I SISTEMI AVM/SAE PER LA GESTIONE DEL SERVIZIO IN ANM

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1 I SISTEMI AVM/SAE PER LA GESTIONE DEL SERVIZIO IN ANM Aldo Paribelli ANM-Napoli

2 L ANM ANM è l Azienda del Comune di Napoli a cui sono demandati la progettazione, la gestione e l espletamento del servizio di trasporto pubblico e la gestione della sosta nell ambito del territorio comunale. Il rapporto tra ANM e Comune di Napoli è regolato da apposito contratto di servizio per il tramite di NapoliHolding per 14 milioni di km/anno su gomma e 5 su ferro. ANM è legata da un contratto di servizio anche con l Area Metropolitana per l effettuazione di circa 6,0 mil di km/anno su gomma in ambito suburbano e extraurbano

3 I NUMERI DI ANM Circa 2800 dipendenti (di cui 1100 autisti) Una decina di comuni serviti da linee su gomma 100 linee ordinarie su gomma, 4 funicolari, 2 linee metropolitane, 3 ascensori, 5 parcheggi in struttura, parcheggi a raso cittadini (strisce blu) 600 km di rete su gomma, di cui 420 in ambito urbano 19 milioni di Km/anno di cui 14 in ambito urbano e 5 su ferro 5 rimesse con officina +2 officine per grandi manutenzioni Parco veicolare costituito da circa 650 tra autobus (piccoli, medi e lunghi), filobus e tram con età media di circa 15 anni

4 LE CRITICITA DEL SERVIZIO DI TRASPORTO PUBBLICO A NAPOLI Inadeguatezza, mancato rinnovo e obsolescenza del parco veicolare per il TPL Carenza di personale viaggiante e mancato ricambio generazionale Difficoltà finanziarie legate ai tagli nel settore e ai mancati pagamenti dei corrispettivi dovuti Tagli governativi nel settore del TPL Complessità e articolazione del contesto territoriale di riferimento e delle condizioni viabilistiche Aspetti legati al contesto socio-economico del territorio servito

5 FOCUS SUL IL CONTESTO DI RIFERIMENTO Gradiente orografico: dislivello medio di 1m ogni 70m Oltre il 60% dello sviluppo chilometrico stradale presenta una pendenza media superiore al 3% Difficoltà ad assicurare la transitabilità ai bus per la ridotta sezione stradale e per i comportamenti degli automobilisti 5 5

6 QUINDI La velocità di marcia, i tempi di percorrenza e la regolarità dei bus sono condizionati più che altrove dalla variabilità dei livelli di traffico e dai comportamenti individuali, per cui per un azienda di TPL è fondamentale avere la possibilità di attuare continui interventi di macro e microregolazione per incidere sull efficienza e sull efficacia del servizio. TEMPI PERCORRENZA LINEA C16 GIORNO FERIALE

7 GLI OBIETTIVI DEL SAE La qualità del servizio offerto: attraverso al gestione centralizzata assicurare maggiore regolarità, puntualità, affidabilità del servizio. La sicurezza: fornire maggiore assistenza al personale e ai viaggiatori. I costi: ottenere risparmi economici attraverso l ottimizzazione delle risorse umane e meccaniche. La gestione interna: assicurare disponibilità di dati e di informazioni di consuntivo utili a rimodulare i piani operativi. La consuntivazione del servizio: rendicontare e certificare i profitti di traffico agli Enti concedenti L offerta: fornire nuovi servizi alla Clientela. 7

8 I RISULTATI DI ANM 1) Efficientamento economico: attraverso il presidio centralizzato, sin dal 2005 sono stati riconvertiti alla guida 150 addetti ai capolinea 2) Efficientamento gestionale: ogni giorno vengono effettuati attraverso la centrale operativa circa 250 interventi di micro e macro regolarizzazione e gestiti 150 colloqui in fonia 3) Miglioramento dei parametri di regolarità e puntualità dell esercizio di 5 punti percentuali in 3 anni, attraverso la revisione di grafici orari, di percorsi e di archi di servizio 4) Miglioramento dei livelli di comunicazione con il personale e quindi del clima con un più tempestivo intervento nei casi di criticità e nella segnalazione delle variazioni al servizio 5) Miglioramento dl servizio percepito attraverso un informazione più costante, tempestiva e puntuale: il gradiente della qualità percepita negli ultimi anni è in significativa crescita nonostante il peggioramento di tutte le condizioni al contorno, strutturali e ambientali 8

