Livello di sicurezza e incidentalità nella circolazione stradale Rapporto SINUS 2012

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1 Livello di sicurezza e incidentalità nella circolazione stradale 211 Rapporto SINUS 212

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3 Livello di sicurezza e incidentalità nella circolazione stradale 211 Rapporto SINUS 212

4 Colophon Casella postale 8236 Tel Fax o Rapporto SINUS 212: Livello di sicurezza e incidentalità nella circolazione stradale 211.

5 Prefazione Frutto di una collaborazione

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7 Sommario Introduzione 8 Panoramica dell incidentalità Tipo di strada L incidentalità in dettaglio Sintesi Appendice Comportamento e atteggiamenti Sommario

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9 Introduzione Ogni giorno una persona uccisa o con un invalidità parziale o totale permanente: è questo il triste bilancio della circolazione stradale attuale che mostra chiaramente la necessità di un attività di prevenzione incisiva in questo ambito. Ogni anno in Svizzera 9 persone rimangono direttamente coinvolte in incidenti stradali, in seguito ai quali devono sottoporsi a cure mediche.

10 Introduzione Gli incidenti stradali gravano sulla società anni di vita potenziali persi AVPP - o o o totale numero oscuro - costi materiali conseguenze immateriali degli incidenti 3 2 materiali. - 8 Introduzione

11 1 Morti secondo l'età e la causa, 29 Causa Età < Totale Malattie Sistema circolatorio Tumori Organi respiratori Diabete mellito Malattie infettive Organi urinari Cirrosi di Laënnec Altre malattie Totale malattie Incidenti e atti di forza Incidenti Suicidio Altri atti di forza Totale incidenti e atti di forza Totale In part. assassinio, omicidio passionale Fonte: UST, Statistica delle cause di morte 2 Ripartizione dei danni gravi alle persone nella circolazione stradale secondo la gravità delle ferite, Ripartizione dei costi dei danni materiali e alle persone nella circolazione stradale secondo la gravità delle ferite, % 1%.3% 6% 2% % 1% 9% 8% 1% 8% Feriti leggeri Feriti di entità media Feriti gravi Invalidi Morti Feriti leggeri Feriti di entità media Feriti gravi Invalidi Morti Danni materiali Fonte: STATUS upi, 212 Fonte: STATUS upi, Gravità ferite: Feriti leggeri: nessuna degenza ospedaliera Feriti di entità media: degenza ospedaliera da 1 a 6 giorni Feriti gravi: degenza ospedaliera di 7 o più giorni Invalidità: invalidità parziale permanente o invalidità totale, definizione secondo l'art. 8 4 Infortuni non professionali della popolazione svizzera secondo l'ambito, 29 Ambito Feriti Morti Totale Invalidi Feriti gravi Feriti di entità media Circolazione stradale Sport Casa e tempo libero Totale Morti sulle strade svizzere nel 29 (compreso turisti, incidenti professionali, sport): 349 Fonte: STATUS upi, 212 Costi materiali degli infortuni non professionali in mln CHF secondo l'ambito, 29 4 Ambito Danni materiali Invalidi Feriti gravi Feriti Morti Totale Feriti di entità media Feriti leggeri Circolazione stradale Sport Casa e tempo libero Totale Si tiene conto solo di ferite che hanno necessitato prestazioni mediche o assicurative. Compresi i danni materiali degli incidenti senza morti o feriti, i costi di polizia e i costi per le procedure legali. 6 Non esistono basi attendibili che permettano di calcolare i danni materiali, i costi di polizia e i costi per le procedure legali degli infortuni nello sport, in ambito domestico e nel tempo libero. Questi costi dovrebbero essere inferiori a 7 mln CHF. Fonte: STATUS upi, 212 Introduzione 9

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13 Panoramica dell incidentalità Nel 211, sulle strade svizzere si sono contati 32 morti e 4437 feriti gravi. Rispetto agli anni precedenti, sono stati ridotti ulteriormente i danni gravi alla persona. Per lo più, gli incidenti mortali colpiscono gli occupanti di automobili e le ferite più gravi sono riportate dai motociclisti. Il tasso di letalità più elevato si riscontra nei pedoni e il rischio di incidente per chilometro percorso è decisamente elevato tra i ciclomotoristi e i motociclisti.

14 Panoramica dell incidentalità Incidentalità globale danni gravi alle persone diminuiti Gli occupanti giormente - ciclisti sviluppo negativo due volte più numerosi tra gli uomini - - le strade più sicure - - stati oltre 1 gli utenti della strada Panoramica dell incidentalità

15 Stato attuale 211 Differenza rispetto 21 Evoluzione media Morti Feriti gravi Totale Morti Feriti gravi Morti Feriti gravi Totale Mezzo di locomozione Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro Età Sesso Uomini Donne Regione linguistica Svizzera tedesca Romandia Ticino Tipo di utente Conducente Passeggero Strada Strada urbana Strada extraurbana Autostrada Tipo d'incidente Incidente con pedone Sbandamento/incidente a veicolo isolato Scontro frontale Incidente nel sorpassare/oltrepassare Tamponamento Incidente nello svoltare Incidente nell'attraversare Altro Condizioni di luce Giorno Imbrunire Notte Condizioni meteo Assenza di precipitazioni Pioggia/neve Periodo della settimana Giorno feriale Fine settimana Possibili cause Velocità Alcol Sospetto di droghe o medicamenti Disattenzione e distrazione Inosservanza diritto di precedenza Imperizia nell'uso del proprio mezzo Variazione annua media calcolata mediante regressione lineare Panoramica dell incidentalità 13

16 Panoramica dell incidentalità Evoluzione - di oltre l 8% La sicurezza dei motociclisti - 14 feriti gravi in meno letalità - 6. Tuttora i pedoni presentano il rischio di morte più elevato Panoramica dell incidentalità

17 1 Evoluzione dei morti nella circolazione stradale, Morti nella circolazione stradale secondo il mezzo di locomozione, 1971/ Mezzo di locomozione Variazione in percento Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro Totale Evoluzione dei feriti gravi e leggeri nella circolazione stradale, Feriti leggeri e gravi nella circolazione stradale, 1971/ Feriti Variazione in percento Feriti leggeri Feriti gravi Totale Feriti gravi Feriti leggeri Evoluzione della letalità degli incidenti stradali, Letalità degli incidenti stradali secondo il mezzo di locomozione, 1971/ Mezzo di locomozione Variazione in percento Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro Totale Panoramica dell incidentalità

18 Panoramica dell incidentalità Mezzo di locomozione utenti della strada motorizzati Tra i motociclisti i danni gravi alle persone 2 occupanti di automobili - - pedoni - 4 per chilometro percorso - nei centri abitati rata la numerosità di questo gruppo di popolazione Panoramica dell incidentalità

19 1 Evoluzione dei danni gravi alle persone secondo il mezzo di locomozione, Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) secondo il mezzo di locomozione Mezzo di locomozione Feriti gravi Morti Letalità Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro Totale Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro 3 Evoluzione indicizzata dei danni gravi alle persone degli occupanti di un'auto su 1 mld di veicolo-chilometri, Passeggeri feriti gravemente su 1 mld e morti su 1 mld di veicolo-chilometri, Automobile Motocicletta Ciclomotore Veicolo commerciale Automobile Motocicletta Ciclomotore Veicolo commerciale Feriti gravi Morti Ripartizione dei danni gravi alle persone secondo il mezzo di locomozione e la strada, Ripartizione dell'età per i gravi danni alle persone secondo il mezzo di locomozione rispetto alla distribuzione della popolazione, 211 1% 9% 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi 1% 9% 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Popolazione CH Strada urbana Strada extraurbana Autostrada Panoramica dell incidentalità

20 Panoramica dell incidentalità Sesso sessi 1 uomini - 2 perdono la vita velocità e all alcol. li 3 donne come pedoni esposizione al rischio tempo di spostamento Panoramica dell incidentalità

21 1 Evoluzione dei danni gravi alle persone secondo il sesso, Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) secondo il sesso Sesso Feriti gravi Morti Letalità Uomini Donne Totale Totale: 4437, 1 ferito senza indicazione del sesso Uomini Donne 3 Ripartizione dei danni gravi alle persone secondo il sesso e il mezzo di locomozione, Ø Ripartizione dei danni gravi alle persone secondo il tipo di utente, la strada e il sesso, 211 1% 9% 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % Uomini Donne Uomini Donne Uomini Donne Feriti gravi Morti Feriti gravi e morti % 9% 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % 2 7 Conducente Pedone Passeggero Strada urbana Strada extraurbana Autostrada Totale Automobile Motocicletta Bicicletta A piedi Altro Uomini Donne Danni gravi alle persone dei conducenti e pedoni su 1 mln di ore secondo il sesso, 21 6 Letalità secondo il mezzo di locomozione e il sesso, Ø Automobile Motocicletta Bicicletta A piedi Automobile Motocicletta Bicicletta A piedi Uomini Donne Uomini Donne Panoramica dell incidentalità 19

22 Panoramica dell incidentalità Età 1 - persone di 6 anni e più - 2. to pedone ciclisti ciclomotori motociclette automobili. 4 - alcol anni velocità di giorno 6 2 Panoramica dell incidentalità

