Motori elettrici by COMPONENTI PRINCIPALI & CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE. A gabbia in alluminio pressofuso

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1 COMPONENTI PRINCIPALI & CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE CARCASSA Le carcasse dei motori sono costruite in lega di alluminio pressofuso. Al fine di ottenere una buona finitura superficiale, tutte le carcasse vengono sottoposte a trattamento di sabbiatura. FLANGE E SCUDI Le grandezze fino a 132 hanno di norma flange e scudi in lega di alluminio pressofuso. A richiesta è possibile includere nella fusione un anello metallico in corrispondenza dell alloggiamento del cuscinetto. ALBERI Gli alberi sono normalmente costruiti in acciaio C43 in base a norme unificate. Per Particolari applicazioni è possibile fornirli in acciaio di diverse caratteristiche meccaniche. CUSCINETTI I cuscinetti utilizzati sono forniti dalle migliori case, costruiti appositamente per motori e- lettrici, del tipo radiale rigido ad una corona di sfere (27), prelubrificati con grasso al litio e precaricati assialmente tramite anelli di compensazione in acciaio temperato. ROTORI I rotori sono del tipo a gabbia, in alluminio o lega di alluminio pressofuso; vengono equilibrati dinamicamente ( con mezza chiavetta inserita) con grado di vibrazione N()ISO2373). Su richiesta è possibile ottenere livelli di vibrazione inferiori. (RoS) VENTILAZIONE La ventilazione, esterna e superficiale è ottenuta con ventole radiali e bidirezionali racchiuse in un copriventola in lamiera stampata. Protezione Isolamento Funzionamento Ventilazione Rotore IP54 Classe F S1 - S2 Esterna A gabbia in alluminio pressofuso I motori descritti sono dimensionati in conformità alle norme UNEL/IEC

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3 PARTICOLARI COSTRUTTIVI 1. Linguetta 2. Vite fissaggio scudo lato accoppiamento 3. Guarnizione scatola morsettiera 4. Guarnizione coprimorsettiera 5. Coprimorsettiera 6. Morsettiera 7. Pressacavo/tappo 8. Vite fissaggio coprimorsettiera 9. Scatola portamorsettiera 10. Morsetto di terra 11. Vite fissaggio copriventola 12. Vite fissaggio scudo lato opposto accoppiamento 13. Scudo lato opposto accoppiamento 14. Anello di tenuta 15. Ventola di raffreddamento 16. Copriventola 17. Albero 18. Anello di tenuta 19. Scudo lato accoppiamento 20. Cuscinetto lato accoppiamento 21. Carcassa alettata 22. Pacco statore avvolto 23. Rotore a gabbia di scoiattolo pressofuso 24. Cuscinetto lato opposto accoppiamento 25. Molla di precarico 26. Mozzo ventola

4 SCHEMI DI COLLEGAMENTO

5 2 poli rpm 230/400V 50Hz - 276/480 50Hz - 400/690V 50Hz - 480/830V 60Hz Tipo Type LR Potenza Rated output Velocità Speed Fattore potenza Power factor Rendim. Efficiency Iz Mz Mm Rumore Noise level kw giri/min A cosφ η% db(a) Nm kg Massa Mass B3 56 a b a b a b a b (EFF.2) S (EFF.2) L (EFF.2) L (EFF.2) M (EFF.2) Sa (EFF.2) Sb (EFF.2) Ma (EFF.2) Mb (EFF.2) L (EFF.2) M (EFF.2) La (EFF.2) Lb (EFF.2) M (EFF.2) M (EFF.2) S (EFF.2) M (EFF.2) S Ma Mb L M L SIGNIFICATO DEI SIMBOLI Iz = corrente d'avviamento = corrente nominale (assorbita) Mm = coppia massima = coppia nominale Mz = coppia d'avviamento FORME COSTRUTTIVE (Vedi pag. 3) B3 -> B6, B7, B8, V5 e V6 B5 -> V1 e V3 B14 -> V18 e V19 B3/B5 = B35 B3/B14 = B34

6 Tipo Type LR 4 poli rpm 230/400V 50Hz - 276/480 50Hz - 400/690V 50Hz - 480/830V 60Hz Potenza Rated output Velocità Speed Fattore potenza Power factor Rendimento Efficiency Iz Mz Mm Rumore Noise level kw giri/min A cosφ η% db(a) Nm kg Massa Mass B3 56 a b a b a b a b S (EFF.2) L (EFF.2) La (EFF.2) Lb (EFF.2) M (EFF.2) S (EFF.2) M (EFF.2) M (EFF.2) L (EFF.2) M (EFF.2) L (EFF.2) L (EFF.2) S (EFF.2) M (EFF.2) M (EFF.2) S (EFF.2) M (EFF.2) S Ma Mb L M L SIGNIFICATO DEI SIMBOLI Iz = corrente d'avviamento = corrente nominale (assorbita) Mm = coppia massima = coppia nominale Mz = coppia d'avviamento FORME COSTRUTTIVE (Vedi pag. successiva) B3 -> B6, B7, B8, V5 e V6 B5 -> V1 e V3 B14 -> V18 e V19 B3/B5 = B35 B3/B14 = B34

