Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

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1 RisorseComuni 2009 Milano 18 novembre 2009 Palazzo delle Stelline I GIS per le Infrastrutture, la Mobilità e la Sicurezza Stradale Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale Davide Tartaro Unità Operativa Sicurezza Stradale NET Engineering S.p.A. davide.tartaro@netspa.it

2 Sommario 1. La conoscenza del fenomeno degli incidenti stradali : le analisi multidisciplinari ( ) 2. Le analisi in profondità degli incidenti stradali e il ruolo delle infrastrutture stradali ( ) 3. Il processo sistematico di miglioramento della sicurezza stradale e le interazioni i i fra i soggetti coinvolti ( ) 2007) 4. L integrazione mobilità, sicurezza e territorio ( ) 2009) 2 Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

3 : la conoscenza del fenomeno conoscenza del fenomeno analisi multidisciplinari 3 Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

4 Le cause degli incidenti stradali PRINCIPALI CAUSE DI INCIDENTE (Rapporto European Transport Safety Council per l'ue) conducente % veicolo 3-5% infrastruttura 7-10% 4 Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

5 Le componenti del sistema veicolo-guidatore ambiente per ogni incidente veniva condotta l analisi delle cause dai tecnici, con competenza in diverse discipline in sessione plenaria, si attribuivano le percentuali alle tre componenti veicologuidatore-ambiente ambiente che avevano contribuito all evento in caso di attribuzione non condivisa delle percentuali era prevista l archiviazione con giudizio contestato sulle cause Veicolo 3 % manutenzione ABS Interazione Veicolo-Guidatore 10 % SISTEMA DI MOBILITA 3 % Interazione Veicolo-Ambiente 3 % condizioni fisiche condizioni psichiche educazione stradale tracciato planimetrico pendenze pavimentazione Guidatore Ambiente 51 % 2 % condizioni i i climatiche i Interazione visibilità Guidatore-Ambiente 28 % Fonte PL P.L. Ardoino, M. Perassi, V. Velardi Towards the clinic cases. International Conference Active and passive automobile safety, Capri ottobre Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

6 Esempi di localizzazione degli incidenti stradali Localizzazione in coordinate WGS84/Gauss-Boaga Mediante GPS Localizzazione mediante nome strada e progressiva chilometrica/n civico Localizzazione mediante strumenti di puntamento D. Tartaro, V. Velardi Una metodologia di analisi degli incidenti in relazione a punti singolari del tracciato stradale. CNR PFT2 III Convegno Nazionale, Taormina novembre Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

7 Ripartizione morti, feriti gravi, feriti leggeri D. Tartaro, V. Velardi Una metodologia di analisi degli incidenti in relazione a punti singolari del tracciato stradale. CNR PFT2 III Convegno Nazionale, Taormina novembre Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

8 Ripartizione morti, feriti gravi, feriti leggeri e illesi D. Tartaro, V. Velardi Una metodologia di analisi degli incidenti in relazione a punti singolari del tracciato stradale. CNR PFT2 III Convegno Nazionale, Taormina novembre Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

9 : il ruolo delle infrastrutture e del territorio conoscenza del fenomeno ruolo delle infrastrutture e del territorio analisi multidisciplinari analisi in profondità 9 Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

10 Metodologie di analisi ( ) Progetto UNA METODOLOGIA DI ANALISI DEGLI INCIDENTI IN RELAZIONE A PUNTI SINGOLARI DEL TRACCIATO STRADALE ( ) - Progetto Finalizzato Trasporti II 10 Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

11 Metodologie di analisi Progetto UNA METODOLOGIA DI ANALISI DEGLI INCIDENTI IN RELAZIONE A PUNTI SINGOLARI DEL TRACCIATO STRADALE - Progetto Finalizzato Trasporti II 11 Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

12 Metodologie di analisi ( ) Fonte - D. Tartaro et al. Una metodologia di analisi degli incidenti in relazione a punti singolari del tracciato stradale. CNR PFT2 II Convegno Finale, Roma 3-4 novembre Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

