2 di peso ridotto; - grande diametro interno per permettere l alloggiamento di dischi dei freni più grandi;

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1 La ruota 1 di 11

2 Una ruota è un oggetto circolare in grado di ruotare attorno ad un asse centrale, usata prevalentemente nei trasporti. Storicamente è stata una delle invenzioni più rivoluzionarie della storia e del progresso dell'umanità. Quando parliamo di un veicolo essa è ciò che permette il suo spostamento su strada. È formata, principalmente, dal cerchione e dal pneumatico e deve soddisfare dei requisiti fondamentali, quali: - peso ridotto; - grande diametro interno per permettere l alloggiamento di dischi dei freni più grandi; - elevata resistenza alla deformazione e grande elasticità; - buona dissipazione del calore; - facile sostituibilità del pneumatico dal cerchio. Le sue caratteristiche cambiano a seconda dell utilizzo al quale viene dedicata. Sull'auto, la ruota, è un sistema ricco di organi, che lavorano insieme per dare la possibilità di movimento, la frenata, lo stazionamento, la tenuta di strada, la trasmissione del moto ed il confort all'utilizzatore del veicolo. Vedremo, successivamente, la sua struttura ed i suoi componenti. 2 2 di 11

3 Se andiamo ad identificare i diversi elementi che compongono la struttura della ruota troviamo: - Il cerchione, organo che permette l'alloggiamento del pneumatico e la trasmissione su di esso del moto; - Mozzo, organo che crea il collegamento tra cerchione e cuscinetto e, sull'asse di trazione accoglie il semiasse e trasmette il moto; - Fusello, parte del supporto ruota che collega il mozzo alla sospensione; - Braccio trasversale e testina sospensione, sono parte del sistema di sospensione dal suolo del veicolo, permettono i movimenti verticali della ruota e la sterzata; - Semiasse, è l'organo che trasmette il moto dal differenziale alle ruote. 3 di 11

4 Il Cerchione Del cerchione possiamo dire che è l'organo che collega lo pneumatico al mozzo ruota. Esso è composto da un unico pezzo che può essere di materiali diversi, quali ferro, alluminio o leghe leggere. Del cerchione teniamo a riconoscerne i tipi diversi, grazie al codice di identificazione. Aiutandoci con un codice tipo, andiamo ad analizzarne le caratteristiche: 6 J x 13 H - "6" è l'indicazione della larghezza del canale (fig. Pag 6) del cerchione in pollici; - "J" è tipo di profilo del canale. La lettera "J" Identifica il canale tipo del cerchione automobilistico, per le moto troviamo la lettera "H"; - "x" indica un cerchione a canale profondo (fig. Pag 6); - "13" è il diametro del cerchione in pollici; - "H", in questa posizione troviamo il contrassegno del tipo di Hump che è presente sul cerchione; Nella pagina successiva vedremo cosa si intende con canale, Hump e altre specifiche che può avere un cerchione. 4 di 11

5 Con canale, si intende la parte del cerchione che è indicata a contenere la massa d'aria compressa che terrà in pressione il pneumatico, più sarà la sua profondità, più potrà contenere aria. L'Hump è una spalla, situata all'interno del cerchione, con il compito di trattenere il tallone del pneumatico sugli sforzi laterali, non permettendo all' aria compressa di uscire. Possono essere di tipo diverso e cambiare posizione a seconda del tipo di cerchio in cui sono presenti. Le tipologie di diciture che li identificano possono essere: - H 1/2: indica la presenza di Hump su un lato del cerchione o su entrambi; - FH: Flat Hump, spalla piatta con una tenuta maggiore; - CH: combinazione Hump su base interna e Flat Hump sull'esterno. L'offset del cerchio, invece, è la misura che definisce la distanza tra il centro del cerchio è il suo punto di fissaggio al mozzo ruota. Può essere positivo, se il piano di fissaggio è più spostato verso l'esterno del veicolo; può essere negativo se il fissaggio è più verso l'interno, cosa che comporta un'aumento della carreggiata del veicolo. Il punto di offset viene deciso dal produttore del veicolo, in quanto è determinante nella gestione della sospensione. La misura viene indicata in millimetri successivi alla sigla ET. 5 di 11

