Cambio automatico SELETTORE DEL CAMBIO LEVA SELETTORE CAMBIO
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- Dino Simone
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1 Cambio automatico SELETTORE DEL CAMBIO H3916 La trasmissione CommandShiftTM permette il funzionamento automatico e manuale dei rapporti. Funzionamento automatico La trasmissione si trova sempre nel modo automatico. Una volta avviato il motore, si può selezionare il rapporto richiesto spostando il selettore indietro oppure in avanti, come richiesto nel caso delle vetture con cambio automatico. LEVA SELETTORE CAMBIO Pulsante di sblocco del selettore La scatola cambio è dotata di un meccanismo di blocco, progettato per ridurre al minimo il rischio di inserimento accidentale di "P" (stazionamento), "R" (retromarcia). Il pulsante di rilascio del selettore (vedere il particolare) deve essere premuto quando si selezionano "P" ed "R", nonché per potere spostare la leva del selettore tra "P" ed "R". Nota: Quando il motore è in moto, o l'interruttore dell'accensione è su "II", la leva del selettore non può essere spostata in presa diretta se i freni non sono premuti. Attenzione: NON selezionare "P" oppure "R" se il veicolo è in movimento. NON selezionare un'avanmarcia quando la vettura sta arretrando. Mantenere il regime motore quanto piú basso possibile quando si sposta il selettore tra "R" ed un'avanmarcia. Nota: La leva del selettore del cambio DEVE essere in "P" per potere sfilare la chiave dell'accensione. 168
2 Posizioni della leva del selettore Una spia sul quadro del selettore ed un numero (oppure una lettera) sul display digitale del selettore nel quadro strumenti identificano la posizione del rapporto selezionato. P - Stazionamento: questa posizione blocca meccanicamente la trasmissione: va selezionata prima di spegnere il motore. Per evitare di danneggiare la trasmissione, assicurarsi che la vettura sia perfettamente ferma (con il freno a mano inserito) prima di selezionare "P". Il pulsante di rilascio del selettore DEVE essere premuto per potere spostare la leva dentro/fuori "P". R - Retromarcia: prima di selezionare la retromarcia assicurarsi che la vettura sia ferma e che i freni siano inseriti. Premere il pulsante di rilascio del selettore per potere spostare la leva in retromarcia. N - Folle: selezionare il folle quando la vettura è ferma e si intende sostare per poco tempo con il motore al minimo (ad esempio ai semafori). In folle, la trasmissione non è bloccata, pertanto bisogna inserire il freno a mano ogni volta che si sposta la leva del selettore del cambio in "N". Premere il pulsante di rilascio del selettore per potere spostare la leva dal folle in retromarcia. D - Diretta: selezionare per la guida normale; si ottiene il passaggio completamente automatico in tutte e sei le avanmarce, a seconda della velocità su strada e della posizione dell'acceleratore. Nota: L'HDC può essere selezionato con la leva del selettore in qualsiasi posizione. Vedere CONTROLLO DELLA TRAZIONE (HDC), 185. Cambio automatico 169
3 Modo sportivo MODO SPORTIVO RANGE Per selezionare il modo sportivo, spostare lateralmente la leva del selettore incrociando il settore da "D" - Posizione di guida verso la fiancata sinistra delle vettura (vedere l'illustrazione). La scritta SPORT compare nella centralina dei messaggi della trasmissione (per circa sei secondi): il LED nel display del selettore a retro della leva (vedere la freccia nel particolare) si accende e viene visualizzata la scritta "MODO SPORTIVO" nella centralina principale dei messaggi per sei secondi. Il modo sportivo può essere selezionato in qualsiasi momento riportando la leva alla posizione "D". R O V E R R O V E R M S P R N D M S N D H6484ITA Nel modo Sport, il passaggio completamente automatico da un rapporto all'altro viene mantenuto: il cambio rimarrà nei rapporto piú bassi piú a lungo. Ciò migliora le prestazioni medie, con scali marce piú pronti. 170
4 SELEZIONE MANUALE DEI RAPPORTI CommandShift TM H6481L RANGE RANGE V O O EE R R R R 3 M S P R N D CommandShift la selezione dei rapporti può essere impiegata quale alternativa del cambio automatico e funziona il modo efficientissimo quando si richiedono accelerazione rapida o freno motore in curva o discesa. Si dispone di sei rapporti che sono selezionati sequenzialmente tramite un unico spostamento avanti/indietro della leva del selettore del cambio, come indicato qui sotto: 1. Una volta inserito "D", spostare lateralmente la leva del selettore dalla posizione "D" verso la fiancata sinistra della vettura (esattamente come detto per selezionare il modo sportivo). SPORT MODE viene visualizzato per sei secondi nella centralina principale dei messaggi. 2. La trasmissione seleziona automaticamente il rapporto piú idoneo conformemente alla velocità su strada e alla pressione esercitata sull'acceleratore. 3. Uno spostamento unico in avanti ( +) lo spostamento del selettore porta la trasmissione ad un rapporto superiore, mentre uno spostamento all'indietro ( -) lo spostamento della leva dà lo scalo ad un rapporto inferiore. E' possibile spostare ripetutamente la leva - avanti/indietro - finché non si è selezionato il rapporto desiderato. Il rapporto selezionato viene evidenziato nel display digitale nel gruppo strumenti (vedere il particolare). Nota: La trasmissione passa automaticamente ad un rapporto superiore se il regime motore viene aumentato oltre un dato livello. 4. Per uscire dal modo manuale basta riportare a lato la leva del selettore in "D". Il passaggio automatico da un rapporto all'altro verrà cosí ripristinato. Nota: Nel modo manuale si dispone sempre del kick-down per un'accelerazione piú brillante. Vedere Meccanismo del kick-down, 172. Come impiegare il CommandShift in gamma ALTA Se si seleziona il modo manuale in gamma ALTA, bisogna selezionare la 1a per partire da fermi: il passaggio normale sequenziale da un rapporto all'altro può essere impiegato quando la vettura è in movimento. Come impiegare il CommandShift in RIDOTTA Se si seleziona il modo manuale in RIDOTTA, il veicolo può partire da fermo in 1a, 2a oppure 3a - è molto utile per migliorare la trazione durante la guida in fuoristrada. 171
