Collegamento di uno scambiatore di calore carburante e miglioramento della presa d'aria del sistema di raffreddamento
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- Edoardo Bartolommeo Paolini
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1 miglioramento della presa d'aria del sistema di raffreddamento Informazioni generali sulla necessità di uno scambiatore di calore carburante Informazioni generali sulla necessità di uno scambiatore di calore carburante Quando i veicoli dotati di sistemi HPI e PDE si utilizzano da fermi ma l'erogazione di potenza è relativamente alta, è possibile che la temperatura del carburante di ritorno si scaldi considerevolmente. Diventa quindi necessario uno scambiatore di calore carburante. Ciò vale anche per i veicoli che viaggiano a bassa velocità. Maggiori informazioni sul sistema di iniezione installato nel veicolo sono riportate nella specifica telaio individuale (ICS). I veicoli dotati di sistema XPI non richiedono un raffreddamento separato poiché il carburante di ritorno è più freddo. La raccomandazione è valida per i veicoli che soddisfano i seguenti criteri: HPI o PDE Quando l'erogazione di potenza per la presa di forza è 90 kw o superiore. Quando la presa di forza è utilizzata continuamente per più di 30 minuti. Quando il regime motore è di almeno.00 giri/min. Se il veicolo è fermo o in marcia a una velocità inferiore a 0 km/h. Esempio: Autopompe Autocarri con pompa cemento Veicoli per aspirazione di liquidi Utilizzare l'unità di raffreddamento Scania, codice componente o equivalente, con capacità di raffreddamento di almeno 8 kw a un flusso del carburante di 9 l/min. I dati si riferiscono a una temperatura ambiente di 0ºC. La capacità diminuisce quando la temperatura ambiente aumenta. Scambiatore di calore carburante 08:80-0 Edizione 3 it-it (5)
2 Informazioni generali sulla necessità di uno scambiatore di calore carburante Veicoli in ambienti caldi Se il veicolo è equipaggiato con cabina doppia e la temperatura ambiente è di 35 C o superiore, sussiste il rischio di problemi causati da temperature del carburante eccessivamente elevate durante il funzionamento a veicolo fermo, anche se si utilizza uno scambiatore di calore carburante. Un esempio sono le autopompe, in cui spesso il motore lavora per periodi prolungati a regimi elevati mentre il veicolo è fermo. Lo stesso problema si presenta se l'allestimento copre il tunnel motore, in linea di massima come accade per una cabina doppia. Il problema può essere causato dall'aria calda attorno al motore e dal sistema di scarico che non viene scaricato sufficientemente. L'aria calda ritorna nello scambiatore di calore del carburante che conseguentemente non può funzionare in modo adeguato. Per migliorare il raffreddamento potrebbe essere utile adottare una presa d'aria che riduce la circolazione dell'aria calda, v. più avanti in questo documento. 08:80-0 Edizione 3 it-it (5)
3 Componenti Scania L'equipaggiamento per lo scambiatore di calore carburante comprende le seguenti parti: Denominazione Q.tà Codice componente Scambiatore di calore carburante Interruttore termico (M4x,5, 40ºC) Guarnizione dell'interruttore termico Raccordo filettato M6 x,5 (pos. -5 ove necessario) Raccordo a gomito M6 x,5 (pos. -5) Tappo a vite M6 x,5 (pos. 3 e 5 per il sistema PDE) È possibile ordinare i seguenti componenti a Scania: Denominazione Codice componente Staffa per scambiatore di calore carburante Protezione antisfregamento Connessioni elettriche alle ventole. Dallo scambiatore di calore al serbatoio carburante (HPI e PDE) 3. Dallo scambiatore di calore al serbatoio carburante (HPI) 4. Dal motore allo scambiatore di calore (HPI e PDE) 5. Dal motore allo scambiatore di calore (HPI) 6. Interruttore termico :80-0 Edizione 3 it-it 3 (5)
