1. ISTRUZIONI PER L USO Pag Funzionamento di base 1.2 Avviamento motore 1.3 Rodaggio motore

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1 Ciscomotors C-Max MANUALE DI MANUTENZIONE SEMPLIFICATO Tutte le informazioni presenti in questo manuale sono basate sulle caratteristiche del prodotto disponibili al momento della stampa. CISCOMOTORS si riserva il diritto di eseguire cambiamenti senza preavviso in qualsiasi momento senza incorrere in alcun obbligo. Nessuna parte di questo manuale può essere riprodotta senza permesso scritto. CISCOMOTORS 2008

2 INDICE Pag ISTRUZIONI PER L USO Pag Funzionamento di base 1.2 Avviamento motore 1.3 Rodaggio motore Pag.3 Pag.4 Pag.6 2. DATI TECNICI Pag Installazione motore Pag Caratteristiche tecniche Pag MANUTENZIONE Pag Informazione assistenza generale Pag Pulizia di routine Pag Tempi di manutenzione Pag RIMESSAGGIO Pag SMONTAGGIO / MONTAGGIO AVVIATORE Pag REGOLAZIONE CINGHIA DI TRASMISSIONE Pag REGOLAZIONE CARBURAZIONE Pag SCHEMA ELETTRICO C-MAX ELETTRICO Pag DIAGNOSTICA Pag Il motore non parte Pag Al motore manca potenza Pag Il motore vibra eccessivamente Pag VALORI DI COPPIA MOTORE Pag. 18

3 1.ISTRUZIONI PER L USO Pag FUNZIONAMENTO DI BASE CARBURANTE C-Max è un motore a due tempi che necessità di una miscela benzina olio. Utilizzare benzina per automobili con un numero di ottani alla pompa di 92 o superiore.se il motore batte in testa provare marche di benzina diverse o con un numero di ottani più alto. Mescolare la benzina e l olio in rapporto di 33:1. Preparare la miscela in un contenitore pulito fig.1 e mescolare fino a miscelazione completa prima di riempire il serbatoio del carburante. UTILIZZARE OLIO SINTETICO PER MOTORI A 2 TEMPI DI OTTIMA QUALITA. ATTENZIONE: Una quantità eccessiva di olio causa fumo e sporca la candela. Olio scarso causa danni al motore o usura precocemente i componenti.preparare la miscela con un rapporto di 33 parti di benzina per una parte di olio (33:1) Gli oli vegetali si separano dalla benzina con maggiore facilità degli oli minerali, specialmente in climi freddi. Si consiglia di utilizzare oli sintetici. ATTENZIONE: Non mescolare mai oli vegetali con quelli minerali. AVVERTENZA La benzina è estremamente infiammabile ed esplosiva. Eseguire queste operazioni in un luogo ben ventilato e a motore spento. Non fumare, non provocare scintille o fiamme nell area in cui la benzina viene conservata e dove avviene il rifornimento. Benzina 92/98 ottani Litri Olio sintetico cl 0,3 0,6 0, Figura 1

4 1.2 AVVIAMENTO MOTORE Pag. 4 AVVERTENZA Non accendere mai il motore al chiuso. I gas di scarico contengono monossido di carbonio velenoso che può causare la perdita di coscienza o la morte. Non avviare mai il motore senza aver prima montato l elica. Il tentativo d avviamento provoca la rotazione dell elica e quindi a possibili lesioni. Il motore in funzione provoca disturbi elettromagnetici. Versione avviamento manuale con frizione: Versione avviamento manuale con frizione: 1. Avviamento del motore a freddo: Fig Portare in pressione (tramite la pompa manuale) il circuito della benzina, all occorrenza aiutarsi premendo la membrana Fig Non ingolfate il motore ma accertatevi che la benzina entra nel condotto d aspirazione. 3. Innestare il System Block della frizione (fig.1) 4. Impugnare l avviamento e tirare delicatamente appena dopo il punto più duro (provare ripetutamente per essere sicuri) 5. Tirare con energia l impugnatura dell avviamento senza accelerare per 2 volte senza tentare di avviare. 6. Tirare con energia l impugnatura dell avviamento accelerando leggermente dopo la prima rotazione del motore. 7. In caso di mancato avviamento ripetere l operazione 8. Dopo l avviamento riscaldare il motore 2/3 minuti accelerando da 3000 a 4000 giri max. Avviamento del motore a caldo: 1. Innestare il System Block della frizione (fig.). 2. Tirare con energia l impugnatura dell avviamento accelerando leggermente. Fig. 2 Spegnimento motore Tenere premuto il pulsante di spegnimento del motore fino a che non si ferma completamente.

5 Pag. 5 Versione avviamento manuale senza frizione: Versione avviamento elettrico: 1. Portare in pressione (tramite la pompa manuale) il circuito della benzina, all occorrenza aiutarsi premendo la membrana Fig Non ingolfate il motore ma accertatevi che la benzina entra nel condotto d aspirazione. 3. Impugnare l avviamento e tirare delicatamente appena dopo il punto più duro (provare ripetutamente per essere sicuri). 4. Tirare con energia l impugnatura dell avviamento accelerando leggermente 5. In caso di mancato avviamento ripetere l operazione 6. Dopo l avviamento riscaldare il motore 2/3 minuti accelerando da 3000 a 4000 giri max. Avviamento del motore a caldo: 1. Portare in pressione (tramite la pompa manuale) il circuito della benzina, all occorrenza aiutarsi premendo la membrana Fig.2 2. Non ingolfate il motore ma accertatevi che la benzina entri nel condotto d aspirazione. 3. Agire sul pulsante della messa in moto senza accelerare per 5 o 6 giri motore. 4. In caso di mancato avviamento ripetere l operazione. Avviamento del motore a caldo: 1. Senza accelerare premere il pulsante dell avviamento 1. Senza accelerare tirare l impugnatura con energia. Spegnimento motore Tenere premuto il pulsante di spegnimento del motore fino a che non si ferma completamente. Spegnimento motore Tenere premuto il pulsante di spegnimento del motore fino a che non si ferma completamente.

6 Pag RODAGGIO MOTORE: Un rodaggio appropriato assicura la più lunga durata e le migliori prestazioni da parte dei componenti del motore C-Max Max. Eseguire le stesse procedure anche per un motore ricostruito. 1. Non tenere l acceleratore nella stessa posizione per più d alcuni secondi. E preferibile aprire e chiudere l acceleratore senza salire troppo di quota e forzare il motore. 2. Utilizzare il motore per 10 minuti alla volta e lasciarlo raffreddare. 3. Dopo 5 ore d utilizzo o circa 20 litri di benzina il motore è rodato. 4. Ripetere queste operazioni ogni volta che si sostituiscono i seguenti componenti: Pistone Cilindro Albero e/o cuscinetti di banco

7 2. DATI TECNICI Pag INSTALLAZIONE MOTORE Fig.3 1. Supporti motore 2. Avviamento manuale 3. Avviamento elettrico

8 Pag CARATTERISTICHE TECNICHE Motore C-Max Tipo 2 tempi raffreddato ad aria forzata Disposizione cilindro Monocilindrico Alesaggio 65mm Corsa 53mm Cilindrata 175cc Rapporto di compressione 11 : 1 Potenza max 20 kw (27cv) 7800 giri Coppia max 25 Nm 7400 giri Max Rotazione motore 8100 giri Sistema elettrico Accensione Bobina Induttiva Rotore Magneti neodimio Candela standard Ngk B8BS Candela +30 estiva Ngk B9BS Sistema d avviamento Manuale /Elettrico Carburatore Tipo Walbro Trasmissione Tipo frizione Centrifuga 3 ceppi Riduzione Puleggia/Pignone Rapporto di riduzione 1/2,6 1/2,8 1/3 Marmitta Tipo Espansione a risonanza Silenziatore Esterno fonoassorbente Supporto motore Tipo N.4 antivibranti *La carburazione standard Temperatura 10 c P 1024 Mb Umidità 50% Altitudine (S.L.M.) 50 m

9 Pag MANUTENZIONE 3.1 INFORMAZIONI D ASSISTENZA GENERALE Indossare guanti e occhiali durante la manutenzione del motore; Non eseguire la manutenzione con il motore acceso. Ciò potrebbe causare ferite alle dita o alle mani e alla testa; Eseguire la manutenzione su un piano resistente e non direttamente su telaio; Al momento del rimontaggio, installare sempre guarnizione, anelli or, anelli elastici dello spinotto del pistone etc. nuovi; Quando si stringono bulloni dadi o viti iniziare sempre da quelli di diametro maggiore o più interni e stringerli alla coppia specificata seguendo uno schema incrociato; Utilizzare parti di ricambio originali Ciscomotors per la manutenzione del C-Max Max. Al momento del montaggio, pulire le parti con solvente di pulizia non infiammabile. Lubrificare la superfici di scorrimento, gli anelli or e le tenute prima del montaggio. AVVERTENZA La benzina o solventi a basso punto d ignizione sono estremamente infiammabili o esplosivi e non devono essere mai utilizzati per la pulizia delle parti. Il loro uso potrebbe causare fiamme o esplosioni. Dopo il montaggio controllare che tutti le parti siano state reinstallate in modo corretto e che funzionino in modo appropriato. NOTA: I dati tecnici sono indicati al capitolo PULIZIA DI ROUTINE Se C-Max fosse solo leggermente sporco pulirlo con strofinacci puliti senza solventi. Se C-Max fosse molto sporco pulirlo con detergenti biodegradabili e mai con solventi, lubrificare dove necessario. Numero motore Fig. B

10 Pag TEMPI DI MANUTENZIONE FREQUENZA CONTROLLO SOSTITUZIONE Prima e dopo ogni uso Ogni 50 ore Ogni 100 ore Ogni 200 ore Ogni 500 ore Tutte le viti bloccate correttamente, antivibranti in perfetto stato (senza screpolature), carburazione. Cinghia di tramissione Decarbonizzazione testa e pulire il filtro aria. Diametro frizione e campana frizione Gruppo termico Biella Cinghia trasmissione Cuscinetti Trasmissione Lana Fonoassorbente silenziatore. Candela Paraolio albero motore Pistone completo Cinghia raffreddamento Cuscinetti motore Ogni anno Tutti i componenti di gomma e plastica. Membrana pompa carburatore, candela

11 Pag RIMESSAGGIO Un rimessaggio prolungato come per esempio in inverno, richiede determinate misure per ridurre il deterioramento al non utilizzo dello C-Max Max. Inoltre le riparazioni e la pulizia necessarie devono essere eseguite prima del rimessaggio del motore altrimenti la necessità di tali riparazioni potrà essere stata dimenticata quando si riutilizza il motore.

12 Pag SMONTAGGIO/ MONTAGGIO AVVIATORE 1. Svitare 4 viti (Fig.18) 2. Svitare la vite (Fig.20) per raggiungere la puleggia 3. Sfilare la puleggia (Fig.21) 4. Controllare che le viti (Fig.19) siano in buono stato e bloccate. Fig Montare la puleggia e serrare la vite (Fig. 20) alla coppia specificata COPPIA: 15Nm (1,5 kgf/m) 2. Inserire l avviatore nelle 4 viti (Fig.19) 3. Serrare le viti (Fig.18) alla coppia specificata utilizzando agente di bloccaggio leggero COPPIA: 12Nm (1.2 kgf/m) Fig.19 Fig.20 Fig.21

13 Pag REGOLAZIONE CINGHIA DI TRASMISSIONE Il tensionamento della cinghia deve essere fatto con molta attenzione. 1. Smollare leggermente le 4 brugole di fissaggio del braccialetto Fig Inserire una chiave a brugola da 8 m/m nell apposita sede Fig32-1 punto 2 e ruotarla in senso antiorario alla coppia di 400 Nm (40kgf/m) 3. Serrare le 4 brugole utilizzando il metodo a croce alla coppia specificata Fig.32 COPPIA: 12Nm (1,2 kgf/m) Fig 32-1 ATTENZIONE Controllare il tensionamento come in fig Fig Tensionamento troppo teso provoca usura precoce dei cuscinetti 2. Tensionamento troppo lento provoca il consumo eccessivo della cinghia.

