IDEALE PER MONZA E PER LA BRIANZA (ZONE A DOMANDA DEBOLE)
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- Albano Ceccarelli
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1 Via Tazzoli Monza IL (Mi) BUS - A DOMANDA hqmonza.info@gmail.com (TAXIBUS) FLESSIBILE, Web: VELOCE, COMODO Giugno Pagina 1 di 6 IDEALE PER MONZA E PER LA BRIANZA (ZONE A DOMANDA DEBOLE) 01 PREMESSA GENERALE pag COS E IL BUS A DOMANDA pag COME NASCE IL BUS A DOMANDA pag IL PROGETTO EUROPEO SAMPO TR 1046 pag COME FUNZIONA IL TRASPORTO A DOMANDA pag COME VIENE GESTITO IL SISTEMA pag VANTAGGI PER L UTENZA E PER IL GESTORE pag IL CUORE DEL SISTEMA DTRS, IL SOFTWARE pag ALLEGATI VARII MONZA GIUGNO 2002
2 Giugno Pagina 2 di 6 01 PREMESSA GENERALE Sin dal 1998, il Comitato San Fruttuoso 2000 ha proposto all Amministrazione comunale di Monza di affrontare i problemi della scarsa efficienza del trasporto pubblico cittadino e di area (Brianza) attraverso un nuovo strumento: il protocollo DRTS, con il trasporto pubblico a domanda, sistema flessibile sperimentato anche in Italia, a partire dal 1999 (Firenze), nella formula a percorso un po più rigido e denominata taxi-bus. Il testo che segue rispecchia quello originario della proposta, elaborata sulla base di documentazione del Dipartimento dei Trasporti degli Usa, del settore trasporti della Commissione Europea (DGXII) e della municipalità metropolitana di Denver (Usa). Si ritiene che il bus a domanda possa essere una soluzione alla attuale richiesta media di trasporto pubblico ed all annoso problema della congestione del traffico in città, specie in centro. Il DRTS è considerato un sistema valido proprio in situazioni tipiche di bassa domanda su reti standard a linee di forza, ma con elevata potenzialità di clientela, in aree economicamente non depresse ed a tipologia urbanistica metropolitana, in ore diurne e notturne. 02 COS E IL BUS A DOMANDA Ad una sommaria valutazione peraltro evidente a chiunque l attuale sistema di trasporto monzese non risponde alle esigenze della potenziale utenza, specialmente per i trasferimenti dalla periferia verso il centro. Non si spiegherebbe altrimenti per quale ragione i cittadini continuino a privilegiare l uso dell auto privata, nonostante le sensibili difficoltà di spostamento e di parcheggio. Nella società attuale, la domanda di mobilità personale non segue più linee rigide, che essenzialmente erano rappresentate in passato da linee-di forza abitazioni-grandi fabbriche e abitazioni-centro/negozi, e viceversa. Oggi è richiesta mobilità diffusa e rapida.
3 Giugno Pagina 3 di 6 Il bus a domanda risponde esattamente a questa domanda. I mezzi, piccoli e agili, sono collegati alla centrale via computer e costantemente localizzati via satellite (GPS). Chi richiede il servizio, telefona alla centrale indicando il luogo di partenza, la destinazione e l ora prescelta. Il sistema ottimizza la richiesta inserendola tra quelle già programmate, modifica il percorso del bus, modifica di poco se occorre luogo di prelievo, luogo di arrivo e ora di partenza. Il costo è di regola il doppio o il triplo del biglietto di corsa semplice sui mezzi ordinari. 03 COME NASCE IL BUS A DOMANDA L idea di trasporto pubblico di gruppo a domanda nasce negli Stati Uniti intorno al 1990 come soluzione possibile alla crescente disaffezione della potenziale utenza, specie nelle ore notturne. Tale disaffezione, in crescita anche in Europa nonostante le difficoltà di circolazione per le auto private, ha origine essenzialmente da una richiesta di una superiore qualità del servizio di trasporto pubblico, con maggiore capacità di soddisfazione dei bisogni specifici individuali dell utente. Analisi e studi sono stati compiuti inizialmente a Denver, nel Colorado. Il sistema progettato è stato denominato Demand Responsive Transport Service (DRTS), sigla successivamente adottata negli Usa e poi in tutti i paesi occidentali. 04 IL PROGETTO EUROPEO SAMPO TR1046 Il progetto di ricerca applicata della Commissione Europea XII sul DRTS si chiama Sampo TR 1046 e ha rappresentato l innovazione nella gestione del Trasporto Pubblico, con integrazione tra sistemi computerizzati di gestione e servizi di trasporto flessibili. Prevedeva la sperimentazione e lo sviluppo del DRTS nei paesi europei. La sperimentazione è stata avviata in cinque città: Kilkenny (Irlanda), Hasselt (Belgio), Gothemburg (Svezia), Seinäjoki (Finlandia) e Firenze (Italia). Al tradizionale servizio, basato su linee a percorsi fissi, il DRTS ag-
