STUDIO DI FATTIBILITA' DELLA PRIMA FASE DELLA PIATTAFORMA EUROPA DEL PORTO DI LIVORNO

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1 AUTORITA' PORTUALE DI LIVORNO STUDIO DI FATTIBILITA' DELLA PRIMA FASE DELLA PIATTAFORMA EUROPA DEL PORTO DI LIVORNO Titolo elaborato: RELAZIONE TECNICA RELAZIONE "B5" STIMA SOMMARIA Scala: 1: F T I 0 5 B - 1 G E N Committente: AUTORITA' PORTUALE DI LIVORNO Progettisti: A.T.I. MODIMAR S.r.l. TECHNITAL S.p.A. BUREAU VERITAS ITALIA S.p.A. ACQUATECNO S.r.l. Apr REV. CONFIGURAZIONE OPERE DI DIFESA E DRAGAGGI G. BALDUCCI A. NOLI M. TARTAGLINI Gen EMISSIONE PER COMMENTI G. BALDUCCI A. NOLI M. TARTAGLINI Rif. Dis. Data Rev. Dimensioni foglio: Visto del Committente: A4 DESCRIZIONE Redatto: Verificato: Approvato:

2 Autorità Portuale di Livorno Data: Aprile FRI 05B -1 GEN STUDIO DI FATTIBILITA DELLA PRIMA FASE DELLA DELLA PIATTAFORMA EUROPA DEL PORTO DI LIVORNO RELAZIONE TECNICA RELAZIONE B5 STIMA SOMMARIA INDICE 1. INTRODUZIONE 2 2. STIMA SOMMARIA DELLE OPERE 4 3. STIMA SOMMARIA DELLE INFRASTRUTTURE STRADALI E FERROVIARIE 6 10_010_FR_01H_-1_GEN Pagina 1 di 8

3 1. INTRODUZIONE La presente Relazione riporta una stima sommaria preliminare dei costi relativi alle opere previste nella Prima Fase della Piattaforma Europa del porto di Livorno. Il contenuto della Relazione è articolato in una prima parte di analisi dei costi complessivi delle opere ( opere di grande infrastrutturazione secondo la terminologia della legge 84/1994) e in una seconda parte di analisi dei costi delle infrastrutture stradali e ferroviarie. Nella stima dei costi complessivi sono stati inoltre evidenziati i costi delle opere che non sono direttamente connesse alla entrata in funzione del nuovo terminal per contenitori ma che, se realizzati, potrebbero migliorarne l efficienza. Ci si riferisce in particolare a quelli relativi al tombamento del canale di ingresso del Canale dei Navicelli nella Darsena Toscana ed alle opere della Darsena Fluviale che sarà necessario realizzare per continuare a garantire l ingresso in porto al suddetto canale. Infatti nella configurazione della Prima Fase della Piattaforma Europa è previsto che il collegamento del nuovo terminal con la rete FS avvenga attraverso l attuale binario che collega il Terminal Darsena Toscana con lo Scalo del Calambrone, ed inoltre per il collegamento stradale del nuovo terminal con la SGS Firenze-Pisa-Livorno è prevista la realizzazione di in viadotto che si innesta al viadotto che attualmente collega il Terminal Darsena Toscana con la suddetta superstrada e termina su una rotatoria dalla quale si diparte la strada di accesso al nuovo terminal. Pertanto per consentire l entrata in funzione del nuovo terminal non è indispensabile tombare l ingresso del canale dei Navicelli in Darsena Toscana. E ovvio però che qualora si realizzi immediatamente tale tombamento la funzionalità e l operatività del collegamento ferroviario dello scalo del nuovo terminal con la rete FS non sarebbe più condizionata dall attuale passaggio attraverso il ponte girevole. Nella stima sono state inoltre distinte i costi delle opere che dovrà sostenere l autorità Portuale da quelle di competenza dell investitore privato (c.d. Promoter). Dalle analisi condotte risulta che il costo complessivo delle opere previste nel I stralcio funzionale della Piattaforma Europa ammonta a ,00 Euro ripartito tra opere 10_010_FR_01H_-0_GEN Pagina 2 di 8

4 marittime, stradali e ferroviarie e tra opere non connesse alla funzionalità del terminal, e quindi di competenza dell Autorità Portuale, da quelle connesse alla funzionalità del terminal e quindi di competenza del Promoter, nel seguente modo: - Costi opere marittime: Euro Costi opere stradali: Euro Costi opere ferroviarie: Euro Totale Euro Costi opere di competenza A.P.: Euro Costi opere di competenza Promoter: Euro Totale Euro Per i dettagli delle analisi dei costi si rimanda ai paragrafi successivi. 10_010_FR_01H_-0_GEN Pagina 3 di 8

