GUIDA ALLA PREPARAZIONE

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1 SIDEWAYS GR.5 GUIDA ALLA PREPARAZIONE ATTREZZI E MATERIALI NECESSARI: Cacciaviti piatti e a stella di piccola misura Chiave a brugola 0,9mm Forbici piccole Lama affilata (cutter o bisturi) Carta vetrata finissima (opzionale) Stagnatore con stagno IMOLA SLOT RACING Versione /01/14 Autore: Jacopo Salvi 2 Gomme anteriori NO GRIP (es. Slot.it PT15 o PT19) Viti metriche M2 per banchino (3 o 4, corte) e per carrozzeria (2, lunghe) Grasso per ingranaggi Olio per bronzine/assali Spazzole in rame da competizione (opzionali) 2 Capicorda per fili di alimentazione (opzionali) FASI: 1) Aprire la scatola ed estrarre il modello 2) Smontare il modello completamente svitando le 2 viti della carrozzeria e le 5 del banchino che sono negli alloggiamenti "svasati" (NON RIMUOVERE LE DUE VITI DEL BANCHINO SUBITO DIETRO AL MOTORE CHE SONO IN ALLOGGIAMENTI "A FILO" DELLA PLASTICA SOTTO L'ASSALE) Riporle in una scatola con le rispettive rondelle.

2 3) Svitare le 2 viti "a testa svasata" della gabbietta che trattiene il magnete e smontarla. Tenerle da parte per riutilizzarle nella fase 7. 4) Svitare i grani M2 nel pickup e sfilare i cavi di alimentazione. Separare ora il banchino motore dal telaio. Smontare l'assale anteriore tirando i cerchi con delicatezza (sono infilati a pressione) 5) Dis-assemblare la meccanica smontando con la brugola il cerchio posteriore più lo stopper dal lato opposto dalla corona di trasmissione e riporre tutti i pezzi. A questo punto dovrebbe essere rimasto solo il motore sul banchino: svitare le due viti di ritenuta e farlo uscire dall'alloggiamento insieme al "colletto" e l anello posteriore di plastica che lo tengono fermo. Memorizzare la posizione dell'apertura ovale nel motore rispetto alla meccanica per rimontarlo correttamente in seguito. 6) Rimuovere 4-5 millimetri di guaina in silicone dalle estremità dei cavi di alimentazione in modo da scoprire un po' di più il filo di rame. Per questa operazione si possono usare le forbici (ATTENZIONE, il silicone è morbidissimo e si rischia di tagliare anche il filo dentro) o le unghie (prestare comunque attenzione e stringere con delicatezza finché si sente il silicone cedere). Prendere poi tra i polpastrelli il filo di rame e arrotolarlo con cura su se' stesso per evitare che si sfilacci. 7) Prendere dal sacchetto presente sotto alla confezione del modello il pezzo a forma di "C" con due alloggiamenti viti e due fori vicini. Incastrarlo nel banchino motore con movimento "da dietro verso la parte anteriore" e fissarlo con le 2 viti a testa svasata rimosse nella fase 3

3 8) Estrarre il pickup (guida) dal telaio spingendo la clip superiore e sfilandolo dall'alloggiamento, eventualmente inserendo CON MOLTA DELICATEZZA un cacciavite piatto e largo sotto l'alloggiamento.attenzione! Uno sforzo eccessivo nell'estrazione del pickup può distorcere o danneggiare il telaio! 9) Esaminare il telaio nudo su un piano di riscontro per vedere se è perfettamente dritto ed eventualmente raddrizzarlo usando la procedura scaricabile dal sito ATTENZIONE!! SOLO PER ESPERTI, SI RISCHIANO DANNI IRREVERSIBILI AL TELAIO 10) Unire il telaio con il banchino motore, controllare se si accoppiano bene senza incastrarsi anche muovendoli uno rispetto all'altro. Se necessario eliminare bave di stampo che eccedono la sagoma del banchino o del telaio servendosi di una lama affilata o di carta vetrata finissima. NOTA BENE: una "BAVA DI STAMPO" è una sporgenza sottilissima presente in alcune zone delle parti in plastica, larga di solito pochi decimi di millimetro. Rimuovere una bava è AMMESSO, tagliare una parte del modello e/o modificarne la forma comporta l'alterazione delle sue caratteristiche e quindi la perdita di omologazione della stessa, che non potrà più essere usata in una competizione ufficiale. SUGGERIMENTO: spesso gli alloggiamenti-viti del banchino che vanno a contatto col telaio sono "rovinati" nella parte inferiore a causa delle viti autofilettanti presenti di serie: le viti deformano la plastica, che sporge verso il basso e rimane incastrata nell'asola sul telaio. Eliminare la plastica rovinata ripristina l'accoppiamento corretto. 11) Unire il telaio con la carrozzeria, controllare se si accoppiano bene senza incastrarsi anche muovendoli uno rispetto all'altro. Se necessario eliminare bave di stampo che eccedono la sagoma del telaio o della carrozzeria servendosi di una lama affilata o di carta vetrata finissima. Per la definizione di "BAVA DI STAMPO" vedere il punto precedente. 12) Rimuovere eventuali bave di stampo presenti sul pickup (guida) 13) Prendere le viti metriche M2 (3 o 4 corte e 2 lunghe) e montarle sul banchino e sulla carrozzeria mentre sono ancora smontati FACENDO ATTENZIONE CHE ENTRINO PERFETTAMENTE DRITTE. Se dovessero entrare storte al primo giro di cacciavite, toglierle e riprovare. Quando sono a posto avvitarle fino a fine corsa in modo che si assestino sulla plastica. Rimuovere poi le viti e metterle da parte. 14) A questo punto pickup, telaio, banchino e carrozzeria saranno perfettamente in grado di muoversi l'uno rispetto all'altro senza incastrarsi o impuntarsi: questa cosa è FONDAMENTALE per il funzionamento del modello e fa sì che ogni regolazione della messa a punto abbia REALMENTE effetto

