Grandi progetti ferroviari. 30 giugno 2015

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1 Grandi progetti ferroviari 30 giugno 2015

2 Impressum Editore: Ufficio federale dei trasporti UFT CH-3003 Berna Responsabilità e coordinamento del progetto UFT Divisione Infrastruttura, Sezione Grandi progetti Redazione e layout: raschle & partner GmbH, Bern Foto: ATG, UFT, CEVA, RhB, FFS Foto di copertina: il nodo di Camorino visto dal portale nord della galleria di base del Ceneri.

3 Sommario Nuova Ferrovia Transalpina 4 Raccordi alla rete ad alta velocità 7 Risanamento fonico 10 Futuro sviluppo dell infrastruttura ferroviaria (SIF) 13 Corridoio di 4 metri 16 Linea di transito di Zurigo 18 Collegamento ferroviario Cornavin Eaux-Vives Annemasse (CEVA) 20 Nuova galleria dell Albula 22 Ceppi in materiale composito (K) usati per il risanamento dei carri merci.

4 4 Grandi progetti ferroviari 2015 Nuova Ferrovia Transalpina Nuova Ferrovia Transalpina La Nuova Ferrovia Transalpina (NFTA) taglierà presto un nuovo traguardo importante. Nella galleria di base del San Gottardo (GBG) si è infatti conclusa l installazione degli impianti di tecnica ferroviaria e ha inizio la fase di messa in servizio: si tratta ora di testare il sistema globale dell infrastruttura ferroviaria e di procedere alle prove d idoneità all esercizio. Nella galleria di base del Ceneri (GBC) si stanno scavando gli ultimi metri e sono stati aggiudicati i lavori preparatori per l installazione della tecnica ferroviaria. Stato del progetto San Gottardo AlpTransit San Gottardo SA (ATG) consegnerà la nuova infrastruttura ferroviaria alle FFS il 1 giugno Un primo tratto di 1,6 km a sud della stazione di Altdorf è già stato consegnato («consegna pilota»). Gli impianti e le costruzioni non necessari all esercizio della NFTA saranno smantellati o ceduti. A Bodio è stato consegnato al Cantone Ticino il cunicolo di smarino e si sta preparando la consegna del cunicolo di aggiramento. I due cunicoli, necessari per la fase di costruzione, verranno destinati ad altri scopi. Lungo la tratta nord a cielo aperto sono in corso i lavori di smantellamento e di ricoltivazione. La costruzione grezza è stata completata e la tratta verrà utilizzata dall impresa incaricata della tecnica ferroviaria e dalle FFS spostando temporaneamente i binari durante le prossime fasi dei lavori. Nella galleria di base del San Gottardo (GBG) l installazione della tecnica ferroviaria procede secondo programma: a fine giugno 2015 era stato realizzato il 98 per cento dei lavori previsti. Il grafico sottostante mostra in modo schematico le tappe necessarie fino alla messa in servizio commerciale conforme all orario. L ultima fase dei lavori, ossia la messa in servizio, inizierà in ottobre con la fase di test e proseguirà con quella di prova da giugno Durante questa fase si tratterà di controllare che gli impianti di tecnica ferroviaria soddisfino tutti i requisiti di affidabilità, disponibilità, manutenibilità e sicurezza (analisi RAMS). In base all analisi RAMS, ai certificati di sicurezza dei veicoli e alle prove già fornite sull interoperabilità (interazione tra veicoli e infrastruttura) verrà poi rilasciata l autorizzazione d esercizio. A giugno 2015 l equipaggiamento della costruzione grezza nella GBG era quasi completato. Il test di integrazione nel sistema globale servirà a verificare che tutti i componenti sono collegati correttamente fra di loro. Ad esempio, le porte delle gallerie traversobanco e delle fermate d emergenza, quelle del cambio corsia, la ventilazione d esercizio e il sistema di comando della galleria devono poter interagire correttamente. A sud della GBG il cantiere di Bodio e la linea storica a Pollegio sono stati smantellati e sono in corso i lavori di ricoltivazione e di sistemazione finale. Presso le FFS fervono i preparativi per la fase di esercizio. A Erstfeld e Biasca sono in corso di costruzione i centri di manutenzione e di intervento, mentre la centrale d esercizio di Pollegio è già in servizio. Sono stati pianificati i processi di manutenzione Responsabilità ATG Responsabilità FFS Costruzione Messa in servizio Esercizio Costruzione grezza Equipaggiamento Tecnica ferroviaria Fase di test Fase di prova Esercizio commerciale Esercizio sperimentale Bodio Verifica sistemi tecnici processi d esercizio integrazione sistema globale Simulazione processi d esercizio esercizio in condizioni normali esercizio in caso di manutenzione esercizio in caso di guasto interventi/simulazioni di incidente Corse di rodaggio con treni commerciali Lavori conclusivi e conteggi Entrata in servizio NOV 2013 OTT 2015 MAG 2016 DIC UFT 1 Autorizzazione per l esercizio pilota 2 Autorizzazioni per la fase di test 3 Autorizzazione per la fase di prova 4 Autorizzazione per l esercizio commerciale Tappe fino alla messa in servizio commerciale conforme all orario.

5 Grandi progetti ferroviari 2015 Nuova Ferrovia Transalpina 5 Galleria di base del San Gottardo, fermata di emergenza a Sedrun. della GBG e si sta procedendo alla selezione e alla formazione del personale. Anche i processi di intervento sono pianificati e i treni di spegnimento e salvataggio sono stati acquistati. Nel secondo semestre 2015 su vari tronchi d accesso alla galleria di base verrà messo in servizio il sistema di sicurezza ETCS Level 2. L alimentazione di corrente di trazione per la GBG è già stata adeguata; i lavori per quella della GBC sono in corso. Galleria di base del Ceneri In direzione nord sono stati ultimati i lavori di betonaggio del viadotto Lugano Bellinzona. Nell area antistante il portale sono in fase di realizzazione un terrapieno con pareti fonoassorbenti e l edificio della tecnica ferroviaria, mentre il portale stesso è quasi ultimato. I lavori in sotterraneo dal portale di Vigana sono conclusi. In marzo è terminato pure l avanzamento da Sigirino verso sud, mentre in direzione nord la caduta dell ultimo diaframma è prevista per l inizio del Parallelamente è iniziato il rivestimento interno dei tubi a binario unico. Nella GBC sono in corso i preparativi per l equipaggiamento della costruzione grezza. Per molti componenti i lavori verranno eseguiti dalle stesse aziende che si sono occupate della costruzione grezza della GBG. La realizzazione della ventilazione d esercizio verrà invece messa a concorso poiché la galleria di base del Ceneri è più corta della GBG e non saranno necessarie né stazioni multifunzionali né centrali di ventilazione. A Vezia i lavori di betonaggio della galleria artificiale e la realizzazione del portale sono conclusi. A sud del portale è stato ultimato l edificio della tecnica ferroviaria. I lavori di tecnica ferroviaria della galleria di base del Ceneri sono stati suddivisi in quattro lotti. La pianificazione dei primi tre «tecnica ferroviaria e coordinamento generale», «binari e logistica» e «sistema di comando della galleria» è già iniziata, mentre l aggiudicazione dell ultimo («impianti di sicurezza») è prevista per fine I ricorsi presentati nel 2013 contro le aggiudicazioni hanno generato un ritardo di un anno che non può più essere compensato. Costi, rischi, finanziamento e scadenze Costi al 30 giugno 2015 Al 30 giugno 2015 i costi finali della NFTA previsti dall UFT si attestano a 18,2 miliardi di franchi (prezzi 1998). L importo, invariato, comprende elementi assodati, prevedibili e probabili. Lötschberg: dal rendiconto provvisorio risultano costi finali pari a 4,24 miliardi di franchi (prezzi 1998) per quest opera. San Gottardo e Ceneri: i costi finali previsti da ATG sono stabili e si attestano a 12,264 miliardi di franchi (prezzi 1998). L 84 per cento è già stato speso; la percentuale sale al 91 per cento se si considera solo il San Gottardo. Preparativi per la messa in servizio sull asse del San Gottardo: le FFS prevedono costi finali per 514 milioni di franchi, Portal Erstfeld 0 20 km Tratte NFTA (a cielo aperto/galleria): Piano settoriale Nuove tratte in costruzione o ultimate Progetti di ampliamento in costruzione o in servizio Portali Rete ferroviaria attuale Portal Bodio Cartina PK500 riprodotta con l autorizzazione di swisstopo BA Portal Vigana Portal Vezia