5 2. STIMA SOMMARIA DELLE OPERE La valutazione dei costi delle opere marittime della Prima Fase della Piattaforma Europa, al presente livello di Studio di fattibilità, è stata effettuata con la procedura di seguito illustrata. Sulla base della documentazione disponibile e reperita in merito: alle caratteristiche geometrico strutturali delle opere di sponda esistenti e di quelle programmate e già progettate; alle caratteristiche del sottosuolo ed alle conoscenze acquisite sulla base di esperienze dirette nell area; alle caratteristiche meteo marine del paraggio; alle caratteristiche di tessitura e di contaminazione dei sedimenti marini da dragare; alle caratteristiche di opere analoghe progettate e/o realizzate recentemente all interno del territorio nazionale in condizioni simili a quelle delle opere da progettare e sulla scorta degli interventi previsti nello studio di fattibilità sono state individuate le tipologie costruttive dei nuovi banchinamenti da realizzare. Le soluzioni tecniche sono illustrate in dettaglio nelle Tavole grafiche allegate allo Studio. Sono stati quindi individuati i costi a metro lineare, sviluppati avendo a riferimento i prezzi di mercato ovvero prezzi desunti da interventi analoghi di recente realizzazione e/o già progettati. I costi a metro lineare sono stati utilizzati per definire l importo degli interventi da realizzare applicandoli alle relative lunghezze. Per quanto attiene la valutazione dei costi degli interventi di dragaggio e per la gestione dei sedimenti pericolosi si è fatto riferimento a prezzi desunti da progetti di recente realizzazione e/o approvazione, predisposti da altre Autorità Portuale. Nella seguente tabella sono riepilogati i costi da sostenere per la realizzazione delle opere previste, in rosso sono evidenziati i costi delle opere che non sono direttamente connesse con la funzionalità del nuovo terminal per contenitori e che quindi sono di competenza dell A.P., mentre in nero sono evidenziati i costi delle opere direttamente connesse con la funzionalità del terminal che quindi sono considerate a carico dell investitore privato. 10_010_FR_01H_-0_GEN Pagina 4 di 8

6 TABELLA RIASSUNTIVA STIMA DELLE OPERE 10_010_FR_01H_-0_GEN Pagina 5 di 8

7 3. STIMA SOMMARIA DELLE INFRASTRUTTURE STRADALI E FERROVIARIE La stima è elaborata sulla base delle seguenti ipotesi: - standard progettuali come definiti nell elaborato Progettazione Preliminare delle Infrastrutture Stradali e Ferroviarie; - costi di esproprio e di rilocalizzazione attività non considerati; - nessun costo per adeguamento oppure trasferimento di sottoservizi; - opere di formazione del piano di regolamento ferroviario, opere di tombinamento del Fosso dei Navicelli ed altre opere connesse, già considerate nelle opere civili di PE; - non considerate opere di demolizione, cantierizzazione, opere provvisorie, ecc. per interventi in Darsena Toscana e per il mantenimento dell esercizio di DT; - nessun costo per interventi civili esterni all ambito portuale (ponte / tunnel stradale dello Scolmatore, sistemazione ponte ferroviario della Tirrenica, eventuale salto di montone per allaccio linea Tirrenica) Nella stima degli investimenti, non sono state considerate le dotazioni proprie del soggetto/gestore; in particolare, sono state considerati come investimenti a suo diretto carico (e quindi non valutati nel computo elaborato degli investimenti): - le attrezzature di handling (transtainer, reach-stacker, Ro-Ro system, ecc.); - gli impianti di safety e security. Dal punto di vista metodologico, la stima è basata sull applicazione di costi medi di recenti analoghe realizzazioni, parametrizzati alle quantità elementari valutate per la soluzione di layout prescelta. In specifico, si è assunto che: - per la ferrovia, i costi sono calcolati per la sovrastruttura (massicciata e materiale di armamento) e, ove previsto, per l elettrificazione in rapporto allo sviluppo lineare del binario; per il segnalamento, i costi sono invece su base forfetaria; - per la strada, i costi sono calcolati con riferimento ad una pavimentazione di tipo autostradale: segnaletica ed illuminazione sono stimate in rapporto allo sviluppo lineare della viabilità; opere civili relative a sezione stradale in viadotto. I limiti di batteria sono considerati i gate di ingresso ai terminal del terrapieno nord e sud. 10_010_FR_01H_-0_GEN Pagina 6 di 8

8 TABELLA RIASSUNTIVA STIMA OPERA A FERROVIARIE 10_010_FR_01H_-0_GEN Pagina 7 di 8

9 TABELLA RIASSUNTIVA STIMA OPERA A STRADALI 10_010_FR_01H_-0_GEN Pagina 8 di 8