7 TABELLE DIMENSIONALI - Grandezze da 56 a 132 M Forma Costruttiva B5 Motore Motor B5 B14 piccola small B14 grande big LR ØM ØN ØP ØS T ØM ØN ØP S T ØM ØN ØP S T M M M M M M M M S M M L M M M M M M S M M M M M12 4 Forma Costruttiva B14

8 TABELLE DIMENSIONALI - Grandezze da 56 a 132 M Forma Costruttiva B3 Motore Motor Albero Shaft gombri Overall dim. LR ØD DH E F G ØAC AD H KK L A AB B C K 56 9j6 M4x , xM j6 M4x xM j6 M5x xM j6 M6x xM S 24j6 M8x xM L 24j6 M8x xM j6 M10x xM M 28j6 M10x xM S 38k6 M12x xM M 38k6 M12x xM B3 Forma Costruttiva B35

9 SERIE MONOFASE LRM Tipo Type Potenza nominale Rated output Velocità Speed Condensatore Capacitor Fattore potenza Power factor Coppia nominale Standard torque Mz Iz PD² GD² kw rpm A µf cosφ Nm kgm² 2 poli / poles 63 A B A B C A B S LA LB LA LB poli / poles 63 B A B A B S LA LB LB Significato dei somboli µf = capacità - (microfarad) Iz = corrente d'avviamento = corrente nominale (assorbita) = coppia nominale Mz = coppia d'avviamento PD² = momento d'inerzia FORME COSTRUTTIVE B3 -> B6, B7, B8, V5 e V6 B5 -> V1 e V3 B14 -> V18 e V19 B3/B5 = B35 B3/B14 = B34

10 LRM A AA AB B BA BB BC C H HA HD K L D E F GA 63 A B2/B A2/A B2/B C A2/A B2/B S2/S LA2/LA LB2/LB LA LB2/LB

11 Caratteristiche costruttive La carcassa motore è realizzata in lega di alluminio pressofuso, accuratamente progettata per ottimizzare resistenza meccanica e smaltimento del calore; è provvista superiormente di un alloggiamento per la basetta di collegamento dell'alimentazione elettrica. Gli scudi sono in lega di alluminio (con inserto in ghisa su MEC 100), caratterizzati da elevata robustezza. La ventola è in materiale termoplastico caricato vetro, indeformabile e resistente a temperature comprese tra -20 C e +120 C. E' calettata sulla sporgenza posteriore dell'albero ed è alloggiata nel copriventola. Il copriventola è in lamiera stampata. Il rotore, a gabbia di scoiattolo in lega di alluminio pressofuso, è dinamicamente equilibrato, con cuscinetti a doppia schermatura e lubrificati "a vita" (vita utile di oltre ore). L'albero è in acciaio bonificato C40, lavorato e dotato di foro di centraggio. Caratteristiche tecniche Tutti i nostri motori monofase sono ad alta coppia di spunto e dotati di condensatore permanentemente inserito e contenuto all'interno della scatola morsettiera: queste caratteristiche li rendono particolarmente idonei all'impiego in servizio continuo (S1) su ventilatori, compressori d'aria a cinghia, pompe centrifughe, seghe circolari, ecc. Condensatore Il condensatore, alloggiato all'interno della scatola morsettiera, è del tipo ad alte prestazioni approvato VDE (tensione di funzionamento fino a 450V), con capacità adeguata alla grandezza del motore. Morsettiera e collegamenti La scatola morsettiera è in alluminio o materiale termoplastico con bocchettone PG 11 per motori MEC , PG 16 per motori MEC La morsettiera è costruita con grado di protezione IP54 ed è posta sul lato superiore della carcassa, con il condensatore alloggiato nella scatola morsettiera. Sono possibili due configurazioni di collegamento dell'alimentazione in morsettiera, per verso di rotazione rispettivamente orario o antiorario, come indicato negli schemi seguenti. Esecuzione elettrica Il pacco statorico è realizzato con lamierino magnetico a bassa cifra di perdita (2.63 W/kg). Gli avvolgimenti statorici, realizzati in automatico, utilizzano filo a doppio isolamento in classe H; le testate sono accuratamente legate e formate per pressatura. L'impregnazione avviene a ciclo continuo col sistema preriscaldo-immersione-cottura con resina purissima del tipo poliestere diallite-ftalato in classe B per le grandezze della serie MEC e classe F per MEC Si realizza così un perfetto isolamento e riempimento che migliora la cessione del calore verso l'esterno. I nostri motori elettrici monofase sono costruiti per essere alimentati con tensione nominale di alimentazione monofase a 230V per frequenze di 50 Hz. Tensioni differenti e/o frequenze a 60 Hz sono disponibili a richiesta.

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