Figura 1 - Schema della rete ferroviaria italiana principale

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1 Allegato A

2 Figura 1 - Schema della rete ferroviaria italiana principale

3 Figura 2 - Schema del programma delle linee AV/AC in Italia da CICCONI I., Un tunnel senza fine, BZ,

4 Figura 3 - I corridoi paneuropei multimodali di trasporto da sito Ministero Infrastrutture e Trasporti,

5 Figura 4 - Schema dell'asse ferroviario TEN-T Berlino - Palermo

6 Figura 5 - Carta schematica delle ferrovie austriache

7 Figura 6- Schema degli attraversamenti ferroviari alpini

8 Figura 7 - Priorità tendenziali del traffico merci Nord-Sud Europa e valico del Brennero (asse del Brennero indicato dalla freccia gialla 1 ) 1 Tratta dalla presentazione di Transitinitiative (BZ), TIS Zen Lügen und fünf Wahrheiten zum BBT,

9 Figura 8 - Proiezioni traffico Brennero studio preliminare BBT-GEIE "Previsioni di traffico, Costi Esterni", giugno 2002

10 Figura 9 - Proiezioni traffico Brennero da studio PROG TRANS AG del 2005

11 Figura 10 - Transiti merci su strada 2004 attraverso i valichi dei Tauri, del Brennero e del Gottardo, distribuiti secondo la lunghezza del percorso

12 Figura 11 - Potenziale ridistribuzione dei transiti merci su strada 2004 attraverso i valichi dei Tauri, del Brennero e del Gottardo, in funzione del percorso più breve

13 Figura 12 - Scenari di capacità % della linea del Brennero elaborazione Prachensky

14 FIGURA 13 - Costi totali della linea TAV Torino-Napoli al maggio COSTI DELLA LINEA NA-TO contratti e/o stime di fs affidatario del contratto affidamento dei contratti da documenti ufficiali stime di nuovaquasco anno tratta NA-RO tratta RO-FI tratta FI-BO tratta BO-MI tratta MI-TO IricavUno imprese Fiat(Cavet) CepavUno Fiat(Cavtomi) Tutti i contratti sono stati affidati a trattativa privata da tav spa Totale Tratte Nodi (Torino, Milano, Bologna, Firenze, Roma, Napoli) 800 IMPRESE O CONSORZI DI IMPRESE VARIE Appalti di Italferr per conto di TAV e RFI Infrastrutture aeree 460 CONSORZIO SATURNO trattativa privata Non segnalato Interessi intercalari 580 BANCHE Scelte senza alcuna gara Non segnalato costi progetto Tav % % Affidamenti e Costi diretti di FS, TAV, RFI, Italferr Non stimato Società, Istituti, Università e Persone incarichi senza alcuna gara Non segnalato Costi per opere compensative e indotte Non stimato IMPRESE O CONSORZI DI IMPRESE trattativa privata e gare di appalto Non segnalato Totale generale % % 2 Immagine tratta dalla presentazione power point di I. Cicconi, Un tunnel senza fine, Bolzano,

15 FIGURA 14 - Costi totali delle linee TAV non cantierate e delle nuove linee di AV/AC nel DPEF LINEE NON CANTIERATE E NUOVE LINEE DI AV/AC NEL DPEF stime di costo ufficiali risorse stanziate stime di nuovaquasco Linea Milano-Venezia Tratta Milano-Verona Tratta Verona-Padova Tratta Padova-Mestre non noto Linea Genova-Milano Terzo valico Connessioni Milano e Torino non quantificato non noto Linea Torino Lione Tratta internazionale Tratta nazionale Linea Venezia Trieste Linee Salerno-Reggio Calabria-Catania-Palermo Linea Napoli Bari Tratte per i collegamenti con i valichi del Sempione, Gottardo e Brennero Solo tratta verona-fortezza Solo Valico brennero non quantificato TOTALE Immagine tratta dalla presentazione power point di I. Cicconi, Un tunnel senza fine, Bolzano,

