MINISTERO DELLA DIFESA

Transcript

1 MINISTERO DELLA DIFESA Segretariato Generale della Difesa e Direzione Nazionale degli Armamenti Direzione degli Armamenti Aeronautici e per l Aeronavigabilità CONTROLLO CONFIGURAZIONE. PROCESSI PER L ELABORAZIONE, VALUTAZIONE ED AUTORIZZAZIONE DELLE MODIFICHE DA INTRODURRE NEI MATERIALI DI COMPETENZA DELLA D.A.A.A. PROCEDURE DI RACCORDO PER IL PROGRAMMA NH-90 NOTA La presente pubblicazione tecnica nell edizione vigente annulla e sostituisce la PT pari numero Edizione 02/08/2012. Edizione base del 24 Novembre 2016

2 ELENCO DELLE PAGINE VALIDE AVVERTENZA: Questa norma è valida se è composta dalle pagine sottoelencate, debitamente aggiornate. Copia della presente norma può essere richiesta via al seguente indirizzo di posta elettronica: La data di emissione delle pagine originali ed emendate sono: Originale 0... del 24 Novembre 2016 Questa norma è costituita complessivamente da N 52 pagine come sotto specificato: Pagina N. Emendamento N. Frontespizio... 0 A... 0 i / ii / A-1. 0 B-1 / B-2 0 C-1 / C D-1 / D E-1. 0 F-1 / F G-1 / G H-1 / H I-1 / I J-1. 0 A

3 INDICE 1 INTRODUZIONE Generalità Scopo Documentazione correlata Documentazione nazionale Documentazione internazionale Applicabilità Ditte Responsabili di Sistema (DRS) per il Programma NH DRS di 1 livello DRS di 2 livello Validità Definizioni Military Aviation Authority (MAA) Primary Authority (PA) Type Certificate Configuration (TCC) Engineering Change Proposal (ECP) Misure cautelative Misure correttive e/o migliorative System Design Responsible Company (SDRC) Service Bulletin (SB) Repair Design Approval Sheet (RDAS) Configuration Item (CI) Sigle peculiari per il Programma NH PARTE 1^ PRESCRIZIONI PROPOSTE DALLA DITTA Generalità Confronto tra norma nazionale e procedure internazionali SB non emessi a fronte di ECP SB emessi a fronte di ECP ECP non seguite da SB Procedure per i Sistemi d Arma UH-90A, SH-90A ed MH-90A ad esclusione del Turboalbero Generalità Processo ECP Processo SB Procedure applicabili per il Turboalbero T700/T6E Generalità Processo ECP Processo SB i

4 3 PARTE 2^ TRATTAZIONE DELLE PRESCRIZIONI PROPOSTE DALLA DITTA DA PARTE DELLA D.A.A.A Generalità SB emessi non a fronte di ECP SB di categoria 1, 2, 3, 4 non emessi a fronte di ECP SB di categoria SB emessi a fronte di ECP SB di categoria 2 emessi a fronte di ECP SB di categoria 3 e 4 emessi a fronte di ECP ECP non seguite da SB Sistemi d Arma UH-90A, SH-90A ed MH-90A Turboalbero T700/T6E PARTE 3^ REPAIR DESIGN DATA Generalità Approvazione del RDAS Trattazione delle richieste di riparazione provenienti dagli Enti Utilizzatori dei Sistemi d Arma UH-90A, SH-90A ed MH-90A PARTE 4^ PROPOSTE MODIFICA REPARTO E PRESCRIZIONI TECNICHE OPERATIVE APPLICATIVE Proposte Modifica Reparto (PMR) Prescrizione Tecniche Operative Applicative (PTOA) PARTE 5^ LINEE GUIDA PER IL CONTROLLO E LA REGISTRAZIONE DELLE PRESCRIZIONI TECNICHE Generalità Modelli applicabili ii

5 1 INTRODUZIONE 1.1 Generalità La norma nazionale di riferimento per l elaborazione, valutazione ed autorizzazione delle modifiche da introdurre nei materiali di competenza della D.A.A.A. è la PT AER(EP) (Rif. [1]). Tale norma al 1.1 prevede, nel caso di Sistemi d Arma sviluppati, prodotti ed immessi in servizio in applicazione di Contratti stipulati da Agenzie Internazionali (Agenzie Nato, Agenzie bilaterali tra l Italia e Paesi Nato, ovvero tra l Italia ed altri Paesi), la possibilità di seguire procedure di gestione della configurazione, formati documentazioni ed istruzioni in deroga alla PT AER(EP) (Rif. [1]), purché equivalenti di massima dal punto di vista delle informazioni tecniche trattate. Nell ambito del Programma NH-90, tali attività sono trattate a livello internazionale nei documenti MD S000N3588E01 (Rif. [13]) e MD S000N2438E01 (Rif. [14]). La presente norma è costituita da cinque parti: Parte 1^: Parte 2^: Parte 3^: Parte 4^: Parte 5^: Prescrizioni Tecniche Ditta Trattazione delle Prescrizione Tecniche Ditta da parte della D.A.A.A. Repair Design Approval Sheets (RDAS) Proposte Modifica Reparto (PMR) e Prescrizioni Tecniche Operative (PTO) Linee Guida per controllo e la registrazione delle prescrizioni tecniche. 1.2 Scopo La presente PT viene emessa al fine di raccordare le procedure concordate a livello internazionale con la normativa di riferimento nazionale, PT AER(EP) (Rif. [1]), fermo restando che quest ultima rimane il riferimento per quanto applicabile e non esplicitamente richiamato dalla presente. Lo scopo di questa norma è: Confrontare i processi definiti dalla norma nazionale PT AER(EP) (Rif. [1]) con le procedure concordate a livello internazionale MD S000N3588E01 (Rif. [13]) e MD S000N2438E01 (Rif. [14]); Sostanziare l equivalenza di massima delle informazioni tecniche trattate nei documenti internazionali (SB / ECP) con quelle previste dai formati nazionali (PTD / PTDI), così come previsto dalla PT AER(EP) (Rif. [1]) al 1.1. Descrivere le specificità procedurali del Programma NH-90, così come previsto dalla PT AER(EP) (Rif. [1]) al

