Riorganizzazione della rete di TPL extraurbana del bacino della Provincia di Arezzo. Documento non approvato

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1 Riorganizzazione della rete di TPL extraurbana del bacino della Provincia di Arezzo Documento non approvato Arezzo dicembre 2011

2 2/79 Gruppo di lavoro Provincia di Arezzo: ing. Riccardo Buffoni ing. Paolo Vadi ing. Carlotta Fatini dott. Laura Tinacci Consulenza TPS Transport Planning Service: ing Stefano Ciurnelli ing Nicola Murino Transport Planning Service - Associazione Professionale Sede Legale ed Operativa: Via Settevalli 133 C Perugia Tel Fax tps.pg@ptv.it -

3 3/79 Indice 1 Premessa Costruzione del modello di offerta Il grafo stradale La rete TPL Rete extraurbana Caratteristiche della rete attuale Valdichiana sud area Castiglion Fiorentino, Cortona-Camucia, Terontola Terontola Camucia Cortona Castiglion Fiorentino Valdichiana nord Badia al Pino, Tegoleto, Pieve al Topo Badia al Pino Tegoleto Pieve al Toppo Valtiberina Città di Castello San Sepolcro Anghiari Monterchi Ponte alla Chiassa Palazzo del Pero Casentino Stia Pratovecchio Poppi Castel San Niccolò Castel Montemignaio Serravalle Badia Prataia... 51

4 4/ Soci Bibbiena Chiusi della Verna Ortignano Chitignano Castel Focognano Talla Subbiano Capolona Valdarno San Giovanni Valdarno Montevarchi Terranova Bracciolini Levane La rete di progetto Strategie di intervento Valdichiana sud - area Castiglion Fiorentino, Cortona-Camucia, Terontola Valdichiana nord area Badia al Pino, Tegoleto, Pieve al Topo Valdarno... 73

5 5/79 1 Premessa Nel documento è riportata la proposta di riorganizzazione della rete del Trasporto Pubblico Urbano frutto di uno studio congiunto tra Provincia e Comune di Arezzo. Le modifiche alla struttura della rete sono state frutto di una attenta analisi delle caratteristiche del servizio attuale, delle linee guida del PUM del Comune di Arezzo, di un confronto con la Provincia di Arezzo per i servizi suburbani ed anche con la Regione Toscana in vista della gara unica regionale in ambito di TPL. L obiettivo della razionalizzazione è stato quello di cercare una struttura della rete che: in ambito extraurbano valorizzasse al massimo la presenza dei servizi ferroviari per le lunghe percorrenze e di conseguenza l introduzione dell intermodalità ferro-gomma sulle principali stazioni al fine di eliminare le sovrapposizioni ferro-gomma e l integrazione con i servizi urbani per ridurre le sovrapposizioni gomma-gomma; in ambito urbano fosse in grado di garantire un maggior livello di servizio ai cittadini con corse cadenzate e una frequenza sui principali assi di penetrazione di almeno 30 da integrare ad un servizio di corona dell area urbana compatta con elevata frequenza a servizio delle aree centrali, dei parcheggi scambiatori, dell ospedale e di tutti gli attrattori presenti nel area. Il documento in oggetto rappresenta stralcio del documento iniziale ed è relativo al solo ambito extraurbano di competenza della Provincia

6 6/79 2 Costruzione del modello di offerta Il primo passo per la definizione della rete di progetto è stato la ricostruzione dei servizi attuali. La rete provinciale, della quale la comunale è parte integrante, è stata ricostruita a partire dalle banche dati ufficiali di Etruria Mobilità relative all offerta dei servizi di TPL caricata su un grafo regionale (integrato in base ai reali percorsi delle linee) utilizzato come modello di offerta stradale. La scelta di utilizzare un grafo completamente nuovo, rispetto a quelli in possesso delle singole Amministrazioni o una fusione degli stessi, si è rilevata necessaria in quanto non si riusciva ad ottenere una completa copertura della rete effettivamente servita dal TPL in ambito extraurbano ed un adeguato dettaglio del grafo in ambito urbano. Il grafo utilizzato è stato quello ufficiale della Regione Toscana anche alla luce dell importanza del calcolo delle percorrenze delle nuove linee. Per la ricostruzione e l analisi dell offerta di TPL è stato utilizzato il software VISUM. Per questo motivo è stato quindi necessario importare il grafo di base in VISUM, georeferenziare tutte le fermate presenti nella banca data di Etruria Mobilità e, dopo le necessarie elaborazioni sulla banca dati ufficiale per compatibilizzare il formato delle informazioni, importare tutti i servizi presenti nella stessa. Dopo queste operazioni semiautomatiche si è provveduto a verificare ed eventualmente correggere gli instradamenti di tutti i percorsi di linea. 2.1 Il grafo stradale La scelta del grafo stradale di riferimento è un passaggio fondamentale in quanto in base alle sue caratteristiche (precisione nella definizione geometrica degli assi stradali, grado di copertura in ambito urbano ed extraurbano, lunghezza degli elementi) si influenza il risultato della rappresentazione dell offerta di trasporto pubblico. Infatti per la corretta definizione degli instradamenti delle linee è necessario un adeguato livello di dettaglio del grafo stradale, così come per la determinazione della lunghezza degli stessi e quindi delle percorrenze complessive elemento essenziale in fase di riprogettazione del servizio. Il miglior grafo stradale utilizzabile sarebbe stato quello impiegato dall azienda, in quanto sicuramente completo di tutti gli assi stradali percorsi dal TPL caratterizzati dalla lunghezza utilizzata per la determinazione delle percorrenze. Il grafo aziendale è in un formato proprietario dei software aziendali

7 7/79 e quindi non esportabile o utilizzabile da altri programmi. Il secondo tentativo è stato quello di utilizzare come grafo stradale di base quelli a disposizione delle singole Amministrazioni. La fusione del grafo provinciale e di quello comunale non garantiva comunque un adeguato livello di precisione sia al livello extraurbano che urbano. Nelle immagini seguenti si riportano si i grafi delle singole Amministrazione che la fusione degli stessi. Figura 1. Grafo provinciale - generale

8 8/79 Figura 2. Grafo provinciale - zoom area urbana Figura 3. Grafo comunale - generale

9 9/79 Figura 4. Grafo comunale - zoom area urbana Figura 5. Grafo integrato - generale

10 10/79 Figura 6. Grafo integrato - zoom area urbana Come si può notare, soprattutto in ambito urbano, il grafo comunale risultava essere più aggiornato ma non garantiva la necessaria affidabilità in termini di geometrizzazione degli assi stradali e loro lunghezza. Alla luce di queste difficoltà si è deciso di utilizzare il grafo regionale ufficiale regionale (geometrizzazione e lunghezza) della Provincia di Arezzo. Quest ultimo è stato integrato con i grafi regionali della provincia di Firenze e di Siena e con quello della regione Umbria per completare la base cartografica necessaria all importazione dei servizi di TPL. A livello provinciale è stato necessario affinare il grafo in ambito extraurbano ed inserire piccoli tratti di strade secondarie che risultano percorse dai bus necessarie per una corretta modellizzazione del TPL. Nell immagine seguente si riporta il grafo di base utilizzato, con in nero il grafo regionale della Provincia di Arezzo ed in rosso le integrazione appena descritte.