6 6 Grandi progetti ferroviari 2015 Nuova Ferrovia Transalpina Galleria di base (stato al ) Lötschberg San Gottardo Ceneri Scavo e costruzione grezza Tecnica ferroviaria Fase di test e di prova Scadenze NFTA. invariati rispetto al periodo precedente. La metà circa è già stata spesa. Altre opere: le previsioni dei costi finali per la vigilanza del progetto, per i potenziamenti San Gallo Arth-Goldau e per quelli sull asse del Lötschberg hanno subito solo variazioni minime rispetto al periodo precedente. È stato effettuato il rendiconto per i potenziamenti nella regione di Surselva e per il raccordo della Svizzera orientale. Scadenze Lötschberg: la messa in servizio commerciale integrale è avvenuta il 9 dicembre 2007 in concomitanza con il cambiamento dell orario. San Gottardo: ATG consegnerà la galleria alle FFS il 1 giugno 2016 secondo programma; la messa in servizio è prevista per la fine dello stesso anno. Ceneri: la caduta dell ultimo diaframma è attesa per l inizio del A seguito dei ricorsi presentati contro l aggiudicazione di due lotti, i lavori di installazione della tecnica ferroviaria subiscono un ritardo di un anno. Di conseguenza, l entrata in servizio della GBC è prevista per dicembre Altre opere: il nuovo quarto binario tra Visp e St. German realizzato nell ambito del potenziamento sull asse del Lötsch berg verrà probabilmente messo in servizio a fine La trasformazione della stazione di Rapperswil, che rientra nei potenziamenti sulla tratta San Gallo Arth-Goldau, si concluderà probabilmente a fine Rischi Le previsioni dei costi finali NFTA presentano un margine di oscillazione compreso fra 0,5 miliardi di franchi (se tutte le opportunità individuate si verificano) e + 0,3 miliardi di franchi (se le circostanze sono sfavorevoli e i pericoli potenziali si avverano). La data prevista per la messa in servizio della GBG (fine 2016) è considerata molto attendibile e non sono stati individuati rischi significativi di ritardo o possibilità di anticiparla. Per quanto concerne la messa in servizio della GBC, al 30 giugno 2015 il margine di scarto rispetto alla data prevista (2020) è stimato a + 6 mesi e non sono state individuate opportunità per anticiparla. Finanziamento Il credito complessivo NFTA si mantiene invariato a 19,1 miliardi di franchi (prezzi 1998) e copre i costi finali previsti, pari a 18,2 miliardi, e il potenziale di pericolo supplementare documentato dall UFT. Al 30 giugno 2015 l UFT ritiene che il finanziamento sia garantito. Costi effettivi Impegni Costi previsti Credito Costi e credito della NFTA nominale (incl. IVA, rincaro, interessi di costruzione) reale (prezzi ottobre 1998) Stato del progetto al , cifre in milioni di franchi Prospettive Per la GBG i lavori si concentrano sui preparativi per la messa in servizio, sull inaugurazione prevista in giugno 2016 e sulla fase di prova fino all entrata in servizio integrale in dicembre Per la GBC non sono stati ancora aggiudicati tutti i lotti di tecnica ferroviaria. L accento è posto sui lavori non ancora aggiudicati per l installazione dei complessi impianti di sicurezza e sul successivo coordinamento oculato e temporalmente rigoroso dei quattro lotti di tecnica ferroviaria.

7 Grandi progetti ferroviari 2015 Raccordi alla rete ad alta velocità 7 Raccordi alla rete ad alta velocità La realizzazione del programma «Raccordi alla rete ad alta velocità» (RAV) si trova a uno stadio avanzato e procede secondo programma. Dei 36 progetti infrastrutturali previsti, 24 sono già conclusi. Dei restanti 12, una metà è in fase di costruzione e l altra in corso di pianificazione. Il programma dovrebbe concludersi entro la fine del A fine giugno 2015 i costi finali previsti si attestano a 997 milioni di franchi, subendo solo variazioni minime. Finora sono stati spesi 833 milioni di franchi. Stato del progetto La Confederazione investe circa un miliardo di franchi nella rete ferroviaria svizzera, francese e tedesca per ridurre i tempi di percorrenza verso Parigi, Lione, Monaco, Ulm e Stoccarda. I 36 progetti che rientrano nel programma RAV presentano stadi di esecuzione molto diversi. I rischi diminuiscono con l avanzare dei progetti. Svizzera occidentale e nordoccidentale I numerosi progetti infrastrutturali nel nodo di Ginevra si trovano in fase avanzata. Vista l elevata complessità del progetto, la linea di contatto commutabile non potrà essere messa in servizio prima della metà del Su territorio francese è stato ultimato il sistema di elettrificazione a 25 kv tra La Plaine e Bellegarde. Ciò eviterà ai treni di dover utilizzare apparecchiature di conversione della corrente e migliorerà la stabilità dell orario. Inoltre permetterà di ottenere la riduzione auspicata dei tempi di percorrenza sulla linea di Haut-Bugey. Il 7 giugno 2014 sono stati pubblicati i piani per l ampliamento dell impianto di ricovero di Paleyres (nodo di Losanna) che prevede tre binari. I lavori di costruzione non inizieranno prima della fine del Nel corridoio Losanna Vallorbe sono stati approfonditi i lavori di progettazione per le rampe d accesso al binario 2 nella stazione di Vallorbe. I lavori di costruzione per questo progetto e per l ampliamento del profilo tra Daillens e Vallorbe per permettere il transito dei treni TGV 2N2 inizieranno nella seconda metà dell anno. Dopo che nel 2014 sono state firmate le convenzioni necessarie alla riapertura della tratta Delle Belfort e sono state disciplinate le modalità di finanziamento da parte francese, i lavori verranno avviati ufficialmente il 10 settembre La messa in esercizio della tratta è prevista per fine Si tratta dell ultimo progetto RAV da realizzare su suolo francese. Dopo il ritardo accumulato l anno scorso, la velocità di avanzamento nello scavo DEUTSCHLAND Stuttgart Paris Lyon Paris Dijon FRANCE 13 Frasne 10 G neve 6 Strasbourg Belfort 7 Basel 8 Biel/Bienne 9 Bern Lausanne Frankfurt Schaffhausen 2 Zürich Luzern Brig 5 Ulm München Konstanz Lindau 11 4 St.Gallen 1 Bregenz St. Margarethen 3 ÖSTERREICH Sargans Chur Lugano ITALIA Milano Raccordi Svizzera orientale Anschlüsse San Gallo Ostschweiz St. Margrethen Investimenti: 80 mio. 1 Bülach St.Gallen Sciaffusa St. Margrethen Investimenti: Investitionen: mio. Mio. Franken 2 Sargans Bülach St. Schaffhausen Margrethen Investimenti: Investitionen: mio. Mio. Franken 3 San Sargans Gallo Costanza St.Margrethen Investimenti: Investitionen: 6070 mio. Mio. Franken Zurigo Winterthur 4 St.Gallen Konstanz Investimenti: 100 mio. Investitionen: 60 Mio. Franken Raccordi 5 Zürich Svizzera Winterthur occidentale Nodo Investitionen: di Ginevra 100 Mio. Franken Investimenti: 44 mio. Anschlüsse Westschweiz Collegamento ferroviario EuroAirport 6 (aeroporto Knoten Genf Basilea-Mulhouse) Investimenti: Investitionen: 2544 mio. Mio. Franken 7 Bienne Bahnanschluss Belfort EAP (Flughafen Basel-Mulhouse) Investimenti: Investitionen: 4025 mio. Mio. Franken Berna Pontarlier 8 Biel Belfort Investimenti: 100 mio. Investitionen: 40 Mio. Franken Losanna Vallorbe 9 Investimenti: Bern Pontarlier 30 mio. Investitionen: 100 Mio. Franken Raccordi 10 Lausanne all estero Vallorbe Lindau Investitionen: Geltendorf 30 Mio. Franken Finanziamento preliminare: 75 mio. Anschlüsse TGV Reno Rodano im Ausland 11 Investimenti: Lindau Geltendorf 100 mio. Vallorbe Investitionen: & Pontarlier 75 Mio. Digione Franken Aisy Investimenti: 40 mio. 12 HGS Rhein-Rhone Bellegarde Nurieux Bourg-en-Bresse Investitionen: 100 Mio. Franken Investimenti: 165 mio. 13 Vallorbe & Pontarlier Dijon Aisy Investitionen: 40 Mio. Franken 14 Bellegarde Nurieux Bourg-en-Bresse Investitionen: 165 Mio. Franken Panoramica dei progetti RAV.