6 Prescrivere, previa emissione di PTA ombrello in accordo a quanto riportato nella PT AER(EP) (Rif. [1]) al 5.2, l automatica applicabilità di alcune tipologie di prescrizioni tecniche emesse dalla DRS di 1 livello e da quella di 2 livello relativamente al Turboalbero. Definire le modalità di implementazione a livello nazionale del processo per la gestione dei repair design data, definito nel documento internazionale MD S000N3745E01 (Rif. [16]). 1.3 Documentazione correlata Si considerano parte integrante di questa PT le seguenti pubblicazioni e/o documenti internazionali Documentazione nazionale Riferimento Titolo [1]. AER(EP) Controllo configurazione. Processi per l elaborazione, valutazione ed autorizzazione delle modifiche da introdurre nei materiali di competenza della D.A.A.A. [2]. AER(EP).P-104/UH-90A/SH- 90A/MH-90A Emissione ed aggiornamento dei manuali tecnici accettati dalla D.A.A.A. relativi alle varianti del Programma NH-90 [3]. AER.Q-2010 Definizione delle Sigle, dei Vocaboli e delle Locuzioni comunemente impiegati nelle Pubblicazioni Tecniche (PP.TT.) della DAA [4]. AER(EP) Utilizzo della Nomenclatura Mission Design Series (MDS) nelle Pubblicazioni Tecniche (PP.TT.) di competenza della D.A.A.A. [5]. AER(EP) /UH-90A/SH- 90A/MH-90A Lavori eseguiti dal personale di Ditta presso Reparti di Impiego ed altri Enti delle FF.AA. e Corpi dello Stato e gestione delle richieste tecniche per il Programma NH90. [6]. PTA AER.1H-UH Weapon System UH90 Configuration control, elaboration process for modification to be embodied on articles handled by the DGAA. SDR appointment. [7]. PTA AER.1H-SH-90A Weapon System SH-90A Configuration control, elaboration process for modification to be embodied on articles handled by the DGAA. SDR appointment. [8]. PTA AER.1H-MH-90A Weapon System SH-90A Configuration control, elaboration process for modification to be embodied on articles handled by the DAAA. SDR appointment. 2

7 [9]. PTA AER.2T-LT700-T6E Sistema d Arma UH90 e SH90 Turboalbero T700/T6E1. Nomina della Ditta Responsabile di Sistema (DRS) Documentazione internazionale Riferimento Titolo [10]. JMAAN Policy Paper Policy Paper Joint Military Aviation Authorities NH-90 (JMAAN) [11]. NH-027 CM Handbook [12]. MD N000N0408E01 Contractual Change Procedure Engineering Change Class 1 management between Customer and Contractor [13]. MD S000N3588E01 Change process after Military Type Certification [14]. MD S000N2438E01 Service Bulletin Procedure [15]. MD S000N3459E01 Continuing Airworthiness [16]. MD S000N3745E01 Repair Design Approval procedure [17]. Avio 3433P Configuration Management Plan Engine T700/T6E1 1.4 Applicabilità La presente norma è applicabile a tutti gli a.c. dei Sistemi d Arma UH-90A, SH- 90A ed MH-90A incluso il Turboalbero T700/T6E1 (Turbomotore ed unità di controllo EECU). 1.5 Ditte Responsabili di Sistema (DRS) per il Programma NH DRS di 1 livello La DRS di 1 livello per il Sistemi d Arma UH-90A, SH-90A ed MH-90A è il consorzio NHI, riconosciuto tale rispettivamente con le PTA AER.1H-UH (Rif. [6]) e AER.1H-SH-90A (Rif. [7]) e AER.1H-MH-90A (Rif. [8]) DRS di 2 livello La DRS per il Turboalbero T700/T6E1 (DRS di 2 livello) installato sulle varianti del Programma NH-90 è definita con la PTA AER.2T-LT700-T6E Suppl. A (Rif. [9]) che riconosce: la Ditta GE Aviation come DRS di 2 livello la Ditta AVIO AERO come delegata all emissione nei confronti della A.D. di prescrizioni tecniche per il Turboalbero T700/T6E1. 3

8 1.6 Validità La presente PT annulla e sostituisce la AER(EP) /UH-90A/SH-90A del 02/08/2012 ed entra in vigore dalla data di approvazione. 1.7 Definizioni Sono da considerarsi applicabili tutte le definizioni riportate nella PT AER.Q-2010 (Rif.[11]) e nella PT AER(EP) (Rif.[1]) con l aggiunta delle seguenti: Military Aviation Authority (MAA) Per le attività previste dalla presente PT, la MAA in ambito nazionale, intesa come autorità responsabile della gestione e dell autorizzazione all applicazione delle prescrizioni tecniche sugli a.c. di competenza della D.A.A.A., è rispettivamente: D.A.A.A. 2 Reparto 5^ Divisione per tutti gli a.c. relativi ai Sistemi d Arma UH-90A, SH-90A ed MH-90A ad eccezione di quelli relativi al Turboalbero T700/T6E1. D.A.A.A. 3 Reparto 8^ Divisione per il Turboalbero T700/T6E1 e gli a.c. ad esso correlati Primary Authority (PA) In ambito nazionale la PA è l autorità responsabile della sorveglianza della Military Design Organization e del rilascio della airworthiness certification recommendation per il Programma NH-90 (Rif. [10]). La PA è la D.A.A.A. che esercita le sue funzioni per il tramite del VDT Type Certificate Configuration (TCC) Documento emesso da NHI a supporto del processo di omologazione di tipo dell aeromobile e congelato all atto della avvenuta omologazione che identifica la PBL accettata dalla D.A.A.A Engineering Change Proposal (ECP) Documento che in ambito internazionale descrive, motiva e sottopone a valutazione ed approvazione una modifica tecnica. La procedura che gestisce il processo di emissione delle ECP è descritta nel documento NH-027 (Rif. [11]) che richiama le procedure MD N000N0408E01 (Rif. [12]) e MD S000N3588E01 (Rif. [13]). Per il Turboalbero, il processo di ECP (denominata anche CID, Change In Design) è descritto nella procedura di controllo configurazione in Rif. [16]. 4

9 1.7.5 Misure cautelative Azioni o limitazioni con carattere permanente o temporaneo le quali non introducano modifiche definitive alla configurazione di prodotto dell aeromobile quali: verifiche o ispezioni tese a verificare la sussistenza delle condizioni di sicurezza necessarie all operatività dell aeromobile; verifiche o ispezioni alle quali è richiesto di ottemperare fintanto che le stesse non vengano superate dalla rispettiva azione correttiva; specifiche ispezioni di tipo urgente (ad esempio verifiche di pressione o funzionali) tese a verificare la presenza di possibili danni; istruzioni aggiuntive rispetto a quelle contenute nelle pubblicazioni tecniche applicabili le quali siano necessarie a garantire sia l impiego dell aeromobile in condizioni di sicurezza sia il corretto livello di prestazioni che capacità operative Misure correttive e/o migliorative Si intendono per misure correttive e/o migliorative le modifiche definitive all aeromobile (incluso il loro impatto sulle pubblicazioni tecniche applicabili) quali: modifiche tecniche aventi impatto sulle prestazioni, capacità operative, incluse quelle alla configurazione software; sostituzioni obbligatorie di un componente, anche qualora la nuova parte sia completamente intercambiabile con la precedente; sostituzioni di software integrato con altro aventi impatto sulla funzionalità del componente e/o richiedenti la re-identificazione dell'equipaggiamento; modifiche tecniche aventi impatto sull intercambiabilità delle parti; installazioni di equipaggiamenti opzionali System Design Responsible Company (SDRC) È la Ditta Progettatrice di uno specifico sistema nell ambito del Programma NH-90 (rappresentata dalle Partner Companies della Ditta NHI). Questa definizione non include la DRS di 2 livello del Turboalbero Service Bulletin (SB) Il documento MD S000N2438E01 (Rif. [14]) definisce cinque categorie di SB Categoria 1 ( Emergency Mandatory SB ) Sono i SB riferiti a misure cautelative la cui applicazione è richiesta a fronte di inconvenienti di natura tecnica classificati Major Incident, Unsafe Yes in accordo al documento MD S000N3459E01 (Rif. [15]); tale documento definisce anche il 5

