Impianto TPL elettrificato a tecnologia innovativa tra Pescara e Montesilvano

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1 COSTITUENDA A.T.I. Balfour Beatty Rail S.p.A. / A.T.I. APTS BV Vossloh Kiepe GmbH Sede Legale/Headquarter: I Milano - Via Lampedusa, 13/F Tel Fax Impianto TPL elettrificato a tecnologia innovativa tra Pescara e Montesilvano

2 Il veicolo innovativo PHILEAS : La struttura : Design futuristico con possibilità di personalizzazione della carrozzeria Scocca autoportante con pannelli modulari in materiale composito ad alta resistenza - Pannelli sandwich a funzioni integrate : resistenza, rigidità, isolamento, finitura - Assenza di corrosione - Riduzione dei pesi e conseguente aumento del carico utile Pianale completamente ribassato Dotazioni interne a montaggio sospeso con possibilità di personalizzazione Porte d accesso ampie Spaziosità tra i sedili e completa assenza di barriere architettoniche Cabina conducente ergonomica Utilizzo di materiali riciclabili

3 Il veicolo innovativo PHILEAS : La struttura Design futuristico con possibilità di personalizzazione della carrozzeria 6

4 Il veicolo innovativo PHILEAS : La struttura Design futuristico con possibilità di personalizzazione della carrozzeria 8

5 Il veicolo innovativo PHILEAS : La struttura Pianale completamente ribassato Minima distanza da bordo banchina

6 Il veicolo innovativo PHILEAS : La struttura Spaziosità tra i sedili e completa assenza di barriere architettoniche

7 Il veicolo innovativo PHILEAS : La meccanica : Tutte le ruote sterzanti Raggio di curvatura di circa 12 m Ingombro in curva inferiore a 4 m Assile ant. e post. Integrati nella zona cabina e nel vano motore con eliminazione sul pianale degli ingombri dei passaruota Sospensioni delle ruote completamente indipendenti Abbassamento automatico del pianale in corrispondenza delle fermate Azionamento con doppio sistema di alimentazione - da linea aerea 750 V - da gruppo integrato per marcia autonoma Azionamento automatico delle aste di presa alla linea aerea di contatto

8 Il veicolo innovativo PHILEAS : La meccanica Doppio sistema di alimentazione: Da linea aerea 750V da gruppo integrato per marcia autonoma Azionamento automatico delle aste di presa alla linea aerea di contatto

9 Il veicolo innovativo PHILEAS : La guida: Guida manuale, come un normale autobus Guida vincolata immateriale, come un tram ( l autista controlla accelerazione e frenatura mentre il sistema controlla automaticamente la sterzata ) Guida automatica dove tutti i parametri del movimento sono gestiti dal sistema

10 Il veicolo innovativo PHILEAS : La guida Tutte le ruote sterzanti Raggio di curvatura di circa 12 m Ingombro in curva inferiore a 4 m Accosto parallelo alla banchina

11 Il veicolo innovativo PHILEAS : La guida Grazie a dei marker magnetici cilindrici collocati nell asfalto della carreggiata stradale ogni 4-5 m il veicolo segue un percorso prestabilito con possibilità di accosto alle banchine di fermata in modo preciso e confortevole, grazie anche al sistema di ruote sterzanti che permettono al veicolo un movimento parallelo al marciapiede.

12 Elementi principali costituenti il sistema di trasporto Infrastrutture Fisse di Alimentazione

13 Infrastrutture fisse di alimentazione Tracciato Lo sviluppo del tracciato è di 8,17 km. i primi 500 metri circa del tracciato interessano il centro di Pescara, ed il sistema TPL è instradato in sede promiscua con il traffico privato; i successivi 4,8 km circa sono in sede riservata sulla cosiddetta Strada Parco (infrastruttura viaria esistente che collega i due territori comunali, ottenuta dal recupero del dismesso sedime ferroviario FS ed oggi interamente pedonalizzata); i restanti 2,9 km circa, si sviluppano in parte in sede riservata sulla costruenda prosecuzione della stessa Strada Parco (nel comune di Montesilvano), da realizzarsi congiuntamente al presente sistema di trasporto, ed in parte in sede promiscua, sul tessuto viario urbano della zona nord di Montesilvano, fino al capolinea di Porto Allegro.

14 Infrastrutture fisse di alimentazione Tracciato La strada presenta lunghi rettilinei e/o curve con raggio molto ampio e livelletta praticamente orizzontale Tutte le intersezioni con il traffico stradale sono a raso e saranno gestite con impianti semaforici di priorità per i veicoli del sistema TPL Le fermate lungo il percorso sono previste con un distanziamento tale da garantire la massima fruibilità del sistema innovativo ai residenti delle aree attraversate I marciapiedi delle banchine di attesa verranno opportunamente sagomati affinché la quota di imbarco risulti pari a circa +25 cm dal piano stradale di corsa dei veicoli L arredo alle fermate prevede una pensilina di attesa dodata di pannello informativo Laddove non è prevista la pensilina il punto di fermata sarà localizzato da una palina dodata di pannello informativo.