6 Lo Pneumatico Lo pneumatico è il componente della ruota che ha il compito di trasmettere la forza di trazione sulla superficie dove, il veicolo, va a muoversi. Detto, comunemente, copertone o gomma, è caratterizzato da diversi tipi di categorie, costruttive e di utilizzo. Se identifichiamo le più significative, possiamo trovare pneumatici con camera d'aria (tube type), che racchiude l'aria compressa per ottenere un effetto di adattamento e sospensione del veicolo dal terreno; pneumatici senza camera d'aria (tubeless), la cui struttura permettere di trattenere l'aria compressa tra copertone e cerchio; pneumatici pieni, utilizzati per carichi molto pesanti. Lo pneumatico deve soddisfare alcuni requisiti essenziali, perché possa essere utilizzato su di un veicolo: sostenere la forza peso dell'autoveicolo; ammortizzare piccole irregolarità del fondo stradale; trasmettere le forze motrici, frenanti e di reazione laterale; avere un ridotto dispendio di forza durante le manovre di parcheggio; presentare una ridotta resistenza al rotolamento; presentare un attrito ridotto e una bassa produzione di calore; avere una durata di vita sufficiente; rotolare senza vibrazioni e rumori. 6 di 11

7 Lo pneumatico stesso è un organo complesso, costituito da un insieme di elementi di materiale diverso, con scopi ben precisi: la carcassa, la cintura, lo strato intermedio e i talloni. La carcassa è lo scheletro del pneumatico: coperta, all'interno, con uno strato di gomma impermeabile all'aria, è un insieme di fili affiancati che vanno a creare la forma del pneumatico. I fili sono gommati e, di norma, possono essere in rayon (fibra di cellulosa), acciaio e Nylon. Essi sono sovrapposti a strati incrociati ed è l'angolo creato dalla loro sovrapposizione e la linea mediana del pneumatico che crea la tipologia tra: radiale, con una disposizione ad angolo retto delle fasce, rispetto alla direzione di marcia, o diagonale/cinturato, dove le tele sono disposte in diagonale con un angolo di 30/40º. I fili vengono poi avvolti intorno a due cerchietti d'acciaio e fissati ad essi tramite vulcanizzazione. Lo strato intermedio è composto da tessuto e cuscinetti di gomma, con la funzione di assorbire urti e vibrazioni e proteggere la carcassa. La cintura, invece, è l'elemento che aumenta la resistenza del battistrada, proteggendolo da urti, forature e garantendo una maggiore distribuzione delle forze a terra. È composta da diversi strati di fibre d'acciaio incrociate, non è presente nei pneumatici cinturati. Il battistrada è la parte del pneumatico che è a contatto con l'asfalto. É prodotto in gomma e trasmette la forza motrice. È caratterizzato da un profilo, cioè un tipo di disegno, creato dalle scanalature che lo attraversano e ne determinano le caratteristiche: le scanalature longitudinali ne aumentano la reazione laterale, quelle trasversali, trasmettono la forza motrice, l'altezza delle scanalature indica il tipo di utilizzo per il quale è stato progettato. 7 di 11

8 Il tallone è un anello di fili d'acciaio intrecciati, dalle caratteristiche estremamente resistenti alle forze esterne. Esso deve fissare lo pneumatico al cerchione e trasmettere le forze di trazione e di frenata tra veicolo e cerchio. Nel caso di pneumatici tube-less è necessario che il tallone faccia da tenuta all'aria compressa tra canale profondo e pneumatico. Identifichiamo, ora, i codici trascritti sul fianco di un pneumatico: 1 larghezza pneumatico in mm. 2 Rapporto altezza/larghezza del pneumatico in percentuali Serie 65 significa il 65% di 195 mm. Per i pneumatici della serie 80 (ad es. 155 spesso l indicazione di serie. 3 Struttura del pneumatico: R = pneumatico a carcassa radiale 4 Diametro del cerchio in pollici 5 Indice di capacità di carico 6 indice di velocità 7 Fabbricante e descrizione del profilo. 8 DOT ES. DOT HD TA 6KTX 1807 HD = identifica lo stabilimento di produzione delle coperture TA = identifica la misura delle coperture 6KTX = identifica il tipo della copertura 1807 = Settimana e anno di fabbricazione = 18 settimana del Tube-less TL = senza camera d aria tube type = con camera d aria. 10 Il fiocco di neve è il simbolo per la compatibilità invernale 11 M+S (Mud + Snow = Fango + Neve) sono sempre i pneumatici invernali o tipo ogni stagione. 13 Run flat : pneumatico in grado di rotolare da sgonfio. R 13) manca 8 di 11

9 Indici di carico dello Pneumatico 8 Indici di velocità dello Pneumatico 9 di 11

10 Etichetta europea identificativa Pneumatico 10 di 11

11 Bibliografia: Aa. Vv.: Tecnica dell Automobile, Editrice San Marco Dante Giacosa: Motori Endotermici, Hoepli 11 di 11