10 limite di applicazione dei SB che lo riportano per esplicito al paragrafo Compliance. Emergency Mandatory indica che la DRS considera l applicazione del SB necessario a garantire l utilizzo in sicurezza dell aeromobile o a.c Categoria 2 ( Mandatory SB ) Sono i SB riferiti a misure cautelative la cui applicazione è richiesta a fronte di inconvenienti di natura tecnica classificati Major Incident, Unsafe Yes in accordo al documento MD S000N3459E01 (Rif. [15]), il cui limite temporale di applicazione non ricade entro i limiti imposti al I limiti di applicazione dei SB sono riportati per esplicito al paragrafo Compliance. Tramite questa categoria vengono anche promulgate istruzioni di aeronavigabilità (e.g. limitazioni di vita degli a.c.) o modifiche identificate come obbligatorie da parte delle DRS Categoria 3 ( Recommended SB ) Sono quelli riferiti a: misure cautelative la cui applicazione è raccomandata al fine di risolvere un inconveniente di natura tecnica senza impatto sulla sicurezza di volo (e.g. inconvenienti classificati Major Incident, Unsafe No in accordo al documento MD S000N3459E01 (Rif. [15]) o con impatto sulla sola capacità di effettuare specifiche missioni); misure correttive definitive atte a risolvere un inconveniente tecnico per il quale sia stata precedentemente resa disponibile una misura cautelativa e/o misure migliorative. L elaborazione, valutazione ed accettazione di tali misure avvengono tramite il processo di ECP. In questo secondo caso il riferimento alla ECP corrispondente è riportato nel frontespizio (cover page) del SB stesso. Ove applicabili, i limiti di applicazione raccomandati dalla DRS sono riportati per esplicito al paragrafo Compliance Categoria 4 ( Optional SB ) Sono quelli riferiti a: azioni o raccomandazioni non legate ad inconvenienti di natura tecnica; misure migliorative la cui elaborazione, valutazione ed accettazione avviene tramite il processo di ECP. In questo secondo caso il riferimento alla ECP corrispondente è riportato nel frontespizio (cover page) del SB stesso; Categoria 5 ( Information Bulletin ) Sono quelli utilizzati per fornire informazioni di carattere generale, non legate a nessuna delle categorie sopra elencate (e.g. richiamo all applicazione di procedure fornite dalla DRS la cui mancata ottemperanza è stata causa di inconvenienti). 6

11 1.7.9 Repair Design Approval Sheet (RDAS) La procedura MD S000N3745E01 (Rif. [16]) definisce il processo di approvazione ed emissione dei repair design data in risposta ai requisiti della Subpart M del JMAAN-21 (Rif. [10]). Tale processo si basa sul modello Repair Design Approval Sheet (RDAS) Configuration Item (CI) La definizione di Configuration Item (CI) nei documenti internazionali coincide con la definizione di Articolo di Configurazione (a.c.) presente nel documento nazionale AER(EP) (Rif.[1]) Sigle peculiari per il Programma NH-90 Sono da considerarsi applicabili tutte le sigle riportate nella PT AER.Q-2010 (Rif.[11]) e nella PT AER(EP) (Rif.[1]) con l aggiunta delle seguenti: CI CID CCP ECP IETP JMAAN MAA MDS MTC NHI MAA PA PBL PNR RDAS SB SDRC TCC Configuration Item Change In Design Contractual Change Procedure Engineering Change Proposal Interactive Electronic Technical Publications Joint Military Aviation Authorities for NH90 Military Aviation Authority Mission Design Series Military Type Certificate Nato Helicopter Industries Military Aviation Authority Primary Authority Product BaseLine Part Number Repair Design Approval Sheet Service Bulletin System Design Responsible Company Type Certificate Configuration 7

12 2 PARTE 1^ PRESCRIZIONI PROPOSTE DALLA DITTA 2.1 Generalità Nell ambito del Programma NH90 le misure cautelative e correttive e/o migliorative proposte dalla Ditta possono essere definite in tre tipologie (alle quali si aggiungono le istruzioni di riparazione, gestite separatamente nel 4): SB non emessi a fronte di ECP: questa tipologia viene utilizzata per fornire istruzioni che non modificano la PBL (non aventi quindi impatto sul TCC a livello aeromobile e la Master Parts List a livello Turboalbero). SB emessi a fronte di ECP: questa tipologia viene utilizzata per fornire: la descrizione della modifica alla PBL e dei suoi impatti (attraverso l ECP); le istruzioni di implementazione della modifica (attraverso il SB). ECP non seguite da SB: questa tipologia viene utilizzata per fornire una modifica alla PBL che ricada in uno dei casi seguenti: la prescrizione tecnica definisce solo una modifica della PBL senza impatto sull aeronavigabilità e senza richiedere istruzioni di implementazione (i.e. la modifica non comporta nessun impatto sulle Pubblicazioni Tecniche ed in generale sugli aspetti logistici ed è quindi completamente trasparente per gli Enti Utilizzatori); la prescrizione tecnica definisce una modifica della PBL con un impatto limitato alla modifica del PNR dell a.c. oggetto della modifica tecnica (l unico impatto è l introduzione del nuovo PNR nel catalogo delle parti di ricambio). NOTA L incorporo delle ECP e dei SB che definiscono un impatto sulle Pubblicazioni Tecniche è gestito in accordo alla PT AER(EP).P- 104/UH-90A/SH-90A/MH-90A (Rif. [2]). 2.2 Confronto tra norma nazionale e procedure internazionali In Allegato A alla presente PT è riportata in forma tabellare la comparazione tra le procedure/formati internazionali (SB / ECP) e quelli nazionali (PTD / PTDI), sia a livello aeromobile che Turboalbero, al fine di sostanziarne l equivalenza di massima dal punto di vista delle informazioni tecniche trattate. 8