23 1 Evoluzione dei danni gravi alle persone secondo l'età, Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) secondo la fascia d'età Età Feriti gravi Morti Letalità Totale Danni gravi alle persone su 1 abitanti secondo l'età e il mezzo di locomozione, Ø Tasso dei danni gravi alle persone dei conducenti e pedoni secondo l'età e la causa d'incidente, Ø % 4% 3% 3% 2% 2% 1% 1% % % Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Alcol Disattenzionee distrazione Velocità Inosservanza del diritto di precedenza Ripartizione dei danni gravi alle persone dei conducenti e pedoni secondo la fascia d'età e il tipo d'incidente, Ø Ripartizione dei danni gravi alle persone secondo la fascia d'età e il periodo, Ø % 8% 6% 4% 2% % Totale 1% 9% 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % Totale Sbandamento/incidente a veicolo isolato Incidente con pedone Incidente nell'attraversare Incidente nello svoltare Tamponamento Altro Ore diurne giorni feriali Ore notturne giorni feriali Ore diurne fine settimana Ore notturne fine settimana Panoramica dell incidentalità 21

24 Panoramica dell incidentalità Regione 1 - Ticino motocicletta autovettura 3 su strade extraurbane Svizzera romanda 4 - legati alla velocità - di notte Svizzera romanda letalità Panoramica dell incidentalità

25 1 Evoluzione dei danni gravi alle persone secondo la regione linguistica, Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) secondo la regione linguistica Regione linguistica Feriti gravi Morti Letalità Svizzera tedesca Romandia Ticino Totale Svizzera tedesca Romandia Ticino 3 Ripartizione dei danni gravi alle persone secondo la regione linguistica e il mezzo di locomozione, 21/211 4 Ripartizione dei danni gravi alle persone secondo la regione linguistica e la strada, Ø % 9% 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % % 9% 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % 34 9 Svizzera tedesca Romandia 3 63 Ticino 4 38 Svizzera tedesca Romandia Ticino 3 8 Svizzera tedesca Romandia Ticino Svizzera tedesca Romandia Ticino Feriti gravi Morti Feriti gravi e morti Automobile Motocicletta Bicicletta A piedi Altro Strada urbana Strada extraurbana Autostrada Tasso dei danni gravi alle persone degli occupanti di un'automobile secondo criteri selezionati e la regione linguistica, Ø Letalità secondo il mezzo di locomozione e la regione linguistica, Ø % 3% 3% 2% % 1% 1% % % Alcol Velocità Fine settimana con imbrunire/ buio Giorni feriali con imbrunire/ buio Automobile Motocicletta Bicicletta A piedi Svizzera tedesca Romandia Ticino Totale Svizzera tedesca Romandia Ticino Panoramica dell incidentalità 23

26 Panoramica dell incidentalità Tipo di strada strade urbane 2. La sulle strade extraurbane occupanti delle automobili strade extraurbane 4 curve incidenti nello svoltare/attraversare - sbandamenti/incidenti a veicolo isolato - - letalità tipo di strada. 24 Panoramica dell incidentalità Tipo di strada

27 1 Evoluzione dei danni gravi alle persone secondo la strada, Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) secondo la strada Strada Feriti gravi Morti Letalità Strada urbana Strada extraurbana Autostrada Totale Strada urbana Strada extraurbana Autostrada 3 Distribuzione dei danni gravi alle persone secondo il mezzo di locomozione e la strada, Distribuzione dei danni gravi alle persone secondo la strada e il luogo dell'incidente, 211 1% 9% 8% 7% % 9% 8% 7% % % 4% 3% 2% 1% % % 4% 3% 2% 1% % Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro Totale % Strada urbana Strada extraurbana Autostrada Strada urbana Strada extraurbana Autostrada Rettifilo Curva Imbocco Incrocio Altro Ripartizione dei danni gravi alle persone secondo la strada e il tipo d'incidente, Ø Letalità secondo la strada e il periodo, Ø % 3 1 9% 18 8% % % % 4% 26 3% 4 2% 1% 22 % 3 2 Strada urbana Strada extraurbana Autostrada Incidente pedonale Sbandamento/incidente a veicolo isolato Scontro frontale Sorpassare/oltrepassare Tamponamento Incidente nello svoltare/attraversare Altro (p. es. con animale) Strada urbana Strada extraurbana Autostrada Ore diurne giorni feriali Ore diurne fine settimana Ore notturne giorni feriali Ore notturne fine settimana Panoramica dell incidentalità Tipo di strada

28 Panoramica dell incidentalità Periodo evoluzione pedoni alla media. arco della settimana rischio d incidente - ore notturne 26 Panoramica dell incidentalità

29 1 Evoluzione dei danni gravi alle persone secondo il periodo, Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) secondo il periodo Periodo Feriti gravi Morti Letalità Giorno feriale di giorno Giorno feriale all'imbrunire/con il buio Fine settimana di giorno Fine settimana all'imbrunire/con il buio Totale Giorno feriale di giorno Giorno feriale all'imbrunire/con il buio Fine settimana di giorno Fine settimana all'imbrunire/con il buio 3 Letalità secondo il periodo e il mezzo di locomozione, Ø Ripartizione dei danni gravi alle persone secondo criteri selezionati e le condizioni di luce, % 4% 3% 2% 1% % Giorno feriale di giorno Giorno feriale all'imbrunire/con il buio Fine settimana di giorno Fine settimana all'imbrunire/con il buio Automobile 1824 anni Sbandamento/ incidente a veicolo isolato Curva Umido/bagnato Alcol Velocità Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Giorno Imbrunire/buio Danni gravi alle persone secondo l'ora e la strada, Aumento del rischio di ferita commisurato ai km con il buio rispetto al giorno secondo il mezzo di locomozione, % % 1% % 64 Ore Ore 6 Ore 12 Ore 18 Ore Ore 6 Ore 12 Ore 18 Ore Ore 6 Ore 12 Ore 18 Ore Ore 6 Ore 12 Ore 18 Ore Ore 6 Ore 12 Ore 18 Ore Ore 6 Ore 12 Ore 18 Ore Ore 6 Ore 12 Ore 18 % Lunedì Martedì Mercoledì Giovedì Venerdì Sabato Domenica Strada urbana Strada extraurbana Autostrada % A piedi Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta Totale Panoramica dell incidentalità

30 Panoramica dell incidentalità Tipi d incidente - - danni gravi alle persone - sono diminuiti dei tipi d incidente luogo di accadimento tipologia di strada. conducenti - ti dei conducenti tra i 18 e i 24 anni - tra i 2 e i 44 anni automobilisti Panoramica dell incidentalità

31 1 Evoluzione dei danni gravi alle persone secondo il tipo d'incidente, Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) secondo il tipo d'incidente Tipo d'incidente Feriti gravi Morti Letalità Sbandamento/Incidente a veicolo isolato Collisione tra due veicoli Collisione multipla Altro (p. es. Incidente con animale) Totale Sbandamento/incidente a veicolo isolato Collisione tra due veicoli Collisione multipla Altro (p. es. incidente con animale) 3 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) secondo la strada e il tipo d'incidente 4 Percentuale di conducenti con torto negli incidenti gravi secondo il tipo d'incidente e la causa d'incidente, Strada urbana 816 Strada extraurbana 16 Autostrada Strada urbana Strada extraurbana 136 Autostrada % 3% 3% 2% 2% 1% 1% % % Sbandamento/incidente a veicolo isolato Collisione con altro utente della strada 2 7 Altro Collisione con altro utente della strada Feriti gravi Sbandamento/incidente a veicolo isolato Letalità Alcol Velocità Inosservanza diritto di precedenza (senza semaforo) Uso del veicolo Disattenzione e distrazione Ripartizione dei conducenti coinvolti in un incidente grave secondo il tipo d'incidente e l'età, Ripartizione dei conducenti coinvolti in un incidente grave secondo il tipo d'incidente e il mezzo di locomozione, 211 Sbandamento/incidente a veicolo isolato Collisione con altro utente della strada Sbandamento/incidente a veicolo isolato Collisione con altro utente della strada 13% 2% 4% 18% 13% 2% 3% 13% 21% 7% 39% 12% 1% 2% 32% 33% 2% 7% 31% 36% 31% 19% Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta Altro Panoramica dell incidentalità 29

32 Panoramica dell incidentalità Cause degli incidenti causa principale - responsabile principale - 1 rilevanze diverse inosservanza della precedenza 3 4 strade urbane incidenti dovuti alla velocità 2 3 rete extraurbana e autostradale 4 velocità 1 4 Le cause d incidente 2 3 degli incidenti gravi Panoramica dell incidentalità