11 11/79 Figura 7. Grafo integrato - zoom area urbana 2.2 La rete TPL La banca dati importata è riferita al programma di esercizio dell anno In particolare la rete conta complessivamente di 4845 fermate di cui 771 a servizio delle linee urbane. Sono state caricate complessivamente: 69 linee; 1592 percorsi di linea distinti (1035 relativi ad una giornata feriale invernale); 4413 corse distinte con le relative validità (2024 relative ad una giornata feriale invernale). Di cui urbane: 17 linee; 122 percorsi di linea distinti (108 relativi ad una giornata feriale invernale); 1105 corse distinte con le relative validità (604 relative ad una giornata feriale invernale).

12 12/79 La prima fase del processo di importazione dei servizi è stata la georeferenziazione delle fermate che sono state associate agli assi stradali con una procedura automatica che determina l elemento del grafo stradale (arco, nodo) più vicino alla fermata. Il risultato della georeferenziazione è controllato confrontando la posizione della fermata nel grafo rispetto a quella della rete originaria. La seconda fase del processo di importazione è stato il caricamento della banca dati complessiva (linee, percorsi di linea, corse e validità) in VISUM. L unico passaggio critico di questa fase del lavoro è la determinazione del reale instradamento di ogni percorso di linea la cui precisione è indispensabile per il corretto calcolo delle percorrenze. Per analizzare la corrispondenza tra i percorsi reali e quelli importati per ogni percorso è stata confrontata la lunghezza dello stesso sul grafo e nella banca dati di Etruria Mobilità, e sono state analizzate puntualmente tutte le difformità riscontrate. Alla fine del processo di validazione dei percorsi di linea si è ottenuto coefficiente di correlazione pari ad 1 sia tra lunghezze dei percorsi originali e quelli del modello sia tra le percorrenze originali e quelle calcolate dal modello. Nelle immagini e nelle tabelle seguenti si riporta la sintesi dei risultati aggregati per linea. Tabella 1. Confronto percorrenze stimate e reali intera rete Linea km annui Rete km annui Gaia Var % Linea km annui Rete km annui Gaia Var % AL % LFH % AL % LFH % AT % LFH % AT % LFH % BAAS % LFH % BAVPSSCC % LFH % FAMLA % LFH % LAA % LFLH % LAP % LFS % LAP % LFS % LAP % LFS % LAP % LFS15B % LF % LFS % LF11S % LFS % LF % LFS % LF % LFS % LF % LFS % LF1D % LFS % LF1S % LFS % LF % LFS % LF % LFSU % LF % LFSU % LF % SI % LF % SI % LF % SI % LF % SI % LF % SI % LF % SI % LFCS % SI % LFH % SI % LFH % SI % LFH % SI % LFH % SIUA % LFH % SIUSS % LFH % Totale %

13 13/79 Tabella 2. Confronto percorrenze stimate e reali linee urbane Linea km annui Rete km annui Ufficiali Var % LF11 160' ' % LF11S 42' ' % LF13 11' ' % LF15 89' ' % LF19 20' ' % LF1D 140' ' % LF1S 152' ' % LF2 332' ' % LF21 90' ' % LF3 133' ' % LF4 172' ' % LF5 95' ' % LF6 159' ' % LF7 98' ' % LF8 133' ' % LF9 286' ' % LFCS 50' ' % Totale 2'169' '171' % Confronto lunghezza percorsi y = x R² = le ia fic u o rs o e rc p e z a h g n lu Serie1 Lineare (Serie1) lunghezza percorso sulla rete Figura 8. Correlazione lunghezza percorsi modello e ufficiali intera rete

14 14/ Confronto percorrenze y = x R² = km annui ufficiiali Serie1 Lineare (Serie1) km annui rete Figura 9. Correlazione percorrenze modello e ufficiali intera rete Confronto lunghezza percorsi y = x R² = lunghezza percorso ufficiale Serie1 Lineare (Serie1) lunghezza percorso sulla rete Figura 10. Correlazione lunghezza percorsi modello e ufficiali rete urbana

15 15/ Confronto percorrenze y = x R² = km annui ufficiiali Serie1 Lineare (Serie1) km annui rete Figura 11. Correlazione percorrenze modello e ufficiali rete urbana Nelle figure seguenti si riportano delle immagini riportanti le linee caricate nel modello distinte per operatore e per le linea urbana con spessore proporzionale al numero di corse nella giornata feriale invernale.

16 16/79 Figura 12. Intera rete provinciale Figura 13. Linee urbane intera rete

17 17/79 Figura 14. Linee urbane area centrale

18 18/79 3 Rete extraurbana 3.1 Caratteristiche della rete attuale Nei paragrafi seguenti si riporta per ognuna delle 4 vallate la struttura fondamentale dei servizi attuali valutati in termini di corse giorno tra i principali centri delle singole vallate e rispetto al capoluogo provinciale VALDICHIANA SUD AREA CASTIGLION ORENTINO, CORTONA-CAMUCIA, TERONTOLA Il bacino della Valdiana sud è caratterizzato dalla presenza di una linea ferroviaria forte che garantisce 45 treni/giorno per il collegamento sia verso il capoluogo provinciale che regionale. Nell immagine e nelle tabelle seguenti si riportano le distanze ed i tempi di percorrenza tra i principali centri dell area sia su gomma che su ferro.

19 19/79 Arezzo Rigutino Castiglion Fiorentino Cortona Camucia Siena Terontola Figura 15. Località di riferimento Tabella 3. Distanze e tempi di percorrenza su gomma Terontola-Camucia: 7.3 km - 12 Camucia-Cortona: 6.5 km - 13 Camucia-C. Fiorentino: 12.7 km - 22 C.Fiorentino-Arezzo: 18.7 km - 35 C.Fiorentino-Rigutino: 5 km - 9 Tabella 4. Distanze e tempi di percorrenza su ferro Terontola-Camucia 6.3 km - 5 /6 Camucia-C. Fiorentino 10.5 km 7 /8 C.Fiorentino-Arezzo 17.8 km - 12 /13 Nei paragrafi seguenti si riporta per ogni località di riferimento le relazioni attuali ed il numero di corse/giorno.