13 Allocazione ottimale delle risorse Formulazione del problema siano identificate su un area geografica g tutte le cause per ogni incidente; si definisca la pericolosità dell area la somma pesata del numero di morti e feriti conseguenti agli incidenti dove la percentuale della causa infrastrutturale sia diversa da zero; sia assegnato un budget per migliorare la sicurezza dell area; per ogni intervento infrastrutturale sia noto il costo di intervento e sia lineare la funzione di costo Quale è la distribuzione ib i ottimale delle risorse per minimizzare i i la pericolosità dell area con interventi esclusivamente sulle infrastrutture? 13 Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

14 Allocazione delle risorse formulazione matematica Fonte - D. Tartaro et al. Metodi e tecniche per il miglioramento della sicurezza stradale Conferenza del traffico e della circolazione. Riva del Garda Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

15 Allocazione delle risorse formulazione matematica fonte - D. Tartaro et al. Metodi e tecniche per il miglioramento della sicurezza stradale. Conferenza del traffico e della circolazione - Riva del Garda Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

16 Allocazione ottimale delle risorse Ripartizione ottimale delle risorse economiche per riduzione pericolosità fonte - D. Tartaro et al. Metodi e tecniche per il miglioramento della sicurezza stradale. Conferenza del traffico e della circolazione - Riva del Garda Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

17 : processo di miglioramento e interazioni conoscenza del fenomeno ruolo delle infrastrutture e del territorio interazioni soggetti coinvolti analisi multidisciplinari analisi in profondità processo sistematico di miglioramento 17 Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

18 Introduzione 2 - Schede rilev azione 3 - Caricamento (E) CHIAREZZA 1=incomprensibile 5=chiarissimo 4 - Database e indicatori (E) 5 - Metodologia rilev azione e analisi 6 - Progetto scheda rilev azione 7 - Misure sicurezza stradale 8 - Conclusioni e prospettiv e Media Corso Processo di miglioramento della sicurezza stradale COORDINAMENTO RILIEVO RILIEVO MONITORAGGIO ANALISI RILIEVO ANALISI RILIEVO PROPOSTA RILIEVO STATISTICHE INGEGNERISTICHE INTERVENTI Reportistica via Fermi via Marconi S.P. 103 via Cava DOSSIER dei fattori di rischio fonte Progetto Pilota Rilievo, monitoraggio i e analisi i degli incidenti id i stradali Provincia i di Milano. Piano Nazionale della Sicurezza Stradale Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

19 Aspetti significativi del processo Il processo analizza l evento incidente stradale che coinvolge il sistema veicolo guidatore ambiente La conoscenza approfondita del fenomeno richiede adeguate operazioni i di rilievo e monitoraggio L analisi, l interpretazione del fenomeno e la valutazione degli interventi richiedono un approccio multidisciplinare con competenze specialistiche Le metodologie e le tecnologie innovative di ausilio alle competenze degli operatori possono rappresentare l elemento vincente nella mitigazione significativa del fenomeno fonte Progetto Pilota Rilievo, monitoraggio i e analisi i degli incidenti id i stradali Provincia i di Milano. Piano Nazionale della Sicurezza Stradale Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

20 Stato della sicurezza stradale: mappe tematiche Micro localizzazione fonte Progetto Pilota Rilievo, monitoraggio i e analisi i degli incidenti id i stradali Provincia i di Milano. Piano Nazionale della Sicurezza Stradale Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

21 Stato della sicurezza stradale: mappe tematiche Macro localizzazione fonte Progetto Pilota Rilievo, monitoraggio i e analisi i degli incidenti id i stradali Provincia i di Milano. Piano Nazionale della Sicurezza Stradale Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

22 : integrazione delle competenze conoscenza del fenomeno ruolo delle infrastrutture e del territorio interazioni soggetti coinvolti integrazioni soggetti coinvolti analisi multidisciplinari analisi in profondità processo sistematico di miglioramento Integrazione mobilità, sicurezza e territorio 22 Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

23 SP ex SS 11 Padana superiore : da km 218 a km 229 Attività svolte nell ambito del: Piano Regionale della Sicurezza Stradale per conto di Regione Lombardia e IRER Istituto Regionale di Ricerca 23 Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

24 Km 226,600: Immissione da Tangenziale SUD SP ex SS 11 Padana Superiore 24 Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

