Traffico internazionale: «Dobbiamo diventare più semplici e trasparenti»

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1 Traffico internazionale: «Dobbiamo diventare più semplici e trasparenti» #Mobilità #Viaggiatori Svolta nel traffico nord-sud, lacune da colmare nella distribuzione: Armin Weber, responsabile Traffico viaggiatori internazionale, in un intervista sul futuro dei viaggi ferroviari transfrontalieri., /5

2 Dove l ha condotta il suo ultimo viaggio in treno, signor Weber? Armin Weber: Questa settimana sono salito sul treno a Berna, sotto la pioggia, e sono sceso a Milano, in piena primavera. Poter visitare un paese, una cultura e un clima diversi con il treno mi affascina. Per molto tempo, il traffico verso l Italia è stato una nota dolente per le FFS. Il cambiamento d orario dell 11 dicembre segna forse l inizio di un nuovo capitolo per i viaggi verso sud? Sì, ne sono convinto. L apertura della galleria di base del San Gottardo costituisce però soltanto un primo passo. Con la galleria di base del Ceneri e i nuovi treni Giruno dal 2021 saremo in grado di sfruttare tutto il potenziale esistente. Il traffico viaggiatori internazionale avvicina due paesi e quest impresa mi rende orgoglioso. Che cosa offre concretamente ai clienti? Prima di tutto un tempo di percorrenza più breve anche di 30 minuti e dal 2021 fino a 60 minuti tra la Svizzera tedesca, il Ticino e Milano. Il Ticino sarà collegato con cadenza semioraria. Ma aumentano anche i collegamenti con l Italia; inoltre aspetto importante per molti viaggiatori avremo di nuovo un offerta senza cambi Zurigo Venezia. Sono grandi passi avanti, dopo che negli ultimi anni l offerta era più limitata e con tempi di percorrenza più lunghi rispetto a dieci anni fa. Armin Weber «Nella distribuzione siamo indietro, anche rispetto alle nostre ferrovie partner.» Armin Weber, /5

3 Dopo l esempio positivo, un punto negativo: Zurigo Monaco. L estensione della tratta è ferma da decenni, l autobus è più veloce della ferrovia e le sottrae quote di traffico. Monaco è un esempio del grado con cui dipendiamo anche dalle nostre ferrovie partner a livello internazionale. Il fatto che su questa tratta l autobus ci faccia concorrenza non sorprende. Perché gli autobus sono più veloci e il volume di traffico, con circa un milione di viaggiatori, è appetibile. Gestendo l IC Bus insieme a Deutsche Bahn, concorriamo anche noi fino a un certo punto, ma almeno abbiamo potuto salvaguardare la nostra quota di mercato. L integrazione tariffaria e delle cadenze degli IC Bus rafforza in ultima analisi anche l offerta ferroviaria. Inoltre, possiamo sviluppare una maggiore conoscenza del mercato degli autobus e delle esigenze dei clienti. Ma ora la ferrovia è diventata ancora più lenta, perché le carrozze internazionali vengono agganciate a un InterRegio. In realtà è il contrario: l EuroCity sostituisce l InterRegio. Dall apertura del Passante di Zurigo al traffico a lunga percorrenza dobbiamo integrare l'offerta Zurigo-Monaco dal punto di vista delle cadenze e l'abbiamo completata con carrozze per la Svizzera. Se dal lato tedesco la tratta fosse stata estesa secondo i piani, oggi avremmo una soluzione migliore. Attualmente non vi sono alternative., /5

4 Quando migliorerà la situazione? Dal lato tedesco e austriaco le necessarie estensioni di tratte ci sono state confermate per fine Dai singoli esempi al quadro d insieme: a cosa mirano le FFS nel traffico viaggiatori internazionale? Il nostro obiettivo è collegare bene con la ferrovia la Svizzera con i paesi vicini e salvaguardare la nostra posizione di mercato. Nel farlo, puntiamo su strette alleanze con SNCF, DB, Trenitalia e ÖBB. Questo modello è molto più promettente di un eventuale azione individuale e anche i clienti ne beneficiano. Vogliamo creare più collegamenti diretti appetibili in un raggio da quattro a sei ore e migliorare il rapporto prezzo-prestazioni. Per questo continueremo ad ampliare l offerta di servizi, impiegando treni nuovi e confortevoli, e abbasseremo anche prezzi e costi. Dobbiamo inoltre compiere grandi passi avanti anche nella distribuzione, in particolar modo nella distribuzione online. È proprio qui che oggi ci sono problemi. Poiché ogni paese ha il proprio sistema tariffario e di distribuzione, la via verso il biglietto ferroviario internazionale è piena di ostacoli. Resteremo sempre indietro rispetto ai portali d acquisto di biglietti delle compagnie aeree? Al momento siamo piuttosto indietro, anche rispetto alle nostre ferrovie partner. Ma è in corso un ampliamento dei sistemi di distribuzione delle FFS che offrirà grandi opportunità di miglioramento anche al traffico internazionale. Dobbiamo muoverci in fretta verso la semplicità e la trasparenza. A questo scopo metteremo dapprima interamente online gli assortimenti, per poi facilitare la ricerca e l acquisto di biglietti risparmio. Un portale per e-booker a livello europeo è destinato a rimanere un utopia? Se non semplifichiamo velocemente la distribuzione online nel traffico internazionale, lo faranno altri. «Captain Train», «GoEuro» o «From A to B» sono già pronti. Queste piattaforme di confronto dei biglietti non sono però solo concorrenti nella distribuzione, ma offrono anche opportunità. In un progetto pilota con GoEuro abbiamo acquisito moltissimi nuovi clienti che altrimenti avrebbero optato per l autobus, l auto o l aereo. Anche nella distribuzione vi sono dunque grandi potenziali che possiamo sfruttare insieme a dei partner. A fine anno DB abbandonerà del tutto il traffico notturno. Pensa anche lei che questo settore non abbia un futuro? No, perché nonostante i voli low-cost esiste una domanda piuttosto stabile. Non consideriamo i treni notturni in modo isolato, ma come offerta complementare al traffico diurno. Le FFS non sono però in grado di gestire questo settore da sole. I treni notturni devono essere integrati in una rete che consenta di realizzare sinergie produttive; solo così possiamo coprire i costi. Al momento le ÖBB stanno valutando se acquisire parti dell attività di DB e integrarle nella propria rete EuroNight. Se dovessero decidere di farlo, le sosterremo al meglio delle nostre capacità per i treni notturni provenienti dalla Svizzera, perché ne comprendiamo il valore., /5

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