alla Borsa di Milano (MIB30) Blue Chip Ministero Economia e Finanza 32,4% Struttura Azionaria Pubblico 67,6% 2

3 Aeronautica 17% Spazio 6% Elettronica per la difesa 29% Energia 7% Elicotteri Sistemi per Trasporti 21% la Difesa 10% 10% 3

4 SEGNALAMENTO SISTEMI CHIAVI IN IN MANO MATERIALE ROTABILE 4

5 150 anni di esperienza Costituzione della Società Giovanni Ansaldo Costruzione prima locomotiva a vapore Sampierdarena di Ansaldo Costituzione della Società Ing. Ernesto Breda & C. Locomotive a vapore per Danimarca, Romania ed altri Paesi Costruzione della 1000a Locomotiva Breda Record mondiale della velocità: l ETR 200 raggiunge i 203 km/h Inizio servizio commerciale del treno alta velocità Settebello (200 km/h) Entrata nel mercato USA: contratti di Cleveland e Washington Fusione di Ansaldo e Breda in ANSALDOBREDA 5

6 Trasportation Sector Products Customers Urban Light Rail Vehicles Local Authorities Heavy Rail Vehicles Passengers Regional Intercity Electric Multiple Units Diesel Multiple Units Passenger coaches Locomotives Private and public, domestic and local authorities, leasing companies Freight High Speed Domestic authorities 6

7 LE COMPETENZE Concezione sistemistica del veicolo completo Progettazione e costruzione parti meccaniche (cassa,carrello) Progettazione e costruzione equipaggiamenti elettrici di trazione e ausiliari (convertitori, motori, controlli) Service: Revamping, Manutenzione, Upgrading 7

8 ESIGENZE DEL MERCATO Veicoli affidabili Veicoli sicuri Veicoli personalizzabili Limitato impatto ambientale Costo (sul ciclo di vita) contenuto Ordini in piccoli numeri Tempi di consegna brevi Firenze, Piazza del Duomo

9 I PUNTI DI FORZA Piattaforma di di prodotto Semplice personalizzazione Pavimento integralmente basso Carrello a rodiggio tradizionale Sicurezza passeggeri e macchinista Accessibilità per per portatori di di handicap Attenzione al al design esterno interno Limitato impatto ambientale 9

10 LA FAMIGLIA DI PRODOTTO MODULARE Trazione e ausiliari Gruppo condizionamento Pantografo Carrello motore Gruppo condizionamento Trazione e ausiliari Carrello portante Carrello motore 10

11 LA RISPOSTA DEL MERCATO Napoli Milano Sassari 4 Gothenburg 40 Bergamo 14 Firenze 46 Atene 35 Kayseri 22 Milano

12 LA PERSONALIZZAZIONE La piattaforma di prodotto SIRIO possiede aree di personalizzazione non solo a livello di prestazioni, ma anche a livello di immagine. 12

13 LA PERSONALIZZAZIONE 13

14 SICUREZZA PASSIVA Struttura in acciaio al Carbonio ad alta resistenza Ottimo comportamento strutturale Grandi finestre e porte Sicurezza passeggeri Sicurezza macchinista Protezione dalla corrosione nei profili aperti e negli scatolati 14

15 SICUREZZA PASSIVA * Cat. P-IV EN Anticlimber ed assorbitori: urti fino a 10Km/h senza snervamento. Protezione per il macchinista: compressione di 10t senza snervamento. ** VDV t* ** * 10t** 15

16 SICUREZZA PASSIVA 16

17 Il CARRELLO E LA SICUREZZA ATTIVA 17

18 Il CARRELLO E LA SICUREZZA ATTIVA Motore Differenziale autosbloccante 18

19 Il CARRELLO E LA SICUREZZA ATTIVA 19

20 Il CARRELLO E LA SICUREZZA ATTIVA Carrello motore Passo : Scartamento Ruota: Diametro ruota: Massimo carico assiale Sospensione primaria Sospensione secondaria: Dischi freno: 2 Motore Trasmissione 1700mm 1435 mm resiliente con inserti in gomma 660mm (nuovo)/610mm (max usura) 120 kn 4 molle in gomma 4 molle in acciaio 2 di tipo asincrono trifase meccanica con differenziale 20