16 Linee ferroviarie per Treni ad Alta Velocità Confronto dei costi e delle modalità di realizzazione Analisi di Ivan Cicconi su dati tratti da documenti ufficiali dei singoli paesi o società nazionali concessionarie della gestione delle infrastrutture (aprile 2008) I dati Valori attualizzati al 2007 sulla base del tasso di inflazione di ogni singolo paese caso stato estensione costo modalità di realizzazione paese nome tratta attuale (km) (Mil.di ) (Mil.ni / km) finanziamento concessionaria progettazione costruzione note Estero Giappone Shinkansen Tokio-Osaka esercizio 550 5,1 9,3 interamente pubblico Società ferroviaria pubblica nazionale Società ferroviaria pubblica nazionale appalti della Società ferroviaria pubblica nazionale ad imprese private scelte con gare ad evidenza pubblica (1) Francia TGV Parigi-Lione esercizio 417 4,3 10,2 interamente pubblico Società ferroviaria pubblica nazionale Società ferroviaria pubblica nazionale appalti della Società ferroviaria pubblica nazionale ad imprese private scelte con gare ad evidenza pubblica (1) Spagna AVE Madrid-Siviglia esercizio 470 4,6 9,8 interamente pubblico Società ferroviaria pubblica nazionale Società ferroviaria pubblica nazionale appalti della Società ferroviaria pubblica nazionale ad imprese private scelte con gare ad evidenza pubblica (1) totale estero ,0 9,7 Italia Italia TAV Torino-Novara Italia TAV Novara-Milano Italia TAV Milano-Bologna Italia TAV Bologna-Firenze Italia TAV Firenze-Roma Italia TAV Roma-Napoli totale Italia esercizio 87 6,4 74,0 project-financing TAV S.p.A. (2) sub-affidamento a trattativa privata da TAV a General Contractor FIAT costruzione 38 3,0 79,5 project-financing TAV S.p.A. (3) sub-affidamento a trattativa privata da TAV a General Contractor FIAT costruzione 182 9,6 53,0 project-financing TAV S.p.A. (3) sub-affidamento a trattativa privata da TAV a General Contractor CEPAV-UNO costruzione 78 7,5 96,4 project-financing TAV S.p.A. (3) sub-affidamento a trattativa privata da TAV a General Contractor FIAT esercizio 241 4,9 20,3 interamente pubblico Ferrovie dello Stato Ferrovie dello Stato affidamento a trattativa privata da Ferrovie dello Stato a TAV affidamento a trattativa privata da Ferrovie dello Stato a TAV affidamento a trattativa privata da Ferrovie dello Stato a TAV affidamento a trattativa privata da Ferrovie dello Stato a TAV appalti di Ferrovie dello Stato ad imprese private scelte con gare ad evidenza pubblica affidamento a trattativa privata da Ferrovie dello Stato a TAV esercizio 204 9,6 47,3 project-financing TAV S.p.A. (2) sub-affidamento a trattativa privata da TAV a General Contractor IRICAV-UNO ,6 48,9 (5) (6) (4) totale Italia (esclusa tratta Firenze-Roma) ,8 60,7 (5) (7) E' fatto divieto a qualsiasi soggetto di usare i dati elaborati senza la citazione esplicita di Ivan Cicconi come fonte aprile 2008 ::: pag. 1/3

17 Linee ferroviarie per Treni ad Alta Velocità Confronto dei costi e delle modalità di realizzazione Analisi di Ivan Cicconi su dati tratti da documenti ufficiali dei singoli paesi o società nazionali concessionarie della gestione delle infrastrutture (aprile 2008) Il confronto Valori attualizzati al 2007 sulla base del tasso di inflazione di ogni singolo paese caso stato estensione costo paese nome tratta attuale (km) (Mil.di ) (Mil.ni / km) costo unitario di realizzazione (Mil.ni / km) Estero Giappone Shinkansen Tokio-Osaka Francia TGV Parigi-Lione Spagna AVE Madrid-Siviglia totale estero esercizio 550 5,1 9,3 esercizio 417 4,3 10,2 esercizio 470 4,6 9, ,0 9,7 Italia Italia TAV Torino-Novara Italia TAV Novara-Milano Italia TAV Milano-Bologna Italia TAV Bologna-Firenze Italia TAV Firenze-Roma Italia TAV Roma-Napoli totale Italia totale Italia (esclusa tratta Firenze-Roma) esercizio 87 6,4 74,0 costruzione 38 3,0 79,5 costruzione 182 9,6 53,0 costruzione 78 7,5 96,4 esercizio 241 4,9 20,3 esercizio 204 9,6 47, ,6 48, ,8 60,7 E' fatto divieto a qualsiasi soggetto di usare i dati elaborati senza la citazione esplicita di Ivan Cicconi come fonte aprile 2008 ::: pag. 2/3