5 COME IMPIEGARE IL CAMBIO AUTOMATICO Le informazioni seguenti sono della massima importanza per quei guidatori che non hanno molta pratica nella guida di vetture con cambio automatico. Avviamento Il motore può essere avviato solo quando la leva del selettore si trova in "P" (stazionamento) oppure "N" (folle). Prima di avviare il motore, inserire SEMPRE il freno a mano e premere il pedale dei freni. TENERE I FRENI INSERITI mentre si sposta la leva del selettore in "D" (la leva non può essere spostata da "P" se i freni non sono inseriti). NON imballare il motore né farlo funzionare oltre il normale regime del minimo mentre si inserisce "D" oppure "R" o quando la vettura è ferma con un rapporto di marcia già ingranato. Tenere SEMPRE inseriti i freni finché non si è pronti per la partenza - ricordare che quando è stato selezionato un rapporto, i modelli con cambio automatico tendono ad avanzare leggermente (o spostarsi in retromarcia, se questa è inserita). NON permettere mai alla vettura di rimanere ferma per parecchio tempo con un rapporto inserito e il motore in moto (selezionare sempre "N" se si intende fare funzionare il motore al regime del minimo per parecchio tempo). Attenzione: Le vetture dotate di cambio automatico NON devono essere avviate a spinta o trainandole. Guida in "D" o modo sportivo Durante la guida, la trasmissione si autoregola nel rapporto piú idoneo, a seconda della posizione dell'acceleratore, velocità su strada e tipo di strada (salita, discesa o pianura). Velocità passaggio da un rapporto all'altro Con "D" inserita, le velocità su strada alle quali avvengono i passaggi da un rapporto all'altro variano a seconda della posizione dell'acceleratore: un'accelerazione minima porta a passaggi a bassa velocità; l'accelerazione piú robusta ritarda il passaggio da un rapporto all'altro finché non è stata raggiunta una velocità maggiore su strada (aumentando pertanto il ritmo di accelerazione). A seconda della velocità su strada, una leggera pressione sull'acceleratore può causare lo scalo marce, aumentando ulteriormente il ritmo di accelerazione. Facendo pratica è possibile ottenere passaggi da un rapporto all'altro con varie velocità su strada, a seconda della posizione dell'acceleratore. Meccanismo del kick-down Per assicurare un'accelerazione ultra-rapida in fase di sorpasso, premere completamente l'acceleratore con colpo rapido (detto "kick-down"): si rileverà uno scatto ben preciso sull'acceleratore. Fino ad una certa velocità, ciò causa uno scalo marce immediato al rapporto piú basso possibile, con successiva rapida accelerazione. Rilasciando il pedale si ripristinano i regimi normali di passaggio da un rapporto all'altro (a seconda della velocità su strada e della posizione dell'acceleratore). Nota: Una leggera pressione sull'acceleratore può causare lo scalo marce, a seconda della velocità su strada. 172
6 Kick-down nel modo manuale CommandShift: Nel modo manuale CommandShift, il kick-down esclude la selezione dei rapporti manuale per dare cosí maggior accelerazione. Le caratteristiche di funzionamento del kick-down differiscono a seconda della gamma selezionata (ALTA o RIDOTTA). Fino ad una certa velocità, ciò causa uno scalo marce immediato al rapporto piú basso possibile, con successiva rapida accelerazione. Rilasciando il pedale si ripristina la selezione manuale del cambio. Parcheggio Dopo avere arrestato la vettura tirare SEMPRE il freno a mano e selezionare "P" prima di rilasciare il pedale dei freni e spegnere il motore. La chiave dell'accensione può essere sfilata solo dopo avere portato il selettore in "P". MODI AUTOMATICI SELEZIONATI ELETTRONICAMENTE Il sistema di controllo della trasmissione seleziona elettronicamente i vari modi del cambio (che elenchiamo qui di seguito), per fare fronte a varie condizioni di guida. Nota: I modi elettronici descritti qui sotto vengono selezionati automaticamente dall'unità di comando della trasmissione. Il guidatore non può selezionarli. Guida in salita, guida con rimorchio e guida in montagna Viene selezionato un tipo particolare di funzionamento della scatola cambio per mantenere inseriti i rapporti inferiori piu' a lungo durante la guida in salita o quando si traina un rimorchio o una roulotte. Questo tipo di funzionamento della scatola cambio viene prescelto in montagna per sopraffare la coppia motrice ridotta. Modo discesa Il dispositivo di comando della trasmissione rileva quando il veicolo viaggia su una discesa molto ripida e facilita lo sforzo frenante selezionando un rapporto inferiore. Modo alta temperatura del liquido di raffreddamento Se la temperatura ambiente è molto elevata e la vettura è supercarica, la trasmissione sceglie un tipo particolare di funzionamento del cambio, per facilitare il processo di raffreddamento. 173
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