Newsletter N Dicembre 2012 (Edizione Trimestrale)

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1 Geodis Wilson ITALia Newsletter N Dicembre 2012 (Edizione Trimestrale)

2 sommario Una finestra sul mondo Geodis Wilson A Dubai è tutto grande! Business Case - Specialized Bycicle Trend del settore aereo mare Ocean La BL vincolata a Lettera di Credito (seconda parte) Geodis Wilson vince l Innovative Process Awards 2012 LCL Import - Far East Trend del settore aereo mare Air Il Ritratto Divisione IP e Technip Italia Spa 2

3 Geodis Wilson vince L Innovative Process Awards 2012 Geodis Wilson ha recentemente ottenuto il premio Innovation Award - New Process durante la cerimonia dei Global Freight Awards 2012 che si è tenuta lo scorso 21 novembre. La giuria ha premiato Geodis Wilson per lo sviluppo dell applicazione per ipad ILS Configurator, definendo il software un approccio veramente innovativo alle vendite. Il nome stesso dello strumento (ILS Configurator, Configuratore per Soluzioni Logistiche Integrate), ne definisce l obiettivo. Il Global Freight Awards (precedentemente noto come IFW Awards) premia le best practice nel settore trasporto merci e logistica e contribuisce a migliorare gli standard nell industria del Freight Forwarding. Il software sviluppato da Geodis Wilson rappresenta lo strumento per realizzare offerte disegnate sulle reali necessità del cliente ed è stato rilasciato su scala mondiale come supporto alla vendita per tutta la struttura commerciale di Geodis Wilson. La capacità di individuare le necessità del cliente, offrire i servizi adeguati e progettare assieme una soluzione è da sempre la chiave di successo della strategia commerciale di Geodis Wilson. Per realizzare questi progetti era però necessario un notevole quantitativo di tempo e risorse, per recuperare la documentazione adeguata (tecnica e commerciale) e preparare la presentazione d offerta da consegnare al cliente. Il tutto mantenendo uniformi e aggiornati i template di offerta. Con ILS Configurator è possibile invece creare un documento d offerta compilando un comodo wizard che guida nell analisi delle necessità del cliente: trade lanes, industry di appartenenza, tipologia di trasporto ( mare, aereo, combinato, truck ), necessità di Track &Trace e di integrazioni con i sistemi IT, eventuali servizi a valore aggiunto e quelli accessori specifici del Vertical Market di appartenenza. Attraverso la compilazione della scheda di analisi, si sviluppa in pochi minuti una puntuale e aggiornata anagrafica del cliente (sia prospect che già a portafoglio) ed è possibile definire nel dettaglio il comportamento commerciale di un cliente già in essere, permettendo così di mantenere aggiornato il CRM aziendale. Inoltre le capacità multimediali del tablet e la semplice gestione del dispositivo attraverso l uso delle sole dita permette al commerciale, spesso fuori sede, di disporre del materiale informativo sempre aggiornato e di poterlo condividere con il cliente con pochi tap. Questo nuovo strumento sposa appieno la mission di Geodis Wilson: essere il miglior fornitore di servizi di Freight Management, non solo per i clienti e i fornitori, ma anche per i propri dipendenti. Inoltre Geodis Wilson conferma il proprio impegno nel mantenere il proprio ruolo di innovative trendsetter nel realizzare soluzioni logistiche integrate a livello globale, attraverso l abilitazione di soluzioni best in class. 3