4 Posizione dello scambiatore di calore del carburante L'allestitore deve posizionare lo scambiatore di calore del carburante in modo da non ostacolare il suo funzionamento. La posizione deve tener conto delle seguenti condizioni: La lunghezza totale della tubazione del carburante di ritorno non deve superare i 5metri. Il flusso d'aria non deve avere ostruzioni lungo lo scambiatore di calore del carburante. Posizionare lo scambiatore di calore del carburante in modo che sia protetto da polvere e agenti contaminanti. I suggerimenti su come adattare le funzioni dello scambiatore di calore in ambienti caldi sono forniti più avanti in questo documento. Nota Una staffa per lo scambiatore di calore del carburante pronta per l'uso può essere ordinata a Scania. Il codice componente è La staffa è unita all'anima della traversa è può essere modificata dall'allestitore. Staffa dello scambiatore di calore del carburante completa Per ulteriori informazioni sulle modifiche consentite durante l'esecuzione dei fori di fissaggio nell'anima della traversa, consultare il documento Perforazione. 08:80-0 Edizione 3 it-it 4 (5)
5 Collegamento delle tubazioni del carburante Con sistema HPI: Utilizzare i collegamenti, 3, 4 e 5 (vedere la figura). Con sistema PDE: Utilizzare i collegamenti e 4 (vedere la figura). Tappare i collegamenti 3 e 5 (vedere la figura). Nota La disposizione delle tubazioni del carburante cambia quando viene collegato lo scambiatore di calore del carburante. Se la distanza tra i morsetti è superiore a 450 mm, i tubi devono essere protetti dallo sfregamento contro il serbatoio e il telaio. Scania offre una protezione antisfregamento, codice componente Contattare Scania se tra i lavori di allestimento si prevede di spostare il serbatoio del carburante per montarlo verticalmente.. Connessioni elettriche alle ventole. Dallo scambiatore di calore al serbatoio carburante (HPI e PDE) 3. Dallo scambiatore di calore al serbatoio carburante (HPI) 4. Dal motore allo scambiatore di calore (HPI e PDE) 5. Dal motore allo scambiatore di calore (HPI) 6. Interruttore termico :80-0 Edizione 3 it-it 5 (5)
6 Connessioni elettriche Per i collegamenti elettrici sono disponibili 3 alternative:. Quando la predisposizione elettrica dello scambiatore di calore carburante è stata ordinata insieme al veicolo.. Quando sul veicolo sono montati i cavi/cablaggio allestitore dalla cabina al telaio comprendenti i connettori C486 e C Quando il veicolo non ha alcuna predisposizione. Per maggiori informazioni in merito all'ordinazione di predisposizioni elettriche per l'impianto elettrico consultare il documento Predisposizione elettrica per lo scambiatore di calore carburante. Il documento Cavi e cablaggi descrive la disposizione dei cavi dalla cabina al telaio. Nota Il collegamento non deve essere realizzato direttamente sulla batteria per evitare il rischio che lo scambiatore di calore del carburante si attivi mentre il veicolo non è in funzione (ad esempio, se il veicolo è parcheggiato al sole battente). Lo scambiatore di calore del carburante deve potersi attivare solo con il motore in funzione. IMPORTANTE Quando si installano cavi propri, prestare attenzione alle sezioni; il cavo di massa, in particolare, deve avere una sezione di almeno 4 mm². 08:80-0 Edizione 3 it-it 6 (5)