20 20/ Terontola A Terontola transitano 20 differenti percorsi di linea. Tabella 5. Offerta Bus Extraurbano - Terontola Relazioni n. corse totali Terontola - Camucia 12 Terontola - Cortona 3 Terontola - Camucia - Cortona 25 Altre relazioni con Terontola 2 Totale 42 CORTONA CAMUCIA TERONTOLA Figura 16. Offerta Bus Extraurbano Terontola

21 21/ Camucia A Camucia transitano 75 differenti percorsi di linea. Tabella 6. Offerta Bus Extraurbano - Camucia Relazioni n. corse totali Terontola - Camucia 12 Camucia - Cortona 21 Terontola - Camucia - Cortona 25 Camucia - Castiglion Fiorentino 11 Cortona - Camucia - Castiglion Fiorentino 4 Cortona - Camucia - Castiglion Fiorentino - Arezzo 23 Camucia - Castiglion Fiorentino - Arezzo 8 Altre relazioni con Camucia 24 Totale 128 AREZZO CASTIGLION ORENTINO CORTONA CAMUCIA TERONTOLA Figura 17. Offerta Bus Extraurbano Camucia

22 22/ Cortona A Cortona transitano 50 differenti percorsi di linea. Tabella 7. Offerta Bus Extraurbano - Cortona Relazioni n. corse totali Terontola - Cortona 3 Camucia - Cortona 21 Terontola - Camucia - Cortona 25 Cortona - Castiglion Fiorentino 2 Cortona - Camucia - Castiglion Fiorentino 4 Cortona - Camucia - Castiglion Fiorentino - Arezzo 23 Cortona - Castiglion Fiorentino - Arezzo 1 Altre relazioni con Cortona 14 Totale 93 AREZZO CASTIGLION ORENTINO CORTONA CAMUCIA TERONTOLA Figura 18. Offerta Bus Extraurbano Cortona

23 23/ Castiglion Fiorentino A Cortona transitano 45 differenti percorsi di linea. Tabella 8. Offerta Bus Extraurbano - Castiglion Fiorentino Relazioni n. corse totali Camucia - Castiglion Fiorentino 11 Castiglion Fiorentino - Arezzo 8 Camucia - Castiglion Fiorentino - Arezzo 8 Cortona - Castiglion Fiorentino 2 Cortona - Camucia - Castiglion Fiorentino 4 Cortona - Camucia - Castiglion Fiorentino - Arezzo 23 Cortona - Castiglion Fiorentino - Arezzo 1 Altre relazioni con Castiglion Fiorentino 19 Totale 76 AREZZO CASTIGLION ORENTINO CORTONA CAMUCIA Figura 19. Offerta Bus Extraurbano - Castiglion Fiorentino

24 24/ VALDICHIANA NORD BADIA AL PINO, TEGOLETO, PIEVE AL TOPO Il bacino della Valdiana nord è caratterizzato dalla presenza della linea ferroviaria Sinalunga Stia che garantisce 29 treni/giorno per il collegamento sia verso il capoluogo provinciale. Il servizio presente non risulta essere cadenzato e non presenta significativi punti di incrocio. Figura 20. Orario grafico dei servizi ferroviari sulla linea Sinalunga-Arezzo

25 25/79 Nell immagine e nelle tabelle seguenti si riportano le distanze ed i tempi di percorrenza tra i principali centri dell area sia su gomma che su ferro. Arezzo Ruscello Poggiola Chiani Vicomaggio Battifolle Tuori Pieve al Toppo Badia al Pino Tegoleto Bettolle Figura 21. Località di riferimento Tabella 9. Distanze e tempi di percorrenza su gomma Badia al Pino-Vicomaggio 4.5 km - 6 Vicomaggio-Battifolle 4 km - 10 Battifolle-Chiani 2.5 km 4/5 Chiani-Arezzo 5.2 km - 10 Badia al Pino-Arezzo (nord) 19.5 km - 40 (tutte le frazioni) 15.4 km 32 Badia al Pino-Tegoleto 2 km - 3 Tegoleto-Pieve al Toppo 2.4 km 3/4 Pieve al Toppo-Battifolle 4.4 km 7/8 Pieve al Toppo-Arezzo (sud) 10 km - 20 Tabella 10. Distanze e tempi di percorrenza su ferro Civitella Badia al Pino-Arezzo 8.7 km 16 /17 Nei paragrafi seguenti si riporta per ogni località di riferimento le relazioni attuali ed il numero di corse/giorno.

26 26/ Badia al Pino A Badia al Pino transitano 60 differenti percorsi di linea. Tabella 11. Linee transitanti per Badia al Pino Relazioni n. corse totali Badia al Pino - Tegoleto 13 Badia al Pino - Pieve al Toppo 3 Badia al Pino - Tegoleto - Pieve al Toppo 6 Badia al Pino - Arezzo 16 Badia al Pino - Pieve al Toppo - Arezzo 1 Badia al Pino Tegoleto - Arezzo 2 Badia al Pino Tegoleto - Pieve al Toppo - Arezzo 14 Altre relazioni con Badia al Pino 25 Totale 80 AREZZO BADIA AL PINO PIEVE AL TOPPO TEGOLETO Figura 22. Linee transitanti per Badia al Pino

27 27/ Tegoleto A Badia al Pino transitano 20 differenti percorsi di linea. Tabella 12. Linee transitanti per Tegoleto Relazioni n. corse totali Badia al Pino - Tegoleto 13 Badia al Pino - Tegoleto - Pieve al Toppo 6 Badia al Pino Tegoleto - Pieve al Toppo - Arezzo 14 Badia al Pino Tegoleto - Arezzo 2 Pieve al Toppo - Tegoleto - Arezzo 2 Altre relazioni con Tegoleto 2 Totale 39 AREZZO BADIA AL PINO PIEVE AL TOPPO TEGOLETO Figura 23. Linee transitanti per Tegoleto

28 28/ Pieve al Toppo A pieve al Toppo transitano 33 differenti percorsi di linea. Tabella 13. Linee transitanti per Pieve al Toppo Relazioni n. corse totali Pieve al Toppo Tegoleto - Arezzo 2 Badia al Pino - Pieve al Toppo 3 Badia al Pino - Tegoleto - Pieve al Toppo 6 Pieve al Toppo - Arezzo 51 Badia al Pino - Pieve al Toppo - Arezzo 1 Badia al Pino Tegoleto - Pieve al Toppo - Arezzo 14 Altre relazioni con Pieve al Toppo 2 Totale 79 AREZZO BADIA AL PINO PIEVE AL TOPPO TEGOLETO Figura 24. Linee transitanti per Pieve al Toppo VALTIBERINA Il bacino della Vatiberina nord è caratterizzato dalla presenza di una linea ferroviaria che collega San Sepolcro a Perugia ed è caratterizzato da una forte integrazione sia in termini di servizi che di rela-

29 29/79 zioni con la Valtiberina con l Umbria. La principale via di accesso ad Arezzo è sud via Palazzo del Pero, mentre la secondaria è quella da nord via Ponte alla Chiassa. In Valtiberina sono complessivamente presenti circa 76'000 abitanti di cui 30.5% nella provincia di Arezzo. Tabella 14. Abitanti Prov. Arezzo Prov. Perugia Complessivo Figura 25. Abitanti Nelle immagini seguenti si riportano le linee di riportano le linee di desiderio dell area valutate sulla domanda sistematica ISTAT 2001, distinte per tipo di mezzo, dalle quali emerge chiaramente che esistono forti legami tra il versante Aretino e quello perugino anche per il trasporto pubblico su gomma. La razionalizzazione dei servizi è quindi strettamente correlata alle funzioni che la Regione Umbria intende dare alla linea Ferroviaria San Sepolcro Perugia soprattutto per le relazioni con Città di Castello.

