ARPATnews TRANVIA E MONITORAGGI. Mobilità. I risultati dell attività svolta nel corso del newsletter sulle tematiche ambientali

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1 ARPATnews n.224 Lunedì 23 novembre 2009 Anno VII Mobilità TRANVIA E MONITORAGGI I risultati dell attività svolta nel corso del E ormai nota la storia della Linea 1 della Tranvia e del suo impatto creato sul sistema urbano delle città di Firenze e Scandicci. Nella sua evoluzione, purtroppo non indolore, ha generato numerose criticità, legate soprattutto alla viabilità pubblica e privata, ma anche e per quanto ci riguarda, all innalzamento delle polveri durante i lavori di scavo e movimentazioni terre e l innalzamento dei livelli di pressione sonora, durante le attività dei cantieri. La situazione attuale vede la fase di cantierizzazione ormai conclusa, e con essa, si chiudono tutte quelle criticità legate al processo cantiere, ed ai suoi impatti sui sistemi ambientali. Sono al momento in corso di realizzazione i collaudi sull intera linea. Questo lavoro di analisi e sintesi dei dati, sarà di fatto l ultimo, legato alla cantierizzazione, mentre rimarrà in essere la verifica sull esercizio post opera della linea 1 della Tranvia, di cui ci occuperemo, ci auguriamo tutti, prossimamente Come anche scritto su precedenti numeri di ARPAT news (22/2008 e 44/2008) l opera della Linea 1, era inserita all interno della procedura semplificata di esclusione dalla VIA, subordinando, ai sensi dell art 11 comma 8 della L.R. 79/98, ad alcune prescrizioni finalizzate alla mitigazione degli impatti negativi sull ambiente, prodotti dai lavori di realizzazione della Linea 1. Nell ambito prescrittivo, era previsto che il proponente dell opera, attuasse, ante, in corso e post opera, ed a carico del committente dell opera (ATAF), un sistema di monitoraggio sulle matrici ambientali relative all aria (verifica delle concentrazioni delle polveri aerodisperse), alle acque sotterranee (verifica sulla protezione della falda da contaminazioni ante ed in corso d opera) ed al rumore (verifica della rumorosità delle attività prodotte da traffico, a seguito delle modifiche dei percorsi dovute ai cantieri) L attività di controllo dell Agenzia quindi, ed in particolare dal Servizio Sub provinciale Firenze Sud Est, è stata finalizzata, da una parte alla verifica dell attuazione di tali prescrizioni mediante l analisi e la valutazione dell esito dei monitoraggi svolti dal committente, dall altra alla verifica puntuale, mediante sopralluoghi in sito, del rispetto della normativa vigente in materia di rifiuti, risorsa idrica, terre e rocce da scavo, e rumore,. Nell ultimo anno di lavori sull opera, considerando il periodo aprile giugno 2009, sono stati analizzati i dati delle campagne di monitoraggio, realizzate dal committente (ATAF) ed inviate ad ARPAT, sia relativamente alle polveri aerodisperse, sia relativamente al rumore prodotto dai cantieri. Il committente ha eseguito le verifiche come previsto nel PMA (Piano di Monitoraggio Ambientale) campionando le polveri aerodisperse (PM10), presso stazioni di rilevamento individuate, in punti significativi rispetto alle opere da realizzare, ed effettuando, per quanto riguarda il rumore, misure dei Livelli equivalenti di pressione sonora, misurati in facciata delle abitazioni, compatibilmente con la propria evoluzione dinamica, legata alle variazioni di attività all interno dello stesso cantiere. Di seguito si riportano in specifico alle due matrici, aria e rumore, le valutazioni di ARPAT rispetto all esito dei monitoraggi. Matrice Aria Le stazioni di monitoraggio del committente sono rimaste invariate rispetto alle precedenti (Arpat news 44/2008), poiché ancora interessate dai lavori più significativi dell opera, che sono per il Comune di Firenze, viale Sansovino presso scuola Gramsci e per il Comune di Scandicci, Via Allende presso Scuola Dino Campana. Si fa presente che per una sola campagna di rilevamento sono stati prodotti gli esiti dei campioni di PM 10 effettuati in Viale Nenni, presso la cabina Enel in quanto, lo stesso committente