4 UNA FINESTRA SUL MONDO GEODIS WILSON EMIRATI ARABI UNITI Membri della federazione degli EAU: 7 Popolazione: 8,2 milioni Superficie: km 2 PIL 2011: 295 miliardi di euro Previsione di crescita 2012: 3,5 % Geodis Wilson UAE Fatturato 2011: 18 milioni di euro (+ 6,2%) Margine lordo 2011: 4 milioni di euro (+31%) Effettivo: 75 (passerà a 100 entro la fine del 2012) A DUBAI È TUTTO GRANDE! Nazionalità: 8 Numero infrastrutture: 2 (Jebel Ali free zone, Dubai Cargo Village) Geodis Wilson UAE è presente a Dubai, uno dei sette Emirati che costituiscono gli Emirati Arabi Uniti (EAU). Pur non essendone la capitale (questo onore va alla vicina Abu Dhabi) Dubai ha la maggiore popolazione degli Emirati Arabi Uniti, può vantare il più grande porto artificiale del mondo, Jebel Ali e l edificio più alto al mondo, il grattacielo Burj Khalifa, di quasi 830 metri. Anche se il nome Geodis è nuovo nella regione, questa entità, che interveniva con il nome di Wilson prima e TNT Freight Management in seguito, dispone di una licenza commerciale a Dubai dal Nel 2010, con la spinta del vice presidente regionale di EMEA, Alain Chimene, è stato deciso di accelerare la dinamica di crescita di questa zona con la creazione di un deposito tecnologicamente all avanguardia. Abbiamo trovato una piattaforma di 8500 m 2 situata in posizione ideale nella Jebel Ali Free Zone in cui operiamo da dicembre 2010, racconta Sascha Geiken, direttore generale di Geodis Wilson UAE. L abbiamo completamente ristrutturata e abbiamo creato una zona a temperatura controllata e aree idonee allo stoccaggio di merci pericolose. Il deposito è completamente operativo dal luglio La realizzazione di questa nuova infrastruttura ha comportato una triplicazione dei costi annui, nonostante nel momento in cui è stata presa la decisione, nessun cliente aveva ancora mostrato interesse per i servizi logistici di Geodis Wilson EAU. Ma è divenuto ben presto evidente che la scommessa sarebbe stata decisamente vinta. Un nuovo cliente si è subito dimostrato interessato alla zona di stoccaggio a temperatura controllata per i prodotti alimentari e il gruppo BIC è stato nel frattempo attratto dalla capacità di stoccaggio di merci pericolose come gli accendini o le schiume/gel da barba. Ci stiamo ormai avvicinando alla piena capacità e quando il nostro contratto di locazione scadrà nel 2014, sarà probabilmente necessario spostarci in un magazzino più grande ancora, aggiunge Sascha Geiken. Che vantaggi offre Geodis ai suoi clienti rispetto alla concorrenza? Nella regione sono rari i depositi in grado di gestire sei delle nove classi di merci pericolose. Disponiamo di un accordo per quasi tutti i tipi di merci, salvo gli esplosivi, spiega Sascha Geiken. Ma i nostri principali fattori di differenziazione sono la flessibilità e la dedizione dei nostri collaboratori. Siamo ancora dei piccoli attori nel mondo degli spedizionieri, ma il potenziale di crescita negli Emirati Arabi Uniti è enorme. VITALE DAL PUNTO DI VISTA STRATEGICO Per la maggior parte dei più importanti clienti di GGS (Geodis Global Solutions), Dubai è una piattaforma fondamentale per le importazioni a destinazione degli EAU, di altri Stati del Golfo e di una parte dell Africa. Alcuni mirano persino ad arrivare all India da Dubai, afferma Sylvaine Emery, Corporate Market Director for Industrial Markets presso GGS. Durante i miei primi tre mesi a Geodis, ho ricevuto due richieste da parte dello stesso cliente per operazioni di logistica e di distribuzione a Dubai. Il rapido sviluppo dell attività di Geodis Wilson UAE è, da un punto di vista strategico, di vitale importanza per il Gruppo. La nostra capacità di offrire depositi tecnologicamente all avanguardia all interno della free zone è fondamentale per le nostre soluzioni combinate end-to-end in cui il trasporto marittimo, aereo e stradale svolgono un ruolo importante. Dubai è una delle regioni in cui il Gruppo Geodis deve fornire servizi performanti per essere considerato un operatore internazionale. 4