30 30/79 Figura 26. ISTAT2001 Matrice complessiva - Tutte le relazioni Figura 27. ISTAT2001 Matrice complessiva - Esterni-Interni

31 31/79 Figura 28. ISTAT2001 Matrice complessiva - Interni-Esterni Figura 29. ISTAT2001 Matrice complessiva - Interni-Interni

32 32/79 Figura 30. ISTAT2001: Matrice auto conducente - Tutte le relazioni Figura 31. ISTAT2001: Matrice auto conducente - Esterni-Interni

33 33/79 Figura 32. ISTAT2001: Matrice auto conducente - Interni-Esterni Figura 33. ISTAT2001: Matrice auto conducente - Auto Conducente - Interni-Interni

34 34/79 Figura 34. ISTAT2001: Matrice Trasporto Pubblico su Ferro - Tutte le relazioni Figura 35. ISTAT2001: Matrice Trasporto Pubblico su Ferro - Esterni-Interni

35 35/79 Figura 36. ISTAT2001: Matrice Trasporto Pubblico su Ferro - Interni-Esterni Figura 37. ISTAT2001: Matrice Trasporto Pubblico su Ferro - Interni-Interni

36 36/79 Figura 38. ISTAT2001: Matrice Trasporto Pubblico su Gomma - Tutte le relazioni Figura 39. ISTAT2001: Matrice Trasporto Pubblico su Gomma - Esterni-Interni

37 37/79 Figura 40. ISTAT2001: Matrice Trasporto Pubblico su Gomma - Interni-Esterni Figura 41. ISTAT2001: Matrice Trasporto Pubblico su Gomma - Interni-Interni

38 38/79 Tabella 15. Domanda di mobilità sistematica ISTAT Tipizzazione degli spostamenti Interna all'area Scambio Domanda ISTAT intercomunale Arezzo Perugia Arezzo Perugia Tot. Interprovinciali /tot interni dell'area Interna - Esterna Esterna - Interna Tot. Auto-contenimento Auto conducente 817 2'290 2'123 5' % 2' ' % TPb su gomma ' % % TPb su ferro % % Tot. spostamenti ISTAT 1'146 3'004 3'121 7' % 3' ' % Nei paragrafi seguenti si riporta per ogni località di riferimento le relazioni attuali ed il numero di corse/giorno Città di Castello A Città di Castello transitano 39 differenti percorsi di linea. Tabella 16. Linee transitanti per Città di Castello Relazioni n. corse totali Città di Castello - Monterchi 3 Città di Castello - Monterchi - Arezzo 1 Città di Castello - Monterchi - Palazzo del Pero - Arezzo 4 Città di Castello - San Giustino - Sansepolcro 7 Città di Castello - San Giustino - Sansepolcro - Anghiari 2 Città di Castello - San Giustino - Sansepolcro - Anghiari - Ponte alla Chiassa - Arezzo Città di Castello - San Giustino - Sansepolcro - Anghiari - Arezzo 2 Città di Castello - San Giustino - Sansepolcro - Anghiari - Monterchi 1 Città di Castello - San Giustino - Sansepolcro - Anghiari - Monterchi - Palazzo del Pero - Arezzo Città di Castello - San Giustino - Sansepolcro - Anghiari - Palazzo del Pero - Arezzo Città di Castello - San Giustino - Sansepolcro - Monterchi 1 Città di Castello - San Giustino - Sansepolcro - Pieve Santo Stefano 1 Città di Castello - Sansepolcro 1 Città di Castello - Sansepolcro - Pieve Santo Stefano 3 Altre relazioni con Città di Castello 5 Totale

39 39/79 Pieve Santo Stefano Sansepolcro Ponte alla Chiassa Anghiari Monterchi Arezzo Città di Caste San Sepolcro Palazzo del Pero Figura 42. Linee transitanti per Città di Castello A San Sepolcro transitano 113 differenti percorsi di linea. Tabella 17. Linee transitanti per Sansepolcro Relazioni n. corse totali Città di Castello - San Giustino - Sansepolcro 7 Città di Castello - San Giustino - Sansepolcro - Anghiari 2 Città di Castello - San Giustino - Sansepolcro - Anghiari - Ponte alla Chiassa - Arezzo Città di Castello - San Giustino - Sansepolcro - Anghiari - Arezzo 2 Città di Castello - San Giustino - Sansepolcro - Anghiari - Monterchi 1 Città di Castello - San Giustino - Sansepolcro - Anghiari - Monterchi - Palazzo del Pero - Arezzo Città di Castello - San Giustino - Sansepolcro - Anghiari - Palazzo del Pero - Arezzo Città di Castello - San Giustino - Sansepolcro - Monterchi 1 Città di Castello - San Giustino - Sansepolcro - Pieve Santo Stefano 1 Città di Castello - Sansepolcro 1 Città di Castello - Sansepolcro - Pieve Santo Stefano 3 Pieve Santo Stefano - Sansepolcro

40 40/79 Relazioni n. corse totali San Giustino - Sansepolcro 9 Sansepolcro - Anghiari 12 Sansepolcro - Anghiari - Palazzo del Pero - Arezzo 4 Sansepolcro - Anghiari - Ponte alla Chiassa - Arezzo 5 Sansepolcro - Anghiari -San Giustino 1 Sansepolcro - Monterchi 1 Sansepolcro - Monterchi - San Giustino 1 Sansepolcro - Palazzo del Pero 1 Altre relazioni con Sansepolcro 52 Totale 161 Pieve Santo Stefano Sestino Caprese Michelangelo Ponte alla Chiassa Anghiari Sansepolcro Monterchi Arezzo Città di Castello Palazzo del Pero Figura 43. Linee transitanti per Sansepolcro Anghiari Ad Anghiari transitano 59 differenti percorsi di linea. Tabella 18. Linee transitanti per Anghiari Relazioni n. corse totali Anghiari - Ponte alla Chiassa 1 Città di Castello - San Giustino - Sansepolcro - Anghiari 2 Città di Castello - San Giustino - Sansepolcro - Anghiari - Ponte alla 4

