ITALY DIVISION. Lettera di Accordo Virtuale. ACC Milano ACC Marsiglia

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1 ITALY DIVISION Lettera di Accordo Virtuale ACC Milano ACC Marsiglia Decorrenza: 1 aprile 2017

2 1. SCOPO La presente Lettera di Accordo virtuale (vloa) ha la funzione di stabilire le procedure applicabili fra Milano ACC e Marsiglia ACC per la fornitura dei servizi ATS. Tali servizi sono erogati al traffico aereo GAT/OAT IFR/VFR all interno delle rispettive aree di competenza nel network di IVAO e in accordo alla Normativa Nazionale e Internazionale vigente. 2. PROCEDURE GENERALI I traffici in sequenza devono essere trasferiti con una distanza minima di 10nm. Questa separazione deve essere costante oppure in aumento (il traffico che segue non deve essere più veloce del traffico che precede). Il coordinamento delle restrizioni di velocità dovrebbe essere garantito dall uso appropriato delle label e non necessità di approvazione da parte dell ente ricevente. Il traffico deve essere trasferito non appena possibile e, nella situazione migliore, non meno di 3000ft prima del raggiungimento del livello di volo autorizzato. Nel caso in cui il punto di trasferimento non sia definito all interno di questa vloa, il trasferimento delle comunicazioni deve avvenire entro 10nm dal limite del proprio spazio aereo. Tutto il traffico deve essere trasferito correttamente separato e libero da qualsiasi conflitto. A meno che l unità ATC ricevente non richieda un cambio di percorso, altitudine o velocità, il settore trasferente rimane responsabile della separazione. ONLY FOR SIMULATION PURPOSE 2

3 3. SETTORIZZAZIONE ACC L'unità responsabile della FIR e UIR di Milano è Milano Radar e consiste in un settore primario (LIMM_WS_CTR) e quattro settori secondari che possono essere aperti in ordine di priorità specificati nel briefing ACC. Milano Radar deve annunciare la configurazione a Marsiglia appena connesso. L'unità responsabile della FIR e UIR di Marsiglia ACC è Marseille Control e consiste in due settori primari (LFMM_NW_CTR e LFMM_S_CTR) che non possono essere raggruppati in un unico e un terzo settore (LFMM_U_CTR) che assume i traffici per i due settori sopra FL245 ONLY FOR SIMULATION PURPOSE 3

4 4. FREQUENZE MILANO ACC MARSIGLIA ACC Ente Nominativo Frequenza Ente Nominativo Frequenza Milano Radar LIMM_WS_CTR Marseille Control LFMM_NW_CTR Milano Radar LIMM_EN_CTR Marseille Control LFMM_S_CTR Milano Radar LIMM_ES_CTR Marseille Control LFMM_U_CTR Milano Radar LIMM_WN_CTR Nota: Se presenti tutti settori, la suddivisione Milano Radar LIMM_CE_CTR sarà: NW e S da GND a FL245, U da FL245 a UNL 5. TRAFFICO DA MILANO ACC A MARSIGLIA ACC Rotta ATS COP Livello di Volo Restrizione M858 TORTU Dispari MAX FL 330 M984, M859, Q984 VAMTU Dispari MAX FL 330 N850 TALEP Dispari MAX FL 330 FRAIT VAMTU Dispari FRAIT TALEP Dispari FRAIT TORTU Dispari Z185 BORDI Dispari 6. TRAFFICO DA MARSIGLIA ACC A MILANO ACC Rotta ATS COP Livello di Volo Restrizione Y11 LAPRI Dispari Dest LIMF cfr 7.2 M985 NOSTA Pari M198, M858, N851 TORTU Pari N850 TALEP Pari ONLY FOR SIMULATION PURPOSE 4

5 7. COORDINAMENTI ARRIVI E PARTENZE 7.1 TRAFFICO DA MILANO ACC A MARSIGLIA ACC Destinazione FIX STAR Cld FL Trasferimento LFMN, LFMD BORDI LFMN BORDI 6C FL 150 LFMN_APP LFKC, LFKB LIGUR FL 100 LFMM_S_CTR LFKJ TORTU FL 330 LFMM_S_CTR LFKF TORTU FL350 LFMM_S_CTR 7.2 TRAFFICO DA MARSIGLIA ACC A MILANO ACC Destinazione FIX STAR Cld FL Trasferimento LIMF KUMIN KUMIN 1A FL 150 LIMF_APP LIMJ ABN ABN 1C FL 150 LIMM_CTR I traffici in partenza da Nizza che interesseranno l area di Milano verranno autorizzati a massimo FL 110 da Nizza Radar. Prestare attenzione ai possibili conflitti via BORDI. 8. DEROGHE OCCASIONALI Alcune circostanze possono richiedere deroghe eccezionali alle procedure specificate nella presente Lettera di Accordo virtuale. In questi casi i CTA dovranno stabilire mediante coordinamento le procedure applicabili e usare le loro valutazioni per assicurare la sicurezza e l'efficienza del traffico aereo 9. VALIDITÀ E REVISIONE La presente vloa è in vigore a partire dalla data di decorrenza fino a futura revisione. Nel caso in cui vengano riscontrate incoerenze tra il presente documento e la normativa aeronautica nazionale si dovrà tener conto dei corrispondenti punti/aerovie/limiti/minime etc. in vigore in AIP Italia. Se non dovessero esistere tali corrispondenze si dovrà procedere applicando deroghe occasionali. ONLY FOR SIMULATION PURPOSE 5