13 2.2.1 SB non emessi a fronte di ECP La tipologia di prescrizione tecnica NH-90 che prevede un SB non emesso a fronte di ECP è assimilabile, sia per scopo che dal punto di vista del contenuto tecnico, al documento nazionale PTDI. Le categorie di SB che rientrano in questa tipologia possono essere dalla 1 alla 5 ed il processo di trattazione degli stessi da parte della DRS è riportato nei 2.3 e 2.4. NOTA I SB di categoria 5 (Information Bulletin), pur non essendo assimilabili a nessuna tipologia di prescrizione tecnica prevista dalla PT AER(EP) (Rif. [1]) e considerato il loro carattere informativo (come descritto nel della presente PT), trovano automatica applicabilità nel Programma NH-90 (cfr ) SB emessi a fronte di ECP La tipologia di prescrizione tecnica NH-90 che prevede un SB emesso a fronte di ECP è assimilabile sia per scopo che dal punto di vista del contenuto tecnico al documento nazionale PTD. Le categorie di SB che rientrano in questa tipologia possono essere dalla 2 alla 4 ed il processo di trattazione degli stessi da parte della DRS è riportato nei 2.3 e ECP non seguite da SB La tipologia di prescrizione tecnica NH-90 che prevede l unica emissione di una ECP non seguita da un SB è assimilabile al documento nazionale PTD qualora la modifica abbia impatto su Configuration Item (CI) classificati relevant. Un Configuration Item è classificato relevant qualora risponda ad uno dei criteri seguenti: Item con Log Card Item appartenenti a Safety Class I Item con DDP CI procurabili GFE CSCI (Software) 9

14 2.3 Procedure per i Sistemi d Arma UH-90A, SH-90A ed MH-90A ad esclusione del Turboalbero Generalità Scopo del presente paragrafo è quello di descrivere le procedure di gestione delle prescrizione tecniche emesse dalla DRS relativamente a tutti gli a.c. fatta eccezione per quelli relativi al Turboalbero, per i quali il 2.4 fornisce le procedure applicabili Processo ECP L elaborazione, valutazione e autorizzazione di una modifica tecnica viene eseguita in ambito internazionale in accordo al processo di ECP così come descritto nei documenti NH-027 (Rif. [11]) e MD S000N3588E01 (Rif. [13]). In particolare le ECP sono sottoposte ad un processo di autorizzazione, descritto nel documento MD S000N3588E01 (Rif. [13]), che mira principalmente a verificare: gli aspetti di qualifica e gli impatti sulle caratteristiche di airworthiness del Sistema d Arma, la cui valutazione è a cura della PA della SDRC; gli aspetti tecnici, temporali, logistici e operativi legati alla loro introduzione, la cui valutazione è a cura della MAA; gli aspetti economico/finanziari, la cui valutazione è a cura della MAA come responsabile del coordinamento con gli Enti delle Forze Armate competenti Processo SB Il processo che porta all emissione di un SB può essere suddiviso nelle fasi seguenti: Fase 1 accettazione / approvazione del draft SB ( ). Fase 2 emissione e distribuzione del SB finale ( ) Fase 1 Accettazione / approvazione del draft SB Il processo di accettazione/ approvazione dei SB è descritto nel documento MD S000N2438E01 (Rif. [14]) ed è funzione della categoria del SB. SB categoria 2, 3, 4: la SDRC procede all invio del Draft SB alla relativa PA che, agendo per conto del JMAAN, ne effettua l accettazione/ approvazione; per i SB la cui SDRC si identifica con la Ditta Leonardo S.p.A. Helicopter Division, la sottomissione dei Draft SB alla PA italiana è effettuata da parte di NHI o eventualmente, tramite delega, dalla Ditta Leonardo S.p.A. Helicopter Division. Una volta ricevuta l accettazione / approvazione del SB da parte della PA, la Ditta NHI può procedere con l emissione del SB finale in accordo al

15 SB categoria 1: a causa dell immediatezza connessa a questa categoria di SB, NHI può procedere con la diretta emissione del SB non appena reso disponibile dalla SDRC. Entro 1 mese dall emissione la PA deve informare NHI in merito all approvazione / accettazione del SB e in caso di mancato accordo sul contenuto del SB, la PA e la SDRC concorderanno una soluzione armonizzata da incorporare in una revisione successiva del SB stesso. SB categoria 5: visto il carattere informativo di questa categoria di SB, l accettazione / approvazione preliminare da parte della PA della SDRC non è prevista dalla procedura MD S000N2438E01 (Rif. [14]). La Ditta NHI procede quindi con emissione diretta del SB in accordo al Fase 2 Emissione e distribuzione del SB finale A livello internazionale l emissione e distribuzione del SB finale viene effettuata da NHI tramite Posta Elettronica Certificata in accordo al documento MD S000N2438E01 (Rif. [14]). La copia elettronica del SB include: SB in formato PDF. Indici dei SB NHI validi e superati. Wrapper file per permettere il caricamento del SB nelle Pubblicazioni Tecniche (IETP). La distribuzione dei SB da parte di NHI ad A.D. deve essere effettuata agli Enti A.D. seguenti: D.A.A.A. 2 Reparto 5^ Divisione; Stato Maggiore Marina 6 Rep. Aer.; Comando Sostegno AVES; Uffici Tecnici Territoriali. NOTA I punti di contatto della lista di distribuzione dei SB saranno forniti ad NHI dalla D.A.A.A. 2 Reparto 5^ Divisione che rimane responsabile del mantenimento della lista e di dare comunicazione tempestiva delle eventuali variazioni. NOTA Il documento MD S000N2438E01 (Rif. [14]) prevede che, in caso di impossibilità di raggiungere una soluzione armonizzata tra la PA e la SDRC nel tempo disponibile, NHI possa comunque procedere all emissione del SB indicando l assenza dell accettazione/ approvazione da parte della PA e lasciando alla MAA della singola Nazione la facoltà di decidere se applicare le istruzioni fornite da NHI (cfr ). 11

16 2.4 Procedure applicabili per il Turboalbero T700/T6E Generalità Le prescrizioni tecniche emesse dalla DRS del Turboalbero (definita al 1.5) sono della stessa tipologia di quelle emesse dalla Ditta NHI (ECP / SB) ed il processo è analogo a quello descritto nel 2.3 con le peculiarità definite nel della PT AER(EP) (Rif. [1]): Nei casi in cui la modifica tecnica di un a.c. del Turboalbero richieda la modifica di un a.c. di competenza della DRS di 1 livello, la Ditta Avio Aero dovrà coordinare la propria attività con la Ditta NHI (o Ditta Leonardo S.p.A. Helicopter Division se delegata), in modo che tutte le modifiche tecniche siano emesse contemporaneamente ed in ciascuna sia fatto esplicito e dettagliato riferimento alle altre. Le modifiche riguardanti il Turboalbero, oltre ad essere sottoposte alla D.A.A.A., dovranno essere inviate dalla Ditta Avio Aero alla DRS di 1 livello (o Ditta Leonardo S.p.A. Helicopter Division se delegata) con l indicazione dell impatto o meno delle modifiche sulla sicurezza e sulle prestazioni di quest ultimo. Nel caso in cui ci siano effetti, la DRS di 1 livello valuterà gli elementi tecnici al fine di procedere (o meno) a prove integrative ed aggiornamento della documentazione applicabile. Di conseguenza emetterà la relativa prescrizione tecnica che dovrà fare esplicito riferimento a quella emessa dalla Ditta Avio Aero Processo ECP Il processo ECP per gli a.c. del Turboalbero è analogo a quello previsto per gli a.c. di competenza della DRS di 1 livello con la peculiarità che il tutto viene svolto a livello nazionale con il coinvolgimento di: DRS di 2 livello (in coordinamento con la DRS di 1 livello per quanto riportato nel 2.4.1); D.A.A.A. VDT; D.A.A.A. 3 Reparto 8^ Divisione. In particolare l elaborazione, valutazione e definizione di una modifica tecnica del Turboalbero viene eseguita in accordo al processo di CID così come descritto nella procedura di controllo configurazione del Turboalbero (Rif. [16]) ECP non seguite da SB Questa tipologia di modifiche tecniche minori viene utilizzata per fornire una modifica alla PBL del Turboalbero che ricada in uno dei casi seguenti senza impatto su prestazioni e sull aeronavigabilità e senza richiedere istruzioni di 12