2 2 dell opera, aveva richiesto una campagna straordinaria di monitoraggio, in una fase di scavo sul Viale Nenni Si precisa che ogni campagna di monitoraggio ha la durata di 16 giorni consecutivi, con campionamento analitico realizzato normalmente nell arco delle 24 ore. Per quanto ci riguarda, sono stati confrontati i dati dei monitoraggi ATAF, con i dati delle centraline della rete di rilevamento della Qualità dell Aria di ARPAT, nello stesso spazio temporale, per valutarne gli andamenti. In questo modo è possibile evidenziare l influenza o meno sulle polveri (PM 10) normalmente presenti nell area urbana, dei lavori dei cantieri Travia Linea 1. Allo scopo di verificare gli andamenti grafici del PM 10, rispetto ad un area urbana piuttosto estesa, sono state individuate alcune centraline della rete di monitoraggio ARPAT, i cui dati sono stati confrontati con i monitoraggi prodotti da ATAF. Le centraline interessate sono: via Buozzi a Scandicci, via Bassi a Firenze e via Boccaccio a Calenzano. Si riportano i grafici elaborati Comune di Firenze anno 2008 viale Sansovino scuola Gramsci dati dal 24/04/2008 al 06/12/08 e cabina Enel viale Nenni dati dal 29/10/08 al 13/11/08. (grafici ). CONSIDERAZIONI Dal confronto dei valori, si evidenzia un andamento prevalentemente nella media, con oscillazioni in linea con quelle osservate nei grafici prodotti dalla rete di rilevamento della Provincia di Firenze e gestita da AR- PAT. Nei periodi aprile-maggio e novembre-dicembre a Sansovino, come visibile dai grafici, sono presenti innalzamenti generalizzati della centralina di monitoraggio ATAF, rispetto all andamento generale dei dati della rete di qualità dell aria di ARPAT, con alcuni superamenti dei 50 μg/m3; tali innalzamenti dimostrano l impatto dei lavori dei cantieri tranvia sul clima locale presente. Per quanto riguarda il monitoraggio eseguito in viale Nenni sono rilevabili dal grafico due andamenti verso l alto rispetto ai dati monitorati dalle centraline ARPAT.

3 3 Comune di Firenze anno 2009 viale Sansovino scuola Gramsci dati dal 28/01/2009 al 13/06/2009. [Grafici 6 7 8) CONSIDERAZIONI Dal confronto dei valori, si evidenzia che gli andamenti delle centraline della qualità aria di AR- PAT, sembrano rispecchiare in generale gli andamenti delle misure effettuate attraverso il monitoraggio ATAF, anche se sono osservabili alcune discrepanze. Si può notare che nella prima campagna di monitoraggio 2009 (grafico 6), gli esiti del monitoraggio ATAF non da luogo a discrepanze fra la rete di rilevamento qualità dell aria di ARPAT e la stazione di monitoraggio ATAF seguendone bene l andamento, con valori però che si attestano superiori rispetto a quelli rilevati dalla rete stessa. Nel grafico 7 invece sono osservabili in generale discrete discrepanze fra la rete ARPAT e la centralina ATAF posta in viale Sansovino, con andamenti complessivamente molto variabili. Si evidenzia inoltre che nel primo periodo 30 marzo 2 aprile, l ordine di grandezza fra la rete e la centralina ATAF appare completamente differente, con la centralina di monitoraggio che misura valori largamente superiori rispetto a quelli rilevati dalla rete ARPAT. Nell ultimo grafico sono altresì evidenziabili 2 picchi 1 giugno e 11 giugno che non seguono l andamento della rete. Comune di Scandicci anno 2008 via Allende scuola Dino Campana dati dal 18/06/08 al 28/10/08 [Grafici ] CONSIDERAZIONI Come si rileva dal grafico 10, nel settembre 2008, l andamento dei valori della centralina di monitoraggio ATAF di via Allende a Scandicci, presenta un andamento diverso, rispetto a quanto evidenziato da tutte le centraline di rilevamento qualità dell aria di ARPAT. Osservandolo, si nota uno schiacciamento verso il basso dei valori misurati dal committente, che sono in contrapposizione con quanto rilevato in maniera concorde, dalle tre centraline di ARPAT. Questo andamento può fa presupporre un anomalia strumentale della centralina ATAF, come per esempio un non corretto posizionamento del punto di captazione, che invalida il dato fornito rendendo non interpretabile l intera campagna. Peraltro la controtendenza, nella zona finale, dei valori, dei dati delle centraline di rilevamento qualità dell aria di ARPAT, rispetto ai dati della centralina ATAF, avvalora tale tesi.