7 Alternativa : Quando la predisposizione elettrica dello scambiatore di calore carburante è stata ordinata insieme al veicolo I cavi elettrici sono disposti dal telaio e alle estremità hanno tre connettori Deutsch pronti per essere collegati allo scambiatore di calore. I cavi sono collegati allo scambiatore di calore del carburante: I connettori Deutsch sono collegati alla presa (vedere la figura). La sequenza è ininfluente. I cavi sono collegati con l'interruttore termico in posizione 6 (vedere la figura). Lo scambiatore di calore del carburante può essere attivato solo se il motore non è in funzione Connessioni elettriche alle ventole. Dallo scambiatore di calore al serbatoio carburante (HPI e PDE) 3. Dallo scambiatore di calore al serbatoio carburante (HPI) 4. Dal motore allo scambiatore di calore (HPI e PDE) 5. Dal motore allo scambiatore di calore (HPI) 6. Interruttore termico :80-0 Edizione 3 it-it 7 (5)
8 Alternativa : Quando il veicolo è dotato di cavi/cablaggio dell'allestitore dalla cabina al telaio Quando il veicolo non ha predisposizione elettrica per lo scambiatore di calore carburante ma è dotato di cablaggio dalla cabina al telaio (codice versione 4B, E o F): I cavi 3-7 e 9- sono realizzati secondo lo schema e montati dall'allestitore Cavo 6 sul telaio dall'interfaccia allestimento C486 ai connettori Deutsch dello scambiatore di calore carburante Cavo 3 dai connettori Deutsch al punto di giunzione C6 Cavo 9 nella cabina dai fusibili n. 7 e 73 attraverso micro relè (RP3) all'interfaccia allestimento e al connettore C494. Cavo dal fusibile 46 ai micro relè Cavo 4 dal C6 all'interruttore termico Cavo 7 dal C487 all'interruttore termico Cavo 0 dal C494 ai micro relè Il cavo 5 va dal punto di giunzione C6 al collegamento a massa G3T IMPORTANTE Prestare attenzione alle sezioni dei cavi. Scania raccomanda che i cavi siano contrassegnati e codificati per colore con chiarezza e che siano rispettate le posizioni di fusibili e relè indicate. In questo modo si facilitano gli interventi di manutenzione e riparazione dell'autocarro. 08:80-0 Edizione 3 it-it 8 (5)
9 Informazioni sui componenti e posizioni di collegamento Scambiatore di calore carburante Montaggio eseguito dall'allestitore Connettore Deutsch Collega lo scambiatore di calore carburante () ai cavi (3 e 6) 3 Cavo Montaggio eseguito dall'allestitore Nero. Sezione cavo,5 mm 4 Cavo Montaggio eseguito dall'allestitore Nero. Sezione cavo,5 mm 5 Cavo Montaggio eseguito dall'allestitore Dal punto di giunzione C6 al collegamento a massa G3T Nero. Sezione cavo 4 mm 6 Cavo Montaggio eseguito dall'allestitore Rosso. Sezione cavo,5 mm 7 Cavo Montaggio eseguito dall'allestitore Marrone. Sezione cavo,5 mm 8 Cablaggio da cabina a telaio Montaggio eseguito in fabbrica (opzione) 9 Cavo Montaggio eseguito dall'allestitore Rosso. Sezione cavo,5 mm 0 Cavo Montaggio eseguito dall'allestitore Nero. Sezione cavo mm Cavo Montaggio eseguito dall'allestitore Blu. Sezione cavo mm C493 C59 C494 C449 8 C V (6) +4 V (30) +4 V (30) 5 C494 C487 C486 0 A A 0 A FCS6 FCS4 6 M3 - + M FCS3 FCS9 7 FCS8 FCS7 FCS30 FCS7 FCS5 M M FCS9 FCS5 FCS6 G3T FCS FCS0 4 5 FCS 3 FCS8 C :80-0 Edizione 3 it-it 9 (5)
10 Micro relè Montaggio eseguito dall'allestitore Cod. componente Collocato nel relè della presa: Cod. componente Collocato nella centralina elettrica, posizione relè 3 3 Fusibile Montaggio eseguito dall'allestitore 0 A. Posizione fusibile nella centralina elettrica 46 4 Fusibile Montaggio eseguito dall'allestitore 0 A. Posizione fusibile nella centralina elettrica 7 5 Fusibile Montaggio eseguito dall'allestitore 0 A. Posizione fusibile nella centralina elettrica 73 I componenti sono disponibili presso le concessionarie Scania. 08:80-0 Edizione 3 it-it 0 (5)