17 implementazione (i.e. la modifica non comporta nessun impatto sulle Pubblicazioni Tecniche ed in generale sugli aspetti logistici ed è quindi completamente trasparente per gli Enti Utilizzatori). Tali modifiche non richiedono l emissione del relativo SB e sono introdotte nel processo produttivo del Turboalbero direttamente dalla DRS di 2 livello. Tali ECP/CID sono registrate nel processo di aggiornamento della PBL (Master Parts List del Turboalbero). Tali aggiornamenti, registrati con nuova edizione del documento, saranno inviati alla D.A.A.A. VDT con scadenza annuale, specificando il certificato di Omologazione applicabile e indicando quale precedente edizione ufficiale sostituisce Processo SB Il processo che porta all emissione di un SB può essere suddiviso nelle fasi seguenti: Fase 1 accettazione / approvazione del draft SB ( ). Fase 2 emissione e distribuzione del SB finale ( ) Fase 1 Accettazione/approvazione del Draft SB Il processo di accettazione/approvazione dei SB è descritto nel documento MD S000N2438E01 (Rif. [14]) ed è funzione della categoria del SB. SB categoria 2, 3, 4: La Ditta Avio Aero invia alla DRS di 1 livello (o Ditta Leonardo S.p.A. Helicopter Division se delegata) il draft SB per valutazione degli impatti a livello velivolo in accordo ai principi definiti nel La DRS di 1 livello (o Ditta Leonardo S.p.A. Helicopter Division se delegata) informa la Ditta Avio Aero degli esiti della sua valutazione. Qualora la DRS di 1 livello (o Ditta Leonardo S.p.A. Helicopter Division se delegata) abbia identificato la necessità di fornire istruzioni aggiuntive a copertura degli impatti a livello velivolo, questa procede con la preparazione di un SB dedicato in accordo alla procedura riportata nel Una volta ricevuto parere favorevole dalla DRS di 1 livello (o Ditta Leonardo S.p.A. Helicopter Division se delegata) la Ditta Avio Aero procede con l invio del draft SB alla VDT della D.A.A.A. per accettazione / approvazione. Qualora il SB di Avio Aero debba essere accompagnato da un SB NHI mirato a fornire le informazioni aggiuntive relative agli impatti a livello velivolo, i due draft SB dovranno essere sottoposti per valutazione alla D.A.A.A. di competenza in maniera coordinata. Una volta ricevuta l accettazione / approvazione del SB da parte della VDT della D.A.A.A., la Ditta Avio Aero procederà con l emissione del SB finale in accordo al

18 SB categoria 1: a causa dell immediatezza connessa a questa categoria di SB, il processo sopra descritto per i SB di categoria 2, 3 e 4 rimane valido fatta eccezione che l accettazione / approvazione da parte della D.A.A.A. è deferita a seguito dell emissione del SB finale, da effettuarsi in accordo al Entro 1 mese dall emissione, la D.A.A.A. deve informare Avio Aero in merito all approvazione / accettazione del SB e in caso di mancato accordo sul contenuto del SB, le Parti concorderanno una soluzione armonizzata da incorporare in una revisione successiva del SB stesso. SB categoria 5: visto il carattere informativo di questa categoria di SB, l accettazione / approvazione preliminare non è prevista dalla procedura MD S000N2438E01 (Rif. [14]). La Ditta Avio Aero procederà quindi con emissione diretta del SB in accordo al , una volta armonizzato il SB con la DRS di 1 livello (o Ditta Leonardo S.p.A. Helicopter Division se delegata) Fase 2 Distribuzione del SB finale La distribuzione dei SB relativi al Turbomotore, da effettuarsi con modalità analoghe a quelle previste per i SB NHI (cfr ), è di competenza della Ditta Avio Aero. La copia elettronica del SB include: SB in formato PDF. Indici dei SB Turboalbero validi e superati. Wrapper file per permettere il caricamento del SB nelle Pubblicazioni Tecniche interattive (IETP) che includono anche i dati del Turbomotore; la preparazione del wrapper file dovrà essere coordinata con la DRS di 1 livello (o Ditta Leonardo S.p.A. Helicopter Division se delegata). La distribuzione dei SB da parte di AVIO deve essere effettuata agli Enti A.D. seguenti: D.A.A.A. 3 Reparto 8^ Divisione; D.A.A.A. 2 Reparto 5^ Divisione; Stato Maggiore Marina 6 Rep. Aer.; Comando Sostegno AVES; Uffici Tecnici Territoriali; DRS di 1 livello (o Ditta Leonardo S.p.A. Helicopter Division se delegata). NOTA I punti di contatto A.D. della lista di distribuzione dei SB saranno forniti alla Ditta Avio Aero dalla D.A.A.A. 3 Reparto 8^ Divisione che rimane responsabile del mantenimento della lista e di dare comunicazione tempestiva delle eventuali variazioni. 14

19 3 PARTE 2^ TRATTAZIONE DELLE PRESCRIZIONI PROPOSTE DALLA DITTA DA PARTE DELLA D.A.A.A. 3.1 Generalità Il presente paragrafo prescrive le azioni necessarie a rendere le prescrizioni tecniche, proposte dalle Ditte in accordo ai processi descritti nei 2.3 e 2.4, esecutive sugli a.c. di competenza della D.A.A.A. relativi ai Sistemi d Arma UH- 90A, SH-90A ed MH-90A ed inclusi quelli del Turboalbero T700/T6E1. In Allegato A alla presente PT è riportata in forma tabellare l azione richiesta da parte della D.A.A.A. per le varie tipologie di prescrizioni tecniche proposte dalle Ditte, sia per il velivolo che per il Turboalbero, nell ambito del programma NH SB emessi non a fronte di ECP SB di categoria 1, 2, 3, 4 non emessi a fronte di ECP I SB di categoria 1 e 2 ed i SB di categoria 3 e 4 non emessi a fronte di ECP sono da considerarsi automaticamente applicabili previa emissione di una PTA ombrello a cura della D.C. (5^ Divisione per UH-90A, SH-90A, MH-90A e 8^ Divisione per il Turboalbero) in accordo al 5.2 della PT AER(EP) (Rif. [1]). Qualora il SB NHI non sia stato approvato dalla PA della SDRC (ad eccezione dei SB di categoria 1), la D.A.A.A. 2 Reparto 5^ Divisione deciderà sull applicazione o meno del SB emesso da NHI a fronte di parere da parte della VDT della D.A.A.A. che nella sua valutazione potrà avvalersi della consultazione con la PA della SDRC interessata. Qualora questa valutazione non sia resa disponibile entro due settimane dalla data di emissione del SB, gli Enti delle Forze Armate potranno considerare il SB come automaticamente applicabile SB di categoria 5 I SB di categoria 5, visto il loro carattere informativo, sono da considerarsi automaticamente applicabili previa emissione di una PTA ombrello a cura della D.C. (5^ Divisione per UH-90A/SH-90A/MH-90A e 8^ Divisione per il Turboalbero) in accordo al 5.2 della PT AER(EP) (Rif. [1]). 3.3 SB emessi a fronte di ECP SB di categoria 2 emessi a fronte di ECP I SB di categoria 2 sono da considerarsi automaticamente applicabili previa emissione di una PTA ombrello a cura della D.C. (5^ Divisione per UH-90A, SH- 90A, MH-90A e 8^ Divisione per il Turboalbero) in accordo al 5.2 della PT AER(EP) (Rif. [1]). 15