41 41/79 Relazioni n. corse totali Chiassa - Arezzo Città di Castello - San Giustino - Sansepolcro - Anghiari - Arezzo 2 Città di Castello - San Giustino - Sansepolcro - Anghiari - Monterchi 1 Città di Castello - San Giustino - Sansepolcro - Anghiari - Monterchi - Palazzo del Pero - Arezzo Città di Castello - San Giustino - Sansepolcro - Anghiari - Palazzo del Pero - Arezzo 2 20 Sansepolcro - Anghiari 12 Sansepolcro - Anghiari - Palazzo del Pero - Arezzo 4 Sansepolcro - Anghiari - Ponte alla Chiassa - Arezzo 5 Sansepolcro - Anghiari -San Giustino 1 Altre relazioni con Anghiari 17 Totale 71 Caprese Michelangelo Sansepolcro Anghiari Ponte alla Chiassa Monterchi Arezzo Città di Castello Palazzo del Pero Figura 44. Linee transitanti per Anghiari

42 42/ Monterchi A Monterchi transitano 13 differenti percorsi di linea. Tabella 19. Linee transitanti per Monterchi Relazioni n. corse totali Città di Castello - Monterchi 3 Città di Castello - Monterchi - Arezzo 1 Città di Castello - Monterchi - Palazzo del Pero - Arezzo 4 Città di Castello - San Giustino - Sansepolcro - Anghiari - Monterchi 1 Città di Castello - San Giustino - Sansepolcro - Monterchi 1 Sansepolcro - Monterchi 1 Sansepolcro - Monterchi - San Giustino 1 Città di Castello - San Giustino - Sansepolcro - Anghiari - Monterchi - Palazzo del Pero - Arezzo 2 Totale 14 Sansepolcro Anghiari Arezzo Monterchi Città di Castello Palazzo del Pero Figura 45. Linee transitanti per Monterchi

43 43/ Ponte alla Chiassa A San Sepolcro transitano 9 differenti percorsi di linea. Tabella 20. Linee transitanti per Ponte alla Chiassa Relazioni n. corse totali Anghiari - Ponte alla Chiassa 1 Città di Castello - San Giustino - Sansepolcro - Anghiari - Ponte alla Chiassa - Arezzo 4 Sansepolcro - Anghiari - Ponte alla Chiassa - Arezzo 5 Totale 10 Sansepolcro Anghiari Ponte alla Chiassa Monterchi Arezzo Città di Castello Palazzo del Pero Figura 46. Linee transitanti per Ponte alla Chiassa A Palazzo del Pero transitano 29 differenti percorsi di linea. Tabella 21. Linee transitanti per Palazzo del Pero Relazioni n. corse totali Città di Castello - Monterchi - Palazzo del Pero - Arezzo 4 Città di Castello - San Giustino - Sansepolcro - Anghiari - Palazzo del Pero - Arezzo 20 Palazzo del Pero - Arezzo 5 Sansepolcro - Anghiari - Palazzo del Pero - Arezzo 4 Sansepolcro - Palazzo del Pero 1 Città di Castello - San Giustino - Sansepolcro - Anghiari - Monterchi - Palazzo del Pero - Arezzo 2 Altre relazioni con Palazzo del Pero 4 Totale 40

44 44/79 Sansepolcro Anghiari Arezzo Monterchi Città di Castello Palazzo del Pero Figura 47. Linee transitanti per Palazzo del Pero

45 45/ CASENTINO Il bacino del Casentino è caratterizzato dalla presenza della linea ferroviaria Sinalunga Stia che garantisce 28 treni/giorno per il collegamento sia verso il capoluogo provinciale. Il servizio presente non risulta essere cadenzato ma il servizio su gomma è già strutturato in modo da evitare le sovrapposizioni ferro-gomma, infatti non è presente nessuna corsa che dal casentino arriva fino ad Arezzo Stia Figura 48. Orario grafico dei servizi ferroviari sulla linea Stia-Arezzo A Stia transitano 23 differenti percorsi di linea. Tabella 22. Linee transitanti per Stia Relazioni n. corse totali Stia - Pratovecchio - Firenze 2 Stia - Pratovecchio 20 Altre relazioni con Stia 10 Totale 32

46 46/79 Stia Firenze Castel San Niccolò Montemignaio Pratovecchio Ortignano Porrena Poppi Castel Focognano Soci Serravalle Bibbiena Badia Prataia Chiusi della Verna Chitignano Rassina Talla Capolona Subbiano Arezzo Pratovecchio Figura 49. Linee transitanti per Stia A Pratovecchio transitano 15 differenti percorsi di linea. Tabella 23. Linee transitanti per Pratovecchio Relazioni n. corse totali Stia - Pratovecchio - Firenze 2 Stia - Pratovecchio 20 Altre relazioni con Pratovecchio 2 Totale 24

47 47/79 Stia Firenze Castel San Niccolò Montemignaio Pratovecchio Ortignano Porrena Poppi Castel Focognano Soci Serravalle Bibbiena Badia Prataia Chiusi della Verna Chitignano Rassina Talla Capolona Subbiano Arezzo Figura 50. Linee transitanti per Pratovecchio

48 48/ Poppi A Poppi transitano 46 differenti percorsi di linea. Tabella 24. Linee transitanti per Poppi Relazioni n. corse totali Poppi - Castel San Niccolò - Montemignaio - Soci - Bibbiena 4 Poppi - Castel San Niccolò - Soci - Bibbiena - Firenze 2 Poppi - Castel San Niccolò - Montemignaio - Bibbiena - Firenze 7 Poppi - Castel San Niccolò - Bibbiena - Firenze 1 Poppi - Castel San Niccolò - Montemignaio - Firenze 2 Poppi - Soci - Bibbiena 4 Poppi - Castel San Niccolò - Montemignaio - Bibbiena 1 Poppi - Castel San Niccolò - Bibbiena 3 Poppi - Bibbiena 10 Poppi - Badia Prataia - Soci 1 Poppi - Soci 4 Poppi - Castel San Niccolò - Montemignaio 1 Poppi - Castel San Niccolò 3 Altre relazioni con Poppi 36 Totale 79 Stia Badia Prataia Firenze Castel San Niccolò Montemignaio Pratovecchio Ortignano Porrena Poppi Castel Focognano Soci Serravalle Bibbiena Chiusi della Verna Chitignano Rassina Talla Capolona Subbiano Arezzo Figura 51. Linee transitanti per Poppi

49 49/ Castel San Niccolò A Castel San Niccolò transitano 35 differenti percorsi di linea. Tabella 25. Linee transitanti per Castel San Niccolò Relazioni n. corse totali Poppi - Castel San Niccolò - Montemignaio - Soci - Bibbiena 4 Poppi - Castel San Niccolò - Soci - Bibbiena - Firenze 2 Poppi - Castel San Niccolò - Montemignaio - Bibbiena - Firenze 7 Poppi - Castel San Niccolò - Bibbiena - Firenze 1 Poppi - Castel San Niccolò - Montemignaio - Firenze 2 Poppi - Castel San Niccolò - Montemignaio - Bibbiena 1 Poppi - Castel San Niccolò - Bibbiena 3 Castel San Niccolò - Montemignaio 4 Poppi - Castel San Niccolò - Montemignaio 1 Poppi - Castel San Niccolò 3 Altre relazioni con Castel San Niccolò 18 Totale 46 Stia Badia Prataia Firenze Castel San Niccolò Montemignaio Pratovecchio Ortignano Porrena Poppi Castel Focognano Soci Serravalle Bibbiena Chiusi della Verna Chitignano Rassina Talla Capolona Subbiano Arezzo Figura 52. Linee transitanti per Castel San Niccolò

50 50/ Castel Montemignaio A Montemignaio transitano 13 differenti percorsi di linea. Tabella 26. Linee transitanti per Montemignaio Relazioni n. corse totali Poppi - Castel San Niccolò - Montemignaio - Soci - Bibbiena 4 Poppi - Castel San Niccolò - Montemignaio - Bibbiena - Firenze 7 Poppi - Castel San Niccolò - Montemignaio - Firenze 2 Poppi - Castel San Niccolò - Montemignaio - Bibbiena 1 Castel San Niccolò - Montemignaio 4 Poppi - Castel San Niccolò - Montemignaio 1 Totale 19 Stia Badia Prataia Castel San Niccolò Montemignaio Pratovecchio Ortignano Porrena Poppi Castel Focognano Soci Serravalle Bibbiena Chiusi della Verna Chitignano Rassina Talla Capolona Subbiano Arezzo Figura 53. Linee transitanti per Montemignaio

51 51/ Serravalle A Serravalle transitano 8 differenti percorsi di linea. Tabella 27. Linee transitanti per Serravalle Relazioni n. corse totali Serravalle - Badia Prataia - Soci - Bibbiena 1 Serravalle - Soci - Bibbiena 1 Serravalle - Soci 1 Altre relazioni con Serravalle 7 Totale 10 Stia Badia Prataia Firenze Castel San Niccolò Montemignaio Pratovecchio Ortignano Porrena Poppi Castel Focognano Soci Serravalle Bibbiena Chiusi della Verna Chitignano Rassina Talla Capolona Subbiano Arezzo Badia Prataia Figura 54. Linee transitanti per Serravalle A Badia Prataia transitano 11 differenti percorsi di linea. Tabella 28. Linee transitanti per Badia Prataia Relazioni n. corse totali Serravalle - Badia Prataia - Soci - Bibbiena 1 Badia Prataia - Soci - Bibbiena 21 Badia Prataia - Bibbiena 2 Poppi - Badia Prataia - Soci 1 Altre relazioni con Badia Prataia 3 Totale 28

52 52/79 Stia Firenze Castel San Niccolò Montemignaio Pratovecchio Ortignano Porrena Poppi Castel Focognano Soci Serravalle Badia Prataia Chiusi della Verna Bibbiena Chitignano Rassina Talla Capolona Subbiano Arezzo Figura 55. Linee transitanti per Badia Prataia Soci A Soci transitano 28 differenti percorsi di linea. Tabella 29. Linee transitanti per Soci Relazioni n. corse totali Poppi - Castel San Niccolò - Montemignaio - Soci - Bibbiena - Firenze 4 Poppi - Castel San Niccolò - Soci - Bibbiena - Firenze 2 Serravalle - Badia Prataia - Soci - Bibbiena 1 Badia Prataia - Soci - Bibbiena 21 Serravalle - Soci - Bibbiena 1 Poppi - Soci - Bibbiena 4 Soci - Bibbiena 5 Poppi - Badia Prataia - Soci 1 Serravalle - Soci 1 Poppi - Soci 4 Altre relazioni con Soci 1 Totale 45

53 53/79 Stia Firenze Castel San Niccolò Montemignaio Pratovecchio Ortignano Porrena Poppi Castel Focognano Soci Serravalle Badia Prataia Chiusi della Verna Bibbiena Chitignano Rassina Talla Capolona Subbiano Arezzo Figura 56. Linee transitanti per Soci Bibbiena A Bibbiena transitano 79 differenti percorsi di linea. Tabella 30. Linee transitanti per Bibbiena Relazioni n. corse totali Poppi - Castel San Niccolò - Montemignaio - Soci - Bibbiena - Firenze 4 Poppi - Castel San Niccolò - Soci - Bibbiena - Firenze 2 Poppi - Castel San Niccolò - Montemignaio - Bibbiena - Firenze 7 Poppi - Castel San Niccolò - Bibbiena - Firenze 1 Bibbiena - Chiusi della Verna - Chitignano 5 Bibbiena - Chitignano 4 Bibbiena - Ortignano 15 Bibbiena - Chiusi della Verna 9 Serravalle - Badia Prataia - Soci - Bibbiena 1 Badia Prataia - Soci - Bibbiena 21 Serravalle - Soci - Bibbiena 1 Poppi - Soci - Bibbiena 4 Soci - Bibbiena 5 Badia Prataia - Bibbiena 2 Poppi - Castel San Niccolò - Montemignaio - Bibbiena 1 Poppi - Castel San Niccolò - Bibbiena 3 Poppi - Bibbiena 10 Altre relazioni con Bibbiena 19 Totale 114

54 54/79 Stia Firenze Castel San Niccolò Montemignaio Pratovecchio Ortignano Porrena Poppi Castel Focognano Soci Serravalle Badia Prataia Chiusi della Verna Bibbiena Chitignano Rassina Talla Capolona Subbiano Arezzo Chiusi della Verna Figura 57. Linee transitanti per Bibbiena A Chiusi della Verna transitano 15 differenti percorsi di linea. Tabella 31. Linee transitanti per Chiusi della Verna Relazioni n. corse totali Bibbiena - Chiusi della Verna - Chitignano 5 Bibbiena - Chiusi della Verna 9 Altre relazioni con Chiusi della Verna 7 Totale 21

55 55/79 Stia Firenze Castel San Niccolò Montemignaio Pratovecchio Ortignano Porrena Poppi Castel Focognano Soci Serravalle Badia Prataia Chiusi della Verna Bibbiena Chitignano Rassina Talla Capolona Subbiano Arezzo Ortignano Figura 58. Linee transitanti per Chiusi della Verna A Ortignano transitano 13 differenti percorsi di linea. Tabella 32. Linee transitanti per Ortignano Relazioni n. corse totali Bibbiena - Ortignano 15 Altre relazioni con Ortignano 2 Totale 17

56 56/79 Stia Firenze Castel San Niccolò Montemignaio Pratovecchio Ortignano Porrena Poppi Castel Focognano Soci Serravalle Badia Prataia Chiusi della Verna Bibbiena Chitignano Rassina Talla Capolona Subbiano Arezzo Chitignano Figura 59. Linee transitanti per Ortignano A Chitignano transitano 10 differenti percorsi di linea. Tabella 33. Linee transitanti per Chitignano Relazioni n. corse totali Bibbiena - Chiusi della Verna - Chitignano 5 Bibbiena - Chitignano 4 Chitignano - Rassina 6 Totale 15

