ITALY DIVISION. Air Traffic Control Briefing. Padova vacc

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1 ITALY DIVISION Air Traffic Control Briefing Padova vacc Decorrenza: 27 aprile 2017

2 1. SCOPO ATC Operations Padova vacc Briefing v Il presente briefing virtuale di ACC ha la funzione di stabilire le procedure applicabili per la fornitura dei servizi ATS. Tali servizi sono erogati al traffico aereo GAT/OAT IFR/VFR all interno dell area di competenza di Padova nel network di IVAO e in accordo alla Normativa Nazionale e Internazionale vigente. 2. AREA DI RESPONSABILITÀ Padova ACC/FIC è responsabile della fornitura dei servizi ATS al traffico IFR e VFR all interno della FIR/UIR di Milano, nell area riportata in AIP Italia ENR2 ONLY FOR SIMULATION PURPOSE 2

3 Padova FIR/UIR/CTA/: ATC Operations Padova vacc Briefing v AREA LIMITI VERTICALI CLASSIFICAZIONE FIR SFC / FL195 G UIR FL 195 / FL 660 C FL660 / UNL G ROTTE ATS MEL / FL115 FL115 / FL195 FL195 / FL660 E D C CTA LIMITE INFERIORE / FL195 D 3. SETTORI OPERATIVI ARR/DEP N.A. 4. CONFIGURAZIONI OPERATIVE ARR/DEP N.A. ONLY FOR SIMULATION PURPOSE 3

4 5. SETTORI OPERATIVI AWY L ACC di Padova è suddiviso in quattro settori operativi: la presenza di un solo settore assicurerà il controllo di tutta l area di giurisdizione, inclusi ATZ, CTR e CTA in assenza degli appropriati enti ATS online. Il restante spazio aereo non controllato, in assenza di Padova FIC, verrà gestito da Padova ACC in funzione del carico di lavoro contingente. SETTORE FREQUENZA CALLSIGN LIMITI VERTICALI NE MHZ LIPP_NE2_CTR GND/FL285 SD MHZ LIPP_SD2_CTR GND/FL285 NE MHZ LIPP_NE4_CTR FL285/UNL SD MHZ LIPP_SD4_CTR FL285/UNL 6. CONFIGURAZIONI OPERATIVE AWY Le configurazioni operative di Padova ACC si sviluppano sulla base di 4 settori divisi in due layer: Layer 2 (NE2 SD2) e Layer 4 (NE4 SD4). La presenza di un solo settore assicurerà il controllo di tutta l'area di giurisdizione. L'apertura di un settore del layer 4 (NE4 SD4) è dipendente dalla presenza di entrambi i settori del layer 2 (NE2 SD2), per cui sarà possibile aprire NE4 o SD4 solo se sono già presente NE2 e SD2. L'apertura di NE2 è da ritenersi prioritaria in assenza di altri settori e sarà responsabile della fornitura dei servizi ATS all'interno di tutta l'area di giurisdizione. Le seguenti configurazioni definiscono le priorità di apertura dei settori AWY. CONFIGURAZIONE SETTORI ACCORPATI SETTORE APERTO CNF 1 Tutti i settori unificati NE2 CNF 2 NE2 + NE4 NE2 SD2 + SD4 SD2 NE2 NE2 CNF 3 SD2 SD2 NE 4 + SD4 NE4 ONLY FOR SIMULATION PURPOSE 4

5 6.1 Configurazione 1 Il settore NE2, in assenza di altri settori aperti, ha competenza su tutta l area di responsabilità di Padova ACC, da GND a UNL. ACC Confinanti NE2 Milano LIMM, Zurigo LSAZ, Monaco EDMM, Vienna LOVV, Lubjana LJLJ, Zagabria LDZO, Brindisi LIBB, Roma LIRR CTR di competenza NE2 Aviano, Ancona, Bologna, Ronchi, Treviso, Verona, Venezia ONLY FOR SIMULATION PURPOSE 5