8 8 Grandi progetti ferroviari 2015 Raccordi alla rete ad alta velocità Inaugurazione del raccordo RAV di Hürlistein. della nuova galleria a doppio binario del Rosshäusern supera le previsioni. Grazie all avanzamento senza interruzioni da est e all avvio dello scavo dal portale ovest la caduta del diaframma nella calotta è avvenuta già il 2 giugno I lavori di costruzione grezza si protrarranno fino alla metà del Nell area del portale ovest è stata realizzata gran parte dei muri di sostegno e dei tombinoni per l acqua e il transito è stato in parte spostato sul nuovo tracciato. La messa in servizio è prevista per metà Svizzera orientale e nordorientale Nella Svizzera orientale molti progetti di ampliamento sono stati messi in servizio a fine 2013 in concomitanza con gli ampliamenti della rete celere regionale (S-Bahn) di San Gallo. Entro fine anno si concluderà l ultimo ampliamento infrastrutturale nel corridoio Bülach Sciaffusa, ossia il prolungamento del marciapiede tra i binari 4 e 5 nella stazione di Sciaffusa. Oltre ai lavori tra Romanshorn e Kreuzlingen, entro fine 2015 si concluderanno i progetti su quattro corridoi della Svizzera orientale (Bülach Sciaffusa, Zurigo Winterthur, Sargans St. Margrethen e San Gallo Costanza). In primavera sono stati pubblicati i piani per il raddoppio dei binari tra Goldach e Rorschach Stadt. Sono in corso l esame delle opposizioni e i lavori di ottimizzazione del progetto, in particolare in riferimento al sottopassaggio da realizzare in contemporanea e agli interventi urbanistici a Rorschach. L inizio dei lavori di costruzione è previsto per la metà del Non appena sarà adottata la decisione sul materiale rotabile da impiegare per la tratta Zurigo Monaco (treni ad assetto variabile o con sistema di compensazione del rollio), si potranno avviare gli ultimi lavori relativi al progetto «Adeguamenti per i treni ad assetto variabile», ossia la programmazione degli impianti di sicurezza. Costi effettivi Impegni Costi previsti Credito Costi e credito RAV. In territorio tedesco sono stati fatti ulteriori passi avanti nella pianificazione dell elettrificazione sul tratto compreso tra Lindau e Geltendorf. I lavori preparatori, come l adeguamento dei passaggi a livello o dei ponti, e le misure di mantenimento della qualità sono già in fase di realizzazione o verranno ultimati nei prossimi anni. Per questi interventi verranno investiti circa 300 milioni di euro, oltre al importo destinato all elettrificazione stessa. La presentazione della documentazione per l approvazione dei piani per i 21 settori ha permesso di centrare un altro obiettivo intermedio. Durante i lavori per il progetto sono stati individuati e valutati vari rischi, quali ad esempio la protezione contro il rumore, la compatibilità elettromagnetica e i vincoli ambientali. In questo contesto è fondamentale accompagnare da vicino il progetto informando attivamente e direttamente la popolazione residente. Proprio per questo il team di progetto della DB SA è stato potenziato. Dopo aver approfondito la pianificazione, la DB ha informato per la prima volta sulla necessità di chiudere temporaneamente la tratta durante la costruzione. L inizio dei lavori per gli interventi principali è previsto per fine 2017, il che permetterebbe la messa in servizio nel Costi, rischi, finanziamento e scadenze Costi e finanziamento Al 30 giugno 2015 i costi finali previsti dall UFT ammontano a 997 milioni di franchi (prezzi ottobre 2003). Il credito d impe nominale (incl. IVA, rincaro, interessi di costruzione) reale (prezzi ottobre 2003) 997 Stato del progetto al , cifre in milioni di franchi

9 Grandi progetti ferroviari 2015 Raccordi alla rete ad alta velocità 9 Progetti San Gallo St.Margrethen Goldach Rorschach Stadt, raddoppio binario Lindau Geltendorf Contributo al finanziamento preliminare Bülach Sciaffusa Sciaffusa, prolungamento marciapiede binario 4/5 Nodo di Ginevra Ginevra Châtelaine, aumento delle capacità Raccordo ferroviario EAP aperto Bienne Belfort Riattivazione Delle Belfort (incl. adeguamento in Svizzera) Berna Neuchâtel Pontarlier Galleria a doppio binario di Rosshäusern Losanna Vallorbe Ampliamento del deposito locomotive di Paleyres Daillens Vallorbe, adeguamento del profilo TGV 2N2 Vallorbe, Miglioramento dell accesso al TGV Vallorbe, rampa accesso marciapiede 2 San Gallo Costanza Romanshorn Kreuzlingen, stazioni di incrocio (FFS) Stato di alcuni progetti RAV. Pianificazione Costruzione/realizzazione In servizio gno stanziato, pari a 1,09 miliardi di franchi, risulta quindi sufficiente. Il fabbisogno finanziario fino alla conclusione del programma RAV si attesta a 1,122 miliardi di franchi. Il Consiglio federale può adeguare il finanziamento aggiungendo al credito d impegno il rincaro, l imposta sul valore aggiunto e le differenze di cambio, come d altronde è prassi corrente. Non appena si delineerà un insufficienza di liquidità, l UFT presenterà una domanda di aumento del credito per ciascun corridoio. Nel 2015 il credito stanziato per i raccordi RAV ammonta a 74 milioni di franchi. Nel primo semestre dell anno sono stati spesi complessivamente 13 milioni di franchi, importo che corrisponde all avanzamento dei lavori e alle modalità di pagamento convenute. Rischi Con l avanzamento dei progetti la situazione è ulteriormente migliorata ed è stato possibile ridurre il numero di rischi. Anche se per alcuni progetti sussiste ancora il rischio di ricorsi contro la decisione di approvazione dei piani, le misure adottate hanno permesso di eliminare del tutto i rischi considerati elevati. I rischi sono leggermente diminuiti anche nel caso della galleria del Rosshäusern, grazie alla caduta del diaframma nella calotta. Per quanto riguarda il collegamento ferroviario all EuroAirport, visto l avanzamento della pianificazione, è probabile che i lavori non potranno essere finanziati con il credito RAV. Scadenze I 36 progetti RAV presentano stadi di avanzamento molto diversi. Per tutti i progetti potrà essere rispettato lo scadenzario di riferimento. La scadenza per la conclusione dei progetti fissata dalla legge per fine 2020 potrà verosimilmente essere osservata per tutti i progetti, ad eccezione del collegamento ferroviario all EuroAirport. Prospettive Entro la fine del 2015 verranno ultimati e messi in servizio altri progetti. Nella Svizzera occidentale è attesa la decisione di approvazione dei piani per l impianto di ricovero di Paleyres. Dopo l approvazione da parte del Consiglio federale della convenzione sul finanziamento potranno iniziare i lavori di ampliamento nella stazione di Vallorbe e quelli per l adeguamento del profilo per i treni bipiano TGV 2N2 sulla tratta Daillens Vallorbe. Nella Svizzera orientale resta da realizzare soltanto il raddoppio del binario tra Goldach e Rorschach Stadt. Progetti RAV già in servizio San Gallo, adeguamenti degli impianti accesso est, St. Fiden Engwil, raddoppio binario, Goldach, prolungamento del doppio binario, sospeso Rorschach Staad, adeguamenti impianti/comando distanza, San Gallo St.Margrethen, adeguamenti per i treni ad assetto variabile, Hüntwangen Rafz, raddoppio binario, Jestetten, raddoppio binario, Sciaffusa, coppia di scambi 14/15, Contributo alla nuova tratta Belfort Digione, Adeguamenti Vallorbe Dole, Stazione di Digione, Chatelaine, ponte per segnali, Bellegarde La Plaine, Contributo ai potenziamenti Bellegarde Bourgen-Bresse, Adeguamento dell infrastruttura Delémont Delle, Porrentruy Boncourt, automazione del sistema di blocco, Corridoio St. Margrethen Sargans, dal all San Gallo St. Fiden, bretella SOB, Roggwil Berg, stazione di incrocio, Corridoio Zurigo Winterthur, dal al La decisione in merito al materiale rotabile per la linea Zurigo Monaco, attesa in autunno, permetterà la conclusione dei lavori per la segnaletica della tecnica ad assetto variabile.