4 4 L anomalia evidenziata per il grafico 10, la possiamo osservare anche nel grafico 11 che rappresenta l ultima campagna 2008 per il Comune di Scandicci, per poi registrare un riallineamento con il trend delle centraline di rilevamento qualità dell aria ARPAT. Tale fenomeno però potrebbe non rappresentare una risoluzione del problema evidenziato nella precedente campagna, bensì un riallineamento dovuto semplicemente all abbassamento dei valori delle centraline ARPAT. Se si osservano infatti, per entrambi i grafici, i valori a partire più o meno dalla posizione mediana in poi, della centralina ATAF, si rilevano valori molto simili. Comune di Scandicci anno 2009 via Allende scuola Dino Campana dati dal 13/03/09 al 05/05/2009 [Grafici 12-13] CONSIDERAZIONI: si può osservare per entrambi i grafici un buon andamento fra la centralina di monitoraggio ATAF e la rete di rilevamento Qualità dell Aria ARPAT evidenziando però, per quanto riguarda il grafico 13,dei valori a volte decisamente superiori a quelli della rete ARPAT. Matrice Rumore Per quanto riguarda il monitoraggio del rumore, ATAF, invia periodicamente gli elaborati dei rilievi fonometrici effettuati allo scopo di definire il livello di rumore presente in prossimità di alcuni recettori individuati nel Piano di Monitoraggio durante le attività di cantiere. I cantieri, secondo quanto previsto dalla normativa statale e regionale (Legge quadro sull inquinamento acustico 447/95 e delibera CRT 77/00), sono provvisti transitoriamente, di autorizzazione in deroga ai limiti normativi di pressione sonora, rilasciata dal Comune di Firenze, per il periodo temporale di attività prevista per ogni cantiere. L autorizzazione in deroga ai limiti di pressione sonora agisce su due livelli normativi; da una parte è derogata l applicazione del limite di immissione differenziale (differenza da un punto di vista di pressione sonora fra sorgente cantiere accesa e spenta) che quindi non è applicabile, dall altra viene derogato il limite previsto dal PCCA (Piano Classificazione Comunale Acustica) di pressione sonora, per la zona oggetto di rilievi. A seconda della tipologia di cantiere e della propria ubicazione le autorizzazioni rilasciate derogano il limite di zona a 70dB(A) o 78dB(A). Nel periodo intercorso fra il 28/10/2008 e il 16/01/09, sono state eseguite misure di rumore ambientale presso 12 postazioni ubicate lungo il tracciato della Linea 1 della Tranvia nel Comune di Firenze relativamente ai cantieri di Viale Nenni, Viale Talenti, Via Jacopo da Diacceto, Via Alamanni, Piazza Paolo Uccello, Viale Foggini e Viale Sansovino. I dati esaminati, hanno evidenziato alcuni punti di criticità nei cantieri di via Jacopo da Diacceto e Piazza Paolo Uccello con alcuni superamenti delle autorizzazioni in deroga ai limiti di pressione sonora. Per meglio visualizzare le misure effettuate si riassumono i dati nelle tabelle a fianco. Per quanto riguarda invece le campagne di monitoraggio eseguite nel periodo febbraio-giugno 2009, complessivamente in 22 postazioni riferibili ai cantieri sopra citati, non sono emerse criticità, o superamenti delle autorizzazioni in deroga ai limiti di pressione sonora.

5 5 CONCLUSIONI Matrice Aria Dall esito dei dati riguardanti la stazione di Monitoraggio di Viale Sansovino presso la scuola Gramsci, si osserva che a livello locale l influenza delle lavorazioni di cantiere sono risentite in maniera evidente, rispetto all andamento generale della qualità dell aria. In particolare nella campagna di misura dal 24/04/08 al 09/05/08 e nella campagna di misura dal 29/10/2008 al 13/11/2008 si evidenziano sette superamenti dei 50 μg/ m 3 previsti dalla normativa Anche la postazione di monitoraggio posizionata presso la scuola Dino Campana in Via Allende a Scandicci evidenzia che le attività cantieristiche influenzano l andamento generale della qualità dell aria anche se con meno peso, in considerazione del fatto che sono rilevabili solo due superamenti dei 50 μg/m 3, e tenuto conto della possibile criticità dovuta ad un cattivo funzionamento della centralina di monitoraggio secondo quanto già sopra riportato. Nel corso del 2009 sono osservabili dai grafici, livelli di polveri aereodisperse, che si allineano con i livelli monitorati dalle centraline di qualità aria di ARPAT. Questo andamento è in sintonia con l ultimazione dei lavori sulla linea 1 della tranvia, confermando, di fatto, l incidenza prodotta dai cantieri sul microclima urbano limitrofo ai cantieri stessi. L esito delle successive campagne di monitoraggio dell inquinamento acustico, realizzate nel periodo febbraio-giugno 2009, è perfettamente in linea con la progressiva ultimazione dei lavori e la sospensione delle attività all interno dei cantieri. Testo di questo numero a cura di: Claudia Ristori e Marco Raspollini Matrice Rumore Per quanto riguarda il periodo, settembre-ottobre 2008, si ritiene che la situazione più impattante da un punto di vista acustico, fosse, in quel periodo, la zona di cantiere ubicata nelle vicinanze della Stazione SMN (Via Alamanni), che peraltro evidenziava una variabilità di cantiere molto rapida e quindi una situazione dinamica da un punto di vista logistico. Nel restante periodo fino al gennaio 2009, la situazione non variava sostanzialmente, anche se si evidenziavano livelli rumorosi non trascurabili, anche nella zona di piazza Paolo Uccello. Direttore responsabile: Marco Talluri Autorizzazione del Tribunale di Firenze n del 14 febbraio 2005 Redazione: ARPAT, Via Ponte alle Mosse FIRENZE - tel fax comunicazione.fi@arpat.toscana.it Siamo su internet: E possibile ricevere regolarmente Arpatnews, personalizzandone le modalità (periodicità, temi, ecc.) all indirizzo: