Il PTCP e il Servizio Ferroviario Metropolitano Territoriale Treno-Tram sulla dorsale Lucera Foggia Manfredonia

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1 Provincia di Foggia Il PTCP e il Servizio Ferroviario Metropolitano Territoriale Treno-Tram sulla dorsale Lucera Foggia Manfredonia Innovazione tecnologica nel trasporto ferroviario a supporto della coesione territoriale e della rigenerazione urbana

2 Il Treno-Tram sulla Dorsale Lucera-Foggia-Manfredonia L ipotesi di introduzione della tecnologia Treno-Tram sulla Dorsale ferroviaria Lucera - Foggia - Manfredonia nasce nel PTCP di Foggia e trova il suo consolidamento nel PUMAV Capitanata Si pone come obiettivi di: rendere competitivo il trasporto su ferro; eliminare la barriera costituita dall attuale ferroviaria; riqualificazione urbana radicale ed estensiva (2 km da Siponto alle porte del centro storico). Il Treno-Tram è in grado di rispondere alle esigenze poste evitando soluzioni di delocalizzazione dell approdo del trasporto rapido di massa che avrebbero portato: diminuizione competitività con l auto privata minore l efficienza complessiva del nodo intermodale di Manfredonia nello scenario complessivo della rete di trasporto pubblico provinciale. L ipotesi contenuta nel PTCP, e nei seguenti affinamenti da luogo, nella prospettiva finale, ad un sistema che risponderà alle esigenze di mobilità di un corridoio in cui risiedono circa residenti e su cui gravitano, per molteplici esigenze, altri residenti dei comuni del Gargano, del Subappennino e del Tavoliere. La capacità del Treno-Tram di proporsi sia come sistema di trasporto a valenza territoriale che come sistema in grado di integrarsi nell offerta di trasporto pubblico urbano gli conferisce il ruolo di elemento portante della rete di trasporto collettivo nell ambito del principale corridoio trasversale a livello provinciale. 2

3 Trasporto Pubblico e intermodalità nel PTCP di Foggia

4 Trasporto Pubblico e intermodalità nel PTCP di Foggia Cerniera AC/trasporto regionale Capisaldi del Servizio Ferroviario Territoriale (SFT) Stazioni e linee del SFT Il rapporto con la Pianificazione Strategica Stazioni e linee del SFT di nuova realizzazione Nodi di interscambio intermodale tra ferrovia e - trasporto privato (parcheggio scambiatore) trasporto pubblico su gomma metrò mare -aeroporto Corridoio del servizio regionale e di lunga percorrenza Ambiti di sperimentazione di sistemi di trasporto innovativi (Treno-Tram; forme di mobilità alternativa) Aprodo per il collegamento con le Tremiti (traghetto) Approdo metrò mare Principali fermate del TPL su gomma Parcheggi scambiatori AMBITO STRATEGICO MONTI DAUNI NAPOLI BARI (CORRIDOIO VIII) (CORRIDOIO I) Servizio Metrò mare Rete dei servizi di distribuzione/adduz ione di area AMBITO STRATEGICO VISION 2020

5 La tecnologia Treno-Tram Benefici del sistema Eliminazione delle rotture di carico Circolazione su linee ferroviarie extraurbane e linee tranviarie Accesso diretto alle aree centrali Ottimizzazione dell uso di risorse e infrastrutture disponibili Contenimento dei costi di infrastrutturazione iniziale Rapidità di estensione della rete PRIMA Stazioni Ferroviarie Linea Ferroviaria Ordinaria DOPO Infittimento del Numero di Fermate Sfioccamenti e Penetrazione in campo urbano [Caratteristiche Tranviarie] Stazioni Ferroviarie Fermatei Tranviarie

6 La tecnologia Treno-Tram Il ricorso alla tecnologia Treno Tram consente di evitare la rottura di carico per la distribuzione in campo urbano rendendo conveniente, in termini di costo generalizzato sopportato dagli utenti, il confronto con l autobus extraurbano anche su tragitti relativamente brevi. Nel caso specifico della dorsale Lucera-Foggia-Manfredonia il Treno-Tram consente inoltre di: -eliminare l effetto barriera creato dalla ferrovia all interno di Manfredonia contribuendo in maniera significativa al recupero e alla valorizzazione di importanti aree della città; -creare un collegamento diretto da Foggia al porto di Manfredonia per l imbarco verso il Gargano; -migliorare l accessibilità diretta da Lucera e Manfredonia verso alcuni dei principali attrattori di traffico presenti nel capoluogo; -recuperare risorse impegnate per le corse automobilistiche destinandole ad un potenziamento del TPL su gomma di adduzione e in altre aree meno servite; -rivitalizzare le Officine Mezzi Leggeri di Foggia con le conseguenti ricadute sotto il profilo occupazionale Passeggeri su treno Attuale (2008) Attuale Rife rim ento Progetto base PUMAV PUMAV ( add) PUMAV - tram no centro ( add) Treno (incluso da bus extraurbano) Treno da auto