11 Alternativa 3: Quando il veicolo non ha alcuna predisposizione elettrica. Quando il veicolo non ha alcuna predisposizione elettrica per lo scambiatore di calore carburante e il cablaggio dalla cabina al telaio. I cavi 3-7, 9 e sono realizzati secondo lo schema e montati dall'allestitore Il cavo 6 dei connettori Deutsch dallo scambiatore di calore carburante ai micro relè () Il cavo 9 continua dai micro relè ai fusibili n. 7 e 73 della cabina. Cavo 3 dal punto di giunzione C6 ai connettori Deutsch Cavo 5 dal punto di giunzione C6 al collegamento a massa G3T Cavo 4 dall'interruttore termico a C6 Cavo 7 dall'interruttore termico agli avvolgimenti dei relè. Cavo dal fusibile 46 agli avvolgimenti dei relè. IMPORTANTE Prestare attenzione alle sezioni dei cavi. Scania raccomanda che i cavi siano contrassegnati e codificati per colore con chiarezza e che siano rispettate le posizioni di fusibili e relè indicate. In questo modo si facilitano gli interventi di manutenzione e riparazione dell'autocarro. 08:80-0 Edizione 3 it-it (5)
12 Informazioni sui componenti e posizioni di collegamento Scambiatore di calore carburante Montaggio eseguito dall'allestitore Connettore Deutsch Collega lo scambiatore di calore carburante () ai cavi (3 e 6) 3 Cavo Montaggio eseguito dall'allestitore Nero. Sezione cavo,5 mm 4 Cavo Montaggio eseguito dall'allestitore Nero. Sezione cavo,5 mm 5 Cavo Montaggio eseguito dall'allestitore Dal punto di giunzione C6 al collegamento a massa G3T Nero. Sezione cavo 4 mm 6 Cavo Montaggio eseguito dall'allestitore Rosso. Sezione cavo,5 mm 7 Cavo Montaggio eseguito dall'allestitore Nero. Sezione cavo,5 mm 8 Montaggio attraverso il pianale Nel veicolo 9 Cavo Montaggio eseguito dall'allestitore Rosso. Sezione cavo,5 mm Cavo Montaggio eseguito dall'allestitore Blu. Sezione cavo mm Micro relè Montaggio eseguito dall'allestitore Cod. componente Collocato nel relè della presa: Cod. componente Collocato nella centralina elettrica, posizione relè V (6) +4 V (30) +4 V (30) 5 0 A 0 A 0 A 9 8 FCS4 FCS6 M3 - + M FCS3 FCS7 6 FCS8 FCS30 FCS5 FCS9 FCS9 M M 7 FCS5 FCS6 G3T FCS 4 FCS0 5 FCS 3 FCS8 C :80-0 Edizione 3 it-it (5)
13 3 Fusibile Montaggio eseguito dall'allestitore 0 A. Posizione fusibile nella centralina elettrica 46 4 Fusibile Montaggio eseguito dall'allestitore 0 A. Posizione fusibile nella centralina elettrica 7 5 Fusibile Montaggio eseguito dall'allestitore 0 A. Posizione fusibile nella centralina elettrica 73 I componenti sono disponibili presso le concessionarie Scania. 08:80-0 Edizione 3 it-it 3 (5)
14 Presa d'aria per ridurre la circolazione di aria calda Schermando la presa d'aria dello scambiatore di calore del carburante con un pannello l'aria di raffreddamento viene aspirata da un punto più lontano dallo scambiatore di calore. Scania raccomanda agli allestitori di costruire un pannello da fissare al supporto dello scambiatore di calore del carburante ed estenderlo all'esterno del lato della cabina. Esempio: l'immagine al centro. Se le condizioni richiedono ulteriori azioni, è possibile applicare un collare al pannello. Esempio: l'immagine a destra Supporto dello scambiatore di calore del carburante nella sua configurazione originale. Pannello per spostare l'ingresso dell'aria di raffreddamento più avanti verso il bordo laterale del veicolo. Pannello con collare di protezione per spostare l'ingresso dell'aria di raffreddamento più avanti verso il bordo laterale del veicolo. 08:80-0 Edizione 3 it-it 4 (5)
15 IMPORTANTE Il pannello e il collare metallico devono essere fissati saldamente al supporto originale dello scambiatore di calore del carburante. 08:80-0 Edizione 3 it-it 5 (5)
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