20 3.3.2 SB di categoria 3 e 4 emessi a fronte di ECP I SB di categoria 3 e 4 emessi a fronte di ECP non sono da considerarsi automaticamente applicabili bensì necessitano dell emissione di specifica PTA elicotteri UH-90A, SH-90A, MH-90A o Turboalbero, compilata in lingua inglese secondo il modello in Allegato B, a cura della D.C. (5^ Divisione per UH-90A, SH- 90A, MH-90A e 8^ Divisione per il Turboalbero). La PTA, che contiene esclusivamente gli aspetti tecnici, può essere emessa dalla D.C. a seguito di approvazione della ECP (tramite ECP approval sheet ) e disponibilità del SB relativo. I dettagli logistici e commerciali applicabili per l implementazione della modifica da parte degli Enti delle Forze Armate interessate saranno inoltrate dalla D.C. a corredo della PTA così come forniti dalla Ditta. Per le modifiche senza oneri per A.D. (ECP classe 1B a no cost ), nessun documento commerciale / amministrativo (e.g. CCO) è richiesto per l emissione della PTA. Le PTA elicotteri UH-90A, SH-90A ed MH-90A saranno inviate dalla D.A.A.A. 2 Reparto 5^ Divisione, insieme con il SB origine, unicamente ai seguenti Enti che le valuteranno e ne cureranno la diffusione alle dipendenti e collaterali strutture interessate: Stato Maggiore Marina 6 Rep. Aer.; Comando Sostegno AVES; Uffici Tecnici Territoriali; Ditta NHI; Ditta Leonardo S.p.A Helicopter Division (indirizzi in Allegato E). L invio delle PTA elicotteri sarà corredato dall indice delle PTA valide e la relativa indicazione dei documenti fonte (e.g. ECP, SB). Le PTA Turboalbero saranno inviate dalla D.A.A.A. 3 Reparto 8^ Divisione, insieme con il SB origine, agli stessi Enti in indirizzo delle PTA elicotteri UH-90A, SH-90A, MH-90A, che le valuteranno e ne cureranno la diffusione alle dipendenti e collaterali strutture interessate, ed in aggiunta a: D.A.A.A. 2 Reparto 5^ Divisione; Ditta Avio Aero (indirizzi in Allegato E). 16

21 3.4 ECP non seguite da SB Sistemi d Arma UH-90A, SH-90A ed MH-90A Le ECP che non richiedono SB sono gestite sulla base della classificazione dei CI ( Relevant o meno), in accordo al Modifiche che impattano CI classificati relevant Le ECP non seguite da SB e che impattano CI classificati relevant necessitano dell emissione di specifica PTA elicotteri UH-90A, SH-90A, MH-90A. L invio delle PTA elicotteri sarà corredato dall indice delle PTA valide e la relativa indicazione dei documenti fonte (e.g. ECP) Modifiche che impattano CI non classificati relevant Le ECP non seguite da SB e che impattano CI non classificati relevant non richiedono l emissione di specifica PTA elicotteri UH-90A, SH-90A, MH-90A ma la sola approvazione della ECP da parte della D.C.. La distribuzione di tali PTA segue le regole definite nel e l invio sarà corredato dall indice delle ECP approvate dalla D.C. della D.A.A.A Turboalbero T700/T6E Modifiche senza impatto per gli Enti Utilizzatori Le ECP/CID non seguite da SB e senza impatti per gli Enti Utilizzatori, in accordo a quanto definito al , non richiedono alcuna specifica azione da parte della D.A.A.A Modifiche con impatti per gli Enti Utilizzatori Per le modifiche inerenti al Turboalbero, qualora la modifica abbia impatto sull Ente Utilizzatore, la Ditta Avio Aero dovrà procedere all emissione di un SB in accordo al a cui seguirà l emissione di una PTA da parte della D.A.A.A. 3 Reparto 8^ Divisione in accordo al 3.3. L invio delle PTA turboalbero sarà corredato dall indice delle PTA valide e la relativa indicazione dei documenti fonte (e.g. SB). 17

22 4 PARTE 3^ REPAIR DESIGN DATA 4.1 Generalità La procedura internazionale di riferimento per la trattazione dei repair design data è il documento MD N000S3745E01 (Rif. [16]) che prevede le seguenti due attività: Approvazione del RDAS nel ruolo di PA della SDRC ( 4.2). Trattazione delle richieste di riparazione provenienti dagli Enti Utilizzatori dei Sistemi d Arma UH-90A, SH-90A, MH-90A ( 4.3). 4.2 Approvazione del RDAS Nel ruolo di PA, il VDT della D.A.A.A. è responsabile dell approvazione del RDAS la cui SDRC è la Ditta Leonardo S.p.A Helicopter Division, in accordo ai criteri definiti nel documento MD N000S3745E01 (Rif. [16]) e con modalità analoghe a quelle utilizzate per i draft SB. 4.3 Trattazione delle richieste di riparazione provenienti dagli Enti Utilizzatori dei Sistemi d Arma UH-90A, SH-90A ed MH-90A Il processo di trattazione delle richieste di riparazione provenienti dagli Enti Utilizzatori dei Sistemi d Arma UH-90A, SH-90A ed MH-90A si sviluppa secondo le fasi seguenti. 1. La richiesta di riparazione deve essere comunicata dall Ente Utilizzatore in accordo al processo definito nella PT AER(EP) /UH- 90A/SH90A/MH90A (Rif. [5]). 2. La SDRC definisce le istruzioni di riparazione ed è responsabile di ottenere l approvazione del RDAS da parte della PA in accordo ai principi definiti nel documento MD S000N3745E01 (Rif. [16]). 3. Una volta completato il processo di approvazione: a. Nel caso in cui il RDAS ha impatto sulle prestazioni dell aeromobile: i. NHI (o dalla Ditta Leonardo S.p.A Helicopter Division se delegata) la trasmette alla D.A.A.A. 2 Reparto 5^ Divisione. ii. La D.A.A.A. 2 Reparto 5^ Divisione effettuate le sue valutazioni, emettendo una PTA dedicata in accordo alle seguenti modalità: La PTA deve essere compilata in lingua inglese in accordo al modello in Allegato D. 18