5 Il ritratto Classe 1968, Edoardo D Alessio nasce a Benevento e si trasferisce a 18 anni a Bologna dove si diploma, conosce sua moglie ed inizia la sua carriera professionale. Il modo in cui è avvenuto il suo inserimento nel mondo del lavora rispecchia perfettamente il suo carattere vulcanico ed intraprendente. Dopo il diploma in ragioneria, pubblica, infatti, un annuncio sul quotidiano locale: Ragioniere ventitrenne cerca prima impiego, astenersi perdi tempo. Inizia così, per caso, la sua prima esperienza presso un operatore doganale: sdoganamento import e procedure semplificate le sue prime mansioni. Dopo alcuni anni di gavetta Edoardo capisce che deve guardare avanti ed aprirsi a nuove esperienze, in particolare a seguito della nascita del Mercato Unico Europeo e del conseguente abbattimento delle barriere doganali. La casa di spedizione sembra la normale evoluzione del cammino professionale intrapreso. Edoardo entra quindi in Panalpina, nel reparto operativo import, dove sicuramente la precedente esperienza doganale maturata è di grande supporto. Ricorda ancora oggi i primi mesi in cui cumuli di pratiche erano appoggiate sulla sua scrivania per il controllo dei documenti doganali... Le capacità, la volontà e l ambizione del nostro protagonista lo portano a ricoprire diversi ruoli in Panalpina, tappe della sua continua crescita professionale: da Responsabile Mare Import a Responsabile Mare Import-Export e Groupage presso la filiale di Bologna; da Procurement Mediterraneo Import a Capo filiale presso la Branch di Bologna. Nel 2007 Edoardo entra nel Gruppo Geodis, prima come Responsabile Prodotto Mare presso la filiale di Bologna e poi come Responsabile della stessa filiale, ruolo che ricopre fino allo scorso mese quando viene nominato Sea Freight Product Director. Del suo lavoro Edoardo apprezza l imprevedibilità: nessuna giornata è mai uguale all altra, si deve occupare di più aspetti diversi tra loro e le sorprese e le situazioni difficili da gestire sono sempre in agguato. Continui stimoli che appagano il suo bisogno di andare sempre avanti, come lui stesso riferisce. A 25 anni Edoardo era impulsivo, impaziente, focalizzato sulla carriera e sul progressivo avanzamento della propria posizione; oggi, a 44 anni, il suo obiettivo è il continuo miglioramento per essere sempre all altezza delle situazioni che deve quotidianamente affrontare. Quando gli si chiede cosa pensa che dicano di lui i suoi collaboratori, la risposta è decisa : non sono preoccupato di piacere a tutti ma di dare supporto, risposte e prendermi le mie responsabilità. La regola generale per me è la meritocrazia. Voglio andare a letto la sera convinto di aver fatto il possibile per ottenere risultati e di non mettere a rischio il posto di lavoro del mio team. Ad Edoardo piace avere dei responsabili che siano punti di riferimento da cui imparare, che lo aiutino a migliorare costantemente e, anzi, vorrebbe proporre lo stesso modello ai suoi collaboratori. Ma... com è il nostro personaggio al di fuori del lavoro? Il tempo libero è tutto dedicato alla famiglia, ai suoi due gemelli di 7 anni con cui adora divertirsi ed organizzare gite durante il week end. Non manca lo spazio dedicato agli amici, compagnia che lo aiuta a decomprimersi dallo stress della settimana, ricaricandosi. Edoardo ha parole di grande stima e di sincera ammirazione per la moglie Stefania, punto di riferimento e perno della sua famiglia. D altra parte si sa:dietro un grande uomo c è sempre una grande donna Edoardo D Alessio Sea Freight Product Director Geodis Wilson Italia 5

6 La Business Case - SPECIALIZED BYCICLE Specialized Bicycles Components e Geodis Wilson Italia, una business partnership che dura da dieci anni, frutto di competenza, collaborazione e visione comune. Specialized Bicycles Components Italia, tra i marchi più noti a livello mondiale nella produzione e distribuzione di biciclette, componenti e accessori per i ciclisti, si è affidata al freight forwarder italiano facente parte del gruppo Geodis per il trasporto aereo degli articoli usciti dalle linee di produzione in Estremo Oriente e destinati al mercato italiano. Abbiamo deciso di collaborare con Geodis Wilson Italia - spiega Alessandro Proserpio, Responsabile Acquisti di Specialized Italia Bicycles and Components - perché ci ha subito convinto la capacità del loro team commerciale e operativo di interpretare le nostre esigenze specifiche e quindi di rispondere alle richieste mostrando grande flessibilità e proattività. Vista la tipologia di prodotti gestita da Specialized, uno dei requisiti fondamentali del partner logistico doveva essere la capacità di garantire un assoluto controllo della qualità di ogni fase del processo e dell integrità delle referenze trasportate. Il ciclo di ideazione, produzione e distribuzione delle biciclette coinvolge diversi punti del globo. L ideazione, la progettazione e lo sviluppo dei prodotti Specialized sono gestiti nella sede centrale in California. La produzione invece è in Estremo Oriente da dove partono tutte le consegne per il mercato italiano. Il ciclo logistico si compone quindi di due fasi: il trasporto internazionale con l arrivo dei prodotti al magazzino centrale dell azienda, situato in Lombardia, la successiva distribuzione ai dealers sul territorio. Il fil rouge della partnership con Specialized - sottolinea Sergio Farronato, Direttore Area Nord Ovest di Geodis Wilson Italia - è la flessibilità nell offerta di un servizio calibrato sulle esigenze del cliente, in ogni aspetto e in ogni fase del processo di trasporto, a partire, ad esempio, dalla immediata disponibilità a definire una tariffa forfait per collo trasportato, indipendentemente dalle dimensioni o dalle quantità. ll team Geodis Wilson operativo a Taiwan, con il quale siamo costantemente interfacciati, garantisce il controllo dei prodotti in imbarco, mentre l utilizzo del servizio di Freight Monitor, il track and trace on line alimentato in tempo reale dagli uffici del gruppo, dagli agenti e dalle compagnie aeree, consente di controllare in ogni momento lo status della spedizione. La scelta di compagnie aeree di primo livello e il nostro controllo dell ultimo miglio, fanno sì che le alte aspettative di qualità da parte di Specialized non siano mai disattese. Geodis Wilson Italia - prosegue Farronato - detiene tra l altro la certificazione TAPA di livello A, che garantisce la qualità del trasporto e la sicurezza lungo tutta la catena, e la certificazione AEO Full, sinonimo di sicurezza e velocità nell adempimento delle procedure doganali. Inoltre da noi non esistono call center ma ogni cliente è seguito da persone dedicate. Il vero valore aggiunto che siamo in grado di offrire è dato da una forza operativa di altissimo livello, merito del lavoro di una struttura che è pronta a seguire e a risolvere tutte le criticità del cliente. nella foto a lato, da sinistra: Marco Cislaghi, Responsabile Marketing Specialized Bicycles; Sergio Farronato, Direttore Area Nord Ovest Geodis Wilson Italia; Alessandro Proserpio, Responsabile Acquisti Specialized Bicycles 6

7 LCL IMPORT - FAR EAST Geodis Wilson Italia, attraverso la sua rete globale, dispone ed offre servizi import groupage dai principali mercati. I servizi groupage import sono gestiti e coordinati attraverso Gateway/Hub situato a Bologna che provvede ad instradare le spedizioni in modo più efficace al fine di garantire i servizi e le tempistiche in linea alle necessità ed aspettative dei clienti. Geodis Wilson sia attraverso propri servizi dedicati diretti che attraverso la rete di Partner globali di primaria importanza, è in grado di poter garantire attraverso il proprio network una copertura globale di servizi LCL. In Italia Geodis Wilson dispone a destino di tre diverse piattaforme (Bologna/Ancona/Milano), per lo svuotamento, sdoganamento e la distribuzione; le operazioni doganali sono effettuate attraverso proprie strutture e partner qualificati ed esclusivi. Geodis Wilson è certificata AEO/F. Le principali provenienze dalle quali operiamo sono: Hong Kong, Shanghai, Shenzhen, Ningbo, Qingdao, Keelung, Singapore, Pusan, Nhava Sheva e Chennai. Le strutture di Hong Kong e Singapore fungono da piattaforme di rilancio da intra Cina e Sud Est-Asia, Oceania, Japan. Geodis Wilson dispone infine di un sistema tracing attraverso tools come Freight Monitor e Freight Planner. 7