6 6.2 Configurazione 2 I settori NE2 e SD2, aperti contemporaneamente, dividono lo spazio aereo di Padova ACC in due zone di competenza, nord e sud da GND a UNL. In assenza dei rispettivi enti ATS, la competenza dei CTR viene ripartita tra i settori di Padova ACC come da tabella seguente: ACC Confinanti CTR di competenza NE2 SD2 NE2 SD2 Milano LIMM, Zurigo LSAZ, Monaco EDMM, Vienna LOVV, Lubjana LJLJ, Zagabria LDZO Milano LIMM, Zagabria LDZO, Brindisi LIBB, Roma LIRR Aviano, Ronchi, Treviso, Verona, Venezia Ancona, Bologna ONLY FOR SIMULATION PURPOSE 6

7 6.3 Configurazione 3 I settori NE2 e SD2, hanno competenza rispettivamente nella zona Nord e Sud di Padova ACC da GND a FL285, al di sopra dei quali ha competenza il settore NE4 per tutta l area di Padova ACC. Le competenze sui CTR sottostanti e gli ACC confinanti rimangono invariati rispetto alla CFG 2 per i settori NE2 e SD2 (vedi sopra). Il settore NE4 confina con tutti gli ACC e non ha competenza su nessun CTR. ONLY FOR SIMULATION PURPOSE 7

8 6.4 Configurazione 4 Il settore NE2 ha competenza nella zona Nord di Padova ACC da GND a FL285, al di sopra del quale ha competenza il settore NE4. Il settore SD2 ha competenza nella zona a Sud di Padova ACC da GND a FL285, al di sopra del quale ha competenza il settore SD4. I CTR di competenza dei settori NE2 e SD2 rimangono invariati rispetto alla CFG 2 (vedi sopra). I settori NE4 e SD4 non hanno competenza su nessun CTR. ONLY FOR SIMULATION PURPOSE 8

9 7. INSTRADAMENTI PREFERENZIALI N.A. 8. STANDARD OPERATIVI N.A. ONLY FOR SIMULATION PURPOSE 9

10 9. MRVA E MINIMA SEPARAZIONE RADAR La minima separazione applicabile all interno dell ACC di Padova è di 5 NM, nel rispetto delle seguenti MRVA: ONLY FOR SIMULATION PURPOSE 10

11 10. PADOVA FIC ATC Operations Padova vacc Briefing v Padova Informazioni (LIPP_FSS) sulla frequenza MHz ha la responsabilità di fornire il Servizio Informazioni Volo e il Servizio di Allarme all interno di tutta l area di responsabilità di Padova ACC. Se Padova Informazioni non è presente, le funzioni saranno assolte dall appropriato settore ACC. In tal caso, l erogazione del servizio ATC deve avere la precedenza sul FIS 11. PADOVA SCCAM Padova Militare (LIPP_M_CTR) sulla frequenza MHz ha la responsabilità di fornire tutti i servizi ATS ai traffici OAT all interno dell area di responsabilità di Padova ACC. E compito di Padova Militare coordinare con l eventuale appropriato settore ACC presente, qualsiasi informazione rilevante circa la rotta e la quota richiesta dal traffico OAT. I traffici OAT non sono soggetti alla regolamentazione per il traffico GAT, ma seguono norme e procedure specificate dallo Special Operations Department e contenute nelle vmilaip disponibili sul sito di divisine. Se Padova Militare non è presente, parte delle funzioni saranno assolte dall appropriato settore ACC in relazione alla capacità del controllore di gestire traffici OAT ed usare fraseologia militare. 12. DEROGHE OCCASIONALI Alcune circostanze possono richiedere deroghe eccezionali alle procedure specificate nella presente Lettera di Accordo virtuale. In questi casi i CTA dovranno stabilire mediante coordinamento le procedure applicabili e usare le loro valutazioni per assicurare la sicurezza e l'efficienza del traffico aereo 13. VALIDITÀ E REVISIONE Il presente vacc briefing è in vigore a partire dalla data di decorrenza fino a futura revisione. Nel caso in cui vengano riscontrate incoerenze tra il presente documento e la normativa aeronautica nazionale si dovrà tener conto dei corrispondenti punti/aerovie/limiti/minime etc. in vigore in AIP Italia. Se non dovessero esistere tali corrispondenze si dovrà procedere applicando deroghe occasionali. ONLY FOR SIMULATION PURPOSE 11