25 Sito F Km 226,600: Immissione da Tangenziale SUD 1. Nel triennio sono stati rilevati 13 incidenti ricadenti nella tratta in esame 2. Per ogni incidente sono state recuperate informazioni dettagliate sulle fasi di pre- crash, crash, post-crash e su alcuni elementi ritenuti significativi per le successive analisi Sito F - km 226,600: Immssione da Tangenziale Sud (Comune di Castegnato) PROGR. ID ANNO MESE GIORNO ORA RILEVATORE MORTI FERITI METEO NATURA INCIDENTE N VEICOLI VEICOLI PS BS 0 4 Pioggia Laterale 2 Auto-Auto CC Ospitaletto 0 0 Sereno Laterale 2 Auto-Autocarro PS BS 0 2 Nuvoloso Laterale 2 Auto-Auto PS Chiari 0 2 Sereno Tamponamento 5 Auto-Auto-Auto-Auto PS Iseo 0 0 Sereno Laterale 2 Auto-Auto CC Ospitaletto 0 1 Coperto Laterale 2 Auto-Auto Non disponibile PS Chiari 0 0 Sereno Tamponamento 2 Auto-Auto PS Chiari 0 1 Pioggia Tamponamento 3 Auto-Auto-Auto CC Ospitaletto 0 0 Non disponibile Laterale 2 Auto-Auto PS Chiari 0 0 Sereno Laterale 2 Auto-Auto CC RM Chiari 0 2 Sereno Laterale 2 Auto-Moto PS Chiari 0 1 Pioggia Fuoriuscita su gasolio 1 Auto PS BS 0 1 Sereno Laterale 2 Auto-Moto Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

26 Sito F Km 226,600: dinamica incidenti 1 5 MILANO BRESCIA Immissione da Tang. Sud 2 1 GM Frutta Discount LD Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

27 Immissione da Tangenziale SUD I veicoli provenienti dalla Tangenziale SUD percorrono la corsia di accelerazione a velocità sostenuta, spesso senza dare la precedenza. La larghezza/lunghezza della corsia di accelerazione consente all utente manovre che possono innestare ulteriori fattori di rischio La svolta a sinistra per accedere all area commerciale è molto frequente sia da parte dei veicoli che percorrono la Sp ex SS 11 sia da parte di veicoli che provengono dalla Tangenziale SUD 27 Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

28 Sito G Km 227,000: Svincolo per Tangenziale SUD Concessionaria Renault MIL LANO Tangenziale Sud BRESCIA Sito G - km 227,000: Svincolo per Tangenziale Sud (Comune di Castegnato) PROGR. ID ANNO MESE GIORNO ORA RILEVATORE MORTI FERITI METEO NATURA INCIDENTE N VEICOLI VEICOLI CC RM Chiari 0 0 Sereno Fronto-laterale 2 Auto-Autocarro Autocarro CC RM Chiari 0 0 Sereno Fronto-laterale 2 Auto-Auto PS BS 0 1 Nuvoloso Tamponamento 3 Autocarro-Auto-Autocarro PS Chiari 0 4 Ghiaccio Frontale 2 Auto-Auto CC RM Chiari 0 0 Sereno Fronto-laterale 2 Auto-Furgone PS BS 0 1 Sereno Caduta 1 Velocipede CC Ospitaletto 0 1 Sereno Tamponamento 2 Auto-Autocarro PS Iseo 0 1 Sereno Tamponamento 2 Auto-Moto Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

29 Sito G Km 227,000: Svincolo per Tangenziale SUD 2 1 Concessionaria Renault MILANO O Tangenziale Sud BRESCIA Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

30 Svincolo per Tangenziale SUD Ospitaletto Lo svincolo per accedere alla Tangenziale SUD verso Brescia è utilizzato anche dai veicoli in transito verso Ospitaletto Il segnale di direzione obbligatoria non è sufficiente a impedire la svolta a sinistra dei veicoli 30 Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

