INCIDENTI STRADALI NEL COMUNE DI FERRARA

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1 COMUNE DI FERRARA SERVIZIO STATISTICA INCIDENTI STRADALI NEL COMUNE DI FERRARA NEL BIENNIO

2 Sono stati 720 gli incidenti con infortunati nel 2003 (-1% rispetto ai 727 del 2002), con 22 deceduti (-24% rispetto ai 29 del 2002) e 868 feriti (- 5% rispetto ai 918 del 2002). L indice di mortalità diminuisce da 4,0% nel 2002 a 3,1% nel 2003, quello di lesività da 126,3% a 120,6%, quello di gravità da 3,1% a 2,5%. Diminuisce il rapporto incidenti veicoli circolanti, passando da 7,1 a 6,9 per mille. COMUNE DI FERRARA (*) ANNI incidenti morti feriti indice di mortalità indice di lesività indice di gravità numero incidenti ogni 1000 veicoli circolanti ,9 124,7 3,1 7, ,4 127,7 2,6 7, ,7 126,0 2,1 7, ,6 129,0 2,7 6, ,0 126,3 1,5 7, ,0 126,3 3,1 7, ,1 120,6 2,5 6,9 (*) Escluso tratto autostradale. Legenda: indice di mortalità: rapporto percentuale tra deceduti e totale incidenti indice di lesività: rapporto percentuale tra feriti e totale incidenti indice di gravità: rapporto percentuale tra deceduti e totale infortunati (morti+feriti)

3 Le modifiche al codice della strada entrate in vigore nel 2003 determinano un calo degli incidenti, rispetto al 2002, più evidente in Italia (-5,9%), in Regione (-5,2%) e in Provincia (-3,8%) rispetto al Comune (-1%). INCIDENTI IN ITALIA INCIDENTI IN EMILIA RO MAGNA INCIDENTI IN PRO VINCIA DI FERRARA INC IDENTI NEL C O MUNE DI FERRARA

4 Nel comune di Ferrara il 47,5% degli incidenti vede coinvolto almeno un veicolo a due ruote. Tale percentuale sale al 52,9 se si considerano i soli incidenti accaduti nel centro abitato. La mortalità degli incidenti con un veicolo a due ruote incide per il 40,9% sulla mortalità totale degli incidenti che accadono in centro abitato. Incidenti e infortunati nel biennio Nell'abitato Fuori dall'abitato Totale incidenti morti feriti incidenti morti feriti incidenti morti feriti TOTALE INCIDENTI di cui con almeno un veicolo a 2 ruote ,9% 40,9% 46,2% 20,7% 20,7% 14,4% 47,5% 29,4% 40,5%

5 I veicoli a due ruote in circolazione raddoppiano la loro consistenza rispetto al 1997: dai motocicli-ciclomotori circolanti nel 1997 si passa ai del 2003, con un aumento, in soli 6 anni, del 90,9% e un ritmo di crescita medio annuo che non accenna a diminuire. Le auto in circolazione aumentano solo del 2,9% rispetto al Veicoli circolanti nel Comune di Ferrara - numeri indici rispetto al 1997= ,0 180,0 160,0 140,0 120,0 100,0 80,0 60, Autovetture Autobus Autocarri merci e trasporto speciale Motrici Rimorchi merci e speciali Motocicli e ciclomotori Motocarri e motoveic. speciali

