Dopo il Gottardo, la Svizzera romanda

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1 Dopo il Gottardo, la Svizzera romanda #Léman 2030 #CEVA #Léman Express Riflettori accesi sulla Svizzera romanda: nella regione del Lemano i posti a sedere raddoppiano, viene introdotta la cadenza al quarto d ora e nasconouna nuova rete celere transfrontaliera e nuovi quartieri attorno alle stazioni.,, /6

2 La sera del 1 giugno 2016, gli ospiti romandi a bordo del treno diretto a casa dopo l inaugurazione della galleria di base del San Gottardo si scambiano le loro impressioni, ricordano l immagine del primo treno uscito dalla galleria, accompagnato da fuochi d artificio. Pochi chilometri dopo Losanna, in prossimità di Renens, l InterCity diretto a Ginevra rallenta la sua corsa. Gli ospiti guardano dal finestrino: a sinistra del treno un cantiere, a destra un altro. Sui volti dei politici romandi non si scorge però alcuna sorpresa alla vista dei cantieri, ma piuttosto soddisfazione: hanno lottato nei loro Cantoni e in Parlamento affinché questi lavori venissero iniziati e la loro regione potesse beneficiare degli investimenti nell ulteriore sviluppo della città sul Lemano. Per un agglomerazione da un milione di persone L obiettivo di tutto questo è soddisfare la domanda di servizi di trasporto nella Svizzera romanda a partire dalla fine di questo decennio e fino all incirca al Per allora essa sarà infatti raddoppiata: mentre oggi tra Losanna e Ginevra prendono il treno persone, entro il 2030 il loro numero sarà salito a circa Attorno a Ginevra, grazie ai lavori di costruzione alla rete celere regionale CEVA, la nuova linea tra Ginevra e Annemasse, un agglomerazione con oltre un milione di abitanti potrà beneficiare dell offerta regionale del Léman Express. Ma i passeggeri che guardano dal finestrino durante il viaggio scorgono anche altri lavori di costruzione: non solo a Renens, ma anche a Mies, Chambésy, Losanna e Ginevra. Per farsi un idea della portata dei lavori, basta ricordare che tra Losanna e Renens, nel cuore del più grande nodo ferroviario della Svizzera romanda, tutte le rotaie, gli scambi e gli impianti ferroviari dovranno essere sostituiti o ristrutturati. A ciò si aggiunge il fatto che ogni giorno 600 treni continuano a percorrere questa linea.,, /6

3 Léman Express: collega i centri con le zone circostanti Sul Léman Express con i suoi quaranta treni di ultima generazione sono attesi ogni giorno viaggiatori dei Cantoni di Vaud e Ginevra nonché dei dipartimenti francesi Ain e Haute-Savoie. Questi volumi potranno essere trasportati quando, nel dicembre del 2019, verrà messo in esercizio il collegamento ferroviario Cornavin Eaux-Vives Annemasse (CEVA). Da quel momento il futuro Léman Express con tutta la sua regione transfrontaliera comprenderà 230 chilometri di tratte e 45 stazioni. Il tragitto tra Ginevra Cornavin e Annemasse si accorcerà così di venti minuti. CEVA: elemento di congiunzione tra Francia e Svizzera Il nuovo collegamento ferroviario CEVA (Cornavin Eaux-Vives Annemasse) è indispensabile. Solo con esso i passeggeri regionali e transfrontalieri potranno infatti godere di buoni collegamenti. Per troppo tempo la mobilità urbana e suburbana ha comportato code e perdite di tempo. Il CEVA si estende su 16 chilometri, 14 dei quali su territorio svizzero. Con 3,7 chilometri di gallerie e 3,6 chilometri di tratte coperte la linea è in buona parte sotterranea. FFS Immobili: nuovi centri Lungo gli assi del traffico ferroviario, grazie alla vicinanza dei trasporti pubblici, sorgono zone ad alta concentrazione urbana con appartamenti, negozi e uffici. Grazie a FFS Immobili, il valore di queste superfici attorno alla nuova linea CEVA, della rete del Léman Express e delle grandi opere di Léman 2030 è destinato ad aumentare. Alcuni esempi: 1. Pont-Rouge 2. Chêne-Bourg 3. Eaux-Vives 4. Morges, Quartier des Halles 5. Renens, Parc du Simplon 6. Renens, marciapiedi ovest (stazione) 7. Vevey, Place Reller Léman 2030: trasportare il doppio dei passeggeri Léman 2030 assicura un posto a sedere ai passeggeri attesi tra alcuni anni tra Losanna e Ginevra. La soluzione esige investimenti pari a 3,8 miliardi di franchi nella costruzione di binari, marciapiedi e stazioni per treni più lunghi e più frequenti. Nella regione del Lemano anche la rete celere regionale vodese e il Léman Express beneficieranno di queste ristrutturazioni. Esse potranno offrire così la cadenza al quarto d ora sulla parte più consistente della loro rete regionale. Alcuni esempi di grandi progetti: 1. Ristrutturazione completa della stazione di Losanna 2. Modernizzazione della stazione di Renens 3. Costruzione di un quarto binario tra Losanna e Renens 4. Costruzione di punti d incrocio tra Mies e Chambésy 5. Ampliamento della stazione di Ginevra,, /6

4 «Tra i Cantoni di Vaud e Ginevra la ferrovia creerà un alternativa per la mobilità urbana e suburbana. E questa ferrovia valicherà anche il confine. Con i viaggiatori al giorno previsti, il Léman Express si trasformerà nella rete celere transfrontaliera più grande d Europa.» Simon Zimmermann, responsabile del programma Léman Express presso le FFS Mister Gottardo diventa Mister Lemano 2030 Per far fronte a questa sfida Peter Jedelhauser, che cede la responsabilità per il progetto del San Gottardo, è stato incaricato della direzione del programma Léman 2030: un altro indizio del fatto che i riflettori si stanno spostando ora sulla Svizzera romanda. Se le FFS, la Confederazione e i Cantoni hanno deciso di investire oltre cinque miliardi nella regione del Lemano, il risultato dovrà essere una vasta offerta: più treni, composizioni più lunghe nel traffico a lunga percorrenza e la cadenza al quarto d ora sulle principali linee regionali della rete celere regionale vodese e del Léman Express, che collega i Cantoni di Vaud e Ginevra con i dipartimenti francesi Ain e Haute-Savoie. Al contempo occorrerà fare spazio anche al traffico merci. Lungo le linee transfrontaliere del Léman Express e nella regione del Lemano, FFS Immobili ha ora concluso l ampliamento dell offerta nella Svizzera romanda. Anche attorno alle stazioni nascono nuovi quartieri urbani: «Vogliamo creare nuovi spazi lavorativi e abitativi che migliorino la qualità della vita delle future generazioni», spiega il capo di FFS Immobili Jürg Stöckli. Come a Renens o a Vevey, anche a Morges sorgono nuovi quartieri, con appartamenti, locali commerciali, una stazione di polizia e persino uno studio medico specializzato. Il treno arriva a Ginevra. Ai viaggiatori occorreranno altri quaranta minuti di autobus per raggiungere l altro capo della città, presso Chêne-Bourg. Da dicembre 2019 il tragitto con il Léman Express richiederà appena 12 minuti.,, /6

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