31 BRESCIA Tratte critiche A Km 218,100 B Km 219,300 C Km 221,000 D Km 221,100 Via I Maggio MILANO Via XXV Aprile MILANO Via XXV Aprile MILANO BRESCIA Via XXV Aprile BRESCIA BRESCIA Via XXV Aprile Hotel Papillon Centro Commerciale Hotel Papillon Via del Perosino Variante Ospitaletto Via San Giovanni BRESCIA Via I Maggio Curva Variante Ospitaletto MILANO Hotel Papillon Incrocio Via San Giovanni Rotatoria SP 16 E Km 225,400 F Km 226,600 G Km 227,000 H Km 227,700 Concessionaria Renault Distributore TAMOIL Viadotto Autostrada A4 MILANO MILANO MILANO BRESCIA BRESCIA Immissione da Tang. Sud BRESCIA OBI Tangenziale Sud MILANO Parcheggio OBI GM Frutta Discount LD Distributore TAMOIL Sottopasso Immissione da Svincolo per Località Autostrada A4 Tangenziale SUD Tangenziale SUD Mandolossa - OBI Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale 31

32 Tratte critiche TRATTA ETTOMETRICA INCIDENTI LOCALIZZATI Comune Km Località lesivi non lesivi totale MORTI FERITI A Rovato 218,100 Rotatoria "La Girandola" B Rovato 219,300 Incrocio con Via S. Giovanni C Cazzago San Martino 221,000 Hotel Papillon D Cazzago San Martino 221,100 Curva Variante Ospitaletto E Castegnato 225,400 Sottopasso A F Castegnato 226,600 Immissione da Tangenziale Sud G Castegnato 227,000 Svincolo per Tangenziale Sud H Castegnato/Roncadelle 227,700 Località Mandolossa - OBI TOTALE A B C D E F G H Su un totale di 11 chilometri sono state individuate 8 tratte ettometriche critiche Su 8% circa del tracciato risultano localizzati li i il 33% degli incidenti id i con lesioni i 32 Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

33 Tratte critiche sulla S.P. 175 Provincia di Salerno D SP 312 Via Aversana / Lido Lago A SP 135 Via Spineta B Baia dei Delfini C Via Idrovoro KM Luogo Incidenti Morti Feriti A Incrocio con SP B Camp. Baia dei delfini C Via Idrovoro D Incrocio SP E Incrocio SP F Via Cavour G Incrocio SP TOTALE E SP 262 / Ospedale Campolongo F Via Cavour / Via Tommaseo Su un totale di 10 chilometri sono state individuate 7 tratte ettometriche critiche Sul 7 % circa del tracciato risultano localizzati il 54 % degli incidenti con lesioni Siti stradali da sottoporre prioritariamente it i t ad analisi i di sicurezza 33 G SP 30 Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

34 Tratte critiche 100% exss11(bs) exss342(bg) SP175a(SA) 80% Inciden nti 60% 40% 20% 0% 0% 10% 20% 30% 40% 50% Ettometriche 34 Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

35 Strade e autostrade a maggior rischio in Regione Lombardia Autostrade Statali Tangenziali Media SS 669 A 52 SS 336 A 09 SS 033 SS 358 A 04 TO-MI SS 527 SS 233 SS 062 SS 236b SS 340d SS 341 SS 237 SS 035d SS 010 A 22 SS 639 SS 343 SS 394 SS 234 SS 469 SS 591 SS 012 SS 039 SS 461 Tang Cg SS 342d SS 249 SS 294 SS 596d Strada 35 Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale Incidenti / km (n)

36 La classificazione delle strade provinciali a maggior rischio 1. SS470 dir della Valle Brembana 2. SS035 dei Giovi 3. SS358 di Castelnovo 4. SS415 Paullese 5. SS494 Vigevanese 6. SS525 del Brembo 7. SS527 Bustese 8. SS011 Padana Superiore 9. SS233 Varesina 10. SS342 Briantea 36 Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

37 Centri di monitoraggio 37 Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale

43 Conclusioni I sistemi informativi territoriali nel settore della sicurezza stradale rappresentano un fondamentale insieme di procedure, strumenti e processi che consentono l'acquisizione, i i l analisi li i e la distribuzione ib i dei dati nell'ambito dell'organizzazione operativa overlay topologico, query spaziali, network analysis, spatial analysis e analisi i geostatistiche sono elementi fondamentali nell analisi del fenomeno degli incidenti stradali ma, soprattutto: I SIT rappresentano il tavolo permanente di incontro per tutti gli operatori del settore dove condividere conoscenze e definire le azioni tempestive, efficaci ed efficienti di contrasto del fenomeno 43 Evoluzione dei SIT nella sicurezza stradale