18 TABELLA 2 CONFRONTO OMOGENEO DEI COSTI PER LA REALIZZAZIONE DELLE INFRASTRUTTURE DI ALCUNE TRATTE FERROVIARIE PER TRENI AD ALTA VELOCITA IN ITALIA E IN ALTRI PAESI TRENO AV (PAESE) KM FORMA DI REALIZZAZIONE TRATTA COSTO A KM (MILIONI DI EURO) Appalti gestiti dalla Shinkansen(Japan) (1) 550 Società ferroviaria nazionale Tokio-Osaka 9,3 Appalti gestiti dalla TGV(France) (1) 417 Società ferroviaria nazionale Parigi-Lione 10,2 Appalti gestiti dalla AVE(Espana) (1) 470 Società ferroviaria nazionale Madrid-Siviglia 9,8 Affidamenti a TAV(Italia) (5) (7) 589 trattativa privata a TavSpa e General Torino-Napoli 60,7 Contractors (Inclusa la tratta TAV(Italia) (5) (6) (830) Firenze-Roma realizzata con appalti (Torino-Napoli) (48,9) gestiti da FS) TAV (2) 87 General-Contractor FIAT Torino-Novara 74,0 TAV (3) 38 General-Contractor FIAT Novara-Milano 79,5 TAV (3) 182 General-Contractor CEPAV UNO Milano-Bologna 53,0 TAV (3) 78 General-Contractor FIAT Bologna-Firenze 96,4 TAV (4) (241) Appalti affidati e gestiti da Ente FFSS Firenze-Roma (20,3) TAV (2) 204 General-Contractor IRICAV UNO Roma-Napoli 47,3 (Elaborazione, aprile 2008, di Ivan Cicconi su dati e documenti ufficiali) NOTE (1) - Le tratte estere sono in esercizio da diversi anni; i costi considerati includono sia le infrastrutture a terra che quelle per le linee aeree; i costi sono attualizzati al 2007 sulla base del tasso di inflazione di ogni singolo paese. (2) - Tratte italiane in esercizio; i costi al 2007 sono quelli quasi definitivi (sono tutt ora in essere alcuni contenziosi) risultanti dai dati ufficiali di Tav -Rfi ed includono le infrastrutture a terra e quelle aeree. (3) - Tratte italiane in costruzione; i costi al 2007 sono valutati in base ai dati ufficiali. 1

19 (4) - Tratta in esercizio da circa 20 anni ed adeguata solo per le linee aeree; a differenza delle altre tratte è stata realizzata con gare di appalto gestite direttamente dall Ente FS; i costi sono stati attualizzati al 2007 e includono sia quelli per la costruzione che quelli per l adeguamento delle infrastrutture aeree. (5) - La lunghezza totale indicata è relativa alla somma delle tratte, non include dunque la parte relativa ai nodi di penetrazione di Milano, Bologna, Firenze, Roma; il costo medio a Km è dunque sottostimato in rapporto a quello di Spagna, Francia e Giappone che considerano anche i costi della penetrazione nelle stazioni, anche se solo per le stazioni terminali. (6) - La lunghezza di 830 km include la tratta Firenze-Roma che in realtà è stata realizzata oltre 20 anni prima (cosiddetta direttissima). (7) - La lunghezza di 589 km non include la Firenze-Roma ed in questo caso il costo medio a km è più corretto per quanto riguarda il confronto con gli altri paesi. COSTO A CHILOMETRO DELLE INFRASTRUTTURE PER TRENI VELOCI (valore in milioni di euro 2007) JAP FR ES I ToNo NoMi MiBo BoFi FiRo RoNa 2

20 FIGURA 17 - Composizione azionaria della Società BBT SE

21 FIGURA 188- Tunnel di base del Brennero - Categorie di impatti ambientali derivanti dalla realizzazione - Sintesi qualitativa 4 4 Illustrazione tratta dal documento BBT GEIE, Concetto DCA (Dichiarazione di Compatibilità Ambientale), Parte B - Struttura e contenuto della DCA, giugno 2003, paragrafo

22 FIGURA 19 - Tunnel di base del Brennero - Categorie di impatti ambientali derivanti dall'esercizio degli impianti - Sintesi qualitativa 5 5 Illustrazione tratta dal documento BBT GEIE, Concetto DCA (Dichiarazione di Compatibilità Ambientale), Parte B - Struttura e contenuto della DCA, giugno 2003, paragrafo

23 FIGURA 20 - Tipo e quantità di materiale che si estrarrebbe da ciascun imbocco della galleria di base del Brennero 6 6 Immagine tratta dallo studio preliminare BBT GEIE, giugno 2002, Progetto tecnico, paragrafo C.11.3, Riutilizzo del materiale di scavo e dal documento BBT GEIE, Concetto DCA (Dichiarazione di Compatibilità Ambientale), Parte A - Caratteristiche del progetto, giugno 2003, paragrafo

24 Figura 21 - Schema della rete ferroviaria esistente lungo l'asse del Brennero e relative connessioni regionali

25 Schema tracciato ferrovia del Brennero tratto da

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27 Figura 22 - Schema della alternativa c.d. parietale del lotto funzionale 3 in Provincia di Trento 7 Int er co nn es sion e Ma ttarello CO-01 AR-01 LE GE NDA: CO-02 CB-01 1 CO-04 T ratt i al l'aperto T ratt i in gal leria CO-03 F i nestre CO-05 CO CO-07 I nt erconnessioni Li nea E sistente 4 5 Cant i ere di Armamento 6 CO-08 CB-02 Inte rpo rto Cant i ere Operativo Cant i ere Base 7 PROVINCIA AUTONOMA DI TRENTO PROGETTO PRELIMINARE STUD IO DI IMPATT O A MBIENTALE Sinte si non Tecnica 1 Can tier e di Salorno 2 Can tier i Fa ed o 1 e 2 3 Via do tt o Av isio 4 F in es tr a di Villa zzano 5 F in es tr a Ma tt ar ello Nord 6 F in es tr a Ma tt ar ello Sud