6 La mortalità più elevata si verifica negli incidenti con un solo veicolo a 4 ruote coinvolto: ben il 45,1% dei deceduti ha avuto un incidente senza urto con un altro veicolo. Tra i più gravi si segnalano anche gli incidenti tra veicoli a 4 e 2 ruote, con il 23,5% della mortalità, gli incidenti tra veicoli a 4 ruote, con il 17,6% di mortalità e quelli tra veicolo a 4 ruote e pedone, col 7,8% della mortalità totale. Incidenti per tipologia, localizzazione e infortunati nel biennio ; valori % Nell'abitato Fuori dall'abitato Totale Incidenti tra veicoli a: incidenti morti feriti incidenti morti feriti incidenti morti feriti 4 ruote tra loro 35,0 9,1 43,1 46,3 24,1 55,5 36,9 17,6 45,4 4 ruote da solo 7,1 36,4 6,1 31,4 51,7 28,8 11,1 45,1 10,1 4 ruote - altro veicolo (*) 0,4 0,0 0,7 0,8 0,0 0,9 0,5 0,0 0,7 4 ruote - veic.ignoto perché datosi alla fuga 0,1 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,1 2 ruote - 4 ruote 44,4 31,8 38,1 15,3 17,2 10,7 39,5 23,5 33,2 2 ruote tra loro 4,0 4,5 4,2 0,0 0,0 0,0 3,3 2,0 3,4 2 ruote da solo 2,7 4,5 2,2 5,0 3,4 3,4 3,1 3,9 2,5 2 ruote - veic.ignoto perché datosi alla fuga 0,7 0,0 0,5 0,4 0,0 0,3 0,6 0,0 0,5 2 ruote - altro veicolo (*) 0,4 0,0 0,4 0,0 0,0 0,0 0,3 0,0 0,3 pedone - 4 ruote 4,4 13,6 3,7 0,8 3,4 0,3 3,8 7,8 3,1 pedone - 2 ruote 0,7 0,0 0,7 0,0 0,0 0,0 0,6 0,0 0,6 pedone - veic.ignoto perché datosi alla fuga 0,2 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,1 TOTALE INCIDENTI 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0

7 Solo il 16,7% degli incidenti avviene fuori dal centro abitato, ma comporta il 56,9% della mortalità complessiva, con 29 deceduti rispetto al totale di 51 rilevati nel biennio Incidenti per tipologia, localizzazione e infortunati nel biennio Nell'abitato Fuori dall'abitato Totale Incidenti tra veicoli a: incidenti morti feriti incidenti morti feriti incidenti morti feriti 4 ruote tra loro ruote da solo ruote - altro veicolo (*) ruote - veic.ignoto perché datosi alla fuga ruote - 4 ruote ruote tra loro ruote da solo ruote - veic.ignoto perché datosi alla fuga ruote - altro veicolo (*) pedone - 4 ruote pedone - 2 ruote pedone - veic.ignoto perché datosi alla fuga TOTALE INCIDENTI ,3% 43,1% 82,1% 16,7% 56,9% 17,9% 100,0% 100,0% 100,0%

8 La maggior parte degli incidenti avviene per guida distratta (26,3%) e per mancato rispetto della precedenza o del segnale di stop (24,2%). La maggior mortalità si deve agli incidenti causati da guida distratta e da eccesso di velocità: ciascuna tipologia è causa del 27,5% dei decessi. Incidenti per causa e infortunati nel biennio valori assoluti valori % Causa Incidenti Morti Feriti Incidenti Morti Feriti 01-Eccesso di velocità ,9 27,5 7,9 02-Senza mantenere la distanza di sicurezza ,9 5,9 7,7 03-Senza dare la precedenza ,2 7,8 24,7 04-Senza rispettare le segnalazioni semaforiche ,0 0,0 2,0 05-Sorpasso irregolare ,0 0,0 2,1 06-Procedeva contromano o in zona vietata ,9 2,0 4,5 07-Manovrava per immettersi nel flusso della circ ,9 3,9 3,6 08-Manovrava per svoltare a sinistra (passaggio privato) ,9 0,0 3,2 09-Svoltava irregolarmente o manovrava irr. per fermarsi ,0 3,9 1,6 10-Manovrava in retromarcia o conversione ,5 0,0 1,4 11-Procedeva senza rispettare il margine destro ,6 2,0 0,5 12-Procedeva con guida distratta ,3 27,5 24,6 13-Irregolarità di pedone ,4 2,0 1,4 14-Alcool ,5 3,9 5,5 15-Sonno o malore ,2 9,8 1,2 16-Stupefacenti ,1 0,0 0,1 17-Avaria del veicolo ,3 0,0 0,3 18-Per irregolarità concomitanti ,6 2,0 1,3 19-Apertura di portiera ,2 0,0 1,8 20-Veicolo, pedone ostacolo non urtato ,1 0,0 0,9 21-Causa non definita ,5 2,0 3,4 TOTALE ,0 100,0 100,0