9 SAE PER LA GESTIONE 9

10 IL MONITORAGGIO DELLE FLOTTE Gestione real time dell esercizio e delle macro e micro irregolarità assicurando maggiore regolarità, puntualità, affidabilità al servizio e rispondenza alle esigenze di mobilità dei clienti Comunicare continuamente e tempestivamente con il personale viaggiante per la gestione delle emergenze di esercizio Ottenere una maggiore efficienza gestionale attraverso l ottimizzazione dell impiego delle risorse umane e meccaniche Gestire la sicurezza a bordo 10

11 IL CRUSCOTTO S.A.E. Un nuovo strumento per il monitoraggio del servizio offerto Un applicazione web based che permette di visualizzare le informazioni sullo stato del servizio esercito integrando i dati provenienti da 4 database aziendali, prima non interagenti tra loro: 1. Il db di programmazione del servizio (Rotdb) 2. Il db con i dati di vestizione (Bdrop) 3. Il db con le informazioni sulla localizzazione e lo stato dei mezzi in tempo reale (AVM Mizar) 4. Il db dei guasti meccanici 11 (infopms)

12 SAE PER LA CONSUNTIVAZIONE DEL SERVIZIO 12

13 La scienza è fatta di dati come una casa è fatta di pietre. Ma un ammasso di dati non è scienza più di quanto un mucchio di pietre sia una vera casa Jules-Henri Poincaré 13

14 L OUTPUT DEL SAE I DATI LE PIETRE Tempi di percorrenza per tratte, per fasce orarie, per linea Orario programmato e orario reale Anticipi e ritardi Percorsi fuori linea Tempi di sosta velocità commerciale e velocità di marcia transiti in fermata Passeggeri saliti e discesi validazioni 14

15 GLI OBIETTIVI (la casa) Capire cosa si vuole ottenere di veramente utile e non di pura facciata Trasformare miriadi di dati in informazioni fruibili sia internamente che esternamente Effettuare la rendicontazione e la certificazione del servizio in maniera automatica secondo le richieste sempre più pressanti dell Ente locale Realizzare strumenti (cruscotti) per misurare le performance del servizio (regolarità, puntualità delle linee. Ecc.) Effettuare un confronto costante tra realizzato e programmato Consentire la verifica/revisione dei grafici orari in base alle modificate condizioni del servizio Utilizzare i report come strumento gestionale per definire azioni correttive e ritarare gli obiettivi della pianificazione del servizio Fornire servizi a valore aggiunto alla clientela Consentire il clearing interaziendale (monetica) Ottimizzare l utilizzo delle risorse disponibili 15

16 LO STRUMENTO E necessario disporre di uno strumento solido ed efficace con un architettura flessibile, modulare e dinamica che sia in grado di acquisire i dati di input provenienti dall AVM, ma non solo, di gestirli, elaborarli secondo necessità, integrarli dove serve con altre fonti (ad es. programmato) e filtrarli per rilasciare il prodotto richiesto caso per caso a seconda delle finalità.

17 APPLICAZIONI E STRUMENTI OPERATIVI E GESTIONALI Nel tempo (e con molta fatica!!!) sono stati creati diversi applicativi con differenti finalità che si alimentano a diversi livelli con le informazioni derivanti dall AVM: Monitoraggio delle flotte monilinea e cruscotto Analisi delle performance del servizio e rendicontazione dei dati perfom analysis e flash net Sicurezza di passeggeri e personale - videosorveglianza Informazione real time alla clientela servizi a valore aggiunto via sms, internet e dispositivi mobili Supporto operativo alla programmazione e alla pianificazione software TDA Gestione del traffico - sistema di priorità semaforica Bigliettazione automatica integrata biglietto elettronico Dati di localizzazione e servizio programmato: applicativi di infomobilità 17

