Benefici delle politiche di riduzione del traffico a Roma: ZTL e Anello Ferroviario

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1 Benefici delle politiche di riduzione del traffico a Roma: ZTL e Anello Ferroviario Giulia Cesaroni Dipartimento di Epidemiologia del Servizio Sanitario Regionale, Roma

2 Background A Roma l 80% e il 52% delle emissioni di NO 2 e PM 10 sono dovute al traffico. (ISPRA, 2009) EU standard di qualità dell aria Politiche nazionali (tasse sui carburanti, incentivi sul rinnovo del parco veicolare) Politiche locali (promozione dei mezzi pubblici, tassa di circolazione in alcune zone, limitazione di accesso ad alcune zone) Gli studi sull effetto degli interventi sulla salute sono ancora pochi Nuvolone et al. Valutare l efficacia degli interventi sulla mobilità urbana ai fini del miglioramento della qualità dell aria e della salute dei cittadini: una revisione della letteratura scientifica. Epidemiol Prev. 2009;33:79-87

3 Obiettivi Valutare l impatto (qualità dell aria e salute) delle politiche per la riduzione dell inquinamento da traffico implementate a Roma nel periodo Valutare differenze nell impatto per posizione socioeconomica

4 Metodi: PROGETTO INTARESE (Integrated Assessment of Health Risks of Environmental Stressors in Europe) The traffic policy Environmental zoning Pressures (Number of vehicles) Type of vehicles Fuel use Euro classification Context Car taxes Subsidies to buy new and cleaner cars Public transport policy Emission factors EEA using COPERT-III methodology Emissions of car fleet city level (PM 10, NO 2 ) Concentrations in air (PM 10, NO 2 ) Population exposure Residential zones Socioeconomic distribution CAR model, Italian model, Monitoring data Population data Socioeconomic data Concentration Response Functions (CFRs) Health effects Mortality Years of Life Gained Socioeconomic distribution Full Chain Model

5 Setting Roma: Popolazione 2.7 ml (superficie Km 2 ) - ZTL (6 Km 2 ) abitanti - Anello Ferroviario (39 Km 2 ) abitanti - Fascia Verde (111 Km 2 ) ab. - Entro il GRA (189 Km 2 ) ab. - Fuori il GRA ab. Zone di intervento: ZTL e Anello Ferroviario (45 Km 2 )

6 Metodi: le politiche ZTL Ottobre 2001: accesso proibito Anello Ferroviario Gennaio 2002: divieto a diesel vecchi (di giorno) Luglio 2002: divieto a Euro 0 (di giorno) Gennaio 2003: divieto a Euro 0, Gasolio e diesel vecchi (24h/24)

7 Metodi: numero e tipo di veicoli Trend temporali Roma Veicoli per tipo: motorini, scooter/moto, automobili, mezzi leggeri, mezzi pesanti Tipo di carburante: benzina, diesel, GPL o metano Classificazione EURO (0,1,2,3,4) Paragone con i trend del centro Italia (escludendo Roma)

8 Metodi Le emissioni Il modello Copert 3 è stato applicato al parco macchine romano per calcolare i fattori di emissione dal 2001 al 2005 per tipo di veicolo. Per il 2005 sono stati stimati i fattori di emissione per tre scenari Gli scenari Nessun intervento Scenario ottimistico tutte le auto Euro 0 nell Anello Ferroviario rimpiazzate da auto Euro 4 Scenario pessimistico 90% delle auto Euro 0 nell Anello Ferroviario rimpiazzate da auto più nuove di tipo Euro 1-4 come la distribuzione di auto Euro 1-4 nel 2005

9 Metodi: le concentrazioni HP Le concentrazioni di background costanti FARM (ARPA-Lazio) griglia di 4 km x 4 km Strade ad alto traffico (> veicoli al giorno) Modello CAR-2 per le concentrazioni al livello stradale fattori di emissione forma della strada (5 categorie) presenza di alberi (3 categorie) larghezza della strada (26 categorie) composizione del traffico (4 categorie)

