M-01 INTERVENTI FINALIZZATI ALLA RIDUZIONE DEL RISCHIO IDRAULICO DELL ABITATO DI AULLA (MS)

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1 Commissario Delegato O.P.C.M. 3974/2011 M-01 INTERVENTI FINALIZZATI ALLA RIDUZIONE DEL RISCHIO IDRAULICO DELL ABITATO DI AULLA (MS) INTERVENTO DI ADEGUAMENTO DEL MURO D ARGINE IN SINISTRA IDRAULICA DEL F. MAGRA AD AULLA NEL TRATTO COMPRESO TRA LE CONFLUENZE CON IL T. TAVERONE E IL T. AULELLA ELABORATO N. FI/03/DEF SCHEDA TECNICA SPINGITUBO Gruppo di progettazione Progettisti: Ing. S. Bernacca - Ufficio Tecnico del Genio Civile di Massa - Carrara Ing. L. Gori - Ufficio Tecnico del Genio Civile di Area Vasta Firenze - Prato - Pistoia - Arezzo Ing. L. Masula - Ufficio Tecnico del Genio Civile di Massa - Carrara Coordinatore per la sicurezza: Ing. T. Cini - Ufficio Tecnico del Genio Civile di Massa - Carrara Collaboratori: Ing. N. Checchi - Settore Prevenzione del Rischio idraulico e idrogeologico Geol. P. Cortopassi - Ufficio Tecnico del Genio Civile di Massa - Carrara Geom. G. Di Leva - Ufficio Tecnico del Genio Civile di Massa - Carrara Geom. A. Giusti - Ufficio Tecnico del Genio Civile di Massa - Carrara Geol. P. F. Milano - Ufficio Tecnico del Genio Civile di Massa - Carrara Ing. S. Morandi - Settore Prevenzione del Rischio idraulico e idrogeologico Geom. P. Paliotta - Ufficio Tecnico del Genio Civile di Area Vasta Firenze - Prato - Pistoia - Arezzo Consulenti: Università degli Studi di Genova - DICCA Arch. e Paesaggista - Gianfranco Franchi - FRANCHI+ASSOCIATI - Progetto paesaggistico GAIA S.p.a. - Servizi di Ingegneria - Ing. R. Vercelli, Ing. A. Giunta, Ing. S. Tartaruga Terre.it S.r.l. - Aspetti ambientali Ing. C. Bertolini Responsabile Unico del Procedimento: Ing. M. Daddi - Ufficio Tecnico del Genio Civile di Massa - Carrara Dirigente Responsabile: Ing. G. Massini - Ufficio del Commissario Delegato PROGETTO DEFINITIVO NOVEMBRE 2012

2 Premessa La perforazione in progetto consiste nella realizzazione di un cavidotto sotterraneo di diametro di 600 mm, mediante lo scavo all interno del tubo camicia e la contestuale spinta dello stesso. L opera consente il collegamento della condotta fognaria bianca che proviene dalla zona delle scuole con la stazione idrovora, con l attraversamento della pila del ponte per Podenzana. La modalità tecnologica dello spingitubo si rende necessaria dato che non è possibile lo scavo a cielo aperto. Indagine del sito e analisi dei sottoservizi esistenti L indagine del sito e l attenta analisi dell eventuale presenza di sottoservizi e/o qualsiasi impedimento alla realizzazione della perforazione, è una fase fondamentale per la corretta progettazione della perforazione orizzontale. Per l analisi dei sottoservizi, e per la mappatura degli stessi, è necessario ricevere il nulla osta dall Ente proprietario del ponte e dei gestori degli eventuali sottoservizi quali: Consorzi di Bonifica, ENEL, Telecom, Soc. Telefoniche, Soc. del Gas, Enti gestori dell Acquedotto, ecc. Realizzazione della camera di spinta La realizzazione della camera di spinta, che si rende necessaria per la posa al suo interno dell attrezzatura di perforazione e spinta del tubo camicia, avverrà dalla parte della stazione idrovora, dove è possibile reperire l area necessaria alla bisogna. Le dimensioni della camera variano a seconda del diametro da posare, generalmente le dimensioni per una tubazione fino ad un diametro di 1000 mm, sono le seguenti: larghezza 4,50 m; lunghezza 8,00 m da realizzarsi perfettamente in asse con il tracciato da realizzare; profondità a 60/90 cm di distanza dallo scorrimento inferiore del tubo camicia; La camera di spinta dovrà presentare la parete di spinta il più possibile verticale, per permettere un ottimale azione di spinta. La camera di spinta sarà interamente scavata nel terreno adiacente al tracciato della perforazione e, dato che si tratta di materiale incoerente, dovrà essere messo in sicurezza l intero scavo. Nel caso è molto probabile l utilizzo di casseri metallici palancolati, posizionati precedentemente allo scavo. Nel caso di presenza di acqua di falda sarà necessario inoltre realizzare sul fondo un getto di magrone, lasciando in un angolo una sorta di pozzetto di aspirazione per il posizionamento di un sistema di pompaggio per il continuo aggottamento dell acqua di falda. Scavo e spinta tubo camicia La seconda fase della perforazione sarà il posizionamento del primo anello di tubo, chiamato anche tubo camicia che al suo interno conterrà il vero tubo di impianto. Il passo successivo sarà quello di realizzare lo scavo al suo interno unitamente alla contestuale spinta dello stesso. Variabilità dei tubi camicia Per la realizzazione della perforazione con questa tecnologia è necessario l uso di tubi camicia in acciaio (privo di rivestimento protettivo sia interno che esterno), in quanto, per la realizzazione di 2