4 sull'assetto e sulle prestazioni. Un modello NON preparato in questo modo tenderà ad avere problemi di assetto, reazioni non simmetriche tra curve a DX e a SX e in generale potrebbe essere INSENSIBILE alle regolazioni. In pratica potrebbe uscire di pista spesso e senza apparente motivo. 15) Prendere il motore e posizionarlo temporaneamente nell'alloggiamento del banchino senza rimontare il colletto, tenendolo in posizione con le dita: quasi sicuramente tenderà a RUOTARE a causa della forma cilindrica dell'alloggiamento. Ciò altera l'assetto e può portare al contatto del motore con le bandelle della pista (in accelerazione il propulsore ruota e va a sporgere sotto al telaio). E' possibile fissarlo in posizione ed evitare che ruoti piegando con molta delicatezza i contatti motore in modo che si appoggino senza gioco sul banchino. Può essere di aiuto anche ingrossare le stagnature dei fili aggiungendo dello stagno per fare spessore. Se si dissaldano e si riposizionano i cavi, prestare attenzione che siano il più possibile vicini al motore e al banchino visto che c'è il rischio che tocchino la carrozzeria dopo il rimontaggio del modello. Una volta terminata l'operazione e verificato che tutto sia a posto, montare il motore, riavvitare il colletto e infilare i cavi negli alloggiamenti del banchino. Alla fine di questa fase il motore dovrebbe essere perfettamente allineato col fondo del banchino e non ruotare sulla plastica perchè i contatti piegati glielo impediscono. 16) Ri-assemblare la meccanica infilando l'assale con la corona in posizione e rimettendo lo stopper e il cerchio smontati in fase 5. Lubrificare gli ingranaggi con il grasso e le boccole con l'olio specifico. 17) Usare le 3 o 4 viti M2 corte del punto 13 + rondelle di serie per fissare il banchino motore al telaio: 1 nella forcella centrale o 2 negli alloggiamenti anteriori laterali e le altre due a scelta o negli alloggiamenti laterali o in quelli posteriori. Questa operazione dovrebbe essere agevole grazie al premontaggio delle viti fatto alla fase 13. Configurazione base consigliata: 1 vite nella forcella ANT centrale (molto lenta), 2 viti negli attacchi POST laterali 18) Prendere il pickup, rimontarlo sul telaio eventualmente lubrificando il gambo con una goccia di olio se dovesse avere dei problemi a muoversi. Tagliare a misura due spazzole da competizione e inserirle negli alloggiamenti.

5 19) Infilare i fili di alimentazione negli alloggiamenti del telaio sotto l'assale anteriore e fissarli al pickup con i capicorda (opzionali) o i grani M2 (di serie) NOTA BENE: I capicorda possono sfilarsi se montati male ma non creano problemi ai cavi. I grani M2 non hanno il problema dello sfilamento ma se montati male tagliano i cavi dopo pochi minuti di utilizzo del modello. I cavi vanno regolati in modo che il pickup possa muoversi liberamente per tutta la sua corsa senza metterli in tensione. 20) Sostituire le gomme anteriori con le gomme NO GRIP e rimontare l'assale anteriore nel suo alloggiamento lubrificando con l'olio specifico i punti dove striscia. 21) Con il modello senza carrozzeria e aiutandosi con un piano di riscontro, regolare: altezza assale anteriore (avvitare/svitare i quattro grani M2 nell'alloggiamento -superiori e inferiori) basculamento del banchino motore rispetto al telaio (avvitare/svitare le tre o quattro viti M2) 22) Rimontare la carrozzeria usando le due viti metriche M2 lunghe della fase 13 e le rondelle di serie. Regolare il basculamento della carrozzeria a piacere avvitandole/svitandole. IL MODELLO COSI' PREPARATO DEVE ESSERE COMUNQUE CONFORME AL REGOLAMENTO TECNICO DI CATEGORIA IN USO QUINDI EVENTUALI INCONGRUENZE DEVONO ESSERE AGGIUSTATE PRIMA DI CORRERE COME SVITARE E RIAVVITARE CORRETTAMENTE LE VITI SULLA PLASTICA Quando si smonta il modello e si devono riavvitare le viti metriche usare la seguente procedura: A-Fare un giro in senso antiorario (come per svitare) fino a sentire un rumore e contemporaneamente la vite che "si incastra in qualcosa". B-Fermarsi e avvitarla. In questo modo la vite rientra sempre nello stesso filetto senza rovinarlo. Se non si usa questa procedura, a ogni rimontaggio la vite taglia di nuovo la plastica e in breve si spana il filetto.