14 Pag REGOLAZIONE CARBURAZIONE 1. Regolazione regime minimo motore 2. Regolazione benzina/aria minimo (L) 3. Regolazione benzina/aria Max (/H) Fig. 35 Regolazioni standard. In caso di problemi legati all errata taratura del carburatore, riportare la stessa ai livelli originali. Vite regolazione minimo svitare 1 giro da tutto chiuso. (Fig.35 punto 2) Attenzione la procedura di carburazione va sempre effettuata a motore caldo. 1. Avviare il Motore 2. Scaldare il motore per 4 o 5 minuti al regime di rotazione di 3500/4000giri; 3. Regolare la vite del getto massimo ((Fig.35 punto 3) da 1 giro a 1-1/4 da tutto chiuso. 4. Regolare la vite del getto minimo L, (Fig.35 punto 2) da 3/ 4 a 1 giro, mettere il motore a 5000 giri, avvitare o svitare la vite fino a quando il motore gira pulito e non borbotta; 5. Lasciare al minimo per alcuni secondi, riaccelerare bruscamente, adesso il motore deve accelerare senza borbottare o venire meno. 6. Regolare i giri motore al minimo sui 2000/2200 giri. (Fig.35 punto 1) C-Max frizione 7. Regolare i giri motore al minimo sui 2500/2600 giri (Fig.35 punto 1) C-Max elettrico e C- Max semplice

15 9. SCHEMA Avviamento elettrico con ricarica batteria Page 15

16 Pag DIAGNOSTICA 10.1 Il motore non parte o è duro da avviare CONTROLLI CAUSA PROBABILE SOLUZIONI Serbatoio vuoto Riempirlo Controllare se il carburante raggiunge il carburatore Tubo o filtro carburante intasati Sostituire o pulire Membrana pompa carburatore rotta Sostituire la membrana (Fig. 5 / pag. 13) Interruttore spegnimento su ON Spostarlo sull OFF Controllo elettrico Candela difettosa Sostituire Bobina difettosa Sostituire 10.2 Al motore manca potenza CONTROLLI CAUSA PROBABILE SOLUZIONI Carburazione passaggio troppo magra Svitare la vite (Fig. 35 punto 2) Controllo carburazione Carburazione passaggio troppo grassa Avvitare la vite (Fig. 35 punto 2) Tubo o filtro carburante intasati Sostituire o pulire Membrana carburatore rotta Sostituire la membrana (Fig.27)

17 Pag Il motore vibra eccessivamente CONTROLLI CAUSA PROBABILE SOLUZIONI Antivibranti supporto motore Eccessiva usura, gomma invecchiata Elica sbilanciata Sostituzione (Max 70 Sh) Bilanciare o sostituire

18 Pag VALORI DI COPPIA MOTORE VOCE Diametro x passo filetto Coppia Kgf*m Brugola mozzo elica M6 M 6 x 1,0 1.2 Brugola mozzo elica M8 M 8 x 1, Candela M 14 x 1, Brugola convogliatore M 5 x 0.8 0,8 Brugola carter avviatore M 6 x Dado testa cilindro M 8 x 1,25 1,5 Brugola eccentrico trasmissione M 6 x 1,0 1,2 Dado Antiv-Marmitta M 8 x 1, *Dado frizione M 18 x Tutti i dadi M 6 x 1,0 1.0 *Dado accensione M 10 x Dado Pignone trasmissione M 12 x * Applicare agenti di bloccaggio