7 Il corridoio Lucera Foggia - Manfredonia Popolazione Foggia Lucera Manfredonia Totale: (33% dell intera Provincia) Il 96% risiede nei centri e nei nuclei abitati Variazione : -2,0%

8 Il corridoio Lucera Foggia - Manfredonia Domanda di trasporto nel corridoio Solo intraprovinciali Da o verso Lucera-Foggia-Manfredonia

9 Il corridoio Lucera Foggia - Manfredonia Spostamenti nell ora di punta Auto 446 Auto 511 Bus 528 Ferro 119 Totale MANFREDONIA Bus Auto 532 Ferro 32 Bus 82 Totale 478 Ferro 16 LUCERA Totale 630 FOGGIA Auto 567 Bus Ferro 225 Totale Cumulata Veic.Leggeri SS Veic./Giorno Cumulata Veic. Leggeri SS Veic./Giorno

10 Il corridoio Lucera Foggia - Manfredonia Offerta di TPL - BUS Lucera - Foggia Manfredonia - Foggia Linea Corse/giorno Percorrenze/giorno Percorrenze in sovrapposizione/giorno FG/01/ % Linea Corse/giorno Percorrenze/giorno Percorrenze in sovrapposizione/giorno FG/01/ % FG/01/ % FG/01/ % FG/01/ % FG/02/ % Totale % FG/01/ % FG/01/ % FG/02/ % FG/02/ % FG/08/ % Totale %

11 Treno Tram: Prima Fase di attuazione Trasformazione da ferrovia a tranvia della tratta urbana a Manfredonia Penetrazione urbana a Lucera Nuove fermate urbane a Foggia (Martucci, Foggia 2, Piazza Vittorio Veneto, Foggia Ovest, Candelaro)

12 Treno Tram: Prima Fase di attuazione Attestamento a P.za del Popolo/P.ta Troia sulla sede della vecchia stazione della tranvia Penetrazione tranviaria (bin.sing.) lungo v.le Ferrovia sul sedime storico della tranvia Interconnessione e Fermata alla Stazione (2 ipotesi alternative) Nuova racchetta per inversione (hp.b)

13 Candelaro Foggia Ovest Piazza Vittorio Veneto (Stazione) Foggia 2 Martucci Treno Tram: Prima Fase di attuazione

14 Treno Tram: Prima Fase di attuazione Racchetta per inversione di marcia TrenoTram Nuovo Sottopasso verso i marciapiedi di stazione Autostazione Bus Extraurbani Fermata Tranviaria Dir. Lucera Fermata Bus Urbani Futura Fermata Tranviaria Dir. Manfredonia in caso di penetrazione verso il centro di Foggia

15 Treno-Tram: penetrazione urbana di Manfredonia

16 Treno-Tram: penetrazione urbana di Manfredonia Oltrepassata la stazione di incrocio e diramazione di Frattarolo dove dalla linea principale si stacca il raccordo per il porto industriale, è prevista la transizione da alimentazione a 3000 volts in cc a 750 volts. Tra Frattarolo e la prima fermata urbana, Manfredonia Ovest, la linea è a semplice binario e conserva l armamento di tipo ferroviario in quanto non esistono particolari esigenze di permeabilità trasversale da garantire.

17 Treno-Tram: penetrazione urbana di Manfredonia Manfredonia Ovest è una fermata dotata di parcheggio di interscambio per auto e anche di una fermata attrezzata per l interscambio con il trasporto pubblico. La fermata costituisce anche il punto di passaggio da semplice a doppio binario e il punto di inversione dei convogli che si muovono esclusivamente sulla tratta urbana. A questo scopo la stazione ha un deviatoio posto lato Foggia e una doppia comunicazione lato Manfredonia per consentire l inversione di marcia dei convogli del servizio urbano ma anche, la gestione di un eventuale incrocio in caso di perturbazione dell esercizio da/per Foggia.