18 REPORT SISTEMA AUSILIO ESERCIZIO La centrale operativa produce report statistici e di consuntivo per misurare e monitorare le performance del servizio. I report sono costituiti da specifici indicatori di risultato che si basano sull elaborazione dei dati del sistema SAE. Riportano il valore dei fattori che incidono sull andamento del servizio (fattori esterni) ed evidenziano l andamento di specifici indicatori costruiti sulla base delle conoscenze e dell esperienza maturata in tema di controllo dell esercizio. 18

19 IL S.A.E. PER L ANALISI L DELLE PERFORMANCE LE PRINCIPALI FUNZIONALITÀ Gestione dei dati di servizio e consuntivazione delle performance Attraverso un applicativo sviluppato in ANM è possibile determinare per ogni linea, nel periodo e nelle fasce orarie di interesse, il valore degli indicatori di performance dell esercizio 19

20 IL S.A.E. PER LA CONSUNTIVAZIONE: LE PRINCIPALI FUNZIONALITÀ Consente di monitorare in tempo reale l andamento delle linee aziendali attingendo informazioni elaborate dall AVM Gli indicatori riportati sono quelli che esprimono l andamento della linea nel momento dell interrogazione, che ne individuano le condizioni di esercizio, il rispetto degli orari e degli intervalli di programmazione (puntualità, regolarità, sosta, velocità). 20

21 LE CRITICITA DEL PROCESSO I dati disponibili non sono esaustivi a ricostruire perfettamente l andamento del servizio. Ciò in quanto: Non tutti i mezzi sono attrezzati con sistema AVM o sono dotati di AVM tra loro non perfettamente compatibili La % di veicoli qualificabili al SAE non è mai superiore al 90% (apparati guasti, variazioni di percorso non gestibili, mancate qualificazioni autista, ecc.) Le informazioni di consuntivo non sono sempre pienamente fruibili: a volte i dati consuntivati non risultano attendibili per problemi legati alla localizzazione fisica o logica del mezzo Per questo in ANM si opera un matching tra dati del SAE e i dati dei fogli di viaggio autista per conseguire un risultato spendibile all interno e all esterno dell Azienda 21

22 IL RAPPORTO CON L ENTE L LOCALE La rendicontazione del servizio all Ente locale è tuttora frutto di elaborazioni manuali integrate con le informazioni dell AVM, e prevede: Corse effettuate/corse pianificate Km prodotti/km pianificati Regolarità delle corse Puntualità delle corse Numero e causa dei disservizi e delle interruzioni Numero di guasti con interruzione del servizio/1000 km 22

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25 LA NUOVA FRONTIERA Il diario di bordo lo sviluppo di un diario di bordo che sostituisca il classico foglio di viaggio cartaceo oggi in dotazione ai conducenti integrato con le informazioni di consuntivo dell AVM su corse effettuate, regolarità e puntualità potrebbe contribuire a risolvere gran parte dei problemi legati alla rendicontazione Attività propedeutiche: Sviluppo di specifiche App per rendicontare le corse effettuate e le variazioni di servizio attraverso strumenti informatici Fornire uno smart phone agli autisti Utilizzare i dati AVM e di georeferenziazione per certificare le informazioni autista e per alimentare la fase di consuntivazione, oggi manuale 25

26 SAE PER L INFORMAZIONE L ALL UTENZA 26

27 IL S.A.E. S.A.E. PER L INFORMAZIONE: L INFORMAZIONE: PALINE ELETTRONICHE Gestione Informazioni in tempo reale 120 paline informative a messaggio variabile con indicazione dei tempi di attesa, messaggi di pubblica utilità e notiziario 27 ansa

28 INFORMAZIONI IN TEMPO REALE INFORMAZIONI IN TEMPO REALE DISPLAY INFORMATIVI 30 pannelli elettronici integrati nelle pensiline con indicazione dei tempi di attesa, messaggi di pubblica utilità e notiziario ansa 28

29 INFORMAZIONI IN TEMPO REALE INFORMAZIONI IN TEMPO REALE POLI INFORMATIVI 5 poli informativi con pannello di maggiori dimensioni rispetto alle paline informative forniscono informazioni sui tempi previsti di arrivo per tutte le fermate che orbitano intorno ad un punto nodale della rete ANM 29