33 1 Evoluzione dei danni gravi alle persone per le principali cause d'incidente, Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) per le principali cause d'incidente Causa Feriti gravi Morti Letalità Disattenzione e distrazione Inosservanza diritto di precedenza Velocità Alcol Imperizia nell'uso del proprio mezzo Disattenzione/distrazione Velocità Imperizia nell'uso del proprio mezzo Inosservanza diritto di precedenza Alcol 3 Danni gravi alle persone secondo la causa d'incidente e la strada, Tasso dei conducenti e pedoni con torto negli incidenti gravi secondo il mezzo di locomozione e la causa dell'incidente, Disattenzione e distrazione Inosservanza diritto di precedenza Velocità Alcol Imperizia nell'uso del proprio mezzo Strada urbana Strada extraurbana Autostrada 17 3% 2% 2% 1% 1% % % Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Disattenzione e distrazione Inosservanza diritto di precedenza Velocità Alcol Imperizia nell'uso del proprio mezzo Ripartizione delle principali cause d'incidente degli incidenti gravi, Ripartizione dei responsabili principali di incidenti gravi secondo il tipo d'incidente e il mezzo di locomozione, 211 9% 34% 2% 9% 9% 13% 1% 9% 7% 13% 1% Disattenzione e distrazione Velocità Imperizia nell'uso del proprio mezzo 11% Inosservanza diritto di precedenza Alcol Altro Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro Panoramica dell incidentalità 31

34 Panoramica dell incidentalità Confronto internazionale Svizzera ai primi posti crisi economica - decisamente meno buoni per i moto- pedoni , milioni di persone milioni riportino lesioni gravi. 32 Panoramica dell incidentalità

35 1 Morti su 1 mln di abitanti nel confronto internazionale, A Austria I Italia AUS Australia IRL Irlanda CDN Canada ISR Israele CH Svizzera J Giappone CZ Repubblica Ceca KOR Corea del Sud D Germania L Lussemburgo DK Danimarca N Norvegia E Spagna NIRL Irlanda del Nord F Francia NL Paesi Bassi FIN Finlandia NZ Nuova Zelanda GB Gran Bretagna P Portogallo GR Grecia PL Polonia H Ungheria S Svezia 1 SLO Slovenia USA Stati Uniti damerica KOR GR USA PL P NZ CZ H I SLO A CDN NIRL (29) (29) L F AUS E FIN IRL ISR DK J D N CH NL GB S Fonte: OCSE, IRTAD 2 Andamento percentuale del numero di morti su 1 mln di abitanti tra il 199 e il 21 nel confronto internazionale % KOR GR USA PL P NZ CZ H I SLO A CDN NIRL (29) (29) L F AUS E FIN IRL ISR DK J D N CH NL GB S -1% -2% -3% -4% % % -7% % Fonte: OCSE, IRTAD 3 Morti su 1 mln di abitanti secondo il mezzo di locomozione nel confronto internazionale, 21 Mezzo di locomozione KOR GR USA PL P NZ CZ H I SLO A CDN NIRL (29) (29) L F AUS E FIN IRL ISR DK J D N CH NL GB S Automobile Motocicletta Bicicletta A piedi Altro Totale Fonte: OCSE, IRTAD Panoramica dell incidentalità 33

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37 L incidentalità in dettaglio I successi ottenuti nella sicurezza negli ultimi anni non toccano in egual misura tutti gli utenti della strada. Nell ultima decade, il numero di ciclisti gravemente feriti è aumentato. I feriti gravi e i morti sotto i 4 anni sono scesi maggiormente rispetto a quelli di età superiore. In rapporto alla loro percentuale nella popolazione, gli anziani restano vittime di incidenti stradali in misura superiore alla media.

38 L incidentalità in dettaglio Pedoni giovani sino a 17 anni superato i 64 anni 2 - velocità di collisione pedone che attraversa - 4 per chilometro percorso - causa imputabile esclusivamente all utente antagonista ore di punta serali 36 L incidentalità in dettaglio

39 1 Evoluzione dei danni gravi alle persone tra i pedoni secondo l'età, Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) tra i pedoni secondo l'età Età Feriti gravi Morti Letalità Totale Danni gravi alle persone su 1 abitanti tra i pedoni secondo l'età e il tipo d'incidente, Danni gravi alle persone su 1 mln di chilometri per i pedoni secondo l'età e il sesso, Totale Collisione con pedone che attraversa Incidente con pedone che cammina in direzione longitudinale Altro Uomini Donne Ripartizione delle cause di collisioni tra pedoni con gravi danni alle persone e veicolo a motore, Danni gravi alle persone tra i pedoni secondo l'ora dell'incidente e il periodo, Ø % 2% Causa attribuibile a utente antagonista Causa attribuibile a entrambi i partiti 66% Causa attribuibile a pedone Giorno feriale Finesettimana L incidentalità in dettaglio

40 L incidentalità in dettaglio Bicicletta - 1 differenze correlate all età over 64 anni - e-bike su e-bike /13 anni rischio relativo ai chilometri percorsi L incidentalità in dettaglio

41 1 Evoluzione dei danni gravi alle persone tra i ciclisti secondo l'età, Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) tra i ciclisti secondo l'età Età Feriti gravi Morti Letalità Totale Danni gravi alle persone tra i ciclisti secondo l'età e il sesso, Ø Danni gravi alle persone su 1 mln di chilometri per i ciclisti secondo l'età e il sesso, Uomini Donne Uomini Donne Ripartizione delle cause delle collisioni tra ciclisti con danni gravi alle persone e veicoli a motore, Percentuale dei conducenti e pedoni con colpe in incidenti ciclistici gravi secondo la causa dell'incidente, Ø % 3% 3% % 2% % 3% 1% 1% % Causa attribuibile a utente antagonista Causa attribuibile a entrambe le parti Causa attribuibile a ciclista % Inosservanza diritto di precedenza Disattenzione e distrazione Uso del proprio mezzo Velocità Stato della persona Ciclista in incidente a veicolo isolato Ciclista in collisione Utenteantagonista L incidentalità in dettaglio 39

42 L incidentalità in dettaglio Motocicletta motociclisti che hanno superato i 4 anni - 2 soprattutto dal rischio d infortunio cilindrata «superiore a 12 ccm» dotto di distanza percorsa sbandamenti/incidenti a veicolo isolato 1 7 per 1 3. velocità inosservanza della precedenza L incidentalità in dettaglio

43 1 Evoluzione dei danni gravi alle persone tra i motociclisti secondo l'età, Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) nella categoria dei motociclisti secondo l'età Età Feriti gravi Morti Letalità Totale Evoluzione dei danni gravi alle persone nella categoria dei motociclisti secondo la cilindrata, Danni gravi alle persone su 1 mln di chilometri per i motociclisti secondo l'età e il sesso, Motoleggera Fino a 12 ccm Oltre 12 ccm Uomini Donne Ripartizione delle cause nelle collisioni tra motociclisti con gravi danni alle persone e veicoli a motore, Percentuale dei conducenti e pedoni con torto in incidenti motociclistici gravi secondo la causa dell'incidente, Ø % % % 33 3% % 2% % 1% % Velocità Disattenzione e distrazione Stato della persona Imperizia nell'uso del proprio veicolo Inosservanza del diritto di precedenza Causa attribuibile a utente antagonista Causa attribuibile a motociclista Motocicletta in incidente a veicolo isolato Motocicletta in scontro frontale Causa attribuibile a entrambe le parti Utente antagonista L incidentalità in dettaglio 41

44 L incidentalità in dettaglio Automobile 2 e anziani letalità nettamente elevata 2 - sinistrosità riferita ai chilometri /19 anni - - numero di abitanti gue 4 - sbandamenti/ incidenti a veicolo isolato e collisioni strada non erano allacciati e L incidentalità in dettaglio

45 1 Evoluzione dei danni gravi alle persone nella categoria dei passeggeri auto secondo l'età, Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) nella categoria dei passeggeri auto secondo l'età Età Feriti gravi Morti Letalità Totale Danni gravi alle persone su 1 mln di chilometri dei passeggeri auto secondo l'età e il sesso, 21 4 Danni gravi alle persone su 1 abitanti nella categoria degli occupanti di un'auto secondo l'età e la strada, Totale Uomini Donne Strada urbana Strada extraurbana Autostrada Danni gravi alle persone dei passeggeri auto secondo il tipo d'incidente e la strada, Ø Danni gravi alle persone nella categoria degli occupanti di un'auto secondo tipo di persona, strada e sistema di ritenuta, Ø Sbandamento/ incidente a veicolo isolato Incidente nello svoltare/ attraversare Scontro frontale Tamponamento Incidente nel sorpassare/ oltrepassare Altro Conducente Passeggero anteriore Passeggero posteriore Conducente Passeggero anteriore Passeggero posteriore Conducente Passeggero anteriore Strada urbana Strada extraurbana Autostrada Passeggero posteriore Strada urbana Strada extraurbana Autostrada Non noto Allacciato Non allacciato L incidentalità in dettaglio 43

46 L incidentalità in dettaglio Veicoli a motore pesanti - della 1 - utenti antagonisti motorizzati e non motorizzati pedoni 6 - velocità di collisione - scontro frontale circa L incidentalità in dettaglio