23 iii. La PTA, che contiene esclusivamente gli aspetti tecnici, verrà trasmessa all Ente Centrale di Forza Armata competente (Stato Maggiore Marina 6 Rep. Aer., per richieste relative al Sistema d Arma SH-90A ed MH-90A, e Comando Sostegno AVES, per richieste relative al Sistema d Arma UH-90A) insieme ai dettagli logistici e commerciali applicabili per l esecuzione della riparazione. La PTA dovrà essere inviata anche alla Ditta NHI e alla Ditta Leonardo S.p.A Helicopter Division (indirizzi in Allegato E). A seguito dell emissione della PTA, l Ente Centrale di Forza Armata competente autorizzerà la Ditta a dare corso alla riparazione fornendone comunicazione alla Ditta Leonardo S.p.A Helicopter Division, una volta concordati i dettagli logistici e commerciali. b. Nel caso in cui il RDAS non ha impatto sulle prestazioni dell aeromobile, essa viene trasmessa da NHI (o dalla Ditta Leonardo S.p.A Helicopter Division se delegata) all Ente Centrale di Forza Armata competente il quale autorizzerà la Ditta a dare corso alla riparazione, una volta concordati i dettagli logistici e commerciali. 4. L applicazione del RDAS dovrà essere registrata sulla documentazione dell aeromobile come per i SB. NOTA Eventuali aggiornamenti delle Pubblicazioni Tecniche verranno gestiti in accordo alla PT AER(EP).P-104/UH-90A/SH-90A/MH-90A (Rif. [2]). 19

24 5 PARTE 4^ PROPOSTE MODIFICA REPARTO E PRESCRIZIONI TECNICHE OPERATIVE APPLICATIVE 5.1 Proposte Modifica Reparto (PMR) Le PMR vengono gestite in accordo al 3 della PT AER(EP) (Rif. [1]) con le specificità definite nel presente paragrafo. Qualora la D.A.A.A. richieda alla Ditta interessata di ufficializzare un suo pertinente parere in merito alla proposta di modifica, la MAA italiana inoltrerà tale richiesta alla Ditta NHI in accordo alle procedure internazionali applicabili NH-027 (Rif. [11]) e MD S000N3588E01 (Rif. [13]). 5.2 Prescrizione Tecniche Operative Applicative (PTOA) Qualora sia ritenuta necessaria l emissione di una PTOA da parte della MAA e al fine di poter consentire alla DRS il controllo e la verifica degli impatti per i velivoli in configurazione operativa, essa sarà gestita in accordo al processo internazionale concordato ed applicabile le cui peculiarità sono descritte nei documenti NH-027 (Rif. [11]) e MD S000N3588E01 (Rif. [13]). 20

25 6 PARTE 5^ LINEE GUIDA PER IL CONTROLLO E LA REGISTRAZIONE DELLE PRESCRIZIONI TECNICHE 6.1 Generalità Per quanto riguarda il controllo e la registrazione delle PTA elicotteri UH-90A, SH- 90A ed MH-90A sui libretti e modelli caratteristici si rimanda alle linee guida previste nell Annesso II all Appendice 2 della PT AER(EP) (Rif. [1]) con le seguenti specificità: come riferimento andrà sempre riportato il numero identificativo del SB, ove presente; per i SB di categoria 3 e 4, emessi a fronte di ECP (e pertanto non coperti da PTA ombrello ) il numero della PTA elicotteri UH-90A, SH-90A ed MH-90A dovrà essere riportato tra parentesi dopo il numero identificativo del SB, ove presente; per le modifiche che impattano CI classificati relevant il numero della PTA elicotteri UH-90A, SH-90A ed MH-90A dovrà essere riportato tra parentesi dopo il numero identificativo della ECP; le modifiche che impattano CI non classificati relevant non richiedono registrazione sui libretti e modelli caratteristici degli aeromobili. 6.2 Modelli applicabili I modelli TO allegati all Appendice 2 della PT AER(EP) (Rif. [1]) adattati per il programma NH-90 sono riportati in allegato alla presente norma secondo quanto di seguito riportato: Modello TO-2/UH-90A/SH-90A/MH-90A Allegato F Modello TO-2A/UH-90A/SH-90A/MH-90A Allegato G Modello TO-3/UH-90A/SH-90A/MH-90A Allegato H Modello TO-4/UH-90A/SH-90A/MH-90A Allegato I Modello TO-5/UH-90A/SH-90A/MH-90A Allegato J 21

26 ALLEGATO A ALLEGATO A TABELLA ESPLICATIVA DI COMPARAZIONE TRA LE PRESCRIZIONI TECNICHE INTERNAZIONALI E LE MODALITÀ PREVISTE DALLA PT AER(EP) (RIF. [1])

27 ALLEGATO A Sistema d Arma UH-90A / SH-90A / MH-90A Gestione DRS Gestione D.A.A.A. Tipologia Prescrizion e Tecnica Documenti internazionali Documento nazionale equivalente Approvazione (internazionale) Approvazione (nazionale) Istruzioni di implementazione per gli Enti Utilizzatori SB non emesso a fronte di ECP SB cat. 1 SB cat. 2, 3, 4 PTDI Draft SB approval da parte della PA della SDRC * Draft SB approval da parte della PA della SDRC ** PTA Ombrello SB SB cat. 5 N/A SB emesso a fronte di ECP SB cat. 2 SB cat. 3, 4 PTD ECP approval sheet da parte della MAA *** + Draft SB approval da parte della PA della SDRC ** ECP approval sheet da parte della MAA *** + Draft SB approval da parte della PA della SDRC ** PTA Ombrello PTA dedicata SB PTA con richiamo al SB ECP non seguite da SB ECP con impatto su CI non classificati relevant ECP con impatto su CI classificati relevant N/A PTD ECP approval sheet N/A PTA dedicata N/A PTA con richiamo all ECP * A seguito della emissione del SB da parte di NHI ** In modo preventivo rispetto alla emissione del SB da parte di NHI *** L approvazione dell ECP tramite ECP approval sheet non è condizione per l implementazione del SB da parte degli Enti Utilizzatori. A-1

28 Turboalbero ALLEGATO A Tipologia Prescrizion e Tecnica SB non legato a modifica (CID) Gestione DRS Documenti per il Programma NH90 SB cat. 1 SB cat. 2, 3, 4 SB cat. 5 Documento nazionale equivalente PTDI Draft SB approval da parte della D.A.A.A. VDT * Draft SB approval da parte della D.A.A.A. VDT ** N/A Approvazione Gestione D.A.A.A. PTA Ombrello Istruzioni di implementazione per gli Enti Utilizzatori SB SB legato a modifica (CID) SB cat. 2 SB cat. 3, 4 PTD Draft SB approval da parte della D.A.A.A. VDT ** Draft SB approval da parte della D.A.A.A. VDT ** PTA Ombrello PTA dedicata SB PTA con richiamo al SB Modifica (CID) senza impatto sugli utilizzatori N/A PTD N/A Aggiornamento annuale della Master Parts List del Turboalbero N/A * A seguito della emissione del SB da parte di Avio Aero ** In modo preventivo rispetto alla emissione del SB da parte di Avio Aero A-2