30 SERVIZI A VALORE AGGIUNTO: OBIETTIVI Aumentare i canali di diffusione delle informazioni (sms, internet, applicazioni per dispositivi mobili) Raggiungere l utente anche nella fase di pianificazione dello spostamento Stimolare un esperienza di viaggio più consapevole Ottenere feedback in tempo reale 30

31 I SERVIZI A VALORE AGGIUNTO DI ANM Infoclick Sito Internet Infodrin servizio di diffusione delle previsioni via SMS Infobus servizio push per l invio di informazioni utili legate al servizio di trasporto GiraNapoli applicazione per dispositivi mobili con sistemi operativi Android ed ios 31

32 INFOCLICK 2519 Infoclick è il servizio di generazione delle previsioni di arrivo dei mezzi in tempo reale accessibile dalla home page del sito internet ANM. Consente ricerche per: Codice Fermata Nome Strada Linea 32

33 INFOCLICK La risposta contiene: Le previsioni di arrivo dei mezzi in fermata su un orizzonte di 30 Tutte le linee in transito sulla fermata Eventuali eventi speciali che interessano le linee in transito 33

34 INFODRIN L utente invia al numero del centro servizi ANM un SMS contenente l indicazione della fermata, per cui richiede le previsioni ad esempio invia il messaggio 2245 Il sistema elabora la richiesta e fornisce informazione sui tempi di arrivo dei mezzi in fermata. Un messaggio di cortesia allerta gli utenti nel caso il codice inserito non corrisponda ad una fermata. 34

35 Nei primi 4 mesi del 2015: Una media di accessi/mese alla pagina di previsioni on line Gestiti SMS con contenuto corretto QUALCHE NUMERO Hanno inviato SMS utenti utenti hanno inviato più di 50 SMS 1200 fermate (30% del totale) con almeno 10 richieste di previsione Le prime 20 fermate hanno generato oltre SMS (15% del totale) Il costo per l azienda? 650 Euro/anno per pacchetti da sms 35

36 INFOBUS Il cliente si iscrive inviando al centro servizio di ANM un SMS di formato predefinito con le linee di suo interesse fino ad un massimo di 3 Il sistema gestisce i gruppi con lo stesso principio delle mailing list Quando si verifica un evento che risponde a determinati requisiti il sistema genera un SMS di informazione che viene inviato a tutti gli utenti delle linee interessate 36

37 GIRANAPOLI GiraNapoli è pensata sia per i clienti abituali che per i turisti, ha un interfaccia intuitiva e semplice da usare che sfrutta le funzionalità tipiche delle applicazioni per dispositivi mobili. 37

38 GIRANAPOLI Scegliendo una linea è possibile visualizzarne il percorso sulla mappa della città attraverso la successione numerata delle fermate. Grazie all integrazione con il sistema SAE gli autobus in servizio sono rappresentati nella loro reale posizione. 38

39 GIRANAPOLI Si può accedere alle previsioni di arrivo dei mezzi anche con una ricerca per fermata o asse strada. Per ogni fermata sono indicate le linee in transito e le previsioni di arrivo dei mezzi su un orizzonte di 30. Un punto esclamativo segnala gli eventi anomali che interessano le linee (disservizi, deviazioni di percorso, ecc). 39

40 GIRANAPOLI Per la pianificazione dei percorsi l app utilizza il servizio Google Transit in cui in dati di ANM sono integrati con quelli degli altri vettori di trasporto attivi sul territorio. Il percorso più veloce è rappresentato in maniera grafica, con un click si visualizzano le informazioni relative a ciascuno spostamento. 40

41 SERVIZI A VALORE AGGIUNTO: OBIETTIVI A tale scopo è necessario: Organizzare la funzione di gestione dell esercizio in modo che l AVM sia il fulcro della gestione e non un semplice accessorio Disporre di un AVM sempre funzionante, efficiente, strutturato ed evoluto Poter contare su sistema che sia vissuto nell ordinario da tutte le componenti dell organizzazione Creare una struttura di gestione in cui le risorse umane siano riconvertite all uso delle tecnologie assistite e ciò può avvenire solo se ne è percepita la reale utilità Riuscire ad organizzare al meglio l architettura dei dati di consuntivo 41

42 Grazie per l attenzione Ing. Aldo Paribelli Responsabile Programmazione Gestione e Controllo esercizio a_paribelli@anm.it