47 1 Evoluzione dei danni gravi alle persone negli incidenti con veicoli a motore pesanti secondo il coinvolgimento nell'incidente, Utente antagonista motorizzato Utente antagonista non motorizzato Utente coinvolto in collisione multipla Occupante di veicolo a motore pesante Altro 2 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) negli incidenti con veicoli a motore pesanti secondo il coinvolgimento nell'incidente Coinvolgimento nell'incidente Feriti gravi Morti Letalità Utente antagonista motorizzato Utente antagonista non motorizzato Utente coinvolto in collisione multipla Occupante di un veicolo a motore pesante Altro Totale Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) negli incidenti con veicoli a motore pesanti secondo il tipo d'incidente 4 Danni gravi alle persone negli incidenti con veicoli a motore pesanti secondo il tipo d'incidente e il coinvolgimento nell'incidente, Sbandamento/ incidente a veicolo isolato Incidenti nello svoltare/ attraversare Scontro frontale Tamponamento Incidente nel sorpassare/ oltrepassare Altro Sbandamento/ incidente a veicolo isolato Incidente nello svoltare/ attraversare Scontro frontale Tamponamento Incidente nel sorpassare/ oltrepassare Altro Danni gravi alle persone Letalità Veicolo a motore pesante Utente antagonista in collisione con 2 utenti Utente coinvolto in collisione multipla Ripartizione delle cause nelle collisioni di un veicolo a motore pesante con un utente antagonista ferito gravemente o morto, Ø Letalità negli incidenti con veicoli a motore pesanti secondo il mezzo di locomozione, Ø Utente antagonista motorizzato 11% 17% Utente antagonista non motorizzato % 37% % Causa attribuibile a utente antagonista 46% Causa attribuibile a veicolo a motore pesante Causa attribuibile a entrambe le parti A piedi Bicicletta Motocicletta Ciclomotore Automobile Veicolo a motore pesante Altro L incidentalità in dettaglio

48 L incidentalità in dettaglio Bambini - 1 pedoni ciclisti anni i ciclomotoristi. 4 - i contrasti più forti correndo o saltando - - la disattenzione e la distrazione L incidentalità in dettaglio

49 1 Evoluzione dei danni gravi alle persone dei bambini (14 anni) secondo il mezzo di locomozione, Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) dei bambini (14 anni) secondo il mezzo di locomozione Mezzo di locomozione Feriti gravi Morti Letalità Automobile Motocicletta 3 97 Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro Totale Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro 3 Danni gravi alle persone dei bambini (14 anni) secondo l'età e il mezzo di locomozione, Ø Danni gravi alle persone dei bambini (14 anni) secondo il sesso, l'età e il mezzo di locomozione, Ø Uomini Donne Uomini Donne Uomini Donne A piedi Bicicletta Ciclomotore Altro (autocomprese) A piedi Bicicletta Ciclomotore Altro (auto comprese) Tasso delle principali cause d'incidente degli incidenti con pedone dei bambini (14 anni) secondo l'età, Ø (in percento di tutti gli incidenti) 6 Tasso delle principali cause d'incidente degli incidenti con biciclette e ciclomotori dei bambini (14 anni) secondo la fascia d'età, Ø (in percento di tutti gli incidenti) Invadere / attraversare la carreggiata Disattenzione e distrazione Attraversare strada in modo imprudente (camminare) Inosservanza diritto precedenza segnaletica fissa (stop, dare precedenza) Altro comportamento erroneo del pedone Altro comportamento erroneo del conducente di bicicletta o ciclomotore Giocare sulla strada 4 Velocità Non usare il passaggio pedonale Inosservanza diritto precedenza uscita (garage, strada rurale ecc.) % 1% 2% 3% 4% Totale (14) % % 1% 1% 2% 2% Totale (14) L incidentalità in dettaglio

50 L incidentalità in dettaglio Giovani adulti occupanti di automobili 2 uomini - 3 conducenti - - giovani uomini - più spesso di notte sbandamenti/incidenti a veicolo isolato -. La utente antagonista unico responsabile 6-48 L incidentalità in dettaglio

51 1 Evoluzione dei danni gravi alle persone dei giovani adulti (1824 anni) secondo il mezzo di locomozione, Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) dei giovani adulti (1824 anni) secondo il mezzo di locomozione Mezzo di locomozione Feriti gravi Morti Letalità Automobile Motocicletta Ciclomotore 6 37 Bicicletta A piedi Altro Totale Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro 3 Danni gravi alle persone dei giovani adulti (1824 anni) secondo il tipo di utente, il sesso e il mezzo di locomozione, Ø Danni gravi alle persone dei giovani adulti (1824 anni) in qualità di automobilisti secondo le condizioni di luce, il sesso e il tipo d'incidente, Ø Conducente Passeggero Conducente Passeggero Uomini Donne Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta Altro Giorno Buio/ imbrunire Uomini Sbandamento/incidente a veicolo isolato Scontro frontale Altro (compreso incidente nel sorpassare) Giorno Buio/ imbrunire Donne Incidente nello svoltare/attraversare Tamponamento Tasso dei danni gravi alle persone degli automobilisti giovani (1824 anni) secondo criteri selezionati e la regione linguistica, Ø Ripartizione delle cause degli incidenti con pedone gravi secondo l'età dell'utente antagonista, Ø % Utente antagonista (1824 anni) Utente antagonista (264 anni) 6% % % 17% 4% 3% 2% % 6% 27% 6% 1% % Alcol Velocità Fine settimana con imbrunire/ buio Svizzera tedesca Romandia Ticino Totale Giorno feriale con imbrunire/ buio Causa attribuita a utente antagonista Causa attribuita a pedone Causa attribuita a entrambe le parti L incidentalità in dettaglio 49

52 L incidentalità in dettaglio Anziani 1 - La letalità degli anziani 2 - aspettativa di vita pedoni disattenzione o distrazione inosservanza del diritto di precedenza - - utente antagonista incriminato 6 L incidentalità in dettaglio

53 1 Evoluzione dei danni gravi alle persone degli anziani (6+ anni) secondo il mezzo di locomozione, Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) degli anziani (6+ anni) secondo il mezzo di locomozione Mezzo di locomozione Feriti gravi Morti Letalità Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro Totale Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro 3 Danni gravi alle persone degli anziani (6+ anni) secondo la fascia d'età, il sesso e il mezzo di locomozione, Ø Ripartizione dei danni gravi alle persone degli anziani (6+ anni) secondo l'età, la regione linguistica e il mezzo di locomozione, Ø % 9% 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % Totale Totale Totale Uomini Donne Svizzera tedesca Romandia Ticino Automobile Motocicletta Bicicletta A piedi Altro Automobile Motocicletta Bicicletta A piedi Altro Tasso dei danni gravi alle persone degli anziani (6+ anni) in qualità di automobilisti secondo la causa d'incidente e l'età, Ø Ripartizione delle cause degli incidenti con pedone gravi secondo l'età dell'utente antagonista, Ø % 27 Utente antagonista (2 64 anni) Utente antagonista (6+ anni) 2% 23 17% 11% 2% 1% 1% % % Alcol Velocità Disattenzione e distrazione Inosservanza del diritto di precedenza 27% 6% Solo utente antagonista con torto 16% 73% Solo pedone con torto Totale Entrambe le parti con torto L incidentalità in dettaglio

54 L incidentalità in dettaglio Strade urbane motociclisti ciclisti e i pedoni vulnerabili dei pedoni motociclisti L inosservanza del diritto di precedenza o della segnaletica 4 letalità L incidentalità in dettaglio

55 1 Evoluzione dei danni gravi alle persone sulle strade urbane secondo il mezzo di locomozione, Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) sulle strade urbane secondo il mezzo di locomozione Mezzo di locomozione Feriti gravi Morti Letalità Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro 9 86 Totale Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro 3 Ripartizione degli incidenti gravi su strada urbana secondo sesso, danno alla persona e mezzo di locomozione, Ø Tasso delle cause d'incidente principali degli incidenti gravi sulle strade urbane, 211 (in percento di tutte le cause d'incidente rilevate) 1% % % 3 4 7% 21 6% % % % 14 2% 2 1% % Uomini Donne Totale Uomini Donne Totale Feriti gravi Morti Automobile Motocicletta Motocicletta Bicicletta A piedi Altro Inosservanza del diritto di precedenza o della segnaletica Disattenzione e distrazione Stato della persona Velocità Comportamento erroneo del pedone Imperizia nell'uso del proprio mezzo Viaggiare su sinistra/destra e preselezione Comportamento erroneo del ciclista/ciclomotorista Comportamento erroneo nel sorpassare % % 1% 1% 2% 2% 3% Danni gravi alle persone sulle strade urbane secondo il punto d'incidente e il periodo, Letalità sulle strade urbane secondo il mezzo di locomozione e il periodo, Ø Rettifilo Curva Imbocco Incrocio Piazza e altro Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Totale Giorno Imbrunire Buio Giorno Imbrunire Buio L incidentalità in dettaglio

56 L incidentalità in dettaglio Strade extraurbane occupanti di automobili motociclisti La velocità 4. Le incidenti a veicolo isolato collisioni con un altro utente della strada 18 e 24 anni - 6 anni e più - - letalità - 6 L incidentalità in dettaglio