57 57/79 Stia Firenze Castel San Niccolò Montemignaio Pratovecchio Ortignano Porrena Poppi Castel Focognano Soci Serravalle Badia Prataia Chiusi della Verna Bibbiena Chitignano Rassina Talla Capolona Subbiano Arezzo Figura 60. Linee transitanti per Chitignano Castel Focognano A Castel Focognano transitano 7 differenti percorsi di linea. Tabella 34. Linee transitanti per Castel Focognano Relazioni n. corse totali Castel Focognano - Rassina 13 Totale 13 Stia Badia Prataia Firenze Castel San Niccolò Montemignaio Pratovecchio Ortignano Porrena Poppi Castel Focognano Serravalle Soci Chiusi della Verna Bibbiena Chitignano Rassina Talla Capolona Subbiano Arezzo Figura 61. Linee transitanti per Castel Focognano

58 58/ Talla A Talla transitano 6 differenti percorsi di linea. Tabella 35. Linee transitanti per Talla Relazioni n. corse totali Talla - Rassina 22 Totale 22 Stia Badia Prataia Firenze Castel San Niccolò Montemignaio Pratovecchio Ortignano Porrena Poppi Castel Focognano Serravalle Soci Chiusi della Verna Bibbiena Chitignano Rassina Talla Capolona Subbiano Arezzo Figura 62. Linee transitanti per Talla

59 59/ Subbiano A Subbiano transitano 22 differenti percorsi di linea. Tabella 36. Linee transitanti per Subbiano Relazioni n. corse totali Subbiano - Capolona 7 Altre relazioni con Subbiano 21 Totale 28 Stia Firenze Castel San Niccolò Montemignaio Pratovecchio Ortignano Porrena Poppi Castel Focognano Serravalle Soci Chiusi della Verna Bibbiena Chitignano Rassina Talla Capolona Subbiano Arezzo Figura 63. Linee transitanti per Subbiano

60 60/ Capolona A Capolona transitano 20 differenti percorsi di linea. Tabella 37. Linee transitanti per Capolona Relazioni n. corse totali Capolona - Arezzo (solo urbano) 31 Subbiano - Capolona 7 Altre relazioni con Capolona 5 Totale 43 Stia Badia Prataia Firenze Castel San Niccolò Montemignaio Pratovecchio Ortignano Porrena Poppi Castel Focognano Serravalle Soci Chiusi della Verna Bibbiena Chitignano Rassina Talla Capolona Subbiano Arezzo Figura 64. Linee transitanti per Capolona VALDARNO Il bacino della Valdarno è caratterizzato dalla presenza di una linea ferroviaria forte che garantisce 99 treni/giorno per il collegamento sia verso il capoluogo provinciale che regionale. Nell immagine e nelle tabelle seguenti si riportano le distanze ed i tempi di percorrenza tra i principali centri dell area sia su gomma che su ferro.

61 61/79 Pian di Scò Figline Valdarno Loro Ciuffena San Giovanni Valdarno Porcellino Terranuova Bracciolini Castelnuovo dei Sabbioni Cavriglia Montevarchi Levane Arezzo Bucine Montalto Siena Figura 65. Località di riferimento Tabella 38. Distanze e tempi di percorrenza su gomma San Giovanni V.no - Firenze 46 km - 1h km - 1h 50 San Giovanni V.no - Montevarchi 6.5 km - circa 20 Montevarchi - Terranuova 4.7 km km - 15 per ospedale Montevarchi - Levane 6 km - circa 10 Levane - Arezzo 25 km - circa 40 (SR 69) 29 km - circa 45 (SP 1) Levane - Siena 48 km - 1h 15 Arezzo - Firenze 85 km - 2h 20 Tabella 39. Distanze e tempi di percorrenza su ferro San Giovanni V.no-Montevarchi Terranuova 5.4 km - 5 /6 Montevarchi Terranuova-Arezzo (direttissima) 30.7 km 25 /28 Montevarchi Terranuova-Bucine 7.7 km 8 Bucine-Laterina 4.7 km 5 /6

62 62/79 Laterina-Ponticino 5.4 km 5 /6 Ponticino-Arezzo 16.2 km - 12 /13 Montevarchi Terranuova-Arezzo (lenta) 34.2 km 30 /33 Nei paragrafi seguenti si riporta per ogni località di riferimento le relazioni attuali ed il numero di corse/giorno San Giovanni Valdarno A San Giovanni Valdarno transitano 112 differenti percorsi di linea. Tabella 40. Linee transitanti per San Giovanni Valdarno Relazioni n. corse totali San Giovanni Valdarno Montevarchi 50 San Giovanni Valdarno - Terranuova Bracciolini 37 San Giovanni Valdarno - Montevarchi - Terranuova Bracciolini 10 San Giovanni Valdarno - Montevarchi - Levane 8 San Giovanni Valdarno - Montevarchi -Terranuova Bracciolini - Levane 3 San Giovanni Valdarno - Montevarchi - Levane - Arezzo 4 San Giovanni Valdarno - Montevarchi - Firenze 2 Firenze - San Giovanni Valdarno - Montevarchi - Levane - Arezzo 3 Altre relazioni con San Giovanni Valdarno 63 Totale 180 RENZE SAN GIOVANNI VALDARNO TERRANUOVA BRACCIOLINI MONTEVARCHI LEVANE AREZZO Figura 66. Linee transitanti per San Giovanni Valdarno

63 63/ Montevarchi A Montevarchi transitano 126 differenti percorsi di linea. Tabella 41. Linee transitanti per Montevarchi Relazioni n. corse totali San Giovanni Valdarno - Montevarchi 50 San Giovanni Valdarno - Montevarchi - Terranuova Bracciolini 10 Montevarchi - Levane 23 San Giovanni Valdarno - Montevarchi - Levane 8 Terranuova Bracciolini - Montevarchi - Levane 1 San Giovanni Valdarno - Montevarchi -Terranuova Bracciolini - Levane 3 Montevarchi - Levane - Arezzo 25 San Giovanni Valdarno - Montevarchi - Levane - Arezzo 4 San Giovanni Valdarno - Montevarchi - Firenze 2 Firenze - San Giovanni Valdarno - Montevarchi - Levane - Arezzo 3 Montevarchi - Levane - Siena 4 Altre relazioni con Montevarchi 14 Totale 147 RENZE SAN GIOVANNI VALDARNO TERRANUOVA BRACCIOLINI MONTEVARCHI LEVANE AREZZO SIENA Terranova Bracciolini Figura 67. Linee transitanti per Montevarchi A Terranova Bracciolini transitano 53 differenti percorsi di linea.

64 64/79 Tabella 42. Linee transitanti per Terranova Bracciolini Relazioni n. corse totali San Giovanni Valdarno - Terranuova Bracciolini 37 Montervarchi - Terranuova Bracciolini 33 San Giovanni Valdarno - Montevarchi - Terranuova Bracciolini 10 Terranuova Bracciolini - Levane 1 Terranuova Bracciolini - Montevarchi - Levane 1 San Giovanni Valdarno - Montevarchi -Terranuova Bracciolini - Levane 3 Altre relazioni con Terranuova Bracciolini 38 Totale 123 SAN GIOVANNI VALDARNO TERRANUOVA BRACCIOLINI MONTEVARCHI LEVANE Levane Figura 68. Linee transitanti per Terranova Bracciolini A Levane transitano 58 differenti percorsi di linea.