9 La maggior parte degli incidenti è causata da giovani intorno ai 25 anni di età Si notano come critiche anche le età estreme: i quindici anni e gli anni oltre i settanta INCIDENTI PER ETA' DEL CONDUCENTE O PEDONE RESPONSABILE - ANNI Incidenti Età

10 La maggior parte degli incidenti, il 70%, accade di giorno nei giorni feriali, ma gli incidenti più gravi accadono di notte nei giorni di fine settimana, con un indice di mortalità pari a 8,3%, sensibilmente superiore a quello medio che è pari a 3,5%. Incidenti e infortunati per arco settimanale e fascia oraria nel biennio di notte di giorno TOTALE incidenti morti feriti incidenti morti feriti incidenti morti feriti durante la settimana fine settimana TOTALE Indici relativi a incidenti per arco settimanale e fascia oraria nel biennio di notte di giorno TOTALE mortalità lesività gravità mortalità lesività gravità mortalità lesività gravità durante la settimana 2,7 129,7 2,0 3,2 118,9 2,6 3,1 119,7 2,5 fine settimana 8,3 141,7 5,6 3,4 132,3 2,5 4,7 134,8 3,4 TOTALE 5,9 136,5 4,1 3,2 121,7 2,6 3,5 123,4 2,8

11 mortalità lesività 9,0 8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 durante la settimana fine settimana di notte di giorno 145,0 140,0 135,0 130,0 125,0 120,0 115,0 110,0 105,0 durante la settimana fine settimana Legenda: durante la settimana: dalle ore 6 del lunedì alle ore 22 del venerdì fine settimana: dalle ore 23 del venerdì alle ore 5 del lunedì di notte: dalle ore 23 alle ore 5 di giorno: dalle ore 6 alle ore 22

12 In base a un analisi informatizzata condotta sugli incidenti del 2003 che evidenzia le zone caratterizzate da maggiore incidentalità, si notano come particolarmente critiche due aree: la prima si estende lungo V.Le Po, tra l incrocio con v.le Cavour-v.Le IV novembre-v.le costituzione e l incrocio con via Porta Catena; la seconda si estende intorno a piazza san Giorgio, con gli incroci di via Comacchio-via Ravenna, via Putinati-via del Pontino, via Ferrariola-via Ravenna, via Ferrariola-v.Le volano. A seguire notiamo, con minore ma sempre elevata intensità, la zona circostante l incrocio V.Le Cavour-via Cittadella-c.So Isonzo, tutto l asse di C.So Isonzo fino all intersezione con via Piangipane e via Ripagrande. Elevata risulta l intensità degli incidenti anche in tutta via Bologna; In particolare si evidenzia il tratto iniziale, tra via Kennedy e via Darsena, quello tra via Poletti e via Foro Boario e la zona compresa tra viale Krasnodar e via Wagner. Con la medesima intensità notiamo anche il tratto di via Foro Boario compreso tra via Recchi e via P.Lana. Spostandoci fuori dal centro, si notano tre zone con particolare intensità di incidenti: una in corrispondenza dell incrocio via Pomposa-via Tambellina, un altra localizzata nel tratto di via Padova vicino all incrocio con via Marconi e una terza che abbraccia tutto l abitato di Pontelagoscuro.

13 Densità degli incidenti nel centro di Ferrara nel 2003

14 Densità degli incidenti nel comune di Ferrara nel 2003