10 Metodi: l esposizione Popolazione da Anagrafe Residenti a meno di 50 m da una strada ad alto traffico: 264,522 individui PSE indicatore composito per sezione di censimento (dati censuari 2001) Meta-analisi per le funzioni di concentrazione-risposta: 10 µg/m 3 PM IC 95%: µg/m 3 NO IC 95%:

11 Metodi: le funzioni di concentrazionerisposta PSE specifiche Pochi studi per NO 2 Limitato l analisi al PM 10 PSE bassa: 10 µg/m 3 PM IC 95%: PSE media: 10 µg/m 3 PM IC 95%: PSE alta: 10 µg/m 3 PM IC 95%: Stime da 3 studi sull effetto dell inquinamento sulla mortalità per livello di istruzione: Extended ACS study Dutch cohort study Reanalysis 6 cities study

12 Metodi: impatto sulla mortalità Anni di vita guadagnati (YLG per 100,000) Funzioni di concentrazione-risposta ai residenti a meno di 50 m da una strada ad alto traffico di età 30+ Cambiamento temporaneo nei tassi di mortalità (15 anni)

13 Risultati: Cambiamento nelle concentrazioni Modelled average traffic contribution along high traffic roads (> 10,000 vehicles circulating per day) to the annual average of NO 2 and PM 10 concentrations (µg/m 3 ) by circular zone in Rome Circular zone Segments with traffic data HTR segments without policy 2005 optimistic scenario 2005 pessimistic scenario Number Length (km) Number Length (km) NO 2 PM 10 NO 2 PM 10 NO 2 PM 10 NO 2 PM 10 Outside Main Ring , Main Ring Green Strip Railway Ring Traffic Limited Zone Total , We assumed that traffic composition only changed in the railway ring and traffic limited zone.

14 Risultati: Impacts on Years of Life Gained (YLG) according to circular zone in subjects living along high traffic roads (HTR) Residents 2005 along HTR Mortality rates per 100,000 population Post pre difference (NO 2, µg/m3) YLG per 100,000 during 15 years DLG per person during 15 years Fuori Raccordo 19, Entro Raccordo 59, Fascia Verde Vascia Verde 123, Anello Ferroviario 59, , ZTL 3, ,084 19

15 Risultati: Impacts on Years of Life Gained (YLG) according to socioeconomic position (SEP) in subjects living along high traffic roads (HTR) Residents 2005 along HTR Mortality rates per 100,000 population Post pre difference (NO 2, µg/m3) YLG per 100,000 during 15 years DLG per person during 15 years 1 (high) 57, , , , , , (low) 37, Total 264,

16 Risultati: Modeled changes in air pollution (PM 10 ) and associated impacts on Years of Life Gained (YLG) according to socioeconomic position (SEP) in subjects living along high traffic roads (HTR) using SEP-specific Concentration Response Functions (CRFs) Population Mortality rates per 100,000 population Post pre difference optimistic scenario (PM 10 ) Post pre difference pessimistic scenario (PM 10 ) YLG per 100,000 during 15 years optimistic scenario YLG per 100,000 during 15 years pessimistic scenario By SEP 1 (high) 57, , , , (low) 37,

17 Conclusioni Le politiche di riduzione del traffico adottate a Roma dal 2001 al 2005 hanno avuto un effetto sia sulla qualità dell aria, sia sulla salute dei cittadini Il maggiore impatto si ha nelle zone dell intervento Il beneficio più grande è dei residenti di posizione socioeconomica più alta

18 INTARESE Project Francesco Forastiere, Dip Epi SSR, Roma Hanna Boogaard, IRAS, Utrecht Sander Jonkers, TNO, Utrecht Daniela Porta, Dip Epi SSR, Roma Chiara badaloni, Dip Epi SSR, Roma Giorgio Cattani, ISPRA, Roma Gerard Hoek, IRAS, Utrecht

19 Grazie per l attenzione