57 1 Evoluzione dei danni gravi alle persone sulle strade extraurbane secondo il mezzo di locomozione, Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) sulle strade extraurbane secondo il mezzo di locomozione Mezzo di locomozione Feriti gravi Morti Letalità Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro Totale Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro 3 Ripartizione degli incidenti gravi su strada extraurbana secondo sesso, danno alla persona e mezzo di locomozione, Ø Tasso delle principali cause d'incidente negli incidenti gravi su strada extraurbana, 211 (in percento su tutte le cause d'incidente registrate) 1% 9% 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % Uomini Donne Totale Uomini Donne Totale Feriti gravi Morti Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro Velocità Disattenzione e distrazione Stato della persona Inosservanza del diritto di precedenza o della segnaletica Imperizia nell'uso del proprio mezzo Viaggiare su destra/ sinistra e preselezione Comportamento erroneo nel sorpassare 7 8 % % 1% 1% 2% 2% Ripatrizione degli incidenti gravi sulle strade extraurbane secondo l'età e il tipo d'incidente, Letalità su strada extraurbana secondo il mezzo di locomozione e il periodo, Ø % % 8% % 1 8 6% % 4% 3% % 39 1% % Totale Sbandamento/incidente a veicolo isolato Collisione con altro utente della strada Altro (p. es. incidente con animale) Automobile Motocicletta Bicicletta A piedi Totale Giorno Buio Imbrunire L incidentalità in dettaglio

58 L incidentalità in dettaglio Autostrada automobile disattenzione/distrazione dalla velocità 4. - sbandamento/incidente a veicolo isolato occupanti delle automobili 6 - L incidentalità in dettaglio

59 1 Evoluzione dei danni gravi alle persone sulle autostrade secondo il mezzo di locomozione, Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) sulle autostrade secondo il mezzo di locomozione Mezzo di locomozione Feriti gravi Morti Letalità Automobile Motocicletta 49 4 Veicolo commerciale/bus A piedi Totale Automobile Veicolo adibito al trasporto di cose/bus Motocicletta A piedi 3 Ripartizione degli incidenti autostradali gravi secondo lo stato della strada e il tipo d'incidente, Ø Percentuale delle principali cause d'incidente nel caso di gravi incidenti sulle autostrade secondo il tipo d'incidente, 211 (in percento su tutte le cause d'incidente registrate) 1% 9% 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % Asciutto Umido Bagnato Gelato/ innevato Altro 32 4 Totale Disattenzione e distrazione Velocità Stato della persona Distanza insufficiente Imperizia nell'uso del proprio mezzo Viaggiare su sinistra/ destra e preselezione Sbandamento/incidente a veicolo isolato Incidente nel sorpassare/oltrepassare Tamponamento Altro % % 1% 1% 2% Sbandamento/Incidente a veicolo isolato Collisione con altro utente della strada Ripartizione degli incidenti autostradali gravi secondo il sesso e l'attività nella circolazione stradale, Ø Letalità negli incidenti di automobili su autostrade secondo il tipo d'incidente, Ø % 9% 8% % 6% 26 8 % 6 4% 3% % 1% % Uomini Donnne Totale Conducente Passeggero anteriore Passeggero posteriore Pedone Collisione con altro utente della strada Sbandamento/ incidente a veicolo isolato Sbandamento/ Incidente a veicolo isolato Collisione con altro utente della strada L incidentalità in dettaglio

60 L incidentalità in dettaglio Sbandamenti/incidenti a veicoli isolati 1 occupanti di un auto 2 letalità - pedone La mag La Il - L incidentalità in dettaglio

61 1 Evoluzione dei danni gravi alle persone negli sbandamenti/incidenti a veicolo isolato secondo il mezzo di locomozione, Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) negli sbandamenti/incidenti a veicolo isolato secondo il mezzo di locomozione Mezzo di locomozione Feriti gravi Morti Letalità Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro Totale Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro 3 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) negli sbandamenti/incidenti a veicolo isolato secondo il tipo d'incidente 4 Letalità nelle collisioni contro oggetti fissi fuori della carreggiata secondo l'oggetto di collisione e mezzo di locomozione, Ø Senza collisione 149 Collisione contro ostacolo su carreggiata 72 Collisione contro ostacolo fuori di carreggiata 16 Collisione contro utente della strada dopo sbandamento 39 Collisione contro veicolo parcheggiato dopo sbandamento 221 Altro incidente dopo sbandamento Staccionata/ muro/ ringhiera Insegna/ palo/ pilone Albero Guardrail Scarpata Altro Danni gravi alle persone Letalità Automobile Motocicletta Percentuale di conducenti con torto negli sbandamenti/incidenti a veicolo isolato gravi secondo la causa d'incidente e il mezzo di locomozione, Conducenti con torto su 1 mln di abitanti negli sbandamenti/incidenti a veicolo isolato secondo l'età e il sesso, 211 4% % 3% 2% 2% 1% 1% % % Velocità Stato della persona Disattenzione e distrazione Imperizia nell'uso del proprio mezzo Automobile Motocicletta Totale Uomini Donne L incidentalità in dettaglio

62 L incidentalità in dettaglio Collisioni 1 occupanti di un auto letalità pedoni - vulnerabilità tipi d incidente utenti antagonisti La causa età - to 6 - conducenti 6 L incidentalità in dettaglio

63 1 Evoluzione dei danni gravi alle persone nelle collisioni secondo il mezzo di locomozione, Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) nelle collisioni secondo il mezzo di locomozione Mezzo di locomozione Feriti gravi Morti Letalità Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro Totale Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro 3 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) nelle collisioni secondo il tipo d'incidente 4 Utente antagonista nelle collisioni gravi tra due utenti secondo il mezzo di locomozione, Ø Incidente nello svoltare Incidente nell'attraversare Tamponamento sorpassare/ Incidente nel oltrepassare Danni gravi alle persone Scontro frontale Letalità Incidente con pedone Automobile Automobile Motocicletta/ ciclomotore Motocicletta/ ciclomotore Bicicletta A piedi A piedi Bicicletta Altro Percentuale di conducenti e pedoni con torto nelle collisioni gravi secondo la causa dell'incidente e il mezzo di locomozione, Conducenti con torto su 1 mln di abitanti nelle collisioni gravi secondo l'età e il sesso, 211 3% 3% 2% 2% 1% 1% % % Inosservanza del diritto di precedenza o dei segnali luminosi Disattenzione e distrazione Stato della persona Velocità Comportamento erroneo del pedone Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Uomini Donne L incidentalità in dettaglio 61

64 L incidentalità in dettaglio Disattenzione e distrazione - 2 concomitante in ogni quarto danno grave alla persona tamponamenti motociclisti - responsabilità principalmente conducenti di automobili fonti di L incidentalità in dettaglio

65 1 Evoluzione dei danni gravi alle persone negli incidenti correlati a disattenzione e distrazione secondo il mezzo di locomozione, Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) negli incidenti correlati a disattenzione e distrazione secondo il mezzo di locomozione Mezzo di locomozione Feriti gravi Morti Letalità Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro Totale Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro 3 Tasso dei danni gravi alle persone negli incidenti correlati a disattenzione e distrazione secondo criteri selezionati, Tasso dei conducenti e pedoni disattenti e distratti negli incidenti gravi secondo criteri selezionati, 211 Totale 2 Totale 1 Ore notturne fine settimana Ore notturne giorni feriali Ore diurne fine settimana Ore diurne giorni feriali Strada urbana Strada extraurbana Autostrada Uomini Donne Svizzera tedesca Romandia Ticino Sbandamento/incidente a veicolo isolato 23 Collisione 27 % 1% 2% 3% 4% Automobile 17 Motocicletta 19 Ciclomotore 1 Bicicletta 16 A piedi 1 Altro 1 % % 1% 1% 2% 2% Ripartizione dei responsabili principali di incidenti gravi correlati a disattenzione e distrazione secondo il tipo d'incidente e il mezzo di locomozione, Tasso di ulteriori cause d'incidente del responsabile principale di incidenti correlati a disattenzione e distrazione secondo il tipo d'incidente, % Sbandamento/incidente a veicolo isolato 4% 24% 1% 8% Collisione con altro utente della strada 13% 8% 7% 6% % 4% 3% 72 7 % 39% Automobile Motocicletta Ciclomotore 22% 6% 2% 1% % Nessun ulteriore causa 1 Velocità Uso del proprio mezzo 18 Inosservanza diritto precedenza 1 Altro Bicicletta Altro Sbandamento/incidente a veicolo isolato Collisione con altro utente della strada L incidentalità in dettaglio 63

66 L incidentalità in dettaglio Inosservanza del diritto di precedenza ti 2 bassa percentuale di occupanti di un auto - strade urbane imboc- di precedenza su passaggio pedonale inosservanza della precedenza come causa principale loro. 2 3 strada L incidentalità in dettaglio

67 1 Evoluzione dei danni gravi alle persone negli incidenti con inosservanza del diritto di precedenza secondo il mezzo di locomozione, Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) negli incidenti con inosservanza del diritto di precedenza Mezzo di locomozione Feriti gravi Morti Letalità Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro Totale Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro 3 Tasso dei danni gravi alle persone negli incidenti con inosservanza del diritto di precedenza secondo criteri selezionati, Tasso di conducenti e pedoni che non hanno osservato il diritto di precedenza negli incidenti gravi secondo criteri selezionati, 211 Totale 27 Totale 16 Ore notturne fine settimana Ore notturne giorni feriali Ore diurne fine settimana Ore diurne giorni feriali Strada urbana Strada extraurbana Autostrada Uomini Donne Svizzera tedesca Romandia Ticino Sbandamento/incidente a veicolo isolato 2 Collisione 44 % 1% 2% 3% 4% % Automobile 27 Motocicletta 4 Ciclomotore 1 Bicicletta 9 A piedi 1 Altro 16 % % 1% 1% 2% 2% 3% Ripartizione dei responsabili principali di incidenti gravi con inosservanza del diritto di precedenza secondo la strada e il mezzo di locomozione, Tasso di ulteriori cause d'incidente del responsabile principale di incidenti gravi con inosservanza del diritto di precedenza secondo la strada, 211 Strada urbana Strada extraurbana 7% % 8% 6% 1% % 7% 2% % 8% % 4% 3% 2% % Automobile Motocicletta Ciclomotore 77% 1% % Nessun altra causa Disattenzione e distrazione Ostacolazione della visuale del conducente Velocità Bicicletta Altro Strada urbana Stradaextraurbana L incidentalità in dettaglio