8 TREND SETTORE AEREO E MARE ocean 2011, un anno da dimenticare ma seguito da un 2012 altrettanto difficile; il crollo dei consumi sta ormai caratterizzando l economia di questi ultimi anni e riguarda non solo l Europa ma anche i Paesi Asiatici, come la Cina e il Giappone che hanno registrato un calo dei consumi interni e la contrazione dell export provocando una frenata più brusca del previsto. In questo contesto la capacità di stiva offerta dalle Compagnie Marittime è notevolmente superiore alla richiesta di carico e produce un importante abbassamento dei noli. L eccessiva capacità di stiva offerta è dovuta ad una combinazione di fattori che le Compagnie devono affrontare: gli ordinativi delle navi hanno un arco temporale di circa due anni, troppi in un contesto economico così dinamico, la costruzione di navi sempre più grandi per cercare di ridurre il costo unitario del container e non ultimo lo spostamento degli ordinativi di certe merceologie di prodotto dai Paesi Asiatici a Paesi come la Turchia e L Europa dell Est dove si riducono i tempi di consegna e i quantitativi di produzione richiesti. Le stesse Compagnie per ammortizzare le perdite che stanno subendo cercano di rispondere togliendo alcuni servizi ed annullando alcune partenze per diminuire la capacità di stiva arginando la caduta dei noli. Non si può che auspicare un aumento dei consumi cercando nel frattempo di bloccare la corsa al rialzo delle flotte, uscendo dai mercati non redditizi, offrendo servizi ad alto valore aggiunto ed essendo più reattivi ai cambi di scenario mondiale. IMPORT ASIA I primi di Agosto era stato previsto da tutte le Compagnie un aumento progressivo dei noli sperando in una peak season che non si è manifestata. Da una prima estensione dei noli si è poi passati ad un deterioramento continuo a livello settimanale degli stessi con una rincorsa al ribasso da parte delle Compagnie per accaparrarsi più volumi possibili. Nei mesi di Agosto/Ottobre il calo dei volumi sullo stesso periodo del 2011 è stato intorno al 25%. I noli da Agosto a fine Novembre si sono dimezzati mentre da metà dicembre è attesa un g.r.i. importante (intorno a usd. 600/teu) per riportare gli stessi più vicini al break even reale dei costi di navigazione. Le Compagnie puntano agli aumenti stimando una ripresa dei volumi in vista del Capodanno Cinese. Import dal Sub Continente Asiatico Su questo settore c è più stabilità anche per la ridotta capacità di stiva nei servizi diretti. Export Le rate export mantengono stabilità per il Far East e Middle East pur in presenza di una ripresa dei volumi (+7% nel 2012). La cosa interessante è la ripresa di esportazione di beni di alto valore aggiunto. Stesso discorso per gli Export per il Nord America dove si registra un aumento dei volumi simile. Per il Sud America rimane il problema di un unico servizio diretto che ha ridotto gli spazi disponibili permettendo alle Compagnie di navigazione di triplicare i noli durante il 2012 che sembrano ora rimanere stabili almeno fino alla fine di Marzo. Gli altri mercati confermano la loro stabilità nel tempo. 8

