Suez-Genova-Rotterdam via Gottardo: La via mediterranea alle merci dal Far East Ship2Shore & ASTAG Lugano, Hotel de la Paix,

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1 Suez-Genova-Rotterdam via Gottardo: La via mediterranea alle merci dal Far East Ship2Shore & ASTAG Lugano, Hotel de la Paix, Dr Arch. Luca Clavarino, OTIA, MLA, FRICS

2 Concept per il completamento e la valorizzazione entro il delle infrastrutture del corridoio ferroviario europeo Reno-Alpi-Porti Liguri di Ponente a sud delle gallerie di base del San Gottardo e del Monte Ceneri 2

3 @ FleetMon monitors the marine traffic of the world Il Mediterraneo al centro della geopolitica dei trasporti e della logistica tra Sud-Est asiatico, Europa e Nord America: Facendo capo ai porti liguri di Ponente anziché ai porti del Nord Europa - a condizione che siano predisposti i necessari adeguamenti - delle strutture portuali e «retroportuali» - le nuove «supernavi» portacontainer risparmieranno 4/5 giorni di navigazione. 3

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5 AlpTransit e le connessioni meridionali Luino more urgent Chiasso more important Domodossola Novara Busto Gallarate Sacconago Certosa Rho Segrate Melzo Brescia Smistamento Mortara Porto Genova Piacenza 5

6 dai trafori di AlpTransit al San Gottardo ferrovia d Europa LuMiMed una proposta per gli accessi meridionali al corridoio Genova-Rotterdam 6

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13 Tipo di traffico: MISTO (passeggeri e merci) PROGETTO LuMiMed: QUADRO D INSIEME Velocità massima di progetto della linea 250 km/h Raggio minimo di curvatura: m Pendenza massima: 12% 0 (8% 0 in galleria) Carico massimo per asse: 30 t Larghezza della sede: 13,6 m Interasse tra i binari: 4,5-5 m Alimentazione: 15 kv c.a. (Lugano-Chiasso) 3 kv c.c. (Chiasso-Milano) Sistema di segnalamento: ERTMS liv.2 Sistema di alimentazione: Catenaria AV (250 km/h) Catenaria rigida (Galleria) Monz a Med 13

14 T.B. Gottardo PROGETTO LuMiMed: QUADRANTE NORD TRENI PASSEGGERI L U G A N O - BYPASSLugano MELIDE - Galleria profonda sotto attuale terrapieno Potenziamento tecnologico linea esistente ByPass Mendrisio M.te Ceneri Vezia Lugano Innesto Lugano Melide Variante tracciato ingalleria Mendrisio Velocità di PROGETTO 230 / 250 km/h TRENI MERCI Sagoma limite attuale PC45 (3,80 m ca) Sagoma limite di PROGETTO 4,10 m Lunghezza modulo attuale 450/550 m Lunghezza modulo di PROGETTO 700/800m POC - Posto Operativo Commutazione >Varese MPX Chiasso GALLERIA M.TE OLIMPINO 2 Messa in sicurezza Revisione sistema segnalamento e alimentazione trazione elettrica Mantenimento sagoma limite Como Bivio Rosales N O D O DI SEREGNO - Realizzazione BYPASS MERCI con variante di tracciato Seregno Desio >Bergamo Realizzazione variante di tracciato in GALLERIA PROFONDA Monza Realizzazione nuovo binario uso esclusivo merci lungo tracciato TEEM come BYPASS del nodo di Milano dir. Torino Milano Greco Mil. P.ta Garibaldi Mil. Centrale Mil. Smistamento Melzo direzione Brescia 14

15 PROGETTO LuMiMed: QUADRANTE SUD Realizzazione nuovo binario ad uso esclusivo traffico merci lungo tracciato TEEM come Bypass del nododi Milano Milano Greco Mil. P.taGaribaldi dir. Torino Mil.Centrale Mil.Smistamento Certosa dipavia Pavia Melzo dir.brescia dir. Bologna TRENI PASSEGGERI Velocità di PROGETTO 230 / 250 km/h TRENI MERCI Sagoma limite attuale PC45 (3,80 m ca) Sagoma limite di PROGETTO 4,10 m Lunghezza modulo attuale 450/550 m Lunghezza modulo di PROGETTO 700/800m TRATTA IN COSTRUZIONE A CARICO DI RFI PAVIA - TORTONA Terzo binario e adeguamento tecnologico (a carico RFI) Tortona Rivalta Scrivia dir.novara Torino TERZO VALICO DEI GIOVI NoviLigure In costruzione GENOVA VOLTRI SAVONA VADO Adeguamento tracciato esistente Genova Voltri(Prà) Genova ed Savona >La Spezia 15 1