15 Infrastrutture fisse di alimentazione Fermate Le fermate previste sono 4 in sede promiscua e 13 in sede riservata. : : Fermate in sede riservata: le banchine saranno opportunamente sagomate affinchè la quota di imbarco risulti di circa 25 cm dal piano stradale così da permettere l incarrozzamento a raso dei passaggeri. La pensilina di attesa sarà dotata di pannello informativo; laddove la pensilina non è prevista il punto di fermata sarà localizzato da una palina dotata di pannello informativo. Fermate in sede promiscua: le strutture di fermata saranno realizzate direttamente sul marciapiede in analogia a quanto avviene per i tradizionali sistemi di trasporto pubblico. Il punto di fermata sarà localizzato da una palina dotata di pannello informativo.

16 Infrastrutture fisse di alimentazione: Linea di Contatto La linea di contatto si estende per l intero tratto della strada parco per uno sviluppo complessivo di 5800 m Il sistema prevede l utilizzo di un unico palo di sospensione posizionato lungo lo spartitraffico tra la pista ciclabile e la carreggiata riservata al veicolo Il palo, appositamente studiato per questo progetto, è costituito da un elemento tubolare verticale al quale è inserito un elemento tubolare curvilineo che integra la mensola di sospensione dei fili di contatto ottenendo un triplice risultato : - Eliminazione della mensola tradizionale - Riduzione dell altezza del palo a soli 6 m - Riduzione delle dimensioni dei singoli elementi strutturali Il palo non è solo un elemento di sostegno alla linea di contatto ma, proposto in due differenti soluzioni architettoniche, è anche elemento di arredo e potrà eventualmente integrare il sistema di illuminazione pubblica.

17 Strada Parco - Ang. Via del Milite Ignoto Pali con fregio 31

18 Strada Parco - Ang. Via del Milite Ignoto Pali senza fregio 32

19 Strada Parco - Ang. Via del Milite Ignoto Pali con fregio 31

20 Strada Parco - Ang. Via del Milite Ignoto Veicolo e pali senza fregio 36

21 Strada Parco - Ang. Via Cadorna Veicolo e pali con fregio 43

22 Strada Parco Ex Casello Ferroviario Pali con fregio 47

23 Strada Parco Ang. Via Piomba Pali con fregio 49

24 Sistemi di comunicazione al pubblico Pannelli informativi a bordo veicolo L informazione al pubblico a bordo veicolo sarà garantita da : Un indicatore anteriore ed uno posteriore Due indicatori laterali Un indicatore interno a LED multicolor per visualizzazione di scritte su una o due righe, immagini grafiche e pubblicitarie

25 Sistemi di comunicazione al pubblico Pannelli informativi a bordo veicolo L unità centrale di bordo rileva costantemente l esatta posizione del veicolo e visualizza sul display interno un messaggio del tipo Prossima Fermata xxxx ; contemporaneamente i diffusori acustici emettono un messaggio vocale corrispondente a quello visualizzato. In prossimità delle fermate viene visualizzato ed annunciato un messaggio del tipo Fermata di Via xxxx

26 Sistemi di comunicazione al pubblico Pannelli informativi di fermata Ogni fermata sarà dotata di pannello informativo ad alta definizione installato sotto pensilina o su palina L unità di controllo interna al pannello riceverà in tempo reale dalla centrale operativa le informazioni da visualizzare

27 Sistemi di comunicazione al pubblico Pannelli informativi di fermata La tecnologia dei pannelli a messaggio variabile garantisce il massimo grado di efficienza, affidabilità e visibilità: Tecnologia a LED colore ambra con pilotaggio statico Regolazione automatica della luminosità in funzione delle luminosità ambientale Visualizzazione multimodale (a scorrimento, fisso, alternato) Unità a microprocessore con modem GSM / GPRS ed antenna Schermo in policarbonato antivandalo

28 Sistemi di comunicazione al pubblico Pannelli informativi di capolinea I capolinea saranno attrezzati con pannelli informativi di grandi dimensioni in grado di fornire all utenza informazioni in tempo reale sui tempi di attesa dei veicoli e notizie di servizio

29 Sistemi di comunicazione al pubblico Pannelli informativi di capolinea Grazie alle matrici ad alta definizione e l ottima leggibilità a distanza sarà possibile trasmettere avvisi alla cittadinanza e messaggi pubblicitari multipagina a rotazione automatica

30 Sistemi di controllo dell esercizio Gestione della flotta aziendale Dal Posto Centrale un sistema hw / sw dedicato, attraverso la rete GSM / GPRS gestirà l intera flotta di veicoli. Sull unità a bordo veicolo vengono memorizzati tutti i dati legati al servizio (linee, turni, fermate, orari ecc) ed attraverso l interpolazione dei dati rilevati dal GPS, dal giroscopio e dall odometro il sistema è in grado di garantire la localizzazione del mezzo in tempo reale. L autista, attraverso una comunicazione ad eventi ( anticipo, ritardo, scostamenti ecc ), potrà svolgere il servizio in modo ottimale. Il sistema è inoltre in grado di svolgere altre funzioni quali : - raccolta dati per la certificazione del servizio; - produrre informazioni sui tempi di attesa, da inviare ai pannelli informativi di fermata; - gestire l invio di informazioni da visualizzare sui tabelloni informativi posizionati nei due capolinea.