4 Giugno Pagina 4 di 6 giunge la possibilità di gestire viaggi a percorsi e orari variabili, formati e pianificati in accordo con le necessità dell utenza, adattati in linea in base alle richieste. 05 COME FUNZIONA IL TRASPORTO A DOMANDA Nel servizio di trasporto pubblico a domanda si utilizzano prevalentemente (ma non obbligatoriamente) bus di piccole dimensioni e si opera normalmente secondo due modalità distinte: 1. si formano viaggi che seguono percorsi tra fermate preesistenti (individuando il percorso minimo); 2. si formano viaggi con percorsi door to door tipo taxi. Chi ha necessità di usufruire del servizio, chiama il Centro operativo, normalmente via telefono, formula la sua richiesta e specifica i punti di origine e destinazione della propria corsa e gli orari desiderati di prelievo o di deposito alle fermate. Eventualmente, contratta al telefono su un ventaglio di soluzioni possibili. In risposta alla sua richiesta, l operatore del Centro, in automatico, assistito dal sistema computerizzato che è in costante collegamento con i mezzi (localizzazione satellitare Gps), identifica o eventualmente crea e quindi propone i viaggi che più si adattano alla richiesta e alla disponibilità giornaliera dei mezzi impiegati. 06 COME VIENE GESTITO IL SISTEMA In genere, il servizio di bus a domanda è gestito secondo una modalità in linea: l operatore fornisce immediatamente, all utente al telefono, proposte di viaggio. Il sistema ricerca, tra i viaggi programmati per la giornata, quello che maggiormente si avvicina in termini spazio-tempo (fermata vicina/primo viaggio disponibile) alla corsa richiesta. Se la proposta è accettata non apporta alcuna modifica al percorso. Se la corsa richiesta non può essere soddisfatta con il preesistente, il sistema individua una deviazione di percorso del viaggio più vicino.
5 Giugno Pagina 5 di 6 In alternativa propone la creazione di un nuovo viaggio dedicato, se nel periodo è disponibile una vettura. Fuori linea per pianificazione: la proposta di viaggio viene comunicata al cliente in tempi successivi. Il sistema elabora, secondo vincoli predefiniti, una lista di richieste acquisite nel tempo (prenotazioni). Il risultato dell elaborazione è una pianificazione globale del servizio per un arco di tempo definibile. 07 VANTAGGI PER L UTENZA E PER IL GESTORE I vantaggi che derivano dalla fessibilità del servizio sono notevoli: 1. Il servizio è più attrattivo per l utente, si adatta alle sue esigenze con una offerta personalizzata, che è a tutt oggi propria soltanto del taxi. 2. Il Gestore si dota di un sistema informatico di supporto alle decisioni che l aiuta nell analisi quantitativa e qualititativa della domanda, per la definizione di criteri ottimali di pianificazione del servizio, per la definizione del numero dei mezzi da utilizzare, nella turnazione conducenti. 3. Il Gestore può allargare la propria offerta personalizzando il servizio per categorie di utenti in orari differenziati (anziani e disabili, lavoratori, studenti, turisti, eventi particolari come il Gp di Formula 1 all Autodromo). 08 IL CUORE DEL SISTEMA DRTS, IL SOFTWARE Diverse società americane ed europee (anche italiane) sono in grado di fornire un pacchetto software concepito e sviluppato per operare nel Centro Operativo di gestione del servizio DRTS per il trasporto pubblico a domanda. In fase di avviamento e configurazione: 1. Definizione del territorio da gestire (grafica della rete, posizio-
6 Giugno Pagina 6 di 6 namento delle fermate e delle aree di sosta, sensi e vincoli di percorrenza, svolte...) 2. Tuning dei parametri di sistema (regole e vincoli di gestione delle richieste da utente, massimo tempo di attesa al prelievo e di ritardo a destinazione, massima durata della singola corsa e del viaggio del mezzo...) In fase di gestione del servizio: 1. Acquisizione e cancellazione delle prenotazioni di richieste di viaggi. 2. Pianificazione: creazione automatica del viaggio e del percorso, editing e tuning dei viaggi creati, ottimizzazione delle risorse impiegate. 3. Generazione delle informazioni per i conducenti: report dei viaggi (percorso da seguire, fermate, tabella oraria di marcia...). 4. Gestione dell archivio clienti: raccolta e aggiornamento dati personali, richieste di servizio, dati contrattuali, categoria di appartenenza). 5. Monitoring dell andamento del servizio. 6. Analisi statistiche (Km percorsi, numero utenti gestiti). === All.VV. === ===
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