9 TREND SETTORE AEREO E MARE air IMPORT Continua il trend negativo dal Far East, confrontando il 2011, ma le quantità rimangono notevoli. Tuttavia le compagnie aeree continuano a cancellare, con pochissimo preavviso alcuni voli Freighter, determinando: - richiesta di spazi - prezzi stabili che altrimenti sarebbero leggermente in discesa. Notizie contrastanti sul trend dei primi mesi di Gennaio, fino all anno nuovo Cinese. Senz altro ci sarà un aumento dei quantitativi ma impossibile da quantificare per ora. Se aumenteranno le quantità sicuramente le tariffe subiranno un balzo sproporzionato. Molto regolare l Import da India e da USA, senza variazioni. EXPORT Da circa metà Novembre si sta assistendo ad un piccolo boom dell export per tutte le destinazioni. Complice anche la cancellazione di voli freighter dalla Cina, si sono intasati tutti gli spazi degli aerei passeggeri, sia di Compagnie Europee, che Medio Orientali che del Far East. Ci sono destinazioni con ridotta capacità come Australia e Sud Africa che possono essere raggiunte con tempi di transito regolari ma con tariffe del 50% sopra quelle standard. Pesante la situazione verso il Medio Oriente, dove è contemplata tutta la tipologia delle merci: Project, Oil and Gas, Retailer, Building Material. Nonostante tutto però le compagnie aeree hanno mantenuto il livello tariffario precedente. Verso gli USA conferma delle tariffe per quanto riguarda i trasporti con aerei passeggeri, mentre c è un lieve aumento delle tariffe per le merci da inviare con aerei Freighter. 9

10 APPROFONDIMENTI TECNICI LA BL VINCOLATA A LETTERA DI CREDITO (seconda parte) Com è fatta materialmente una LC? 40 A: TIPO DI CREDITO DOCUMENTARIO La LC è divisa in tanti punti, ognuno dei quali serve a definire i vari punti della compravendita. Ecco una lettera di credito tipo e di seguito il significato per ogni punto: 40 A: TIPO DI CREDITO DOCUMENTARIO IRREVOCABILE Significa che la banca che lo ha emesso si impegna, dietro presentazione dei documenti richiesti, a pagare l ammontare della cifra, quando il credito è irrevocabile non può essere modificato o annullato senza il benestare della banca emittente. Le lettere di credito revocabili sono molto rare. 31C: DATA DI EMISSIONE 40 E: REGOLAMENTI APPLICATI 31 D: LUOGO E DATA DI SCADENZA 50: APPLICANT 59: BENEFICIARIO 31 C:DATA DI EMISSIONE La data in cui è stato emesso. 32 B: VALUTA DEL CREDITO 40 E: REGOLAMENTI APPLICATI/UCP URR UCP = The Uniform Customs and Practice for Documentary Credits/Testo ufficiale delle Lettere di Credito URR = The Uniform Rules for bank-to-bank Reimbursement Under Documentary Credits/Regolamenti bancari per le Lettere di Credito 42 C: PAGAMENTO LC 39 A: PERCENTUALE DI SCOSTAMENTO 41 A: BANCA RICEVENTE 31D: Luogo e data di scadenza 26 Febbraio 2012 in Italia Lo cnee/acquirente può decidere la scadenza del credito, cioè il periodo entro il quale dovranno essere negoziati i documenti e può anche decidere la piazza di scadenza. Un credito che scade nel paese del venditore, o come nel ns. caso in Italia, costituisce una vantaggio per il benficiario che si troverà ad avere più giorni per presentare i documenti in banca. Un credito potrebbe anche avere scadenza nella piazza del compratore, in quel caso il tempo a disposizione è minore ed è facile andare incontro in riserve abbastanza importanti che potrebbero complicare l intera transazione. 43 B: SPEDIZIONI PARZIALI 43 I: TRASBORDI 44 A: PORT OF LOADING 44 F: PORTO DI SBARCO 10