65 65/79 Tabella 43. Linee transitanti per Levane Relazioni n. corse totali Montevarchi - Levane 23 San Giovanni Valdarno - Montevarchi - Levane 8 Terranuova Bracciolini - Levane 1 Terranuova Bracciolini - Montevarchi - Levane 1 San Giovanni Valdarno - Montevarchi -Terranuova Bracciolini - Levane 3 Levane - Arezzo 2 Montevarchi - Levane - Arezzo 25 San Giovanni Valdarno - Montevarchi - Levane - Arezzo 4 Firenze - San Giovanni Valdarno - Montevarchi - Levane - Arezzo 3 Montevarchi - Levane - Siena 4 Altre relazioni con Levane 1 Totale 75 RENZE SAN GIOVANNI VALDARNO TERRANUOVA BRACCIOLINI MONTEVARCHI LEVANE AREZZO SIENA Figura 69. Linee transitanti per Levane

66 66/ La rete di progetto STRATEGIE DI INTERVENTO Per la razionalizzazione dei servizi in ambito provinciale l obiettivo è stato quello di andare a ridurre le sovrapposizioni ferro-gomma sulle lunghe percorrenze e gomma extraurbano-gomma urbano. Al fine di introdurre l intermodalità ferro-gomma sono state individuate delle stazioni di riferimento che per numero di servizi e caratteristiche dell orario fossero in grado di garantire i collegamenti da e per il capoluogo provinciale e regionale con cadenza oraria e fossero caratterizzate dalla presenza di punti di incrocio dei servizi per garantire un rendez-vous completo alle stazioni di interscambio. In seconda analisi sono stati anche analizzate le sovrapposizioni tra servizi urbani ed extraurbani. L intermodalità ferro-gomma sulla linea Stia-Arezzo è già la base dei servizi per il Casentino che come evidenziato nell analisi della rete attuale non presenta alcuna corsa del servizio extraurbano da e per Arezzo. In Valtiberia invece non è presenta una linea ferroviaria che collega il capoluogo provinciale e quindi non si riesce a strutturare il servizio facendo perno sulla rete ferroviaria; l unica rete ferroviaria disponibile è quella verso l Umbria ma dalla struttura della domanda sistematica potrebbe essere utilizzata solo per gli scambi San Sepolcro Città di Castello ma è condizionata dalle scelte della Regione Umbria in termini di riorganizzazione del servizio. In particolare se la Regione Umbria ritenesse opportuno incrementare i servizi sulla rete, attualmente poco utilizzata in quel tratto, sarebbe solo come possibile accesso al nodo ferroviario di Arezzo (a prezzo di due interscambi) che garantisce numerose possibilità di collegamento sulla lunga percorrenza rispetto ad un viaggio tutto ferro sulla rete FCU e R che garantiscono un minor numero di collegamenti e tempi di percorrenza complessivi maggiori. In Valdichiana esistono due linee ferroviarie la direttrice Terontola-Arezzo-Firenze sulla quale si sommano sia i servizi da/verso Roma che quelli da/verso Foligno e la linea Sinalunga-Arezzo che si attesta collega l area di Badia al Pino, Pieve al Toppo e Tegoleto con il capoluogo. Solo la prima delle due linee ha un sevizio strutturato i modo da consentire la possibilità dell interscambio ferro-gomma infatti è stato possibile individuare una stazione di riferimento, Castiglion Fiorentino, che risulta essere caratterizzata per quasi tutta la giornata di un servizio cadenzato che ha nella stazione individuata un punto di simmetria, ovvero garantisce nell arco temporale di circa 10 minuti di usufruire dei servizi da e per Arezzo/Firenze. Nell area di Badia al Pino, Pieve al Toppo e Tegoleto il servizio ferroviario non risulta essere cadenzato ma già mirato al collegamento con il capoluogo. Alla luce di queste caratteristiche del servizio non è stato possibile individuare una stazione per rendez-vous. In Valdarno è in fase di realizzazione la nuova autostazione di Montevarchi nei pressi della stazione ferroviaria, oltre a questa nuova infrastruttura sulla tratta è presente un servizio ferroviario molto forte (99 treni al giorno) e la stazione risulta essere anche un punto di simmetria dei servizi ferroviari. Alla luce di queste due favorevoli condizioni si è pensato ad una ristrutturazione complessiva dell area sia come adduzione alla stazione ferroviaria che dei servizi complessivi dell area sia a livello locale che sui collegamenti da/per Arezzo e Firenze.

67 67/ VALDICHIANA SUD - AREA CASTIGLION ORENTINO, CORTONA-CAMUCIA, TERONTOLA La proposta di riorganizzazione dei servizi sul corridoio della ex SS.71, nella tratta compresa tra Terontola e Rigutino, presuppone un sistematico ricorso all integrazione tra servizi differenti e all intermodalità ferro-gomma e gomma-gomma. Tale scelta è motivata dalla presenza sul medesimo corridoio territoriale di una buona dotazione di servizi ferroviari del Memorario Toscana che garantiscono collegamenti competitivi da/per Arezzo soprattutto man mano che le distanze da percorrere si allungano. Il ricorso all interscambio ferro-gomma, per essere pienamente efficiente, richiede la presenza di un asse di simmetria dell orologio arrivi/partenze dei servizi multimodali in corrispondenza della stazione che si intende specializzare per l interscambio. L asse di simmetria rappresenta un istante dell orologio rispetto al quale gli arrivi sono tutti precedenti e le partenze tutte successive in modo da consentire agli utenti di cogliere tutte le opportunità di collegamento che si rendono disponibili nel nodo. Nel caso in questione la stazione che presenta un orologio arrivi-partenze dotato di asse di simmetria è Castiglion Fiorentino. Nell immagine seguente è riportato l orologio arrivi-partenze da cui si evince che attorno ai minuti 30 l orario presenta una simmetria. Ciò significa che gli utenti di un autobus che arriva ai minuti 25 in stazione possono interscambiare sia con i servizi per Firenze che con quelli per Roma. Parimenti, se lo stesso autobus effettua una sosta in stazione sino ai minuti 35, tutti gli utenti del treno trovano coincidenza per raggiungere la propria destinazione. NA NA UD ROMA Intercity Regionale Regionale Veloce ROMA TERONTOLA TERONTOLA CHIUSI CHIUSI CHIUSI CHIUSI ROMA FOLGINO CHIUSI NA BO NA PO FOLIGNO ROMA CHIUSI ROMA CASTIGLION ORENTINO FOLIGNO CHIUSI CHIUSI TERONTOLA Figura 70. Orologio di Castiglion Fiorentino