68 L incidentalità in dettaglio Alcol aumenta il rischio di incidenti - 1 correlati all alcol con lesioni gravi alle persone è rimasta invariata 3 sbandamenti/incidenti a veicolo isolato motore L incidentalità in dettaglio

69 1 Entwicklung Evoluzione dei der danni schweren gravi Personenschäden alle persone neglibei incidenti Unaufmerksamkeitscorrelati secondo und Ablenkungsunfällen il mezzo di locomozione, nach Verkehrsteilnahme, alcol Schwere Danni gravi Personenschäden alle persone (211) (28) e letalità und Letalität (Ø 21211) (Ø ) negli bei incidenti Unaufmerksamkeits- alcolcorrelati secondo und Ablenkungsunfällen il mezzo di locomozione nach Verkehrsteilnahme Verkehrsteilnahme Mezzo di locomozione Schwerverletzte Feriti gravi Morti Getötete Letalità Letalität Personenwagen Automobile Motorrad Motocicletta Mofa Ciclomotore Fahrrad Bicicletta Fussgänger A piedi Andere Altro Total Totale Automobile Personenwagen Motocicletta Ciclomotore Motorrad Bicicletta Mofa A piedi Altro Fahrrad Fussgänger Andere 3 Anteil Tasso dei derdanni unaufmerksamen gravi alle persone oder abgelenkten negli incidenti Verkehrsteilnehmer secondo criteri bei schweren selezionati, Unfällen 211 nach Alter, alcolcorrelati 28 4 Anteil Tasso conducenti der unaufmerksamen e pedoni alcolizzati oder abgelenkten negli incidenti Verkehrsteilnehmer secondobei criteri schweren selezionati, Unfällen 211 nach Unfalltyp, gravi 28 3% 2% 2% 1% 1% % % 27% 26% Totale 23% Ore notturne fine settimana 22% Ore notturne giorni 2% feriali 28 Ore diurne 18% fine settimana 12 16% Ore diurne giorni feriali 1% 4 14% 14% 14% 1% 1% 16% 13% Strada urbana 13 Strada extraurbana 14 8% Autostrada 17 Svizzera tedesca Romandia Ticino 4% 4% 3% 1% 2% Sbandamento/incidente a veicolo isolato 23 Personenwagen Motorrad Collisione 8Fahrrad Fussgänger % 1% 2% 3% 4% % 6% % 4% 4% Totale 8 3% 32% Uomini 1 3% 27% Donne 26% 3 24% 2% 2% 18% 18% 2% 17 16% 16% 4 16% 1% % 8% 1% % 4% 3% % % 6+ 4 Fussgängerunfall Auffahrunfall Schleuder-/Selbstunfall Abbiege-/Querungsunfall Begegnungs-/Überholunfall Auffahrunfall Schleuder-/Selbstunfall Begegnungs-/Überholunfall Automobile 9 Motocicletta 9 Ciclomotore 9 Bicicletta 8 A piedi Personenwagen Motorrad Fahrrad Fussgänger Altro 3 % 2% 4% 6% 8% 1% 12% 14% Fussgängerunfall Abbiege-/Querungsunfall Schleuder-/Selbstunfall Fussgängerunfall Auffahrunfall Abbiege-/Querungsunfall Begegnungsunfall Anteil Ripartizione der unaufmerksamen dei responsabilioder principali abgelenkten di incidenti PW-Lenker alcolcorrelati mit weiteren gravi secondo Mängel il tipo bei d'incidente schweren Unfällen, e il mezzo 28 di locomozione, Anteil Tasso di der ulteriori unaufmerksamen cause d'incidente oder abgelenkten per il responsabile Motorradlenker principale mit di incidenti weiterenalcolcorrelati Mängel bei schweren gravi secondo Unfällen, il tipo28 d'incidente, 211 Sbandamento/incidente a veicolo Kein weiterer Mangel Collisione con altro utente della 24% isolato strada Missachten 4% des Vortrittsrecht 3% 3% 16% Geschwindigkeit 12% 13% Andere Fahrbewegungen 48% 11% 2% Zustand der Person 8% 9% Links-/Rechtsfahren, Einspuren 7% Mangelhafte Fahrzeugbedienung % 14% 63% Signalisationsmissachtung 2% 3% Sichtbeeinträchtigung des Lenkers 2% Missachtung der Lichtsignale 2% Automobile Überholen Motocicletta (Verkehrsablauf) Ciclomotore 2% Bicicletta A piedi Altro % 1% 2% 3% 4% 39 4% Kein weiterer Mangel 3% Geschwindigkeit 3 3% Mangelhafte Fahrzeugbedienung 2% 2% Zustand der Person Andere Fahrbewegungen 1% Links-/Rechtsfahren, 11 Einspuren 1% Signalisationsmissachtung % 4 4 % Missachten des Vortrittsrecht 4% % Überhohlen (Verkehrsablauf) 4% Sbandamento/incidente Collisione con altro Überholen (Situation) 3% a veicolo isolato utente della strada Momentaner äusserer Einfluss 3% Nessuna ulteriore causa Velocità Disattenzionee distrazione % Uso1% del proprio mezzo 2% 3% Inosservanza della precedenza Viaggiaresu sinistra/destra, preselezione 7% 7% 22 1% % % 26% L incidentalità in dettaglio

70 L incidentalità in dettaglio Velocità incidenti legati alla velocità hanno avuto molto spesso conseguenze mortali occupanti di automobili evoluzione positiva superiore alla media e addirittura del na strade extraurbane sbandamenti/incidenti a veicolo isolato - 18 a 24 anni supplementari - disattenzione e distrazione - 68 L incidentalità in dettaglio

71 1 Evoluzione dei danni gravi alle persone negli incidenti correlati alla velocità secondo il mezzo di locomozione, Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) negli incidenti correlati alla velocità secondo il mezzo di locomozione Mezzo di locomozione Feriti gravi Morti Letalità Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro Totale Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro 3 Tasso dei danni gravi alle persone negli incidenti correlati alla velocità secondo criteri selezionati, Tasso di conducenti che non rispettano limite di velocità negli incidenti gravi secondo criteri selezionati, 211 Totale 21 Totale 13 Ore notturne fine settimana Ore notturne giorni feriali Ore diurne fine settimana Ore diurne giorni feriali Strada urbana Strada extraurbana Autostrada Svizzera tedesca Romandia Ticino Sbandamento/incidente a veicolo isolato 39 Collisione 11 % 1% 2% 3% 4% % Uomini Donne Automobile 12 Motocicletta 21 Ciclomotore 13 Bicicletta 9 Altro 7 % % 1% 1% 2% 2% 3% Ripartizione dei responsabili principali di incidenti correlati alla velocità secondo il tipo d'incidente e il mezzo di locomozione, Tasso di ulteriori cause d'incidente per il responsabile principale di incidenti gravi correlati alla velocità secondo il tipo d'incidente, 211 2% Sbandamento/incidente a veicolo isolato 11% 7% 4% Collisione con altro utente della strada 6% 1% 7% 6% % 4% 3% % 6% 2% % Automobile Motocicletta Ciclomotore 1% % Nessun ulteriore causa Disattenzione e distrazione Alcol Uso del proprio mezzo Bicicletta Altro Sbandamento/incidente a veicolo isolato Collisone con altro utente della strada L incidentalità in dettaglio 69

72 L incidentalità in dettaglio Droghe e medicamenti - tema ampio e articolato. La - - droghe illegali - consumo di medicamenti numero oscuro feriti gravi e 2 morti annua delle lesioni gravi 4 uomini dai 18 e i 24 anni soggette. L incidentalità in dettaglio