29 ALLEGATO B ALLEGATO B MODELLO PTA NH-90 PER SB EMESSI A FRONTE DI ECP

30 ALLEGATO B PTA AER.XX-MDS 1 -XXX Issue: DD/MM/YYYY MINISTERO DELLA DIFESA Segretariato Generale della Difesa e Direzione Nazionale degli Armamenti Direzione degli Armamenti Aeronautici e per l Aeronavigabilità TITLE: MDS 1 Programme SB Title (solo per SB categoria 3 / 4 emessi a fronte di ECP) WARNING This PTA is originated from SB SBP-code dated DD/MM/YYYY issued by NHIndustries / Avio Aero appointed as SDR of the affected Weapon System. The competent Authority for the Certificazione Tecnica Operativa in accordance with DPR 556/99 will implement this PTA after having checked its compatibility with the aircrafts subject to Certificazione Operativa. The Commanding Officers have to inform all the authorized personnel working with the affected equipment about the instructions detailed in the current PTA (da inserire solo quando la modifica introduce varianti all inviluppo di volo, alle procedure di volo, alla strumentazione di volo, al layout del cockpit). 1. IMPLEMENTATION CENTER See Service Bulletin SBP-code in attachment. Qualora la sede di esecuzione non fosse indicata nel SB la D.C., su indicazione della Ditta Leonardo S.p.A. Helicopter Division (T-SPOC) inserisce la sede di esecuzione. 2. TIME LIMIT FOR IMPLEMENTATION See Service Bulletin SBP-code in attachment. 3. APPLICABILITY Already delivered: M.M. Before delivery: M.M. 4. SCOPE See Service Bulletin SBP-code in attachment. 5. INFORMATION REGARDING THE MATERIAL See Service Bulletin SBP-code in attachment. 1 Inserire solo MDS della versione oggetto della PTA (UH-90A, SH-90A, MH-90A o quello del Turboalbero) B-1

31 ALLEGATO B 6. ACCOMPLISHMENT INSTRUCTIONS See Service Bulletin SBP-code in attachment. 7. SPECIAL INSTRUCTIONS FOR THE MATERIALS CLASSIFIED AS DANGEROUS AND/OR FOR THE DISPOSAL OF REFUSE/REJECT: See Service Bulletin SBP-code in attachment. 8. ADDITIONAL INFORMATION See Service Bulletin SBP-code in attachment. 9. RECORDING ON AIRCRAFT DOCUMENTATION In accordance with 5 of AER(EP) /UH-90A/SH-90A/MH-90A and in accordance with Service Bulletin SBP-code in attachment. 10. SIGNATURE BLOCK Attachments: Attachment A: Service Bulletin SBP-code B-2

32 ALLEGATO C ALLEGATO C MODELLO PTA NH-90 PER ECP NON SEGUITE DA SB

33 ALLEGATO C PTA AER.XX-MDS 1 -XXX Issue: DD/MM/YYYY MINISTERO DELLA DIFESA Segretariato Generale della Difesa e Direzione Nazionale degli Armamenti Direzione degli Armamenti Aeronautici e per l Aeronavigabilità TITLE: MDS 2 Programme ECP Title WARNING This PTA is originated from ECP code dated DD/MM/YYYY issued by NHIndustries appointed as SDR of the affected Weapon System. The competent Authority for the Certificazione Tecnica Operativa in accordance with DPR 556/99 will implement this PTA after having checked its compatibility with the aircrafts subject to Certificazione Operativa. The Commanding Officers have to inform all the authorized personnel working with the affected equipment about the instructions detailed in the current PTA (da inserire solo quando la modifica introduce varianti all inviluppo di volo, alle procedure di volo, alla strumentazione di volo, al layout del cockpit). 1. IMPLEMENTATION CENTER In accordance with source ECP Qualora la sede di esecuzione non fosse indicata nella ECP la D.C., su indicazione della Ditta Leonardo S.p.A. Helicopter Division (T-SPOC) inserisce la sede di esecuzione. 2. TIME LIMIT FOR IMPLEMENTATION Install the new parts as required. 3. APPLICABILITY Already delivered: M.M. Before delivery: M.M. 4. SCOPE Introduction of new P/N in the certified configuration. 2 Inserire solo MDS della versione oggetto della PTA (UH-90A, SH-90A, MH-90A) C-1

34 ALLEGATO C 5. INFORMATION REGARDING THE MATERIAL The following P/N is authorized for installation on the H/C declared in 3: P/N Nomenclature Qualora l identificazione dei P/N procurabili non sia disponibile direttamente nella ECP, la D.C. compilerà la tabella su indicazione della Ditta AGUSTA (T-SPOC). 6. ACCOMPLISHMENT INSTRUCTIONS See affected DM: JA-A-. 7. SPECIAL INSTRUCTIONS FOR THE MATERIALS CLASSIFIED AS DANGEROUS AND/OR FOR THE DISPOSAL OF REFUSE/REJECT: See affected DM: JA-A-. 8. ADDITIONAL INFORMATION N/A 9. RECORDING ON AIRCRAFT DOCUMENTATION In accordance with 5 of AER(EP) /UH-90A/SH-90A/MH-90A. 10. SIGNATURE BLOCK C-2

35 ALLEGATO D ALLEGATO D MODELLO PTA NH-90 PER RDAS

36 ALLEGATO D PTA AER.1H-MDS 1 -XXX Issue: DD/MM/YYYY MINISTERO DELLA DIFESA Segretariato Generale della Difesa e Direzione Nazionale degli Armamenti Direzione degli Armamenti Aeronautici e per l Aeronavigabilità TITLE: MDS 3 Programme RDAS Title WARNING This PTA is originated from RDAS code dated DD/MM/YYYY issued by NHIndustries appointed as SDR of the affected Weapon System. The competent Authority for the Certificazione Tecnica Operativa in accordance with DPR 556/99 will implement this PTA after having checked its compatibility with the aircrafts subject to Certificazione Operativa. The Commanding Officers have to inform all the authorized personnel working with the affected equipment about the instructions detailed in the current PTA (da inserire solo quando la modifica introduce varianti all inviluppo di volo, alle procedure di volo, alla strumentazione di volo, al layout del cockpit). 1. IMPLEMENTATION CENTER See RDAS. 2. TIME LIMIT FOR IMPLEMENTATION See RDAS. 3. APPLICABILITY Already delivered: M.M. Before delivery: M.M. 4. SCOPE See RDAS. 5. INFORMATION REGARDING THE MATERIAL See RDAS. 6. ACCOMPLISHMENT INSTRUCTIONS 3 Inserire solo MDS della versione oggetto della PTA (UH-90A, SH-90A, MH-90A) D-1