10 10 Grandi progetti ferroviari 2015 Risanamento fonico Risanamento fonico La revisione della legge federale concernente il risanamento fonico delle ferrovie, entrata in vigore il 1 marzo 2014, permette di rafforzare la protezione contro il rumore lungo le tratte esistenti e prolunga di dieci anni il programma di risanamento. L UFT ha elaborato le necessarie disposizioni esecutive e nel maggio 2015 ha avviato una consultazione preliminare presso gli ambienti interessati. La revisione dell ordinanza entrerà in vigore il 1 gennaio Le verifiche dei provvedimenti antirumore eseguiti direttamente sui binari sono proseguite speditamente e gli interventi che rientrano nella prima tappa del risanamento fonico, volto a proteggere i residenti dal rumore prodotto dalla ferrovia, avanzano secondo programma. Stato del progetto Nell ambito del programma «Risanamento fonico delle ferrovie» la Confederazione sovvenziona il risanamento dei vagoni merci e viaggiatori di proprietà di imprese svizzere. Intervenendo alla fonte del rumore, questo provvedimento riduce in misura considerevole le emissioni foniche. Inoltre, su mandato e con il finanziamento della Confederazione, i gestori di infrastrutture progettano e costruiscono opere di protezione fonica in circa 250 Comuni. La Confederazione cofinanzia infine la posa di finestre insonorizzate in circa 400 Comuni. Risanamento del materiale rotabile Il risanamento dei carri merci privati si concluderà entro la fine del Nel primo semestre del 2015 i detentori svizzeri hanno fatto risanare 264 carri, il che permette di rispettare il calendario stabilito. Finora sono stati equipaggiati con nuovi freni 2958 carri di vario tipo. Ne restano da adeguare 261, ossia l 8 per cento del totale previsto dal programma. Il risanamento delle carrozze viaggiatori a scartamento normale (FFS, BLS) è stato ultimato già nel Per quanto riguarda le ferrovie a scartamento metrico, viste le emissioni foniche generalmente contenute che producono, vanno adeguate solo le carrozze della Ferrovia retica e della Zentralbahn. Dopo che si è concluso l adeguamento delle carrozze della Zentralbahn, nei primi sei mesi del 2015 anche la Ferrovia retica ha ultimato gli interventi. Una volta effettuate le ultime prove, verranno redatti Affinché si possano compiere ulteriori passi avanti verso l impiego di materiale rotabile ancora più silenzioso, la Confederazione deve poter versare contributi d investimento. Nel primo semestre del 2015 l Ufficio fei rapporti finali e i conteggi entro la fine dell anno. Opere di protezione fonica L UFT ha emanato la decisione di approvazione dei piani per i pannelli fonoassorbenti nei Comuni di Denges e Echandens. L autorizzazione a costruire manca solo per cinque progetti di risanamento, ossia Lugano, Paradiso, Martigny, Sion e Ginevra-Lancy. L UFT si impegna affinché l autorizzazione in prima istanza per la realizzazione delle opere previste in questi Comuni venga rilasciata entro la fine dell anno. A fine giugno 2015 le FFS e la BLS hanno posato pannelli fonoassorbenti su una lunghezza di 242 km. Per altri 11 km sono in corso lavori di costruzione e ultimazione, in particolare lungo il Lemano e il lago di Neuchâtel come pure lungo la linea del Giura. Finestre insonorizzate Nel quadro dei progetti di risanamento fonico vengono sempre autorizzate anche misure di isolamento acustico sugli edifici in cui si registrano superamenti dei valori limite. Per i proprietari il (co)finanziamento della Confederazione è un forte incentivo alla posa di finestre insonorizzate. Nel primo semestre del 2015 i Cantoni di Argovia e di Svitto hanno concluso gli ultimi lavori del loro ampio programma di isolamento acustico. Nei Cantoni di Basilea Campagna, Lucerna, San Gallo, Sciaffusa, Soletta, Turgovia e Uri è ormai stato stilato il conteggio completo dei lavori. Negli altri Cantoni interessati il risanamento è tuttora in corso. Nel primo semestre dell anno i Cantoni hanno concluso la posa di 3000 finestre insonorizzate supplementari. Nel complesso, alla Confederazione è stato presentato il conteggio finale per finestre, ossia per due terzi delle installazioni previste. Nell ambito dei progetti approvati l UFT ha commissionato ai Cantoni la posa di altre finestre. In base alle informazioni periodiche fornite dai Cantoni sull avanzamento dei lavori, si stima che più della metà delle finestre sia già stata montata. Seconda tappa del programma di risanamento fonico (dal 2016) Nel 2020 la Svizzera introdurrà valori limite di emissione per tutti i carri merci che circolano sulla sua rete ferroviaria. Anche la Germania ha in programma di adottare valori analoghi. Cresce quindi la pressione sui proprietari di carri merci esteri affinché risanino rapidamente la loro flotta o utilizzino in misura crescente i carri merci a bassa rumorosità già in circolazione. In giugno l UFT e le FFS hanno organizzato a Berna un workshop internazionale sulle sfide che l introduzione di tali valori comporta. L evento ha permesso a numerosi decisori di Paesi che si trovano lungo il corridoio merci europeo Reno-Alpi e a importanti operatori del settore logistico di confrontarsi sul tema.

11 Grandi progetti ferroviari 2015 Risanamento fonico 11 Pareti fonoassorbenti a Quarten. derale dell ambiente (UFAM) ha pubblicato, in collaborazione con l UFT, il relativo elenco degli obblighi e lo ha presentato ai gestori in occasione di un evento informativo. Costi, rischi, finanziamento e scadenze Costi e finanziamento Al 30 giugno 2015 i costi finali previsti dall UFT per la prima tappa del risanamento si attestano a 1,274 miliardi di franchi (prezzi 1998). Ad essi si aggiungono 242 milioni a titolo di rincaro cumulato fino al giorno di riferimento. La situazione sul fronte dei costi è stabile. In base alla revisione della legge federale, per i nuovi interventi da realizzare entro il 2025 (interventi sulle rotaie, promozione dell innovazione e completamenti delle pareti fonoassorbenti) sono stati stanziati 185 milioni di franchi (prezzi 1998). A fronte del fabbisogno finanziario complessivo pari a 1,765 miliardi di franchi, il credito disponibile per il 2015 è di 85 milioni. Nel primo semestre dell anno sono stati spesi 10,5 milioni. Dall inizio del progetto sono stati spesi complessivamente 1,28 miliardi di franchi. Rischi I rischi per la prima tappa del programma di risanamento sono stabili e sono ampiamente noti grazie alla struttura eterogenea e allo stadio avanzato del progetto. Costi effettivi Impegni Costi previsti Credito Costi e credito Risanamento fonico. Pannelli fonoassorbenti: in base ai dati disponibili, si prevedono ritardi in non più di 13 Comuni; il coordinamento con i progetti di ampliamento, la disponibilità ridotta delle tratte per i lavori di costruzione o gli eventuali ricorsi potrebbero comportare ritardi di al massimo due anni. Finestre insonorizzate: in singoli Comuni del bacino del Lemano, del Basso Vallese e della regione di Lugano si prevedono ri nominale (incl. IVA, rincaro) reale (prezzi ottobre 1998, incl. IVA) Stato del progetto al , cifre in milioni di franchi

12 12 Grandi progetti ferroviari 2015 Risanamento fonico Vagoni passeggeri e di comando Corse di prova, engineering scartamento normale Risanamento FFS Risanamento BLS (incl. ex RM) R&S scartamento ridotto/prove d esercizio, engineering Risanamento Ferrovie Retiche Risanamento Zentralbahn Vagoni merci Corse di prova, prove d esercizio, sviluppo, omologazione UFT Risanamento vagoni merci FFS Engineering in serie di vagoni merci privati Risanamento vagoni merci privati Opere di protezione fonica Progettazione acustica (ordine di esecuzione in base all entità dell impatto acustico) Procedure di approvazione dei piani UFT Progettazione definitiva, realizzazione delle opere di protezione fonica Finestre insonorizzate Lavori di pianificazione su incarico dei Cantoni Costruzione/Realizzazione Monitoraggio Piano di misurazione e sviluppo Gestione della rete di misurazione Misure dopo la revisione della legge (LRFF II) Promozione dell innovazione: contributi agli investimenti in materiale rotabile silenzioso e alla ricerca pubblica nel settore del rumore ferroviario Completamenti delle pareti fonoassorbenti: analisi del fabbisogno e progettazioni preliminari Misure di protezione complementari (interventi sulle rotaie): attuazione > Dic > Dic > Dic Scadenze per le misure di risanamento fonico. Engineering/progettazione Costruzione / realizzazione tardi di al massimo due anni; eventuali altri ritardi concernono zone circoscritte e, in queste, singoli edifici e proprietari. Efficacia: non appena saranno disponibili i dati effettivi relativi all esercizio per il 2015 l efficacia del programma di risanamento verrà analizzata e verificata mediante una valutazione sistematica dell evoluzione del rumore. Scadenze Il risanamento del materiale rotabile, la costruzione di pannelli fonoassorbenti e la posa di finestre insonorizzate vengono realizzati sotto forma di un gran numero di progetti di piccole e medie dimensioni su un lungo lasso di tempo. La scadenza per l intero programma di risanamento fonico, prevista per il 2015, si riferisce all entrata in servizio degli ultimi vagoni e opere di protezione. Ad eccezione di pochi carri merci appartenenti a singole società di noleggio e del completamento delle opere di protezione in singoli Comuni, il programma potrà essere attuato nei tempi previsti. Il grafico riporta una panoramica dei sottoprogetti e la durata delle singole fasi progettuali. Prospettive Entro la fine dell anno l UFT intende concludere le cinque procedure di approvazione tuttora in corso per il programma di risanamento fonico avviato nel 2000 su tutta la rete. Le FFS porteranno avanti speditamente la progettazione e i lavori di costruzione delle pareti fonoassorbenti ancora da realizzare e continueranno a sperimentare misure di adeguamento innovative. Le officine di manutenzione incaricate continueranno a lavorare a ritmi serrati per completare per quanto possibile il risanamento dei carri merci privati. Nella seconda metà dell anno l UFT finalizzerà e presenterà al Consiglio federale le sue proposte per la revisione totale dell ordinanza concernente il risanamento fonico delle ferrovie (ORFF) con l obiettivo di metterla in vigore entro il 1 gennaio 2016.

13 Grandi progetti ferroviari 2015 Futuro sviluppo dell infrastruttura ferroviaria (SIF) 13 Futuro sviluppo dell infrastruttura ferroviaria (SIF) Il 2 maggio 2015, la Consigliera federale Doris Leuthard ha partecipato alla cerimonia di avvio dei lavori per la realizzazione della galleria dell Eppenberg, che fa parte del progetto «Olten Aarau, ampliamento integrale a quattro binari». L UFT ha emanato la decisione di approvazione dei piani per il quarto binario Losanna Renens. Contro la decisione sono stati interposti due ricorsi al Tribunale amministrativo federale. Le FFS hanno chiesto la revoca dell effetto sospensivo dei ricorsi in modo da poter avviare per tempo i lavori. Nel frattempo è stato pubblicato il progetto di ristrutturazione della stazione di Losanna ed è stata avviata la procedura di approvazione dei piani. La quinta convenzione sull attuazione del programma SIF è stata firmata all inizio dell anno e approvata dal Consiglio federale il 25 febbraio L elaborazione della sesta convenzione SIF è già a buon punto; l obiettivo è di concluderla entro la fine dell anno. Stato del progetto Su numerosi tronchi sono proseguiti alacremente i lavori di pianificazione e di attuazione. Le molte questioni aperte legate all evoluzione dell offerta ferroviaria (grafico a rete per l orizzonte temporale 2025) hanno richiesto un impegno particolare ai progettisti. I lavori di esecuzione per nove progetti concernenti l Altipiano, la Svizzera orientale e il Ticino sono stati avviati secondo programma, il progetto «Neuhausen Sciaffusa intensificazione successione treni e coppia di scambi» è entrato in servizio nel primo semestre 2015 e i lavori al progetto «aumento delle prestazioni del nodo di Berna» sono proseguiti secondo programma. dei costruttori, al quale si aggiungono i rischi stimati dalle FFS per un totale di 398 milioni di franchi. Le riserve nette rispetto al credito d impegno, pari a 168 milioni di franchi, risultano appena sufficienti se si considera che la stragrande maggioranza dei progetti si trova tuttora in fase di pianificazione (studio +/ 30 %, progetto preliminare +/ 20 %, progetto definitivo +/ 10 %). L UFT le ritiene però necessarie per garantire l attuazione integrale dei progetti. Nel primo semestre del 2015 sono state utilizzate risorse per un totale di 266,3 milioni di franchi. Complessivamente per il programma SIF sono stati spesi finora 744,8 milioni di franchi. Rischi Dall inizio dell anno la situazione sul fronte dei rischi non ha subito variazioni importanti. L avanzamento dei lavori di pianificazione ha permesso di migliorare l attendibilità dei dati, soprattutto di quelli relativi ai costi. Anche in futuro occorrerà prestare particolare attenzione ai rischi dei singoli progetti, concentrandosi sui grandi progetti di cui si sta concludendo la fase di elaborazione preliminare (Liestal, trasformazione nodo di Losanna). Scadenze Il calendario prevede che i progetti inseriti nel programma SIF si concludano entro la fine del Il grafico mostra l avanzamento della pianificazione. Visto l elevato numero di progetti in Ticino (NFTA, corridoio di 4 m, SIF e fase di ampliamento 2025), la situazione sul fronte Costi effettivi 745 delle risorse per la progettazione da parte delle FFS si fa tesa. Si è quindi deciso di Impegni 2706 creare una task force che seguirà da vicino i lavori. Costi previsti Costi, rischi, finanziamento e scadenze Costi al 30 giugno 2015 Al 30 giugno 2015 i costi finali previsti dall UFT ammontano a 5,232 miliardi di franchi (prezzi aprile 2005). L importo comprende il calcolo aggiornato dei costi Credito Costi e credito SIF nominale (incl. IVA, rincaro) reale (prezzi aprile 2005, incl. IVA) Stato del progetto al , cifre in milioni di franchi 5400

14 14 Grandi progetti ferroviari 2015 Futuro sviluppo dell infrastruttura ferroviaria (SIF) Schaffhausen Kreuzlingen 12 La Chaux-de-Fonds 3 Neuchâtel Courtemaîche Aarau 3 Delémont Olten Bassecourt Zofingen Solothurn 4 Langenthal Biel/Bienne Murten Liestal 3 Lengnau Sursee Lyss Burgdorf Bern Basel Brugg 2 Lenzburg Luzern Baden 3 Zürich Winterthur Thalwil 8 7 Zug Pfäffikon SZ Arth- Goldau Schwyz Brunnen Weinfelden Wil S 1 Wichtrach Yverdonles-Bains 1 Fribourg 1 Thun 3 Romont Spiez Interlaken Lausanne Vevey 5 Montreux Nyon Aigle 2 7 Sierre/Siders Visp Brig 5 5 Biasca 12 1 Genève St-Maurice Martigny 1 Sion Domodossola Locarno Bellinzona 11 9 Lugano Stato di pianificazione dei progetti SIF. Mendrisio Chiasso Prospettive Nel secondo semestre dell anno verrà data priorità alla finalizzazione dei progetti preliminari del nodo di Losanna e di Liestal. Nella seconda metà dell anno potrà inoltre essere emanata la decisione di approvazione dei piani per la costruzione del doppio binario di Walchwil. In Ticino proseguirà la pianificazione dei progetti. Le questioni in sospeso legate all offerta ferroviaria nel 2025 (grafico a rete) verranno chiarite al più presto. Non appena i risultati saranno disponibili, occorrerà analizzare in dettaglio le eventuali ripercussioni sul programma SIF. L elaborazione della sesta convenzione sull attuazione del programma SIF si concluderà prima della fine dell anno.