73 1 Entwicklung Evoluzione dei der danni schweren gravi Personenschäden alle persone neglibei incidenti Unaufmerksamkeits- a droghe/farmaci und Ablenkungsunfällen secondo il mezzo nach di locomozione, Verkehrsteilnahme, correlati Schwere Danni gravi Personenschäden alle persone (211) (28) e letalità und Letalität (Ø 21211) (Ø ) bei negli Unaufmerksamkeits- incidenti correlati aund droghe/farmaci Ablenkungsunfällen secondo nach il mezzo Ver-dkehrsteilnahme locomozione Verkehrsteilnahme Mezzo di locomozione Schwerverletzte Feriti gravi Getötete Morti Letalità Letalität Personenwagen Automobile Motorrad Motocicletta Mofa Ciclomotore Fahrrad Bicicletta Fussgänger Andere A piedi Total Altro Totale Automobile Personenwagen Motocicletta Ciclomotore Motorrad Bicicletta Mofa A piedi Altro Fahrrad Fussgänger Andere Anteil Tasso di der danni unaufmerksamen gravi alle persone oder negli abgelenkten incidenti Verkehrsteilnehmer droghe/farmaci bei schweren secondo criteri Unfällen selezionati, nach Alter, Ø correlati a 28 4 Anteil Tasso di der conducenti unaufmerksamen e pedonioder sottoabgelenkten influsso di droghe/farmaci Verkehrsteilnehmer negli incidenti bei schweren gravi secondo Unfällencriteri nach selezionati, Unfalltyp, 28 Ø % 3% Totale 4% 27% Totale 4% 26% 2 3 3% 2% 32% Uomini 23% Ore notturne fine settimana 22% 2 6 3% 27% Donne 26% Ore notturne giorni 2% feriali 1 24% 2% 2% Ore diurne 2% 18% fine settimana 3 18% 18% 2% 16% 17 Ore 16% diurne 16% giorni feriali 1% 1 16% 14% 14% 14% 1% 1% 16% 2 1% % 13% 8% 1% 244 Strada urbana % 22 4% 3% 1% % 464 Strada extraurbana1 4 8% % 6+ Autostrada 1 4% 4% % 3% Automobile Svizzera tedesca 2 3 1% 2% Motocicletta % Romandia 2 3 Ciclomotore Ticino 2 3 Bicicletta 1 Sbandamento/incidente A piedi a veicolo isolato Personenwagen Motorrad Motorrad Fahrrad Fahrrad Fussgänger Fussgänger Altro Collisione 1 2.%.% 1.% % 1.% 1% 2.% 2% 3% 2.% 4% 3.% % 3.% 6% 1824 Fussgängerunfall 244 Auffahrunfall 464 Schleuder-/Selbstunfall Abbiege-/Querungsunfall 1824 Begegnungs-/Überholunfall 244 Auffahrunfall Schleuder-/Selbstunfall 714 Begegnungs-/Überholunfall 117 Fussgängerunfall Abbiege-/Querungsunfall 464 Schleuder-/Selbstunfall 6+ Fussgängerunfall Auffahrunfall 1824 Abbiege-/Querungsunfall 244 Begegnungsunfall % Totale 4% 2 4% 3% 32% Uomini 2 3% 27% Donne 26% 1 24% 2% 2% 18% 18% 2% 17 16% 16% 1 16% 1% % 8% 1% 244 % 2 4% 3% % % 6+ 1 Fussgängerunfall Auffahrunfall Schleuder-/Selbstunfall Abbiege-/Querungsunfall Begegnungs-/Überholunfall Auffahrunfall Schleuder-/Selbstunfall Begegnungs-/Überholunfall Automobile 2 Motocicletta 2 Ciclomotore 2 Bicicletta 1 A piedi Personenwagen Motorrad Fahrrad Fussgänger Altro 1 Fussgängerunfall.%.% 1.% 1.% 2.% 2.% 3.% 3.% Abbiege-/Querungsunfall Schleuder-/Selbstunfall Fussgängerunfall Auffahrunfall Abbiege-/Querungsunfall Begegnungsunfall Anteil Ripartizione der unaufmerksamen dei responsabilioder principali abgelenkten di incidenti PW-Lenker gravi correlati a droghe/farmaci Mängel bei secondo schweren il tipo Unfällen, d'incidente 28 e il mezzo di mit weiteren locomozione, Anteil Tasso di der ulteriori unaufmerksamen cause d'incidente oder abgelenkten per il responsabile Motorradlenker principale mit di incidenti weiterengravi Mängel correlati bei schweren a droghe/farmaci, Unfällen, Sbandamento/incidente Kein weiterer Mangel a veicolo Collisione con altro utente della 24% isolato strada Missachten des Vortrittsrecht 3% 4% 8% 8% Geschwindigkeit 13% 8% 29% Andere Fahrbewegungen 11% Zustand der Person 9% 1% Links-/Rechtsfahren, Einspuren 7% Mangelhafte Fahrzeugbedienung % Signalisationsmissachtung 9% 2% 69% Sichtbeeinträchtigung des Lenkers 2% Missachtung der Lichtsignale 2% Überholen Automobile (Verkehrsablauf) Motocicletta 2% Bicicletta Altro % 1% 2% 3% 4% 3% Kein weiterer Mangel 27 Geschwindigkeit 2% Mangelhafte Fahrzeugbedienung 22 2% Zustand der Person Andere Fahrbewegungen 1% Links-/Rechtsfahren, Einspuren Signalisationsmissachtung 1% Missachten des Vortrittsrecht % Überhohlen (Verkehrsablauf) Überholen (Situation) 4% 3% Momentaner äusserer Einfluss 3% % Nessuna ulteriore Velocità % Disattenzione 1% e 2% Uso del proprio 3% causa distrazione mezzo % 4% 7% 7% 1% 16 17% 14 26% 26% L incidentalità in dettaglio

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75 Comportamento e atteggiamenti Negli ultimi anni, gli utenti della strada si sono comportati in modo più sicuro. Oggi, la maggior parte degli occupanti di automobili si allaccia, quasi tutti i ciclomotoristi e motociclisti indossano il casco e anche i ciclisti scelgono più spesso di proteggersi il capo. Per contro, le disposizioni entrate in vigore nel 2 sulla guida in stato di ebbrezza oggi sono note soltanto a 7 automobilisti su 1.

76 Comportamento e atteggiamenti Alcol - La legislazione sull alcol alla guida effetto dal 1 o 1 3. limite del tasso alcolemico controlli del tasso alcolemico senza indizi di ebbrezza 4 - guidatori romandi alcol-test da - alcol-test più di due bicchieri di alcol - Comportamento e atteggiamenti

77 1 Attuale valore limite di alcolemia in vigore indicato dagli automobilisti, 23/2/28/211 2 Percentuale degli automobilisti che hanno indicato il tasso di alcolemia attuale corretto, secondo la frequenza d'uso dell'auto e la regione linguistica, 211 9% % 7% % % % 3% % % 2% 4% 6% 8% 1% Indicazione troppo bassa (<, per mille, ovvero <,8 per mille 23) Indicazione giusta (, per mille, ovvero,8 per mille 23) Indicazione troppo alta (>, per mille, ovvero >,8 per mille 23) Nessuna indicazione 1% % Uso quotidiano Uso più volte la settimana Uso una volta l'anno fino a più volte al mese Svizzera tedesca Romandia Ticino Totale Fonte: IVT, rilevamenti della velocità Fonte: IVT, rilevamenti della velocità 3 Risposta indicata dagli automobilisti su domanda se la polizia può effettuare controlli dell'alcol senza indizi di ebrietà, 2/28/211 4 Percentuale degli automobilisti che hanno risposto che la polizia può effettuare controlli dell'alcol senza indizi di ebrietà, secondo frequenza d'uso dell'auto e la regione linguistica, 211 8% % 6% % % 3% % % % % 2% 4% 6% 8% 1% Sì No, solo a determinate condizioni Nessuna risposta, non sa Uso quotidiano Uso più volte la settimana Uso una volta l'anno fino a più volte al mese Svizzera tedesca Romandia Ticino Totale Fonte: upi, sondaggio Fonte: upi, sondaggio Probabilità stimata dagli automobilisti di capitare in un controllo dell'alcol, 23/2/28/211 6 Percentuale degli automobilisti che negli ultimi 12 mesi non si sono mai messi al volante dopo aver bevuto alcolici (più di 2 bicchieri), secondo la frequenza d'uso dell'auto e la regione linguistica, % 8% 7% % % 4% 3% % % % 2% 4% 6% 8% 1% Mai Raramente Qualche volta Spesso Molto spesso/sempre Nessuna indicazione % Uso quotidiano Uso più volte la settimana Uso una volta l'anno fino a più volte al mese Svizzera tedesca Romandia Ticino Totale Fonte: upi, sondaggio Fonte: upi, sondaggio Comportamento e atteggiamenti

78 Comportamento e atteggiamenti Velocità - - comportamento a rischio diffuso automobilisti più giovani - livello di formazione medio o alto controllo della velocità controllo della velocità 6 guidatori romandi automobilisti Comportamento e atteggiamenti

79 1 Frequenza indicata dagli automobilisti di superare il limite di velocità, secondo l'età e la formazione, Frequenza indicata da automobilisti di superare il limite di velocità, secondo la frequenza d'uso dell'auto e la regione linguistica, Uso quotidiano Uso più volte la settimana Uso una volta l'anno fino a più volte al mese Formazione bassa Formazione media Formazione elevata Svizzera tedesca Romandia Ticino Totale Totale % 2% 4% 6% 8% 1% Spesso A volte Raramente Mai % 2% 4% 6% 8% 1% Spesso A volte Raramente Mai Fonte: upi, sondaggio Fonte: upi, sondaggio 3 Probabilità stimata dagli automobilisti di capitare in un controllo della velocità, 1998/28/211 4 Probabilità stimata dagli automobilisti di capitare in un controllo della velocità, secondo la regione linguistica, Svizzera tedesca Romandia Ticino % 2% 4% 6% 8% 1% Mai Raramente A volte Spesso Molto spesso/sempre Nessuna risposta Fonte: upi, sondaggio Fonte: upi, sondaggio % 2% 4% 6% 8% 1% Mai Raramente A volte Spesso Molto spesso/sempre Tasso degli automobilisti «piuttosto a favore» che i pirati della strada possono circolare soltanto se il veicolo è munito di scatola nera, secondo il sesso e la regione linguistica 211 1% 9% 8% 7% 6% 6 Tasso di automobilisti piuttosto a favore che pirati della strada devono superare test psicologico sul carattere per riavere la patente, secondo sesso e regione linguistica, 211 1% 9% 8% 7% 6% % 4% % 4% % 63 3% 62 2% 2% 1% 1% % Uomini Donne Svizzera Romandia Ticino Totale tedesca % Uomini Donne Svizzera Romandia Ticino tedesca Totale Fonte: upi, sondaggio Fonte: upi, sondaggio Comportamento e atteggiamenti

