Archeologia industriale della Ferrovia Porrettana Prime ricognizioni

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1 ASSOCIAZIONE STORIA E CITTÀ Pistoia GRUPPO DI STUDI ALTA VALLE DEL RENO Porretta Terme (Bo) Archeologia industriale della Ferrovia Porrettana Prime ricognizioni a cura di Andrea Ottanelli e Renzo Zagnoni

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3 Archeologia industriale della Ferrovia Porrettana Prime ricognizioni a cura di Andrea Ottanelli e Renzo Zagnoni

4 ASSOCIAZIONE STORIA E CITTÀ Pistoia GRUPPO DI STUDI ALTA VALLE DEL RENO Porretta Terme (Bo) Crediti fotografici Claudia Capponi, Castanea Società Cooperativa: 25, 28 Alessia Fappiano, Castanea Società Cooperativa: 24, Samuele Mucci: Andrea Ottanelli e Renzo Zagnoni: 7-20, 22-23, 28, 32 Simone Pacini: 21-22, 26, 33, Rolando Pistoresi: 46 In copertina: Stazione di Valdibrana, costruzione della rampa di salvamento, circa 1880, collezione Giovanni Innocenti, Pistoia Ringraziamenti: Maretto Braccialini Riccardo Coen Rolando Pistoresi Progetto Transapp Composizione: Pretesto, Pistoia Stampa: Il Papyrus, Pistoia giugno

5 Introduzione La Ferrovia Porrettana è uno straordinario concentrato di testimonianze sul territorio di opere d arte, attrezzature e servizi che documentano in maniera permanente l ingegneria ferroviaria di metà Ottocento e metà Novecento. Progettata negli anni Quaranta e Cinquanta del XIX secolo, terminata nel 1864, riorganizzata con nuove stazioni e nuovi impianti negli anni Ottanta, interamente ricostruita in breve tempo dopo le distruzioni della Seconda guerra mondiale, offre validi esempi delle conoscenze ingegneristiche, architettoniche e tecnologiche applicate al settore ferroviario in diverse epoche. Ideata per congiungere Piacenza con il mar Tirreno attraversando l Appennino si sviluppò con un percorso che vedeva la realizzazione di lunghi ponti sugli affluenti del Po nel versante emiliano e un tracciato complesso tra Bologna e Pistoia con soluzioni innovative nel versante pistoiese tra Pracchia e Pistoia elaborate dall ingegnere Jean Louis Protche e dai suoi collaboratori. Un tracciato semielicoidale, lunghe gallerie, ardimentosi viadotti e importanti ponti caratterizzavano questa ferrovia ritenuta, a ragione, una delle maggiori testimonianze di ferrovia di montagna della sua epoca. I progettisti idearono la linea elaborandola in modo unitario e complessivo e curando in ogni dettaglio stazioni, depositi merci, gru, caselli, gallerie idrauliche e briglie di contenimento sui corsi d acqua cui si aggiunsero torri idrauliche, pompe di rifornimento, binari di lanciamento e salvamento, case per ferrovieri e, infine, centrali elettriche. Le truppe tedesche in ritirata nel 1944 distrussero le principali opere d arte tra cui i viadotti e i ponti e danneggiarono molte gallerie, ma tra il 1945 e il 1949 la linea fu ricostruita e così, oggi, possiamo disporre di un patrimonio archeologicoindustriale relativo a un importante infrastruttura industriale che si sviluppa sia nel XIX che nel XX secolo. A questa testimonianza edificata si aggiunge il vasto patrimonio archivistico conservato nell Archivio Protche dell Archiginnasio di Bologna e nella Biblioteca Forteguerriana di Pistoia. Questa prima pubblicazione illustra, nella maniera in cui è stato possibile, alcuni dei monumenti di archeologia industriale presenti lungo la linea con l intento di renderne possibile il recupero e la valorizzazione per prossimi studi e per fornire la documentazione necessaria per l inserimento della Ferrovia Porrettana nel Patrimonio Unesco. Andrea Ottanelli Renzo Zagnoni 5

6 Dal sovrapassaggio alla Villa Puccini 6

7 Stazione di Valdibrana 7

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11 Stazione di PiteCCIo 11

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21 TAGLIO della GallerIA di VIGnACCI Esterno e interno 21

22 In alto: stazione di Corbezzi; in basso: testa nord della galleria del Signorino, edificio del ventilatore Saccardo, esterno 22

23 In alto: edificio del ventilatore Saccardo, esterno; in basso: ventilatore Saccardo, interno 23

24 Fermata di Castagno 24

25 Stazione di San Mommè 25

26 Camino di ventilazione 26

27 In alto: galleria con nicchie di salvamento; in basso: struttura di servizio 27

28 Gallerie idrauliche 28

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33 Viadotti 33

34 Stazione di Pracchia 34

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36 Stazione di Biagioni Lagacci 36

37 Stazione di Molino del Pallone 37

38 In alto: stazione di Ponte della Venturina; in basso: casello 38

39 Stazione di Porretta Terme 39

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46 In alto: gru fissa manuale, stazione di Casalecchio di Reno (Bologna); in basso: gru a vapore semovente, stazione di Castelmaggiore (Bologna) 46

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