Il nuovo Master Plan dell aeroporto di Milano Malpensa 1. Valutazione di Impatto Ambientale problemi, criticità e contraddizioni
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- Lidia Perri
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1 Il nuovo Master Plan dell aeroporto di Milano Malpensa 1. Valutazione di Impatto Ambientale problemi, criticità e contraddizioni
2 Il nuovo Master Plan di Malpensa SEA si pone come obbiettivo il potenziamento dell aeroporto a 50 milioni di passeggeri l anno / 1300 movimenti al giorno. SEA sostiene che l attuale limite di movimenti/anno dell aeroporto di Malpensa sarà presto raggiunto e che per evitare ritardi nella gestione del traffico aereo è necessario costruire una TERZA PISTA e. un parco logistico di m 2.
3 Piano di investimenti E prevista una spesa di Euro!!! dal 2009 al 2020
4 Master Plan e Valutazione di Impatto Ambientale
5 Master Plan interventi a breve termine Sedime aeroportuale attuale Area di Espansione 437 ettari Terza Pista
6 Master Plan interventi a lungo termine
7 Master Plan interventi a lungo termine Parco Logistico Terza Pista
8 Ma quanti sono 437 ettari?
9 437 ettari equivalgono al centro di Milano
10 Proviamo a confrontare l area del Master Plan al territorio dei nostri paesi
11 Master Plan contro Nosate
12 Master Plan contro Turbigo
13 Master Plan contro Castano Primo
14 Master Plan contro Buscate
15 Master Plan contro Vanzaghello
16 Master Plan contro Inveruno
17 Master Plan contro Cuggiono
18 Master Plan contro Robecchetto
19 Master Plan contro Lonate Pozzolo
20 Impressionante vero? Una speculazione edilizia senza precedenti!
21 437 Ettari? Troppi per una pista. Perché SEA non vuole costruire i capannoni nelle aree delocalizzate di Lonate Pozzolo, Ferno e Somma, non più abitabili ed in stato di degrado?
22 Perché SEA vuole tutta quest area? Costruendo all interno del sedime aeroportuale (una specie di zona franca) SEA non sarà tenuta a pagare le imposte dovute al Comune di Lonate Pozzolo, oneri di urbanizzazione e IMU, previsti per legge, che normalmente vanno versate al Comune dove si è costruito un edificio. All interno del sedime SEA potrà costruire capannoni, alberghi ed altro (con esclusione delle residenze). Questo comporterà una serie di violazioni della libera concorrenza tra ciò che sarà all interno del sedime aeroportuale e ciò che è stato costruito nei Comuni vicini. Pensiamo agli alberghi e ai poli logistici costruiti in questi anni o alle zone industriali dei Comuni intorno a Malpensa. Rischieranno di rimanere zone deserte con un grave danno per l economia dei Comuni. Tutto questo non ha nulla a che vedere con il traffico aereo, si chiama speculazione edilizia!
23 Ma servono veramente altri capannoni?
24 Non serve nessun capannone
25 MXP Business Park (Vizzola Ticino) Autorizzati 8 capannoni, costruito solo 1 (da affittare)
26 Avioport Tornavento Siamo pieni di capannoni VUOTI!!!
27 Aree delocalizzate Nell improbabile eventualità in cui dovessero servire altri capannoni. Perché non costruirli nelle aree già delocalizzate e in stato di degrado di Lonate Pozzolo, Ferno e Somma Lombardo? Ovviamente, in questo caso SEA dovrebbe pagare IMU e Oneri di Urbanizzazione ai rispettivi Comuni.
28 Oggi a che punto siamo? La Valutazione Impatto Ambientale Maggio 2011 : presentazione SIA con richiesta di VIA Luglio 2011 : invio 4000 osservazioni al Ministero Giugno 2012 : Presentazione Integrazioni Volontarie Agosto 2012 : Invio altre osservazioni al Ministero Settembre 2012 : Contraddittorio in Regione Lombardia per illustrare alla Commissione VIA le criticità e le contraddizioni del Master Plan Dicembre 2012 : Chiarimenti Documento Novembre 2012 Febbraio 2013: invio osservazioni La VIA è al momento al Ministero dell Ambiente in attesa di parere Aprile 2013: ENAC ha ottenuto una sospensiva di 9 mesi per fermare il parere negativo che la Commissione del Ministero stava emettendo.
29 Iter Autorizzativo Master Plan Oggi il Master Plan è a questo punto
30 Una VIA anomala Ripetute integrazioni volontarie di SEA/ENAC a seguito delle osservazioni, evidenziano grave insufficienza d impostazione del progetto. Master Plan viziato fin dall origine da superficialità, carenze e omissioni nella presentazione della realtà del territorio e delle ricadute del progetto. Continue correzioni per giustificare a posteriori un progetto sbagliato e un falso equilibrio con il territorio. Risultato: quadro sempre più confuso del rapporto aeroporto/territorio. Le numerose integrazioni volontarie evidenziano l impossibilità di dare risposte credibili ai problemi sollevati E auspicabile un ritiro formale del progetto ed una sua completa riformulazione e ripresentazione. La Commissione VIA stava per emettere un parere negativo al Master Plan Malpensa ENAC e SEA in difficoltà hanno chiesto ed ottenuto una sospensiva di 9 mesi.
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