80 Comportamento e atteggiamenti Casco tasso d uso del casco motociclisti. Tra i ciclomotoristi - ciclisti - bambini e i ragazzi di età inferiore ai 1 anni to 3 bicicletta è utilizzata per fare sport (nel tempo libero) proteggere da gravi ferite alla testa - scomodo da usare 6 Comportamento e atteggiamenti

81 1 Evoluzione dell'uso del casco per ciclisti secondo l'età, Percentuale d'uso del casco per ciclisti secondo l'età e la regione linguistica, 211 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % Totale 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % Totale Svizzera tedesca Romandia Ticino Fonte: upi, censimenti Fonte: upi, censimenti 3 Evoluzione della percentuale d'uso del casco secondo lo scopo d'uso della bici, Percentuale d'uso del casco secondo lo scopo d'uso della bici e la regione linguistica, 211 6% 6% 8 % % % 3% 2% 1% % Lavoro Scuola Acquisti Tempo libero Totale 4% 3% 2% 1% % Lavoro Scuola Acquisti Tempo libero Totale Svizzera tedesca Romandia Ticino Fonte: upi, censimenti Fonte: upi, censimenti Tasso delle persone che condividono pienamente l'affermazione «il casco per ciclisti può proteggermi da ferite craniche gravi», secondo il sesso e la formazione, 211 9% 6 Tasso delle persone che condividono pienamente l'affermazione «Usare un casco è complicato», secondo il sesso e la regione linguistica, 211 2% 8% 7% 6% 1% % 4% 3% 2% % % % % Uomini Donne Formazione bassa Formazione media Formazione elevata Totale % Uomini Donne Svizzera tedesca Romandia Ticino Totale Fonte: upi, sondaggio Fonte: upi, sondaggio Comportamento e atteggiamenti

82 Comportamento e atteggiamenti Cintura di sicurezza - automobilisti che guidano con la cintura allacciata sulle strade urbane 2 velocità medio-basse - 3 reddito familiare dall età 4 2 e 44 anni - Svizzera fondo alla classi- L Comportamento e atteggiamenti

83 1 Evoluzione della percentuale d'uso delle cinture tra i conducenti di automobili targate CH, secondo la regione linguistica, % 9% 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % Svizzera tedesca Romandia Ticino Totale 2 Evoluzione delle percentuali d'uso delle cinture tra i conducenti di automobili targate CH, secondo la strada, % 9% 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % Strada urbana Strada extraurbana Autostrada Totale Fonte: upi, censimenti Fonte: upi, censimenti 3 Frequenza indicata dagli automobilisti di guidare senza essere allacciati, secondo il sesso e l'introito, Frequenza indicata dagli automobilisti di guidare senza essere allacciati, secondo l'età, 211 Uomini Donne Introito basso Introito medio Introito elevato Totale Fonte: upi, sondaggio % 2% 4% 6% 8% 1% Spesso A volte Raramente Mai % 2% 4% 6% 8% 1% Fonte: upi, sondaggio Spesso A volte Raramente Mai Percentuale duso delle cinture degli automobilisti nel confronto internazionale secondo la strada, 21 1% 9% 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % Austria Belgio Corea del Sud Finlandia Francia Germania Giappone Gran Bretagna Islanda Israele Lussemburgo Nuova Zelanda Repubblica Ceca Slovenia Spagna Svezia Svizzera Ungheria Strada urbana Strada extraurbana Autostrada I dati dei seguenti Paesi non sono del 21, bensì del 29: Gran Bretagna, Lussemburgo, Ungheria Fonte: OCSE, IRTAD Comportamento e atteggiamenti 81

84 Comportamento e atteggiamenti Disattenzione e distrazione - distoglie l attenzione del conducente dal suo aumentare il rischio di incidente regolazione dell autoradio 1 - conducenti più giovani. 2. reddito familiare elevato maschile Romandia 82 Comportamento e atteggiamenti

85 1 Frequenza di attività distraenti degli automobilisti durante il viaggio, 211 Maneggiare l'autoradio Telefonare con il cellulare in mano Maneggiare il navigatore Telefonare con il vivavoce Leggere SMS Scrivere SMS % 1% 2% 3% 4% % 6% 7% 8% 9% 1% Spesso A volte Raramente Mai Fonte: upi, sondaggio 2 Frequenza dell'attività distraente «Maneggiare l'autoradio», secondo sesso, regione linguistica e introito, Frequenza dell'attività distraente «Telefonare con o senza vivavoce» secondo l'introito, 211 1% 9% 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % Uomini Donne Svizzera tedesca Romandia Ticino Introito basso Introito medio Introito elevato 4% 3% 3% 2% 2% 1% 1% % % Introito basso 16 9 Introito medio 18 1 Introito elevato Telefonare con il cellulare in mano Introito basso 8 8 Introito medio Telefonare con il vivavoce Introito elevato Spesso A volte Raramente Spesso A volte Raramente Fonte: upi, sondaggio Fonte: upi, sondaggio 4 Frequenza dell'attività distraente «Leggere o scrivere SMS», secondo la regione linguistica, 211 Frequenza dell'attività distraente «Maneggiare il navigatore», secondo sesso, regione linguistica e introito, 211 4% 4% 4% 4% 3% 3% 2% 2% 1% 1% % % Svizzera tedesca Romandia Ticino Svizzera tedesca Leggere SMS Romandia Scrivere SMS Ticino 3% 3% 2% 2% 1% 1% % % Uomini Donne Svizzera tedesca Romandia Ticino 3 Introito basso 12 Introito medio Introito elevato Spesso A volte Raramente Spesso A volte Raramente Fonte: upi, sondaggio Fonte: upi, sondaggio Comportamento e atteggiamenti 83

86 Comportamento e atteggiamenti Telefonare al volante kit mani libere 2 Romandia fra 3 e 44 anni alto livello di formazione - telefono cellulare al volante 3 giovani essersi ritrovato in una situazione pericolosa o di aver subito un incidente - telefonare al volante sia pericoloso 6-84 Comportamento e atteggiamenti

87 1 Risposta data da automobilisti alla domanda «La legge svizzera come regola l'uso del cellulare al volante?», secondo l'età e la regione linguistica, Tasso degli automobilisti che hanno un'auto con vivavoce, secondo età, regione linguistica e formazione, % 2% 2% Svizzera tedesca Romandia Ticino % 1% % Totale % 2% 4% 6% 8% 1% È permesso telefonare con il vivavoce È permesso telefonare con il cellulare in mano Sono permesse entrambe le cose Sono proibite entrambe le cose % Svizzera tedesca Romandia Ticino Formazione bassa Formazione media Formazione elevata Totale Fonte: upi, sondaggio Fonte: upi, sondaggio 3 Frequenza con cui si usa il cellulare al volante, con o senza vivavoce, secondo l'età, Tasso degli automobilisti che dicono di non telefonare mai al volante, con o senza vivavoce, secondo sesso, regione linguistica e formazione, 211 4% 3% 3% 2% 2% 1% 1% % % Totale Totale Durante il viaggio telefonare con il cellulare in mano Spesso A volte Raramente Durante il viaggio telefonare con il vivavoce % 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % Uomini Donne Svizzera tedesca Romandia Ticino Formazione bassa Formazione media Formazione elevata Totale Durante il viaggio telefonare con il cellulare in mano Durante il viaggio telefonare con il vivavoce Fonte: upi, sondaggio Fonte: upi, sondaggio Tasso degli automobilisti che dice di aver avuto una volta quasi un incidente/un incidente mentre telefonava al volante, secondo età, regione linguistica e formazione, Tasso degli automobilisti che condividono le seguenti affermazioni «del tutto», «in parte» oppure «per niente», 211 2% 2% 1% Anche con un vivavoce è pericoloso telefonare al volante % % % Telefonare compromette soltanto poco l'attenzione nella circolazione stradale Svizzera tedesca Romandia Ticino Formazione bassa Formazione media Formazione elevata Totale % 2% 4% 6% 8% 1% Del tutto In parte Per niente Fonte: upi, sondaggio Fonte: upi, sondaggio Comportamento e atteggiamenti

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89 Sintesi Il numero di danni gravi alla persona si riduce ogni anno. Viste le cifre del 211 (32 incidenti mortali e 4437 persone gravemente ferite) resta molto da fare per la sicurezza. Il continuo impegno di prevenzione avviato diversi decenni fa va portato avanti con costanza. Occorre intervenire sulla causa d incidente «velocità» che riveste un importanza fondamentale nella sinistrosità.