21 Il CARRELLO E LA SICUREZZA ATTIVA Carrello portante Passo : Scartamento Ruota: Diametro ruota: Massimo carico assiale Sospensione primaria Sospensione secondaria: 1700mm 1435 mm resiliente con inserti in gomma 660mm (nuovo)/610mm (max usura) 120 kn Dischi freno: fino a 4 Pattini elettromagnetici 4 molle in gomma 4 molle in acciaio Predisposizione 21

22 I PIU RECENTI SVILUPPI Sirio Firenze 22

23 I PIU RECENTI SVILUPPI Sirio Firenze Caratteristiche principali Lunghezza max Larghezza max Altezza max Passo carrelli Altezza pav. dal pdf Posti seduti mm 2400 mm 3300 mm 1700 mm 350 mm N. pass. In piedi 222 (6 pass/m2) N. Totale pass. 272 Cliente Quantità 46 Tipo Scartamento Struttura cassa Tensione Captazione Tipo azionamento Potenza installata Velocità massima Accelerazione max Decelerazione max Decelerazione max Raggio minimo 3 CONVEGNO NAZIONALE Peso a tarasistema TRAM Kg Tram bidirezionale articolato, a 5 casse, con 2 carrelli motore e 1 carrello portante 1435 mm Acciaio ad elevata resistenza 750 Vcc Pantografo Inverter 420 kw 70 km/h 1,35 m/s2 1,2 m/s2 (in servizio) 2,4 m/s2 (in emergenza) 20 m 23

24 I PIU RECENTI SVILUPPI 24

25 Amarcord Inaugurazione del collegamento Firenze-Fiesole Fiesole San Domenico, 1890 Il capolinea del collegamento Firenze-Fiesole Fiesole Piazza San Marco,

26 La rete Tramviaria di Firenze

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28 UNI Ai fini dell abbattimento delle barriere architettoniche, deve essere adottata una delle seguenti soluzioni:. a) almeno una delle porte deve essere dotata di pedana mobile, azionabile dal conducente su richiesta del viaggiatore, che raccordi la soglia della porta con la banchina di fermata con pendenza tale da agevolare l incarrozzamento; b) Si adottano dimensioni del rotabile e delle banchine di fermata tali che, in condizione normale (3.2), siano soddisfatte le seguenti condizioni: - la distanza fra la soglia della porta e l orlo della banchina, con il rotabile in posizione centrata rispetto alla mezzeria del binario, non sia maggiore di 70 mm (a differenza di quanto prescritto dalla UNI 7156), - il dislivello fra la soglia della porta e il piano della banchina sia sempre compreso fra +50 mm e 20 mm. In questo caso devono essere accuratamente verificate le condizioni più sfavorevoli tenendo conto dei seguenti elementi: caratteristiche delle sopsensioni dei rotabili, giuochi, consumi, tolleranse di binario, velocità massima ammessa nel transito nelle fermate, aventuale adozione di elementi di sacrificio sulla solgia delle porte dei rotabili o lungo l orlo delle banchine di fermata, ecc. Per nuove realizzazioni si ritiene preferibile adottare la soluzione b). 28

29 LA MARCIA AUTONOMA Marcia autonoma senza catenaria 29

30 LA MARCIA AUTONOMA Firenze Linea 2 Il tracciato in marcia autonoma: Duomo Martelli (~400m) 30

31 Amarcord Firenze Piazza Duomo

32 LA MARCIA AUTONOMA 32

33 I PIU RECENTI SVILUPPI SIRIO KAYSERI 33

34 I PIU RECENTI SVILUPPI SIRIO KAYSERI 34

35 GLI SVILUPPI DELLA PIATTAFORMA 35

36 GLI SVILUPPI DELLA PIATTAFORMA Ruote motorizzate 36

37 GLI SVILUPPI DELLA PIATTAFORMA Sospensioni attive?? banchina banchina 37

38 GLI SVILUPPI DELLA PIATTAFORMA Captazione da terra 38

39 Ministero dei Trasporti Grazie per la cortese attenzione Ing. Carlo Pellegrini - ANSALDOBREDA