16 PROGETTO LuMiMed: QUADRO D INSIEME Vezia T.B.Gottardo TRATTA LUGANO CHIASSO 28 km Melide M.te Ceneri Lugano PROJECT LuMiMed Realizzazione e Potenziamento a carico di RFI Mendrisio dir. Varese MPX Chiasso Como Bivio Rosales dir. Bergamo TRATTA CHIASSO - MI. GRECO 43 km Seregno Desio Monza di r.tori no Milano Greco Mil. P.taGaribaldi Mil. Centrale Mil.Smistamento Melzo dir. Brescia TRATTA SEREGNO - PAVIA (bypass merci) 78 km dir. Bol ogna Certosa dipavia Pavia TRATTA PAVIA - TORTONA 60 km Tortona Rivalta Scrivia Novi Ligure TERZO VALICO GENOVA VOLTRI - SAVONA VADO 32 km Genova Voltri - Pra Genova ed >La Spezia 16 Savona

17 dall Imprenditoria di Progetto all Imprenditoria delle Grandi Opere ovvero dall attuale Associazione Professionale interdisciplinare di fatto alla costituzione di un Consorzio Promotore tra Grandi Imprese 17

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20 Approccio al finanziamento dell opera Il contesto di riferimento: Il sistema logistico italiano risulta meno competitivo di quello dei principali Paesi europei; Questo costituisce un importante opportunità di sviluppo soprattutto alla luce del recente raddoppio del canale di Suez che modifica sensibilmente lo scenario del trasporto marittimo del Mediterraneo; I porti Italiani oggi sono poco serviti da infrastrutture intermodali, a causa di una limitata capacità di rete; Un recupero delle competitività del sistema logistica avrebbe benefici straordinari sul pil italiano in generale e su quello della Macro-Regione insubrica, direttamente interessata, in particolare; la mancata realizzazione della modernizzazione della linea Lugano-Milano-Savona/Vado determinerebbe, per il Sistema Italia, un mancato introito stimabile in miliardi di euro all anno; Le opportunità principali di sviluppo risiedono proprio nell ambito dell intermodalità marittimo-ferroviaria. 20

21 Il Progetto LuMiMed: In questo contesto si inserisce il Progetto LuMiMed, con l obiettivo di connettere i porti liguri di Ponente - in modo efficiente ed atto a sfruttare appieno le potenzialità aperte da AlpTransit a favore del Sistema Paese, in generale, ma della Marco-Regione insubrica in particolare - al Corridoio ferroviario europeo prioritario Reno-Alpi (Genova-Rotterdam), attraverso un investimento complessivo di circa 11,5 miliardi di Euro. Il 4 agosto 2016 il Consiglio dei Ministri della Repubblica italiana ha approvato, con il decreto legislativo n. 169 del 2016 (GU 31 agosto 2016), la riforma della legge sui porti 84/94 che consiste nella riorganizzazione, razionalizzazione e semplificazione delle Autorità Portuali. La riforma è in vigore dal 15 settembre Il provvedimento si inserisce nelle politiche e nelle azioni intraprese dal Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Graziano Delrio in conformità al Piano strategico nazionale per il rilancio della portualità e della logistica. Oltre alle soluzioni idonee a risolvere i principali problemi tecnici del tracciato, il Team di LuMiMed ha già identificato, per l operazione, un modello di struttura finanziaria sostenibile. Il medesimo modello prevede il ricorso alla formula del BOT/Build Operate and Transfer ed il coinvolgimento, a copertura di una quota che potrebbe arrivare al 20% del fabbisogno finanziario del Progetto e sotto forma di un «bond infrastrutturale», di capitali privati, mentre il restante fabbisogno dovrà essere coperto da fondi pubblici, anche veicolando sul Progetto, tramite la BEI, fondi europei. 21

22 Project Team Strategy Advisor and Project Coordinator: /Lugano Dr Arch. Luca Clavarino, FRICS Dr Ing. Alberto Giovanni Rosania Technical Advisors: /Milano Dr Arch. Giovanni Bottini Dr Arch. Samuele Camolese Dr Arch. Ing. Gianni Grassi /Milano Dr Ing. Mauro Olivieri Dr Ing. Maurizio Teora Financial Advisors: /Milano - Roma Dr Andrea Buonomo Dr Giovanni Fazio Scientific Committee: Prof. Remigio Ratti/Lugano Avv. Pietro G. Bembo/Milano Dipl. Bau-Ing. ETH/SIA Pierino Borella/Lugano Prof. Avv. Mauro Chirco/Genova Dr Walter Finkbohner/Zurigo Dr Ing. Giancarlo Laguzzi/Roma Prof. Arch. Aldo Norsa/Milano /Milano Prof. Lanfranco Senn Prof. Oliviero Baccelli 22

23 Per firmare l appello: 23

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