15 Grandi progetti ferroviari 2015 Futuro sviluppo dell infrastruttura ferroviaria (SIF) 15 Romanshorn t.gallen 6 Sargans Chur Studio 1 Friborgo, stazione, secondo sottopassaggio viaggiatori 2 Olten, stazione di preparazione dei treni, misure di compensazione Olten nord-est 3 Aarau, intersezione scambi veloce 4 Wil, stazione, aumento delle prestazioni 5 Biasca, coppia di scambi 6 Mendrisio, accesso accelerato binari Losanna Palezieux, intensificazione successione treni 2 Villeneuve St-Maurice, intensificazione successione treni 3 Bienne Lengnau, intensificazione successione treni 4 Soletta Wanzwil, intensificazione successione treni 5 Briga Iselle, intensificazione successione treni 6 Tenero Locarno, intensificazione successione treni 7 Contone Tenero, doppio binario parziale 8 Vezia Chiasso, intensificazione successione treni 9 Winterthur San Gallo, aumento delle prestazioni/riduzione del tempo di percorrenza Progetto preliminare 1 Neuchâtel, aumento delle prestazioni 2 Liestal, ampiamento a 4 binari 3 Olten ovest, nuovo posto di sezionamento 15 kv 4 Aarau, adeguamento posto di sezionamento 15 kv 5 Pfäffikon, impianto di distribuzione linea di contatto 6 Kradolf, stazione di incrocio 7 Hauptwil, stazione di incrocio 8 San Gallo St. Fiden: ampliamento impianto di ricovero binari 5/6 9 Lugano, transito simultaneo binari 1/2 10 Mendrisio, nuova sottostazione (energia) 1 Galleria del Chestenberg Progetto di pubblicazione/costruzione 1 Ginevra, alimentazione corrente di trazione 2 Losanna, prolungamento marciapiede 3 Romont, binario di precedenza 4 Bassecourt, punto di incrocio 5 Giubiasco, nuova intersezione scambi 6 Chiasso, aumento delle prestazioni 7 Olten, nuovo sedime binari 10/11 8 Aarau ovest, binario di regresso Däniken 9 St. Katharinental: isola a doppio binario 10 Wil: nuovo posto di sezionamento 15 kv 11 Weinfelden, nuova intersezione scambi 12 Lengwil, adeguamento impianti 1 Vevey Leuk, adeguamento profilo treni bipiano 2 Hendschiken Dottikon Wohlen 3 Benzenschwil Sins Oberrüti 4 Winterthur Weinfelden, riduzione tempo di percorrenza Legenda Progetto locale Progetto di linea FFS ITC KTU Galleria Tunnel Procedura di approvazione dei piani 1 Losanna, prolungamento marciapiede 2 Losanna Renens, salto di montone 3 Losanna Renens, quarto binario 4 Losanna Renens, Passage inférieur du Léman 5 Burier Clarens, galleria di Crêtes 6 Berna Wylerfeld, separazione dei flussi di traffico 7 Sierre Salgesch, galleria di Raspille 8 Walchwil, doppio binario 9 Winterthur, sottopassaggio viaggiatori nord 10 Elgg, binario di precedenza e segnaletica Sirnach Wil 11 Nodo Bellinzona, aumento delle prestazioni San Paolo 1 Weinfelden Kehlhof Berg, doppio binario parziale 2 Cadenazzo Ranzo, aumento delle prestazioni 3 Contone Quartino, doppio binario In esecuzione 1 Renens, fascio est 2 Geneveys sur Coffrane, prolungamento marciapiede 1 3 Neuchâtel La Chaux-de-Fonds 4 Courtemaîche, punto di incrocio 5 Nodo di Berna, aumento delle prestazioni 6 Arth-Goldau, riduzione tempo di percorrenza 7 Meilen, impianto di distribuzione linea di contatto 8 Zurigo, linea di transito 9 Area di Dorfnest, salto di montone e intensificazione - successione treni 10 Niederglatt, impianto di distribuzione linea di contatto 11 Glattbrugg, impianto di distribuzione linea di contatto 12 Hürlistein Effretikon, quarto binario 13 Hürlistein, nuova sottostazione 14 Winterthur, stazione, aumento delle prestazioni 15 Winterthur, investimento preliminare ponte sulla Zürcherstrasse 16 Winterthur, coppia di scambi Schwalmenacker 17 Henggart, impianto di distribuzione linea di contatto 18 Dachsen, impianto di distribuzione linea di contatto 19 Neuhausen, impianto di compensazione 20 Nodo Bellinzona, stazione, aumento delle prestazioni 1 Basilea stazione smistamento Pratteln, intensificazione successione treni 2 Rheinfelden Mumpf, intensificazione successione treni 3 Olten Aarau, ampliamento integrale a quattro binari (galleria dell'eppenberg) 4 Eiken Hornussen, intensificazione successione treni 5 Effingen Brugg, intensificazione successione treni 6 Freudenberg Rotkreuz, doppio binario 7 Rotkreuz Immensee, intensificazione successione treni 8 Brunnmatt Arth-Goldau, intensificazione successione treni 9 Steinen Svitto, intensificazione successione treni 10 4a fase di potenziamento, Effretikon Tössmühle; intensificazione successione treni/coppia di scambi 11 Cadenazzo Ranzo, alimentazione corrente di trazione 12 Biasca Castione, intensificazione successione treni In servizio 1 Wichtrach, coppia di scambi 2 Basilea stazione viaggiatori, nuove intersezioni di scambi 3 Dietikon, impianto di distribuzione linea di contatto 4 Neuhausen Sciaffusa: intensificazione successione treni e coppia di scambi 5 Weinfelden Kehlhof, cavalcavia Hard 6 Salez Sennwald, adeguamento binari e marciapiedi 1 Gümligen Thun, intensificazione successione treni 2 Riva sinistra March Glarnerland Zugo

16 16 Grandi progetti ferroviari 2015 Corridoio di 4 metri Corridoio di 4 metri La legge sul corridoio di 4 metri, entrata in vigore il 1 giugno 2014, prevede la realizzazione di un corridoio per il trasporto di semirimorchi con altezza agli angoli di quattro metri lungo l asse del San Gottardo. Il progetto di corridoio tra Basilea e Chiasso/Ranzo procede secondo programma sotto il profilo del rispetto dei tempi e dello stanziamento. La progettazione degli adeguamenti del profilo sul tronco della linea di Luino in territorio italiano si trova in fase avanzata. Stato del progetto Lavori in territorio svizzero Nell ottobre 2014 la Confederazione e le FFS hanno concluso una convenzione per la pianificazione e la realizzazione del corridoio di 4 metri sull asse del San Gottardo. Nel primo semestre del 2015 l UFT ha proseguito le procedure di approvazione dei piani già avviate, mentre le FFS hanno finalizzato altri progetti definitivi e preparato le gare d appalto. I progetti per la galleria di Molino e Coldrerio sono in fase esecutiva; per quelli delle gallerie Crocetto e Giustizia si è conclusa la prima fase di costruzione. I lavori principali per la costruzione della nuova galleria del Bözberg sono stati aggiudicati sotto forma di appalto generale, incluso il progetto definitivo. Nel quadro della procedura di approvazione dei piani è stata pubblicata una modifica che prevede il trasporto su rotaia del materiale di risulta della galleria. L obiettivo è di trovare un accordo amichevole con tutti gli opponenti. Ampliamenti in Italia Affinché il corridoio possa adempiere appieno la sua funzione, dev essere possibile trasportare i semirimorchi da e fino ai terminali che si trovano nella regione di Gallarate. Entro il 2020 i profili dovranno quindi essere adeguati anche su territorio italiano. Nell accordo bilaterale concluso con l Italia il 28 gennaio 2014 la Svizzera si è impegnata a finanziare gli interventi sulla linea di Luino (perimetro Ranzo Sesto Calende Gallarate/Novara) per un ammonta- Panoramica degli interventi in Svizzera.

17 Grandi progetti ferroviari 2015 Corridoio di 4 metri 17 Galleria di Crocetto, ultimata la prima fase dei lavori. re complessivo di 120 milioni di euro. L UFT e il gestore delle infrastrutture ferroviarie italiane (RFI) hanno precisato la portata dei lavori, la collaborazione e le modalità di pagamento in una convenzione. Nel primo semestre dell anno RFI ha elaborato il progetto e con il supporto dell UFT ha indetto una gara pubblica per l esecuzione dei lavori di costruzione. L aggiudicazione è prevista per la fine dell anno. I lavori inizieranno prevedibilmente nella primavera 2016 sul tronco Oleggio Sesto Calende. Costi, rischi, finanziamento e scadenze Finanziamento Il credito complessivo per il corridoio ammonta a 990 milioni di franchi (prezzi aprile 2012). Il finanziamento è garantito dal Fondo FTP e, dal 2016, dal Fondo per l infrastruttura ferroviaria (FIF). I costi previsti sono coperti dai crediti d impegno approvati. Scadenze I lavori procedono secondo programma. La costruzione della nuova galleria del Bözberg e l ampliamento del profilo nelle gallerie di Maroggia e Paradiso si trovano in una fase critica per quanto concerne il rispetto delle scadenze. Inoltre, per minimizzare l impatto sull esercizio ferroviario e sull utenza, tutti gli interventi sono strettamente coordinati con gli altri previsti sull asse nord-sud del San Gottardo. In base alla situazione attuale si ritiene che la messa in servizio a fine 2020 potrà essere rispettata. Prospettive Entro fine 2015 verrà conclusa la procedura di approvazione dei piani per la nuova galleria del Bözberg e verranno avviate quelle per gli altri interventi in Ticino e nella Svizzera centrale. Proseguiranno inoltre i lavori di costruzione per le gallerie di Crocetto, Giustizia e Coldrerio. Costi al 30 giugno 2015 Al 30 giugno 2015 i costi finali ammontano a 857 milioni di franchi (prezzi aprile 2012), di cui 577 per le misure in Svizzera e 280 per quelle da realizzare in Italia. Le riserve previste nel credito d impegno, pari a 133 milioni di franchi, possono definirsi adeguate alla luce dei rischi stimati. L UFT le considera attualmente necessarie per garantire la realizzazione integrale dei progetti nei tempi stabiliti. Al 30 giugno i costi effettivi si attestano a 24,7 milioni di franchi. Rischi La maggior parte degli interventi si trova nella fase di approvazione dei piani. I rischi più importanti per il rispetto delle scadenze sono rappresentati dalle prossime fasi della procedura, in particolare per quanto riguarda la realizzazione della galleria del Bözberg. Vista la stretta interdipendenza a livello di intervalli e risorse, in Ticino potranno esserci ripercussioni su altri progetti che non rientrano nel corridoio di 4 metri. Costi effettivi Costi e credito corridoio di 4 metri. Corridoio di 4 metri (stato al ) San Gottardo nord San Gottardo sud Impegni Costi previsti Credito Italia, linea di Luino 25 Scadenze corridoio di 4 metri nominale (incl. IVA, rincaro) reale (prezzi aprile 2012) Stato del progetto al , cifre in milioni di franchi Pianificazione e progettazione Costruzione / realizzazione

18 18 Grandi progetti ferroviari 2015 Linea di transito di Zurigo Linea di transito di Zurigo Oltre ad aumentare la capacità del nodo ferroviario di Zurigo, la linea di transito Altstetten Zurigo HB Oerlikon comprende una serie di ampliamenti della rete celere regionale (S-Bahn). Grazie a questi interventi, da giugno 2014 l offerta nel traffico ferroviario regionale e a lunga distanza risulta migliorata e ampliata. I lavori di costruzione per gli altri potenziamenti procedono secondo programma. Stato del progetto A sette anni dall inizio dei lavori, il primo tronco della linea di transito di Zurigo è entrato in servizio come previsto il 15 giugno Il tratto collega la nuova stazione sotterranea della Löwenstrasse, realizzata sotto la stazione centrale di Zurigo, a Oerlikon attraverso la galleria del Weinberg lunga 4,3 km. I viaggiatori della S-Bahn dispongono ora di più collegamenti, più posti a sedere e tempi di trasbordo più brevi. Sul secondo tronco i lavori sono molto avanzati. La costruzione dei due nuovi ponti tra Altstetten e la stazione centrale, che convogliano il traffico dalla stazione della Löwenstrasse in direzione ovest, si è conclusa. Il ponte a binario unico del Letzigraben, lungo 1,2 km, attraversa l area di accesso alla stazione centrale fino alla stazione di Altstetten. A causa di un errore di progettazione è stato necessario migliorare la statica dei due ponti realizzando tra l altro un opera di consolidamento in cemento. La decisione di optare per binari senza massicciata ha permesso di ottenere lo spessore della soletta necessario. La posa dei binari fissi è pressoché ultimata e sono in corso i lavori per la posa delle fondazioni dei pali e della linea di contatto. I lavori di consolidamento, realizzati parallelamente al programma di costruzione previsto, non hanno implicazioni sull entrata in servizio del secondo tratto prevista per il 13 dicembre A Oerlikon vengono posati due binari supplementari e realizzati vari manufatti nell area dei binari tra la stazione e il portale della galleria del Weinberg. I lavori di ampliamento della stazione di Oerlikon dureranno fino all autunno 2016 e comprendono l allargamento dei marciapiedi e del sottopassaggio, che fungerà da galleria commerciale e da via di collegamento per gli abitanti del quartiere. I due nuovi binari 7 e 8 sono già entrati in servizio e gli adeguamenti dei binari 5 e 6 sono stati ultimati. Attualmente si sta lavorando ai binari 3 e 4. I lavori di costruzione grezza per il sottopassaggio centrale, il collegamento per gli abitanti del quartiere e l accesso est si trovano in fase avanzata. Costi, rischi, finanziamento e scadenze Attualmente i costi finali previsti superano di 37 milioni di franchi il credito stanziato, pari a 2031 milioni di franchi (prezzi aprile 2005). Si procederà al necessario adeguamento del credito nella seconda metà del La messa in servizio del secondo tronco della linea è prevista per fine Costi effettivi Impegni Costi previsti Credito Costi e credito Linea di transito di Zurigo. Prospettive Sui ponti inizieranno gli ultimi lavori ai binari fissi nonché diversi lavori di ultimazione e di smantellamento. Prima dell entrata in servizio verranno effettuati numerosi test e collaudi. A Oerlikon proseguono i lavori di costruzione per i binari 3 e 4, inclusi le rampe d accesso, il sottopassaggio est e l accesso alla Andreasstrasse. L entrata in vigore degli otto binari è prevista per il 13 dicembre Entro la fine dell anno verrà ultimata l installazione degli impianti tecnici e verranno montati i sistemi di riscaldamento, ventilazione, climatizzazione, raffreddamento e sanitari. L entrata in servizio del tratto est-ovest da Altstetten alla stazione della Löwenstrasse permetterà di collegare la stazione sotterranea della Löwenstrasse alla rete del traffico a lunga distanza nominale (incl. IVA, rincaro) reale (prezzi aprile 2005) Stato del progetto al , cifre in milioni di franchi

19 Grandi progetti ferroviari 2015 Linea di transito di Zurigo 19 Progetti (stato al ) Segmento nord-sud Segmento est-ovest Scavo e costruzione grezza Tecnica ferroviaria Fase di test e di prova Scadenze Linea di transito di Zurigo. Il primo tratto della linea di transito è entrato in servizio.

20 20 Grandi progetti ferroviari 2015 Collegamento ferroviario Cornavin Eaux-Vives Annemasse (CEVA) Collegamento ferroviario Cornavin Eaux-Vives Annemasse (CEVA) I lavori per la realizzazione del collegamento ferroviario transfrontaliero Cornavin Eaux-Vives Annemasse (CEVA) procedono bene nonostante le interruzioni dovute a un incidente e alla piena eccezionale dell Arve. La nuova linea rappresenta il fulcro della futura rete celere transfrontaliera LEMAN Express. Stato del progetto I lavori di scavo della galleria di Champel nel settore Eaux-Vives, interrotti l 11 dicembre 2014 a causa di un incidente sul cantiere, sono ripresi il 17 marzo 2015 con un altro metodo di avanzamento. Tra il 2 e il 18 maggio 2015 l avanzamento nel settore Val d Arve è stato interrotto a causa della piena eccezionale. Si stanno ora valutando le ripercussioni sull avanzamento del progetto, che verranno comunicate come previsto non appena le gallerie di Champel e di Pinchat saranno scavate a metà. Nel settore Carouge Bachet proseguono i lavori di ripristino della Route de Saint-Julien. L avanzamento più consistente è però stato realizzato nella galleria di Pinchat grazie allo scavo in due semisezioni su due fronti: da un lato sono stati scavati 636 metri, dall altro 954. Il comitato di progetto ha deciso di rinunciare alla messa in servizio anticipata della fermata di Carouge-Bachet. Le misure necessarie per garantire il transito in contemporanea dei treni di cantiere e dei treni viaggiatori avrebbe comportato costi sproporzionati. Nel settore Eaux-Vives i lavori di betonaggio hanno raggiunto il livello del piazzale della stazione. Resta da realizzare l uscita principale dalla stazione. La banchina e i marciapiedi vengono costruiti in sotterraneo. Attualmente sono in corso trattative per ridimensionare il progetto dal punto di vista tecnico e finanziario modificando l architettura delle stazioni. Questo permetterà di attuare una delle misure del piano di risparmio adottato a fine CEVA in territorio francese Su territorio francese il progetto CEVA è realizzato da SNCF Réseau (già Réseau Ferré de France, RFF). I lavori sono iniziati ufficialmente il 19 maggio Il tracciato, che inizia in trincea coperta, sale progressivamente in superficie in trincea aperta fino a raggiungere la stazione di Annemasse. Per permettere la circolazione dei treni svizzeri Regio-Express monocorrente, nella stazione verrà predisposto un binario appositamente equipaggiato. L equipaggiamento del binario e il finanziamento dei lavori necessari sono disciplinati nella convenzione tra la Svizzera e la Francia relativa alla modernizzazione della Settore Trois-Chêne Settore St.Jean Jonction Opera Viadotto di Jonction Settore La Praille Stazione Lancy-Pont- Rouge Settore Carouge Bachet Stazione Carouge Bachet Opera Galleria di Pinchat Settore Champel Hôpital Stazione Champel Hôpital Opera Galleria di Champel Settore Val d Arve Opere Trincea coperta Val d Arve Ponte sull Arve Settore Genève Eaux-Vives Stazione Genève Eaux-Vives Opere Trincea coperta Théodore Weber Stazione Chêne-Bourg Opere Trincee coperte Frank- Thomas, Gradelle, Foron Corridoio verde Annemasse Settori St. Jean Jonction La Praille Carouge Bachet Val d Arve Champel Hôpital Genève Eaux-Vives Trois Chêne Opere Stazioni Tratta attuale Tratta in galleria Tratta in trincea coperta Ponte Panoramica del progetto CEVA. CEVA

21 Grandi progetti ferroviari 2015 Collegamento ferroviario Cornavin Eaux-Vives Annemasse (CEVA) 21 Stazione di Eaux-Vives. linea ferroviaria tra Ginevra e Annemasse, approvata dal Consiglio nazionale il 4 giugno risparmio è riconducibile ai risultati positivi in sede di aggiudicazione dei lavori, dovuti alle condizioni di mercato favorevoli. della tecnica ferroviaria vi è il rischio che i lavori non vengano ultimati per tempo su entrambi i lati della frontiera. Costi, rischi, finanziamento e scadenze I costi finali del progetto sono attualmente stimati a 1,527 miliardi di franchi (prezzi ottobre 2008), ossia circa 40 milioni di franchi in meno rispetto alla base di riferimento dei costi definita nella convenzione di finanziamento, pari a 1,567 miliardi di franchi. Il Costi effettivi Impegni Costi previsti Tuttavia, visti i rischi geologici attesi nelle gallerie e i costi degli interventi architetturali nelle stazioni, queste cifre vanno considerate con cautela. I rischi complessivi identificati sono stimati a 202 milioni di franchi. In base allo stadio di pianificazione attuale il collegamento entrerà in servizio nel marzo Sul fronte dell installazione Sarà possibile comunicare la data definitiva della messa in servizio solo una volta scavata la metà delle gallerie di Champel e di Pinchat e confermato il calendario per l installazione degli impianti di tecnica ferroviaria da entrambi i portali delle gallerie. Prospettive Nel secondo semestre 2015 proseguiranno i lavori sui vari lotti. L abbattimento del diaframma nella calotta della galleria di Pinchat dovrebbe avvenire nella prima metà di ottobre. Nel settore Val d Arve si sta lavorando principalmente alla sottostruttura del nuovo ponte definitivo. Credito nominal (incl. IVA, rincaro) reale (prezzi ottobre 2008) 1567 Il 26 e il 27 settembre 2015 i cantieri saranno aperti al pubblico, che potrà osservare da vicino i lavori e le opere e informarsi sugli interventi urbanistici previsti nelle aree adiacenti alle stazioni della linea CEVA. Stato del progetto al , cifre in milioni di franchi Costi e crediti del CEVA.

22 m ö gl i c he P e r o nl ä nge ( L = c a. 20 m ) 22 Grandi progetti ferroviari 2015 Nuova galleria dell Albula Nuova galleria dell Albula I lavori per la nuova galleria dell Albula della Ferrovia retica (FR) procedono secondo programma. I preparativi per la realizzazione sono praticamente ultimati e l inizio dello scavo è imminente. La nuova galleria entrerà prevedibilmente in servizio nel Stato del progetto Premessa L attuale galleria dell Albula, in servizio da oltre 100 anni, non soddisfa più i requisiti di sicurezza e occorre intervenire. Un analisi dei costi e dei benefici ha messo a confronto due varianti: il risanamento della galleria esistente e la costruzione di un nuovo tubo. L analisi ha considerato anche il fatto che la galleria fa parte del patrimonio dell UNE- SCO «Ferrovia retica nel paesaggio Albula/ Bernina». Lo studio ha mostrato che la costruzione di una nuova ferrovia è la variante che presenta il rapporto costi/benefici migliore ed è in grado di soddisfare i requisiti imposti ai siti patrimonio dell umanità. Il progetto «Nuova galleria dell Albula» prevede la costruzione di una galleria a binario unico lunga 5,9 km. La vecchia galleria verrà convertita in galleria di sicurezza e sarà collegata a quella nuova da 12 cunicoli trasversali. Le stazioni di Preda e Spinas, situate immediatamente prima dei due portali, verranno rinnovate e messe a norma per permettere la mobilità delle persone disabili. Dissodamenti Nel primo semestre 2015 sono stati effettuati i dissodamenti necessari per le installazioni di cantiere a Preda e Spinas e per il deposito provvisorio Las Piazettas. Preparativi per la costruzione Le perforazioni effettuate nella zona geologicamente difficile formata da dolomia cariata hanno evidenziato la presenza di tre zone problematiche con caratteristiche diverse. In quella che presenta le difficoltà maggiori si prevede di trovare materiale sciolto arenaceo saturo in acqua (grovacca). Le analisi in laboratorio hanno mostrato che l avanzamento nella zona di disturbo è possibile stabilizzando il terreno con la tecnica del congelamento artificiale. I lavori di perforazione e iniezione si concluderanno alla fine del Nella galleria dell Albula I sono in corso i lavori di risanamento che sono stati antici- 778' ' ' ' '000 Area di deposito a Las Piazettas pati in vista della fase di costruzione. Parallelamente, la caverna di esplorazione viene allargata per lasciare sufficiente spazio per le attività di perforazione e di iniezione. Nel settore di Preda si sono conclusi i lavori per l area di cantiere, tra cui la realizzazione dell accesso al cantiere dalla strada cantonale, il nuovo impianto d accesso al sottopassaggio esistente, il fossato per lo scarico del materiale presso la stazione di cantiere, lo spostamento e la costruzione a nuovo di condotte di cantiere, la realizzazione del nuovo posto di sezionamento e lo spostamento della cabina di trasformazione e della casa bifamiliare del guardiano. A Spinas sono pronti il ponte ausiliario per il cantiere e varie baracche di cantiere e vengono installati gli impianti per la gestione del materiale. I lavori per le due trincee d accesso a Preda e Spinas procedono secondo programma. 783' ' ' ' ' ' ' '000 Progettazione Stazione di Preda 162'000 I dossier dei progetti definitivi delle stazioni di Preda e Spinas sono stati finalizzati Nuova galleria dell Albula, L = 5860 m Galleria di sicurezza (galleria esistente), L = 5864 m Deponie Las Piazettas 161'000 nel gennaio La documentazione del progetto è ora completa. Nel primo semestre 2015 l UFT ha approvato i progetti di dettaglio per gli impianti di sicurezza delle Stazione di Spinas 160'000 stazioni di cantiere e della stazione di Spinas. Questo permetterà la messa in servi- Bever 159'000 zio degli impianti nei tempi previsti. Il lotto principale è stato aggiudicato nel dicembre Ampliamento della strada d accesso Bever Spinas 158' (c) Daten: swisstopo Nuova galleria dell Albula II.

23 Grandi progetti ferroviari 2015 Nuova galleria dell Albula 23 Galleria dell Albula, cantiere di Preda. Costi, rischi, finanziamento e scadenze Costi I costi preventivati del progetto definitivo si attestano a 359,3 milioni di franchi, superando di 14 milioni quelli stimati nel progetto di pubblicazione. I costi supplementari sono riconducibili tra l altro alla zona geologicamente problematica e alle spese supplementari per l impermeabilizzazione dell area di deposito di Las Piazzetas. Finanziamento Il finanziamento è retto dalla convenzione sulle prestazioni per gli impianti dell infrastruttura secondo gli articoli 49 e 51 della legge federale sulle ferrovie (mantenimento della qualità). La convenzione sulle prestazioni conclusa con la Ferrovia retica comprende mezzi finanziari fino alla fine del Per gli anni successivi saranno concluse nuove convenzioni quadriennali contenenti lo stanziamento dei mezzi finanziari necessari. Prospettive L inizio dei lavori di scavo a Preda nell agosto 2015 rappresenta un importante traguardo intermedio. Entro fine anno verranno eseguiti i lavori ai cunicoli trasversali e alla condotta per l acqua di spegnimento, che erano stati interrotti nel primo semestre dell anno per realizzare i lavori di scavo nella caverna di esplorazione. Scadenze Il progetto definitivo prevede l entrata in servizio della galleria dell Albula II nell apri- Costi effettivi 51 le I lavori per convertire la galleria attuale in galleria di sicurezza potranno concludersi entro luglio Impegni Costi previsti Rischi Lo scavo della galleria e, in particolare, il superamento della zona geologicamente problematica formata da dolomia cariata rappresentano tuttora i rischi maggiori per il rispetto delle scadenze. Sul fronte dei costi i maggiori rischi sono costituiti dalle modifiche progettuali e dalle procedure di aggiudicazione. Credito Costi della nuova galleria dell Albula II nominal (incl. rincaro, escl. IVA) reale (prezzi ottobre 2012) Stato del progetto al , cifre in milioni di franchi Progetti (stato al ) galleria dell Albula II galleria di sicurezza Pianificazione e progettazione Costruzione / realizzazione Scadenzario dei lavori per la nuova galleria dell Albula.