3 diametri fino al 1400 mm, lo spingitubo prevede all interno del tubo camicia l utilizzo delle coclee elicoidali una sorta di trasportatori meccanici a ciclo continuo che permettono l asportazione del materiale scavato dall interno del tubo camicia direttamente verso la camera di spinta. Essendo le coclee elicoidali realizzate in acciaio, su questi diametri non è consigliato l utilizzo di tubi camicia in c.a. o in vetroresina ma solo in acciaio, poiché l inevitabile abrasione, durante la rotazione delle coclee sul tubo camicia, potrebbe compromettere la qualità del tubo posato nel caso appunto del cemento armato e/o della vetroresina. Impianto dentro l interno del tubo camicia All interno del tubo camicia è previsto il passaggio di un tubo che non presenti nessun tipo di giunzione a secco. Si prevede l utilizzo di un tubo in PEAD saldato con manicotto o testa a testa, da pozzetto a pozzetto. Realizzazione dei due pozzetti di ispezione La normativa vigente impone la realizzazione di due pozzetti di ispezione a monte e a valle nella realizzazione di attraversamenti di strade e/o ferrovie D.M. n 2445 del 23/02/1971. Infatti nel caso in cui il tubo di impianto presentasse delle perdite, la fuori uscita dei liquidi e o gas sarebbe convogliata verso i pozzetti di ispezione, scongiurando così il dilavamento del terreno al di sotto del tubo camicia, cosa molto grave per la staticità nonché sicurezza della sede stradale. Inoltre la presenza dei pozzetti renderà molto agevole l ispezione interna per eventuali opere di manutenzione. 3

4 ATTRAVERSAMENTO TUBO CAMICIA DN 600 -Esecuzione di attraversamento stradale o ferroviario o di servizi in rete a VD 54 qualsiasi profondità e per qualsiasi lunghezza di perforazione, con trivellazione orizzontale di cunicoli mediante impiego di macchina spingitubo e/o trivella e coclea di estrazione con controtubo in acciaio, compreso la fornitura a spezzoni di controtubo in lamiera di acciaio tipo Fe430 del diametro di cm. 60 e dello spessore minimo di mm. 10, il trasporto a piè d'opera del tubo, il calo nella fossa di alloggiamento, il posizionamento e la saldatura dei vari spezzoni, gli oneri per il nolo e le prestazioni delle macchine e delle attrezzature, per il personale specializzato e comune, per i materiali di consumo e per i ricambi delle attrezzature; lo scavo del cunicolo; i trasporti orizzontali e verticali dei materiali di risulta e il deposito nelle immediate vicinanze ed il carico su mezzo di trasporto; il transennamento degli scavi; le protezioni antinfortunistiche, la segnaletica stradale e le segnalazioni diurne e notturne, l'impianto del cantiere con l'installazione di attrezzatura necessaria, macchina spingitubo, trivella, etc., su aree accessibili ai normali mezzi di trasporto e quant'altro necessario. I controtubi dovranno avere caratteristiche di resistenza adatte al carico statico e dinamico sovrastante nonche caratteristiche tecniche adatte al procedimento di infissione nel terreno con macchine spingitubo. Effettuato su terreni di normale consistenza (ad esclusione di terreni rocciosi o conglomerati con presenza di tovanti rocce, tufo, manufatti, ecc. ), compresi gli oneri per il nolo di tutte le attrezzature di spinta, controllo e sicurezza, o smarinaggio dell'interno della canna fino al di fuori della camera di giunzione, l'uso di eventuali speciali accorgimenti per ridurre il coefficiente di attrito, ogni operazione relativa alla correzione della direzione e qualsiasi altro onere per dare il lavoro finito a regola d'arte che sia attinente con le operazioni sopra descritte, compreso inoltre, a completamento dei lavori, il trasporto a discarica dei materiali di scavo del cunicolo e tutti gli oneri per la realizzazione delle eventuali rampe di accesso alle camere di spinta. Sono compresi, inoltre, tutti gli oneri per le ricerche e gli accertamenti presso i competenti uffici di eventuali sottoservizi esistenti nella zona interessata; la richiesta e l'ottenimento dei relativi Nulla-Osta ad operare in presenza di detti sottoservizi non ottenuti dal committe nte, gli oneri aggiuntivi per le opere protettive di questi; ritrovamento di ordigni bellici; ritrovamenti di natura archeologica; l'eliminazione dell'acqua presenze all'interno delle fosse. L'attraversamento dovrà avvenire senza ostacolo alcuno alla circolazione stradale, ferroviaria o interruzione di servizi in rete. Sono esclusi nel presente prezzo e saranno quindi compensati a parte gli oneri: per lo scavo delle fosse di partenza e di arrivo e le opere murarie per la controspinta da eseguire nelle fosse. E' compreso ogni altro onere e magistero occorrente per dare l'opera finita a perfetta regola d'arte, per dare l'opera pronta per la realizzazione dei pozzetti di estremità. al metro euro (cinquecentoottanta/00) 4

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