18 Treno-Tram: penetrazione urbana di Manfredonia Nella tratta Manfredonia Ovest - S.Maria di Siponto - Siponto la linea è a doppio binario con armamento di tipo ferroviario dal momento che non sono richieste particolari condizioni di permeabilità trasversale salvo che in corrispondenza delle fermate dove l attraversamento a raso è garantito dalla apposizione di apposita pavimentazione.

19 Treno-Tram: penetrazione urbana di Manfredonia In corrispondenza della fermata di Siponto èprevisto un punto di scambio attrezzato con le linee di trasporto pubblico urbano che in questo nodo effettuano anche capolinea.

20 Treno-Tram: penetrazione urbana di Manfredonia A partire dalla fermata Siponto l armamento è di tipo tranviario in modo da consentire la circolazione del tram anche all interno della viabilità urbana. I tratti pavimentati sono comunque in genere limitati alle aree di fermata che, con un modulo di ca. 70 m di lunghezza, sono destinati a costituire l elemento centrale di spazi pedonali attrezzati. Tra una fermata e l altra, per contenere i costi di realizzazione e mantenere un adeguata velocità commerciale, si è scelta una sistemazione a verde comprensiva di siepi basse per delimitare i punti di attraversamento pedonale come nel caso di una qualunque viabilità urbana (interasse 200m ca.).

21 Treno-Tram: penetrazione urbana di Manfredonia La fermata Aldo Moro, nell ipotesi che l approdo degli aliscafi per il Gargano rimanga nella collocazione attuale, costituisce il punto in cui è previsto l attestamento del percorso pedonale di collegamento con il Molo.

22 Treno-Tram: penetrazione urbana di Manfredonia La fermata Manfredi su Piazza Marconi costituisce il capolinea urbano del Treno-Tram. E attrezzata con una doppia comunicazione in modo da consentire l inversione di marcia e l instradamento dei convogli sul binario di marcia legale. La fermata è realizzata in modo da lasciare aperta la possibilità di un ulteriore prosecuzione della linea verso il lungomare Nazario Sauro, il castello e viale Miramare.

23 Treno-Tram: Modello di esercizio teorico Linea Base 30 Rinforzi urbani 30 Linea Base 30 Rinforzi urbani 30 Lucera Centro Lucera Centro Foggia Ovest Foggia Stazione Manfrednia Ovest Manfredonia Centro Lucera Centro Lucera Centro Foggia Ovest Foggia Stazione Manfrednia Ovest Manfredonia Centro

24 Treno Tram: Domanda attratta in prima fase Componeti di domanda Attuale (2008) Attuale Riferimento Passeggeri su treno Progetto base PUMAV PUMAV ( add) PUMAV tram no centro ( add) Treno (incluso da bus extraurbano) Treno da auto Totale Passeggeri su treno Attuale (2008) Attuale Riferim ento Progetto base PUMAV PUMAV ( add) PUMAV - tram no centro ( add) Treno (incluso da bus extraurbano) Treno da auto

25 Treno-Tram: penetrazione urbana di Foggia Foggia Ovest za ero ev V ia Via e Lig uo ri Sa nl az ns Sa Luc e ra ro Vi a Stazione Centrale eg iot to Foggia Est Vi V ia ni Fa t es Ov ia g g Fo p Na Vi a a Te le sf or o oli a Vi o e z az Pi a Na ur vo Ca S om ic fic Uf ro fo les Te i or iat Av T ale un rib ca te io bl Bi Viale I Maggio tol a ni llia Ga o nt Pi le da pe Os Piazza Cavour Vi a m iel gl Gu o n grin a S lle Pe Via Galliani to PIn Vi Via li ivi a er Fi ali un nt Ce ne o i z ta le ra M lo ge an l he ic G ug lie lm i Viale Fortore ia iv.d am Via C V. Via XX IV Via l Fo rto re Ma gg io Via Vi as.a.m.d

26 Treno Tram: Domanda attratta assetto definitivo Passeggeri trasporto pubblico su rete urbana di Foggia Componenti di domanda PUMAV - tram no PUMAV PUMAV centro ( add) ( add) Tram da Auto Tram da Treno Tram da Bus extraurbano Bus urbano Totale Passeggeri trasporto pubblico su rete urbana di Foggia Tram da Auto Tram da Treno Tram da Bus extraurbano Bus urbano PUMAV PUMAV ( add) PUMAV - tram no centro ( add)