11 50: APPLICANT É colui il quale ha acquistato la merce e si è recato in banca per aprire il credito. L indirizzo completo dovrà essere riportato nella Bill of Lading nel campo dello shipper esattamente così come riportato dal credito, col termine esattamente si intendono anche punti, virgole, spaziature e parentesi. Anche se le ultime norme sui crediti dicono che la errata punteggiatura non deve essere considerata come riserva, è prassi ormai consolidata attenersi scrupolosamente alle diciture imposte dalla banca emittente. Questa regola è valida per tutto ciò che dovrà essere riportato nella LC. 59: BENEFICIARIO É colui il quale vende la merce e si accinge a spedire la merce al destinatrio secondo la regoleimposte dalla LC. 32 B:VALUTA DEL CREDITO Valuta del credito, generalmente è la valuta del benificiario, ma può anche essere in altre valute accettate($ ad esempio) ed il relativo importo. 39 A: PERCENTUALE DI SCOSTAMENTO E la percentuale di di scostamento sul valore merce concessa. 41 A: BANCA RICEVENTE 42 C: PAGAMENTO Il pagamento di questa LC avverà a 90 giorni dalla data di spedizione per il 100% della fattura che fa riferimento al presente credito. 43 B: SPEDIZIONI PARZIALI Permesse. Il cliente accetta anche ordini parziali. 43 I: TRASBORDI Permessi. Ciò significa che la nave sulla quale viaggerà la merce potrà effettuare trasbordi. Non tutte le destinazioni hanno servizi diretti per cui una clausola di questo tipo aiuta e facilita anche la spedizione stessa. Quando i trasbordi sono permessi il ventaglio delle alternative si amplia, il che potrebbe anche tramutarsi in un beneficio economico per entrambe le parti. Quando i trasbordi non sono permessi è chiara la volontà dell acquirente di voler usufruire di un servizio diretto e quindi è chiara anche l urgenza di voler ricevere la merce. 44 E: PORT OF LOADING Ogni porto Italiano. 44 F: PORTO DI SBARCO (continua nella prossima edizione) 11

12 GEODIS WILSON ITALIA DIVISIONE IP e TECHNIP ITALY Spa La divisione IP di Geodis Wilson Italia ha siglato un importante contratto con Technip Italy S.p.A, per il trasporto e la spedizione di circa metri cubi (ca ton) di componenti destinati all ampliamento della Raffineria LUKOIL di Burgas in Bulgaria. I principali luoghi di origine saranno principalmente l Europa seguita dal Far East e dagli USA e la durata dei trasporti sarà di circa un anno e mezzo con una peak season prevista a metà del Dato distintivo del progetto è la grande quantità di merce che origina dall Europa in concomitanza con il fatto che anche il job site si trovi nello stesso continente; questa particolare situazione permetterà infatti lo sfruttamento di tutte le forme di trasporto, mare, gomma, fiume e ferrovia e delle loro combinazioni, cosa non sempre possibile nei contratti IP. La sfida sarà quella di ottimizzare al massimo queste risorse allo scopo di ottenere migliori rese e soluzioni economicamente vantaggiose. La commessa ha un valore di circa Euro e sarà gestita dalla branch di Roma della divisione Geodis Wilson Industrial Project. 12

13 Overseas: Industrial Project: Geodis Wilson Italia Via Gorizia 1/C Pioltello (MI) Tel +39(0) Milano Via Gorizia, 1/C Pioltello (MI) Tel Ancona Via E. Mattei Ancona (AN) Tel Genova - Head Office Via A. Cantore 8-H Genova (GE) Tel Torino Firenze Milano Via Molino della Splua 2 Via Baldanzese 186 Via Gorizia, 1/C Trofarello (TO) Calenzano (FI) Pioltello (MI) Tel Tel Tel Vicenza Roma Roma Via Retrone, Via Salaria Via Salaria Altavilla Vicentina (VI) Roma (RM) Roma (RM) Tel Tel Tel Se non volete più ricevere la newsletter o volete inviare segnalazioni potete scrivere a : Bologna Via Pradazzo Calderara di Reno (BO) Tel Mantova - Ufficio Commerciale Via I Maggio, San Giorgio Di Mantova (MN) Tel Parma Via Bonn 5-Interporto Cepim Bianconese di Fontevivo (PR) Tel Visitate il nostro sito: 13

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